公交迷网 - 巴士之家

标题: 个人想的公交线网优化方案 [打印本页]
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
标题: 个人想的公交线网优化方案
本帖最后由 deldelta 于 2023-1-14 13:10 编辑

纯粹个人观点，非官方。欢迎友好讨论。
优化原则：在车辆总数不增长的前提下，把有限的资源投送到更需要的地方，填补公交空白，减少重复运力，扩大线网覆盖面积，方便接驳地铁。


作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
本帖最后由 deldelta 于 2023-1-7 13:44 编辑

1.2路加车撤销，43路改为青泥洼桥终点
众所周知，5号线开通后，解放路公共交通运力大幅提升，2路加车就没有继续存在的必要了，故线路撤销。同时2路加车青泥洼桥的始发站台空出给43路使用，43路取消华昌街终点站，改为青泥洼桥终点，解决其路边待发问题。





作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
本帖最后由 deldelta 于 2023-1-13 20:54 编辑

2.撤销901路；28路改为大连理工大学到小平岛；411路延伸至中山广场。
鉴于901路自数码广场至中山广场段与23完全重合，而且青泥洼桥至黑石礁区间22、23、406、531、901共计5条线路基本上也是重合的，故对线路进行优化：
(1)撤销901路，理工大学的始发站腾出来给28路，28路改为小平岛到理工大学，学苑广场以东区间砍掉，线路改走数码路、软件园路到理工大学。这样从小平岛内到软件园就不用换乘，同时线路可以分担3路的客流压力，同时高峰时段软件园的客流压力也会降低。
(2)因901路撤销，其中山广场始发站位置闲置，于是延伸411路到中山广场（玉光街），即现901路的始发位置。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
本帖最后由 deldelta 于 2023-1-11 01:52 编辑

25.新开537路
即新闻中提到的537路，线路从云峰原著至河口枢纽站，线路出姑庵沟后，经金川路、旅顺南路、黄浦路，终到河口枢纽站。


作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
本帖最后由 deldelta 于 2023-1-7 13:44 编辑

3.22路改线。
      星海公园至青泥洼桥区间，22、23、406、531路绝大部分路段重合，因此也在优化之列。不同的地方在于406主要服务范围在凌水路沿线、理工大学南侧和西侧、百合山庄，22服务范围在西南路、龙江路沿线、东财，23的服务范围在软件园、理工大学东侧。531的服务范围在高新区、小平岛，并且票价较其它4条线路要贵1元。这样的情况下，本人的方案是：22路改为沁园到弘基书香园，线路在医大一院二部后改走联合路到五一广场绿城沁园小区内配套的公交枢纽站，这样线路就与23和406行车互补关系，而不再是竞争关系。同时又因为该小区同时配建有公交停车场，这样解决车辆停放问题也解决了。       改线后，青泥洼桥经高尔基路（五四路）至黑石礁区间由5条缩为3条线路，减少重复运力，同时对沿线居民出行影响也不大。


作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
4.24路延伸至五一广场（沁园）
线路自五四广场延伸至五一广场(沁园),也是绿城沁园小区配套的公交枢纽站，这样车辆就不用挤在民权街的路边待发。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
5.34路调整
砍掉白云新村和建筑设计院两个站点，线路在电视大学那直接调头，这样就不需要去白云隧道调头了。砍掉的两个站点可以通过527到达。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
本帖最后由 deldelta 于 2023-1-12 21:44 编辑

6.38路路延伸至中华东路地铁站，516延伸至大重集团，517改线至大重集团。
为了方便泉水居民接驳地铁5号线中华东路站：
(1)取消38区间车，38路全线延伸至中华东路地铁站.
(2)516路自泉水快轨站延伸，鉴于中华东路地铁站的东侧正在修立交桥，且通车后振连路中华路路口处无法再调头，同时为了避免车辆待发过于拥挤，516延伸至大重集团，中途增设汇泉街、龙泉小学、检测中心、中华东路地铁站、大重集团。
(3)517路改线，砍掉泉水东快路以南区间，线路沿着中华路直接延伸至至大重集团。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
本帖最后由 deldelta 于 2023-1-12 12:19 编辑

7.46路改线，701路缩线，701加撤线，51路延伸至140地块。
具体的方案是：
(1)46路砍掉张前路至联营汽修厂区间的站点，线路改走虹霞路、圣林街再回到虹港路，与701路区分开。
(2)701加车撤销，诺维溪谷里面全交给51路。
(3)701路缩短至解放广场，解放广场终点站下客位置设在15路站牌处，上客站台选在现28路始发站位置。
(4)如具备条件，延伸51路至140地块。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
本帖最后由 deldelta 于 2023-1-11 00:16 编辑

8.303路改线并改路号为52
303砍掉金三角至青泥洼桥站点，线路金三角后改走东方路，经目前在建的7号路下穿铁路隧道，7号路、22号路（万鼎路），终到梭鱼湾地铁站。同时线路更名为52路，将300号段空出来。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
本帖最后由 deldelta 于 2023-1-11 23:31 编辑

9.407路缩线
方案一：缩线为鲁迅路到五一广场（沁园），五一广场终点站设置绿城沁园小区内的公交枢纽站，五一广场至百思德区间全部砍掉。
方案二：缩线为鲁迅路到香炉礁快轨站，前提是未来香炉礁临时汽车站搬迁至北站且香炉礁枢纽站还有空余位置。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
本帖最后由 deldelta 于 2023-1-11 00:17 编辑

10.408合并409路
因5号线开通后，老甘井子往青泥洼桥、火车站、中山广场、人民广场方向的客流基本上会被5号线抢光，现该方向公交运力将会出现过剩。故将两线路合并，合并后的新408路从大连火车站到光明路，其中光明路至五一广场按现409路线走，五一广场至大连火车站按照现408的路线走。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
本帖最后由 deldelta 于 2023-1-7 23:43 编辑

11.413路加车、11路撤销
413路加车几乎变成幽灵线路，因此撤销。11路客流过低，故撤销。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
12.32路合并14路
合并后的线路由凌水客运站到大连市游泳馆。其中凌水路到河川街按现32路线走，河川街到大连市游泳馆按14的路线走。线路合并之后，32与48实现彻底分家，避免目前的资源浪费。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
本帖最后由 deldelta 于 2023-1-12 22:01 编辑

13.503路改线
线路改为五四广场至星海中龙园。星海中龙园到锦辉商城区间保留，线路自锦辉商城改走长兴街至五四广场转一圈调头，然后按原路返回星海中龙园。票价降为1元/人。待以后机车厂搬迁，可考虑往机车厂方向延伸。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
本帖最后由 deldelta 于 2023-2-5 10:47 编辑

