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标题: 关于《大连市核心区公交线网优化方案图》 [打印本页]

作者: NishikinoMaki_ 时间: 2022-12-21 09:58
标题: 关于《大连市核心区公交线网优化方案图》
本帖最后由 NishikinoMaki_ 于 2024-7-9 00:03 编辑

（本贴内容被误编辑，但不影响阅读理解，原文重点为以下两图）

作者: 因为公交 时间: 2022-12-21 10:42
个人挺支持这个方案

作者: deldelta 时间: 2022-12-23 17:15
本帖最后由 deldelta 于 2022-12-23 17:16 编辑

简单总结下两张图里透露的部分线路调整方案，虽然图片清晰度有限，但即使如此也能扒出很多有用的消息。图中红色代表线路撤销，绿色代表线路合并，橙色代表线路优化，紫色代表线路缩线，蓝色代表新开线路，粉色代表线路延伸。

一.被撤销的线路有：
2路加车、11路、14路、91路、92路、95路、409路、413路加车、521路、522路复线、534路、708路区间、808路、932路、933路。其中14和409因为线路被合并而撤销。
二.合并的线路有：
1.32路合并14路。新的32路由凌水客运站到大连市游泳馆，凌水客运站到河川街走32的路线，河川街到星海湾走14的路线。

2.408路合并409路。线路合并后由光明路到大连火车站，甘井子段线路走向继承原409，五一广场到火车站线路走向继承原408。

三.优化的线路
1.506路，白云山庄至富国街区间双向改走会展路。
2.511路，蓝天山庄到姚砬路区间砍掉，线路改去重工集团方向。
3.515路，起点终点不变，线路改走海底隧道。
4.517路，线路优化为奥林园~中华东路地铁站，砍掉泉水东快路到中山广场区间，线路自泉水东快路延伸到中华东路地铁站。
5.525路，保留天源山庄至葵英街区间，与原521路石葵路到捷凤街区间结合，形成新的525路。
6.536路，改为华乐街到海之韵地铁站。
7.806路，线路优化，增加绕行泉水东站地铁站。
8.812路，线路优化后为金家街快轨站到梭鱼湾足球场，砍掉了梭鱼湾幼儿园、钻石湾三期两站。
9.908路，大连北站到远洋自然区间，改走南关岭路、南关岭桥、华东路。
10.801路，取消环线，优化后线路由高能街广场到河口枢纽站。
11.815路，线路改为环路，由河口枢纽站~河口枢纽站。
12.533路，砍掉同泰街到安民街区间，同泰街后改走联合路到五一广场。
13.旅游西线，改为跨海大桥西端----百年城雕像往返。

四、缩线的线路
1.28路，缩短为河口枢纽站到小平岛(个人认为还是有点扯)。
2.407路，缩短为五一广场到鲁迅路。
3.503路，缩短为五一广场到星海中龙园。
4.701路，缩短为解放广场到绿城客运站。

五、新开线路
1.体育新城环线。
2.梭鱼湾环线。
3.龙湖云峰到河口枢纽站。
4.大有恬园到万达广场（即530路）。

六、延伸线路
1.35路，延伸至二十四城（已实现）。
2.51路，延伸至140地块内。
3.522路，延伸到彩霞园。
4.538路，由春海街延伸至海之韵地铁站。
5.508路，由中华城延伸至体育中心。
6.612路，延伸到城市之光。

作者: 公交狂徒 时间: 2022-12-25 23:52
这个方案绝大多数都是很赞同的，以下两条个人有不同观点:
1、28只到河口有点儿步子大了，你这么玩咋不敢把531缩到河口？28改到万达广场(始发终到或左走学子街沿36线去往大工北门901那儿始发终到)或者再远点儿到学苑广场(环岛调头，地铁站为始发站)不都比直接砍到河口香？
2、701和46统一下要么都解放广场，要么都太原街，都解放广场始发靠谱点儿。

作者: 公汽联营公司 时间: 2022-12-27 15:35
如果放到三年之前，即便方案里大多数内容还算可以接受，多少也会有一些争议
毕竟砍线路就意味着家门口的公交车少了一点，对普通乘客来说就显得不太公交都市

这么三年折腾下来，别的方面暂且不说，公交肯定是退回到勉强运营的水平了，换个车都要挤牙膏
都知道没钱，降本增效是必然的选择
累了毁灭吧

作者: HFF6120KS 时间: 2022-12-28 14:07
407路从北部天河路金三角大纺去往石道街石葵路等地还是有一些客流需求的，这截断会严重影响人们的出行

作者: 1-4232 时间: 2022-12-31 18:15
本帖最后由 1-4232 于 2022-12-31 18:16 编辑

11、515、517必须得有一个保持原走向，否则707要挤爆了

作者: 1-14-56110 时间: 2023-1-1 12:19
本帖最后由 1-14-56110 于 2023-1-1 12:27 编辑

1-4232 发表于 2022-12-31 18:15
11、515、517必须得有一个保持原走向，否则707要挤爆了

这3条线路市内段客流加一起也没多少，11和515都是社区巴士级别的客流量，取消两个社区巴士就能让707挤爆那707也太脆了吧？况且11 515的市内段也不全和707重合，像11的分流线路还有24 529 708,515分流线路还有新515（515相当一部分还是鹏辉2和行政），至于517大多数客流量都是到泉水的，没多少人只坐市内段。707顶多只能分到一个社区巴士那么多的客流而已