14.506路改线
富国街至白山路南区间，线路双向改走成仁街、太原街、会展路、中山路。线路增设会展中心、期货大厦、星海长岛3个站点，撤销和平广场、太原街两个站点。

对于点评的回复：你可以了解下542是怎么走的！
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
本帖最后由 deldelta 于 2023-1-13 20:55 编辑

15.508路延伸、1112路缩线到大连北站北广场。
508路经体育中心延伸至卫生中心地铁站；1112路砍掉南关岭至兴业街区间，从南关岭延伸至大连北站北广场。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
16.514路优化调整
线路调整为周水子广场到五金机电城。线路从五金机电城至富强路维持原走向和站点，松江路地铁站开始改走松江路、金三角、东纬路，最后终到周水子广场，同时票价降为1元。




作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
17.515路调整
原515路撤销，新开515路，由行政服务中心到中山广场。线路经万鼎路、梭鱼湾20号路、大连湾海底隧道、码头、人民东路、人民路，最终到达中山广场(民康街)，即目前409路始发站的位置。


作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
本帖最后由 deldelta 于 2023-1-7 18:29 编辑

18.517路调整
砍掉泉水东快路至中山广场区间，线路从泉水东快路直接东延至大重集团。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
本帖最后由 deldelta 于 2023-1-11 00:44 编辑

19.533路调整
线路调整为五一广场(沁园)至尚水街。西段沿着凌水路、黄浦路、七贤东路、凌宾路到尚水街；东段从同泰街站开始改走联合路到绿城沁园小区内的公交枢纽站。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
20.534路撤销
有了708和地铁2号线，就没534啥事情了，故撤销534路。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
21.536路又又又优化调整
重新调整536路，线路改为码头到海之韵地铁站，线路走向为码头、港隆路、珠莲街、长江东路、港东八街、港浦路，终到海之韵地铁站。529延伸之后536就已经实质上形同鸡肋了，将线路调整到长江东路运行显然要比走华乐街好的多。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
22.538延伸
538从春海街延伸至海之韵地铁站。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
本帖最后由 deldelta 于 2023-1-11 21:57 编辑

23.815路调整
线路调整为河口枢纽站至河口枢纽站。线路自中心广场后直接沿着小平岛路、听海街、观涛路、闻涛路回到河口枢纽站，形成环线运营。



作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
24.26和526路延伸
方案有两套。
方案一：如香炉礁临时汽车站今年能全搬迁至北站且香炉礁枢纽站能实现扩容的前提下，26和526延伸至香炉礁快轨站。
方案二：如果香炉礁枢纽站无法扩容，则将26路延伸至沁园小区内的公交枢纽站。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
本帖最后由 deldelta 于 2023-1-11 21:57 编辑

26.调整45路
线路改为环路，砍掉华南国际商城至泉水客运服务中心区间。
内环走向：松江路始发站---静芸街---静惠街--华北路---千山路---七庆街---天河路---山东路---华南广场--中华西路---华东路---松江路----松江路终点站。
外环走向：百思德枢纽站---中华西路----华南广场---天河路---七庆街---千山路--华北路---静惠街---静芸街---松江路---金三角桥下调头---华东路---百思德枢纽站

改线后，线路正反方向站点一致，解决原线路部分站点有去无回的问题。被砍掉的部分由42和1109来替代。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
27.调整502路
线路绕行姚家地铁站，线路走向为：
北站南广场----北站西路---南关岭路---姚胜街----站北东路---姚东路---姚家路---姚北路---阳光花园养老院
北站南广场----北站西路---南关岭路----阳光花园养老院---姚北路---姚家路--姚东路----站北东路---姚靳街----南关岭路---北站东路---北站南广场
这样就填补了姚家地铁站公交空白。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
28.9路延伸
9路由南松路延伸至甘井子区政府，并且南松路车站改名哲林街车站，甘井子区政府终点站设置在甘井子区政府后身的虹霞路上。从甘井子区政府往百思德方向，线路走佳林街、虹韵街、逸林街、虹霞路。

作者: deldelta    时间: 2023-1-14 13:10
29.撤销1103路
这条线路基本上被交运那稀烂的运营给整黄了，建议撤销。
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-14 16:30
我个人不建议砍303，而是应该把43路砍掉
原因如下
1.303路北段最主要的重合线路是407路，在407路砍断的同时再砍303不太合适，而43路和18路从千山心城（七庆路）到五一广场完全重合，303和43砍一条的话，更应该砍掉43，同时把18路延伸到动力院景，同时也可以解决18路千山心城回车难问题
2.泉水至少还是应该保留一条入市线路的，在407 517都砍掉的同时还是应该保留303，避免全部砍没
3.考虑到以后远辰客运收编之后，1022、1025这两条大长线都应砍掉。1022直接全线撤销，替代线路为1.将1001路延伸到后关地铁站接驳5号线；2.1012路沿着沙沟净水厂、华润大连湾、城家小区、大连湾轻轨站至大房身，去市内可以换乘1、2001等线路；3.1025路改为百思德购物广场-大连湾，沙沟净水厂之后走老1021路线，去市内可以换乘303，这一条本来我是考虑换517的，517/407都砍了就只剩303了，303不能再砍
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-14 16:34
本帖最后由 1-14-56110 于 2023-1-14 16:36 编辑

如果按照楼主的想法来改造的话，既然533路去尚水街，那应该同时把22路延伸到三丰集团，填补28路加车取消造成的空白
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-14 16:51
个人认为如果要动514南段的话，34应该考虑改成双向环路，绕行香海街、香工街、兴工街，填补一下514南段空白，同时填补香海街到香工街地铁站的公交空白

大致路线：
上环：按34现在路线至百盛购物中心（现在的下行站台）、兴工街、新长兴市场、沙河口火车站、香工街、香工街地铁站、香海花园、香海街、工人村、海达广场、香炉礁快轨站
下环：香炉礁快轨站、工人村、香海街、香海花园、香工街地铁站、香工街、沙河口火车站、新长兴市场、兴工街、百盛购物中心……新华街（停现在上行站台）、建筑设计院、白云新村、电视大学、莲花小区、莲花市场、白山路南、新华医院……香炉礁快轨站（34现在路线）
作者: ywk    时间: 2023-1-14 21:14
本帖最后由 ywk 于 2023-1-14 21:15 编辑

楼主真是费心了，得用段时间精力消化理解了~

直接一点疑问是：既然此番调整以减少重复线路区段为主要出发点，那么 2与403、4与12、5与501、31与39 肿么木有在其中呢？
作者: Suzuka    时间: 2023-1-14 21:55
ywk 发表于 2023-1-14 21:14
楼主真是费心了，得用段时间精力消化理解了~

直接一点疑问是：既然此番调整以减少重复线路区段为主 ...

403已经动过一次了，不适合再动一次。5和501侧重点不同，动哪个都不合适。12建议与29合并。31和39真可以合并为一条线路，锦泉南园可以利用543进行免费换乘。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 22:26
1-14-56110 发表于 2023-1-14 16:30
我个人不建议砍303，而是应该把43路砍掉
原因如下
1.303路北段最主要的重合线路是407路，在407路砍断的同 ...

1.5号线通车后，从泉水入市恐怕真没几个人会坐303了，客流早给地铁抢没了。还不如重新调整线路，开辟新的客流来的好。
2.都砍没也不要紧，反正有地铁兜底。另外，303单向里程已经有18km了。这次线网优化长线必然会被重点针对，同样道理适用于701加车和407。
3.至于远辰收编啥的，咱先不讨论这个，毕竟目前八字没一撇的事情。即时未来真的收编了，估计也得1~2年甚至更久。
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-14 22:33
ywk 发表于 2023-1-14 21:14
楼主真是费心了，得用段时间精力消化理解了~

直接一点疑问是：既然此番调整以减少重复线路区段为主 ...

2和403感觉不太适合撤销，如果一定要撤销一个，那就只能是撤销2路，同时4路延伸到虎滩新区，通过5换4解决。取消403不现实，如果取消403，那么5路必须改线到菜市街，然后403南段走向两种方案，1.4路延伸到景山小区，这是不可能的，因为4路那样的客流大线让它用10米属于作死行为。2.2路改线到景山小区，4路延伸到虎滩新区，这样需要动2 4 5三条线路，代价太高。所以403是不能动的。动不动2就看有关部门怎么想了

12路要合并最佳方案就是并29

31和39的话，它俩其实可以合并，合并之后新39路取消锦江园，改走37的道。同时把46路改线运行，走虹港路地铁站、锦绣小区、锦江园，同时绕行西安路

作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-14 22:36
deldelta 发表于 2023-1-14 22:26
1.5号线通车后，从泉水入市恐怕真没几个人会坐303了，客流早给地铁抢没了。还不如重新调整线路，开辟新的 ...

撤并缩不适合做的太绝，除非是线路太长，严重超过常规线路水平了（个人认为大连公交极限是21-22km），否则至少也应该给人家弄一条普通公交作为选择。
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-14 22:47
deldelta 发表于 2023-1-14 22:26
1.5号线通车后，从泉水入市恐怕真没几个人会坐303了，客流早给地铁抢没了。还不如重新调整线路，开辟新的 ...

另外，泉水去梭鱼湾弄直通公交，思路肯定是没问题的，但最佳方案一定不是经过三道沟出泉水的常规路线，否则的话就是另一个1114。1114从泉水到甘井子思路没问题，它就是选错了道。泉水-甘井子-梭鱼湾一线最佳方案是走东道（也就是光明路南延）
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 23:15
本帖最后由 deldelta 于 2023-1-14 23:17 编辑
1-14-56110 发表于 2023-1-14 16:34
如果按照楼主的想法来改造的话，既然533路去尚水街，那应该同时把22路延伸到三丰集团，填补28路加车取消造 ...

1.22路改为五一广场至弘基书香园后，单向里程约10km。三丰集团那只有双向四拍道，显然不适合设置终点站，放在河口又太远，还不如维持弘基书香园终点站。
2.28加毕竟是高峰线，不是全天运营，不值得22路延伸过来，特别是530开通之后就更没这个必要了。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 23:34
1-14-56110 发表于 2023-1-14 16:51
个人认为如果要动514南段的话，34应该考虑改成双向环路，绕行香海街、香工街、兴工街，填补一下514南段空白 ...

香周路无法左转进入香海街，香海街我记得也无法左转进华北路，实际不可行。另外，去工人村绕圈的话还是让705 707 512去做吧，34老老实实走现在的线路，莲花小区直接在电视大学调头（参考514即可）是最简单效果最好的优化方式。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 23:45
Suzuka 发表于 2023-1-14 21:55
403已经动过一次了，不适合再动一次。5和501侧重点不同，动哪个都不合适。12建议与29合并。31和39真可以 ...

12和29合并个人感觉不合适。12路本质上还是4路区间车，除了填补秀月街公交空白、充当学生专线以外，还得给4路救急。
作者: deldelta    时间: 2023-1-14 23:57
ywk 发表于 2023-1-14 21:14
楼主真是费心了，得用段时间精力消化理解了~

直接一点疑问是：既然此番调整以减少重复线路区段为主 ...

1.2和403两头是不一样的，加上中间就解放路一条主干路，中间重合一大段也没办法。
2.12路本质上还是4路区间车，高峰时段12还得给4路救急。
3.5和501过葵英街就分开了，线路重合度不高。
4.31和39、4和12这两对其实很像，如果不考虑锦泉南园的话，31实际上就可以撤了。
作者: deldelta    时间: 2023-1-15 00:20
1-14-56110 发表于 2023-1-14 22:47
另外，泉水去梭鱼湾弄直通公交，思路肯定是没问题的，但最佳方案一定不是经过三道沟出泉水的常规路线，否 ...

让303改线去梭鱼湾其实也是填补华东路往梭鱼湾方向的公交空白。
作者: deldelta    时间: 2023-1-15 00:43
1-14-56110 发表于 2023-1-14 22:36
撤并缩不适合做的太绝，除非是线路太长，严重超过常规线路水平了（个人认为大连公交极限是21-22km），否 ...

就我个人的观点：
1.单程超过15km就已经算超长线路了，正常骨干线路12km以内为最佳，比如2路、4路、15路。
2.有专用道或单行道(例如五四路那样的)加成的线路，由于车量周转顺畅，长度可以适当加长一点，比如23路、406路，单程接近15km。
3.有BRT专用道加成的线路里程可以放的更长，比如405路，单程超17km。
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-15 07:29
本帖最后由 1-14-56110 于 2023-1-15 07:46 编辑
deldelta 发表于 2023-1-14 23:45
12和29合并个人感觉不合适。12路本质上还是4路区间车，除了填补秀月街公交空白、充当学生专线以外，还得 ...

12和29都是4路区间车，两个4路区间车合并没啥问题，而且它俩合并之后还能照顾到五一广场，更有效给4路分流

它俩合并之后可以把原来29的抚顺街改成新长兴市场，同时增加兴工街，填补中山区、西岗区南部到西安路商圈的公交空白
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-15 07:33
deldelta 发表于 2023-1-14 23:15
1.22路改为五一广场至弘基书香园后，单向里程约10km。三丰集团那只有双向四拍道，显然不适合设置终点站， ...

弘基书香园更不适合做公交终点站，22路道中间挑头，大马路屯车已经严重影响道路交通通行状况了。至于三丰集团作为终点站并没有什么问题，因为新22主头是五一广场，三丰集团只是副头，副头不需要像主头那样屯车，有一个站点发车就够了，参考22路青泥洼桥。

而且28+早就应该全天了，22并28+也是变相让28+转正的方式

至于530替代28+那是搞笑的，530走高能街广场么？我去腾讯大厦从来都不会考虑530，固定就是3路换乘28+
作者: deldelta    时间: 2023-1-15 09:59
本帖最后由 deldelta 于 2023-1-15 10:02 编辑
1-14-56110 发表于 2023-1-15 07:33
弘基书香园更不适合做公交终点站，22路道中间挑头，大马路屯车已经严重影响道路交通通行状况了。至于三丰 ...

22路弘基书香园终点站那6排道宽度，杨树街实际就双向2车道，还是小路，根本谈不上影响交通。另外增加兴工街、新长兴那还能给4路分流嘛？
作者: deldelta    时间: 2023-1-15 10:24
1-14-56110 发表于 2023-1-15 07:33
弘基书香园更不适合做公交终点站，22路道中间挑头，大马路屯车已经严重影响道路交通通行状况了。至于三丰 ...

28加就这点客流还搞全天运行，该线路非高峰时间就是在拉椅子。22目前书香园是主头，哪怕以后五一广场做主头，司机在书香园也需要休息，你那么做实际就是在折腾司机而已。至于你要去腾讯大厦，530敬贤街那加一站就解决问题，当然如果你嫌远那么我也没啥可说的。
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-15 10:57
deldelta 发表于 2023-1-15 09:59
22路弘基书香园终点站那6排道宽度，杨树街实际就双向2车道，还是小路，根本谈不上影响交通。另外增加兴工 ...

12和29的功能又不完全是给4路分流，本身也需要有自己的固定客流，增加兴工街那是增加自己固有客流量，并未影响它给4路分流的功能
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-15 11:05
deldelta 发表于 2023-1-15 10:24
28加就这点客流还搞全天运行，该线路非高峰时间就是在拉椅子。22目前书香园是主头，哪怕以后五一广场做主 ...

22路路中央挑头和路边停车是非常影响交通的，虽然22路始发站那一片路比其他地方宽，但也架不住22路车多，而且就算不谈停车问题，在一条非郊区的道路中间挑头都不怎么合适。现在已经不是22刚延伸弘基书香园那时候了

而且如果按照你说的22司机到弘基书香园要休息，那533司机到凌水路就不要休息了？还要继续去尚水街？根本就是互相矛盾

至于28+客流量，我认为纯属是先有鸡还是先有蛋的问题，集团根本就是在拿28+当高峰线运营，周末都不正常发车，明显就是只考虑企业不考虑居民的发车方式，能培养出啥客流来，形成这种局面太正常了。如果22路延伸过去，常态化发车，客流应该不会太小，再说了三丰集团人再少也比尚水街多
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-15 11:09
deldelta 发表于 2023-1-15 10:24
28加就这点客流还搞全天运行，该线路非高峰时间就是在拉椅子。22目前书香园是主头，哪怕以后五一广场做主 ...

而且司机休息的问题应该参考的是22的青泥洼桥，22路青泥洼桥有司机休息室什么的么？没有吧，青泥洼桥没有三丰集团为什么一定要有
作者: deldelta    时间: 2023-1-15 12:10
1-14-56110 发表于 2023-1-15 11:05
22路路中央挑头和路边停车是非常影响交通的，虽然22路始发站那一片路比其他地方宽，但也架不住22路车多， ...

(1)22青泥洼桥是在解放路路边待发，停不了那么多车，改五一广场（沁园）终点后人家两头都能停车，那时候书香园就不用停那么多车了。
(2)广贤路是主干路，尚水街就是一条小路，在主干路停车当然会影响交通，但在小路上影响就小的多。533在善水街能休息，还有个公厕来解决司机内急。
(3)集团本来就没拿28加当正常线路开，28加的客流本来就集中在早晚高峰时间，其余时间就是在拉椅子。
作者: deldelta    时间: 2023-1-15 12:16
1-14-56110 发表于 2023-1-15 11:09
而且司机休息的问题应该参考的是22的青泥洼桥，22路青泥洼桥有司机休息室什么的么？没有吧，青泥洼桥没有 ...

但改去五一广场后就有了，两头休息总比一头休息好吧？司机也是人要求改善下工作条条件，有个能休息、解手的地方不是啥很高的要求吧？
作者: deldelta    时间: 2023-1-15 12:31
Suzuka 发表于 2023-1-14 21:55
403已经动过一次了，不适合再动一次。5和501侧重点不同，动哪个都不合适。12建议与29合并。31和39真可以 ...

12和29合并后就没办法好好的给4路分流了，而且沙能街那条街12m不好跑，12建议还是维持现状较好。
作者: Suzuka    时间: 2023-1-15 13:01
deldelta 发表于 2023-1-15 12:31
12和29合并后就没办法好好的给4路分流了，而且沙能街那条街12m不好跑，12建议还是维持现状较好。

以前有种方案是12和17合并，南石道街——正仁街（奥林匹克广场）按照17走向
作者: 幽梦年华    时间: 2023-1-16 10:04
本帖最后由 幽梦年华 于 2023-1-16 10:07 编辑

个人觉得官方规划的一些单纯的撤线缩线有些保守了，显得比较鸡肋
比如：
11和534可以砍掉西边，东边进东港
536不管改几次不舍得走出东港，在东港内部又搞不出个正经的社区线路
503把西南路部分撤掉改走梭鱼湾，连通梭鱼湾和甘井子
9路延伸到甘区政府有点前不巴村后不着店的感觉，直接延伸到第五郡、辛寨子，或者大胆一点到张家村
泉水和姚家南关岭之间人为隔断，可以延伸508到龙华路、延伸516到姚家(或合并502)等
作者: deldelta    时间: 2023-1-16 11:07
本帖最后由 deldelta 于 2023-1-16 15:12 编辑
幽梦年华 发表于 2023-1-16 10:04
个人觉得官方规划的一些单纯的撤线缩线有些保守了，显得比较鸡肋
比如：
11和534可以砍掉西边，东边进东 ...

a.11路目前基本上是废了，
b.东港东西走向的路就那几条，港浦路已经被13路占据了，华乐街被529占据了，港隆路被地铁2号线占据了，长江东路大概率会被延伸的538占据。536要想发展就必须出东港，至少到码头并且得适当绕行去接驳地铁。
c.503走梭鱼湾也是一种不错的走法。
d.考虑到9路的单向里程，到甘区政府就不错了，市内单程超过15km的线路基本上就会被认为线路过长了。
e.现阶段联通泉水和姚家没啥用，不过以后大菜市搬了之后，泉水往南关岭或许得开新线了，当然我认为这事情不一定是508来做。
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-16 11:12
deldelta 发表于 2023-1-15 12:31
12和29合并后就没办法好好的给4路分流了，而且沙能街那条街12m不好跑，12建议还是维持现状较好。

12和29我认为作为一条独立线路而存在比给4路分流更重要，毕竟12和29现在路号不是4路加车，给4路分流实际就是它们的辅助功能而已，并不应该把它当主功能来考虑。至于跑12米的问题，12路这种客流量在全长春路都是垫底的线路还想着用12米啊，跟12路客流量接近的17和47都用的10米，529客流量比12大的多它还用着10米呢，12有啥资格非12米不可？
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-16 11:14
幽梦年华 发表于 2023-1-16 10:04
个人觉得官方规划的一些单纯的撤线缩线有些保守了，显得比较鸡肋
比如：
11和534可以砍掉西边，东边进东 ...

11路真没必要进东港，11本身跟24 529 708重合就太大了，529已经进了东港，24如果也进东港，就完全没有11路什么事了，11路直接撤销是最合适的。534取消西段进东港没啥问题
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-16 11:20
本帖最后由 1-14-56110 于 2023-1-16 11:22 编辑
deldelta 发表于 2023-1-15 12:10
(1)22青泥洼桥是在解放路路边待发，停不了那么多车，改五一广场（沁园）终点后人家两头都能停车，那时候 ...

1.尚水街我不记得有休息室，如果说公厕的话三丰集团也不是不能弄一个路边公厕，顺便也可以方便市民

2.28+三丰集团是在火炬路上而不是广贤路上，火炬路上那个站台没有广贤路那么大车流量，道边只停1台-2台车左右问题不算大，又不需要屯车，再说了22砍断到五一广场的话线路级别就改回小公汽了，8-10米车影响更小

3.集团本来就没拿28加当正常线路开那是集团的问题，并不代表这个走向就是不行，高能街、广贤路、三丰集团周边的流动人口密度比尚水街那边大多了
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-16 11:29
deldelta 发表于 2023-1-16 11:07
a.11路目前基本上是废了，
b.东港东西走向的路就那几条，港浦路已经被13路占据了，华乐街被529占据了， ...

9路如果不去博雅中学绕圈，改成华南直行的话，再去张家村也没那么长，然后把1301路正线改成走名贵山庄、博雅中学即可，1301路加车在正线华南广场加一站
作者: 幽梦年华    时间: 2023-1-16 11:59
deldelta 发表于 2023-1-16 11:07
a.11路目前基本上是废了，
b.东港东西走向的路就那几条，港浦路已经被13路占据了，华乐街被529占据了， ...

“港隆路被地铁占据”这个说法我觉得不太合适，地铁的存在并不影响港隆路应该有常规公交，反而是地铁在填补公交线网的空白这件事看起来有些离谱
536出东港是应该的，但是除了仅仅到码头算不算蜻蜓点水的问题之外，东港内的部分目前看也规划得稀碎
另外，线路长不长不太好用一个公里数标准一概而论，应该在合理范围内尽可能增加线路的覆盖面和便捷性。
作者: deldelta    时间: 2023-1-16 15:52
1-14-56110 发表于 2023-1-16 11:12
12和29我认为作为一条独立线路而存在比给4路分流更重要，毕竟12和29现在路号不是4路加车，给4路分流实际 ...

502、538就那点客流不也用着12米嘛，凭啥12不行？沙能街那窄路别觉得不是回事，真要堵你一回你就该傻眼了。现在大多数公交线路规划时，原则上都尽量避免走小路，毕竟谁也没法保证这线路以后会不会客流暴涨变成热门线路。
作者: deldelta    时间: 2023-1-16 16:05
1-14-56110 发表于 2023-1-16 11:29
9路如果不去博雅中学绕圈，改成华南直行的话，再去张家村也没那么长，然后把1301路正线改成走名贵山庄、 ...

就1301正线那车隔，你是认真的？？？？？？张家村就算了，没地方了。
作者: deldelta    时间: 2023-1-16 16:31
幽梦年华 发表于 2023-1-16 11:59
“港隆路被地铁占据”这个说法我觉得不太合适，地铁的存在并不影响港隆路应该有常规公交，反而是地铁在填 ...

(1)这么说吧，由于2号线贯穿整个港隆路，意味着港隆路的公交线路不能13和529那样走直线，实际出来肯定会绕一点。
(2)536要出东港的话除了码头还真没啥好地方，11撤线后码头始发站正好空出一个位置给536。
(3)这个当然不能只看公里数，但不意味着它不重要。毕竟线路越长司机的负担越大。仔细想想公交集团这些年除了9XX线路以外，新开的线路大多没过10km。
作者: 幽梦年华    时间: 2023-1-16 17:21
本帖最后由 幽梦年华 于 2023-1-16 17:30 编辑
deldelta 发表于 2023-1-16 16:31
(1)这么说吧，由于2号线贯穿整个港隆路，意味着港隆路的公交线路不能13和529那样走直线，实际出来肯定会 ...

公交走港隆路其实不存在跟地铁重合的问题，不论公交还是地铁，最终目的都是把乘客送进/出东港，所以重点在于出东港之后怎么走。举个例子，动物园南门到八一路那么多条走向相同线路，可是很难说它们重复赘余吧。

关于536还有一个想法，是不是可以想办法跟529路区间车整合，终点站设在鲁迅路中山广场。

反过来看的话，延伸之后里程比较长的线路也是有的，比如25、48、407、529，说到底还是看需求，具体情况具体分析了。
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-16 18:42
本帖最后由 1-14-56110 于 2023-1-16 18:46 编辑
deldelta 发表于 2023-1-16 15:52
502、538就那点客流不也用着12米嘛，凭啥12不行？沙能街那窄路别觉得不是回事，真要堵你一回你就该傻眼了 ...

是不是必须要用，和能不能用，是两个概念，我也并没说12就是不能用12米，但是以你的思路那就是12路必须要用12米，这显然是说不过去的

之所以我希望12和29合并，一者它俩客流量都实在太低了，都是小公汽级别的，二者它俩合并之后如果趁机改走兴工街，是很有可能产生1+1>2的效果的，说不定还能直接翻身呢（参考延伸到和平广场之后的404），如果合并之后真的出现10米装不下了还可以早晚高峰设置区间车，或者绿波公寓出来直走华北路的大站快车之类的，但我认为可能性不是很大，最多就是产生一个类似于40 715这样的伪12米线路而已
作者: deldelta    时间: 2023-1-16 21:58
幽梦年华 发表于 2023-1-16 17:21
公交走港隆路其实不存在跟地铁重合的问题，不论公交还是地铁，最终目的都是把乘客送进/出东港，所以重点 ...

(1)动物园南门到八一路本来就那一条路，当然不能说重复赘余。
(2)直接调整536就得了，为啥非得折腾529？
(3)407延伸百思德纯粹是为了解决路边停车待发的问题，25、48、529延伸属于满足客流需求.另外，开线里程短很大程度上也是为以后延伸留口子，开线的时候就把线路搞得很长，以后延伸就很难办。当年25、48、407、529开线的时候都没现在那么长。反倒看下9XX路，开通后除了905稍微延伸了一点以外，其它几条都没延伸过吧？
作者: deldelta    时间: 2023-1-16 23:17
1-14-56110 发表于 2023-1-16 18:42
是不是必须要用，和能不能用，是两个概念，我也并没说12就是不能用12米，但是以你的思路那就是12路必须要 ...

(1)502和538那点客流都能用12米，放学时间挂门的12路没理由不能用12米，更不能说她客流低。
(2)29想提升客流直接兴工街加站就ok了，瞬间就能翻身，合并12后单向里程直接过14km,加上侯二小区那直接走窄路，高峰一堵死直接无解。另外不要拿29和404作比较，404除了山屏街那一小段走窄路以外，其余路段都是走宽阔大马路，完全没得比。至于设置区间车也存在很大的问题，29那条件要设置区间车就只能沙河口火车站折返，相当于把疏港路、侯一、侯二、沙能街沿线的固定客流都抛弃了，根本起不到区间车的作用。
作者: HXN30078    时间: 2023-1-17 11:25
11路不能撤线，407路截短不现实。
作者: deldelta    时间: 2023-1-17 14:38
HXN30078 发表于 2023-1-17 11:25
11路不能撤线，407路截短不现实。

没啥不可能的。
作者: Garden1600    时间: 2023-1-17 15:59
deldelta 发表于 2023-1-15 10:24
28加就这点客流还搞全天运行，该线路非高峰时间就是在拉椅子。22目前书香园是主头，哪怕以后五一广场做主 ...

1.三丰集团站那里有公厕。
2.28+的主要问题不是客流少，是运营时间太少，如果全天都有哪怕20分钟一趟居民也会选择28+，因为不用走大下坡，还比地铁便宜。530路和28+的乘客完全不同，不存在替代关系。
3.任何时候要撤或缩28，请集团先把531换成大车，票价也再斟酌一下。不信可以看看小平岛居民会不会同意他们的xx换xx方案。
4.如果一定要撤901，请把22,23,533任意一个延到高新区。22改不改线路在意的人不多，但没有人喜欢xx换xx。一定要人换乘集团可以考虑先把2路撤了释放资源，看看虎滩新区居民喜不喜欢xx换xx。
作者: deldelta    时间: 2023-1-17 21:53
Garden1600 发表于 2023-1-17 15:59
1.三丰集团站那里有公厕。
2.28+的主要问题不是客流少，是运营时间太少，如果全天都有哪怕20分钟一趟居 ...

1.最重要的是你在主干路上放个路边始发线路明显不合适，待发车辆会占道的，而三丰集团周边道路都不宽，最宽的就双向四车道。
2.线网规划调整的时候可不会管那些东西，公交再灵活也没法实现任意两点直达，想直达的自己买车开去。
3.如28改线经软件园到理工大学，小平岛的居民倒有可能举双手赞成，这样去软件园就不用换车了，是好事阿。
4.集团最多把2加撤了，2路正线百分之百会留下的。901撤了也是为给28腾位置。
5.其实还有一种方案，把1123改线绕行三丰集团、七贤岭地铁站、高新万达，再开黑石礁到王家村的区间车，问题完美解决。这和1112南关岭区间车一个套路。
作者: 幽梦年华    时间: 2023-1-18 00:42
22路改到五一广场的必要性不是很大，特别是在533也按同样的路线改到五一广场的前提下。所以如果考虑三丰集团不方便做始末站的话，可以经信达街延伸至聚贤路，同时东段进一步缩短至和平广场枢纽站或珠江路。

另外在此基础上，我还有一点新的想法：把22路经文静街、凌水路延伸到王家村，然后按照36的路路线延伸到聚贤路。在有3路和新22路作为替代线路的前提下，砍掉36路三丰集团以南的部分，改走火炬路、黄浦路到河口枢纽站
作者: deldelta    时间: 2023-1-18 09:22
幽梦年华 发表于 2023-1-18 00:42
22路改到五一广场的必要性不是很大，特别是在533也按同样的路线改到五一广场的前提下。所以如果考虑三丰集 ...

22改到五一广场是因为五一广场正好个新建的公交枢纽站，同时能解决联合路没有南行公交的问题，而和平广场枢纽已经满员，无法再塞线路了。还有就是中山路-五四路/高尔基路这条路线是5线路并行，运力属于比较过剩的。
还有你这走法太绕了，而且龙江路那段在中间，只要一堵车极易出现大车隔。参考707走工人村有多难受，相信我不用多说。
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-18 09:25
本帖最后由 1-14-56110 于 2023-1-18 09:32 编辑
deldelta 发表于 2023-1-18 09:21
22改到五一广场是因为五一广场正好个新建的公交枢纽站，同时能解决联合路没有南行公交的问题，而和平广场 ...

解决联合路南行的是533，22和533已经重合的太明显了，基础走向就差不多，还要去跟533抢功能，那533还有啥存在必要，一边有528重合一边有22重合，干脆22和533先合并一波算了，路号也别叫22了，叫533，毕竟22现在就是个小公汽

我设想的22路去三丰集团的方案，也是让22路从东财开始就转走黄浦路，不经过弘基书香园、育明高中，不能22和533自己先干起来了
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-18 09:29
幽梦年华 发表于 2023-1-18 00:42
22路改到五一广场的必要性不是很大，特别是在533也按同样的路线改到五一广场的前提下。所以如果考虑三丰集 ...

22路这么改的话非直线系数是不是有点太高了……36拆分是个好主意，但是没必要改造22来解决，这就跟之前36开通的时候有不少人觉得36金柳路段没用，应该把32延伸到河口软件园——思路极其类似
作者: 幽梦年华    时间: 2023-1-18 09:33
1-14-56110 发表于 2023-1-18 09:29
22路这么改的话非直线系数是不是有点太高了……36拆分是个好主意，但是没必要改造22来解决，这就跟之前36 ...

在地图看不算特别绕，而且这个想法也只是顺带一提，重点还是在于西段延伸到聚贤路和东段进一步截断
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-18 09:45
deldelta 发表于 2023-1-18 09:22
22改到五一广场是因为五一广场正好个新建的公交枢纽站，同时能解决联合路没有南行公交的问题，而和平广场 ...

关于22路如果去五一广场的话，第一个排除的就是不能走联合路，剩下的路线里，走东北路是对22路原走向保留最好的方案，但是那样跟18、410又重合了，关于这个走向我有个看法：之前有传言说18路要砍断变成香炉礁到星海广场，那不如把18和22路整合，从香炉礁快轨站到三丰集团（这种属于保留看法，毕竟18和43留哪个还真不好说，个人倾向留18砍43）
另一个思路就是22跟28+合并，取消22路，完全以28+作为新线路的母体，只是不走黑石礁，从东财开始绕行22路的尖山街、孙家沟，星海公园回原线，解放广场之后沿着503路路线延伸到五一广场，正好配合了你对503改造的看法（503连五一广场都不去），新28+正好把这一段填补了
作者: 因为公交    时间: 2023-1-18 09:50
个人想法是把22撤了，15延伸到弘基书香园
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-18 10:15
deldelta 发表于 2023-1-17 21:53
1.最重要的是你在主干路上放个路边始发线路明显不合适，待发车辆会占道的，而三丰集团周边道路都不宽，最 ...

其他的先不说，关于1123路改造的看法，我个人认为1123更应该延伸西段到五岔营子桥，我认为应该在五岔营子桥建设一处公交枢纽站，设置以下线路：

1.535路（马栏广场-鞍子岭），途径五岔营子桥
2.五岔营子桥-南岔鞍 社区巴士线路，取消535路南岔鞍加车
3.五岔营子桥-苏岭园，避免535路直接延伸到苏岭园导致线路过长的问题
4.1113路（兰花小区-五岔营子桥），1113路由南沟村延伸到五岔营子桥，填补公交空白
5.五岔营子桥-玉皇顶，走蚕厂沟、大石洞、（部分班次进横山寺绕圈）、樱花园、龙王塘轻轨站、大龙王塘、玉皇顶，填补大面积公交空白
6.锦城园市场-五岔营子桥，走锦城园市场、兰花小区、逸林街、第五郡、张辛路、棠梨沟、五岔营子桥，填补甘区政府和棠梨沟地区的公交空白
7.五岔营子桥-黄泥川轻轨站 全程走前黄线南段
8.1123路和813路合并，1123路取消，813路恢复原路号59路，路线：万达广场-五岔营子桥、百合山庄-万达广场、万达广场-金百合三期、万达广场-长青湖公园，路线是1123路从凌水路南之后改走锦辉高新店、万达广场（尚水街），同时百合山庄到金百合三期区间，五岔营子桥方向绕行迎宾广场、金百合，从金百合三期出来之后回原线继续到五岔营子桥，万达广场方向金百合三期不变，金百合不停，迎宾广场改在凌水路上停，万达广场-金百合三期区间到金百合三期可以不下车，继续返回，其余区间不可以。改造之后百合山庄-万达广场（配车CA6125URN33）和万达广场-金百合三期（配车DD6892B02）为流水发车，万达广场-五岔营子桥和万达广场-长青湖公园（配车均为DD6892B02）为定班发车。813改回59之后原来IT家园-大有恬园区间改称530路区间车，按照530路原定的路线（也就是走高能街广场的路线）延伸到尚水街
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-18 10:17
本帖最后由 1-14-56110 于 2023-1-18 10:19 编辑
因为公交 发表于 2023-1-18 09:50
个人想法是把22撤了，15延伸到弘基书香园

那样的话，1.星海公园就得甩了，2.533路本身就是按照15路的路线为模板改出来的，533路砍断到五一广场也是为了消除跟15路的大幅度重合，增加线路独立性，结果你这么一改，彻底又把15改成533了……

那还不如取消15路然后把533路改成走中山广场到明泽街呢……
作者: lxc1212    时间: 2023-1-18 11:22
1-14-56110 发表于 2023-1-15 07:29
12和29都是4路区间车，两个4路区间车合并没啥问题，而且它俩合并之后还能照顾到五一广场，更有效给4路分 ...

12可以不动，29可以延伸到桃源街2加位置
作者: deldelta    时间: 2023-1-18 22:27
1-14-56110 发表于 2023-1-18 09:25
解决联合路南行的是533，22和533已经重合的太明显了，基础走向就差不多，还要去跟533抢功能，那533还有啥 ...

那我觉得你的担心有点多余，22走中山路、西南路、533走南沙街五一路，这能叫重合么？这明显差挺多吧。两头重合点又怎样，6和410不就是现成的例子么，6和410都不能算重合，调整后的533和22更不能算。
另外，当年709、3、43开线的时候不也是小公汽，现在呢？

作者: deldelta    时间: 2023-1-18 22:47
1-14-56110 发表于 2023-1-18 10:15
其他的先不说，关于1123路改造的看法，我个人认为1123更应该延伸西段到五岔营子桥，我认为应该在五岔营子 ...

我觉得你好像很喜欢拉椅子玩，建议先调研下客流需求，开线没你这么开法的，钱都给你赔光了。
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-19 08:32
本帖最后由 1-14-56110 于 2023-1-19 08:50 编辑
deldelta 发表于 2023-1-18 22:27
那我觉得你的担心有点多余，22走中山路、西南路、533走南沙街五一路，这能叫重合么？这明显差挺多吧。两 ...

1.6和410那是历史遗留问题而且6和410只有甘井子-王家桥是完全重合，再就是终点和平广场在一起。现在如果新开线路的话，还是应该尽量的避开两头都严重重合，中间大致方向也是相近的两条线路出现的。22和533能不一样的尽量还是不一样为好
2.联合路全程根本就没有多大的客流需求，真要是客流足够大那17早成大线了，至于客流量全长春路垫底么？只不过公交空白不能不填补，但你不能一下子给人家弄太多，那样明显浪费资源。而且话又说回来，联合路真正有公交空白需要填补的是丽景春天和缤纷四季，22和533还哪个都去不了，极其鸡肋的走向
3.近十几年来从小公汽级别升级为大公交级别的线路，哪个不是靠着新城区才能翻盘的？709靠着柳树，3路靠着红凌路沿线和高新区的发展，529靠着东港，36靠着柳树-金柳路沿线、红凌路沿线还有高新区，至于43纯属是靠动力院景砸钱砸出来的，况且动力院景本身也是新建小区。一个在纯主城区的范围内运行的线路想要翻身太难了，看看47 49 520吧，三个纯主城区新线路，客流量全是所属客运站垫底级别的，哪怕是填补了滨海路公交空白的49也是跟14并列的台山垫底，522都赶不上。22路到三丰集团还有点翻身余地，真要是按照你想的走联合路跟533对着干，然后另一头还放弘基书香园，怕不是到最后连533都赶不上，最多就是一对卧龙凤雏
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-19 08:43
deldelta 发表于 2023-1-18 22:47
我觉得你好像很喜欢拉椅子玩，建议先调研下客流需求，开线没你这么开法的，钱都给你赔光了。

1.1126 1127路笑一笑不说话
2.前期客流不足可以采取像1126 1127那样的定班发车，一天几趟就够了，先把公交空白填补上。而且如果能把班次对接做好了，是有可能产生更好的换乘效果的

五岔营子桥是市内六区（中 西 沙 甘 高 旅）地理位置的正中央，而且又是前黄线和旅顺中路的交汇处，未来是有重要发展前景的
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-19 08:55
要想真正的填补联合路公交空白，应该是开通2001路大站快车，从远洋自然上东联路，丽景春天下，到鞍山路恢复原走向到火车站，不绕大连湾

票价分段全程5元：大连火车站-丽景春天1元，丽景春天-配货市场2元，配货市场-保税区2元，其中大连火车站-丽景春天区间执行市内常规公交的一切优惠，丽景春天-保税区区间同2001
作者: deldelta    时间: 2023-1-19 17:18
1-14-56110 发表于 2023-1-19 08:32
1.6和410那是历史遗留问题而且6和410只有甘井子-王家桥是完全重合，再就是终点和平广场在一起。现在如果 ...

1.533和22中间段相隔的距离可比6和410远吧？他俩之间反而是互补关系，不存在对着干的问题。
2.有去有回是最起码的需求。单行线的时候可以理解，现在改了双向通行多少年了还是那样就有点说不过去了。
至于丽景春天和缤纷四季，那个位置533和22也不太可能帮上忙。另外，2条也能算多？？
3.又不是非得靠新城区，改的好的话老线路一样能焕发青春。47、49、520客流量是不大，但没了她们就会有大的公交空白。
作者: deldelta    时间: 2023-1-19 19:51
1-14-56110 发表于 2023-1-19 08:43
1.1126 1127路笑一笑不说话
2.前期客流不足可以采取像1126 1127那样的定班发车，一天几趟就够了，先把公 ...

至少1126、1127可以说填补公交空白。另外“地理位置的正中央”没啥用，山沟里能有啥大发展。
作者: deldelta    时间: 2023-1-19 19:55
1-14-56110 发表于 2023-1-19 08:55
要想真正的填补联合路公交空白，应该是开通2001路大站快车，从远洋自然上东联路，丽景春天下，到鞍山路恢复 ...

那就成越俎代庖了，市内公交的工作不应由跨区公交来完成。
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-19 20:48
本帖最后由 1-14-56110 于 2023-1-19 20:50 编辑
deldelta 发表于 2023-1-19 19:51
至少1126、1127可以说填补公交空白。另外“地理位置的正中央”没啥用，山沟里能有啥大发展。

五岔营子桥以后归高新园区，不一定发展不起来，作为换乘中心也没啥问题

1126 1127的空白应该填补，风采路，前黄线的空白就不该填补？
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-19 20:49
本帖最后由 1-14-56110 于 2023-1-19 21:02 编辑
deldelta 发表于 2023-1-19 19:55
那就成越俎代庖了，市内公交的工作不应由跨区公交来完成。

现在龙王塘、英歌石不都是跨区公交在干市内公交的事么？

要说市内公交的工作不该由跨区公交完成，那就先把2002改回旅顺-水上人间，2007改回旅顺-三寰牧场，恢复原来的市内公交站北广场-水上人间，然后535延伸英歌石跟2007对接
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-19 20:57
deldelta 发表于 2023-1-19 17:18
1.533和22中间段相隔的距离可比6和410远吧？他俩之间反而是互补关系，不存在对着干的问题。
2.有去有回 ...

联合路通双向公交是没问题，我也没说联合路不该通双向公交。但是17路客流量是什么水平也不用我多说，如果联合路真的有那么大客流需求17会那奶奶样么？本身没多少客流需求还要弄两条，不浪费么？只有一条就足够了
作者: deldelta    时间: 2023-1-19 22:58
1-14-56110 发表于 2023-1-19 20:48
五岔营子桥以后归高新园区，不一定发展不起来，作为换乘中心也没啥问题

1126 1127的空白应该填补，风 ...

客流需求过低的情况下开线就等于拉椅子，去五岔营子桥的客流有多少自己心里没数么？现阶段高新区重点开发的地方在英歌石和黄泥川，短时间内没五岔营子啥事。
作者: deldelta    时间: 2023-1-19 23:31
1-14-56110 发表于 2023-1-19 20:57
联合路通双向公交是没问题，我也没说联合路不该通双向公交。但是17路客流量是什么水平也不用我多说，如果 ...

实际并不是没有多少客流，而是现有的线路没有满足出行需求。只要在地图上查看17路的路线就会知道，17路但凡双向走兴工街客流就不会是现在这情况。
作者: deldelta    时间: 2023-1-19 23:56
1-14-56110 发表于 2023-1-19 20:49
现在龙王塘、英歌石不都是跨区公交在干市内公交的事么？

要说市内公交的工作不该由跨区公交完成，那就 ...

1.就一条社区巴士就能解决的缤纷四季和丽景春天的出行问题，你却整了条跨区公交，你真是个人才！
2.南路有12号线。2002是打辅助的，不是主力，
3.535现在单程就16.5km，延伸至英歌石可能性极低，535是绝对不会甩红旗西路、湾家、马栏广场的。
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-20 11:10
deldelta 发表于 2023-1-19 22:58
客流需求过低的情况下开线就等于拉椅子，去五岔营子桥的客流有多少自己心里没数么？现阶段高新区重点开发 ...

五岔营子桥的作用主要是换乘中心，而不在于它本身的客流量多少。目前高新区横贯南北东西是完全的公交空白，从科技城到高新区老城区、黄泥川、龙王塘、英歌石都没有直通线路，如果想要完善高新区公交线网，五岔营子桥作为地理中心、两条主干道交汇处的作用就明显的显现出来了，我设计的那些线路，1113路提供的是去往科技城方向的换乘功能，新59是去凌水地区和高新区老城区，再加上前黄线去黄泥川、风采路去龙王塘、旅顺中路去英歌石苏岭园，整个高新区西部横贯东西南北的大框架就搭出来了。
作者: 1-14-56110    时间: 2023-1-20 13:04
deldelta 发表于 2023-1-19 23:56
1.就一条社区巴士就能解决的缤纷四季和丽景春天的出行问题，你却整了条跨区公交，你真是个人才！
2.南路 ...

1.丽景春天没有回车场地，要想开线只能上东联路
2.龙王塘的常态化公交只有2002一个，1121根本不靠谱，1120/1126和1127更不用说，2002当初两个线路合并本身就是恶心人的做法，后来远大更是一直不干人事

至于中路，先不说535线路长度问题，那个2007根本就不应该开，正确思路也应该是260常态化然后跟市内公交对接



欢迎光临 公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/) Powered by Discuz! X3.2