作者: 1-14-56110 时间: 2023-1-2 07:30

HFF6120KS 发表于 2022-12-28 14:07
407路从北部天河路金三角大纺去往石道街石葵路等地还是有一些客流需求的，这截断会严重影响人们的出行

但凡是个在人口密集的市区开设的常规线路肯定都会有固定客流的，只要进行撤并缩一定会遇到这种问题，你这属于因噎废食，要不得啊

作者: lxc1212 时间: 2023-1-4 05:53
其实重点是在在于如何解决中心城区线路重复性和市域扩大带来的人口分布不均，而导致的线路走向设计等不合理以及地铁覆盖后的最后一公里如何解决，这是重点，很多的以前加车取消应该是必然的比如举例701、701加、46、51是不是可以优化整合一下，将701、46改至奥林匹克终点32路那里（32和14合并了），51是不是可以从新星绿城绕一圈到地铁站，701加都改成701路，或者将46延伸至绿城客运站太原街终点不变等，适当延长一些线路变成主干线路然后从枢纽站分散设计这种都是比较好的，再比如521不变把525缩短到捷凤街这样形同521、525变成一个线路走向尽量减少出行不便。其实随着城区外扩可以学习国外在近城郊的地区建设枢纽站将重复线路改成一条线路终点不同的线路从枢纽站向各个线路终点延伸，比如举例可能不太恰当以BRT为主干405路从张前路北始发至康顺园或者延伸到更不变地区，35从泡崖村开始走内部线路到24城，11路从兴工街-码头中间走405路线路，免费换乘或者折扣换乘，或者将城区划定为2区域按区收费跨区加1块这种都比现在这种方案要好很多。

作者: lxc1212 时间: 2023-1-4 06:00

公汽联营公司发表于 2022-12-27 15:35
如果放到三年之前，即便方案里大多数内容还算可以接受，多少也会有一些争议
毕竟砍线路就意味着家门口的公 ...

反而觉得该降的没降，减少空驶里程，完全可以增加车场，优化线路后可以省下一些车，还有比如BRT站务员和地铁站务员都是可以精简的前提是不需要解决就业问题，作为企业要我是老总BRT站务员我都可以裁掉了，然后留一些站务员作为稽查队，所有地铁和BRT都可以自动化了，稽查队用于抽查车上的乘客是否逃票逃票罚款按票价的100倍罚款，这样也能省掉不少人工降低成本

作者: 1385 时间: 2023-1-4 10:43
地铁站务好像是第三方吧。。。

作者: HXN30078 时间: 2023-1-5 14:27
本方案已经作废了。

作者: 1-14-56110 时间: 2023-1-8 08:18
个人认为五一广场设置公交枢纽站这一点非常有问题，五一广场周边根本没有地铁站，在五一广场设置公交枢纽站根本不利于公交地铁之间的换乘，而且，407、503砍到五一广场就砍的太狠了，保留到香炉礁比较合适

个人看法，大连北站综合枢纽站马上就要投入使用了，届时香炉礁长途汽车站会搬到大连北站，原来的老香炉礁枢纽站就会空出来，可以考虑恢复老香炉礁枢纽站，然后407、503砍断到香炉礁枢纽站，同时把26、526延伸到香炉礁枢纽站，533路也应该改到香炉礁，因为到五一广场的话，533就彻底变528路的附属线路了，只有去香炉礁才会有线路独立性。香炉礁枢纽站9个位置（老站4个，新站5个），刚好9条线路进去（4 26 407 705/34 503 526 533 811），21路适合去五一广场

作者: HXN30078 时间: 2023-1-9 08:10
可以把503路香炉礁--光明路区间砍去。

作者: deldelta 时间: 2023-1-9 11:22

1-14-56110 发表于 2023-1-8 08:18
个人认为五一广场设置公交枢纽站这一点非常有问题，五一广场周边根本没有地铁站，在五一广场设置公交枢纽站 ...

个人观点
1.市内四区的地皮不但贵而且稀缺，想找个地铁站旁边的地方盖枢纽站有时候并不现实。只要公交线路在地铁口附近设站那就可以算接驳地铁，枢纽站的位置反而没有那么重要。2.407和503缩线至五一广场其实还算可以，当然如果能到香炉礁那更好。
3.533哪怕缩线到五一广场也不会成为528的附属，毕竟528可不到育明、东财宿舍，也不走联合路，533也不过兴工街，看着他俩靠的挺近，但实际上两者并不冲突。另外533改的这个走向其实还有一个目的，解决联合路只有单向公交的问题。
4.21还是保持现状吧，本来单向里程也不短了，没那个必要延伸，反倒我觉得811要想充分发挥作用就得去五一广场。
5.北站的长途汽车站得8月份才能投入使用，中间还得有过渡期，即使腾出位置恐怕也得年末或者明年这时候。

作者: 公汽联营公司 时间: 2023-1-9 12:40

lxc1212 发表于 2023-1-4 06:00
反而觉得该降的没降，减少空驶里程，完全可以增加车场，优化线路后可以省下一些车，还有比如BRT站务员和 ...

以目前的BRT来看，稽查是没办法到车上检查的，如果是我的话就说现金进站没有凭证
地铁倒是摄像头全覆盖外加进出站过闸，自动化程度比较高

作者: 1-14-56110 时间: 2023-1-9 16:11

deldelta 发表于 2023-1-9 11:22
个人观点
1.市内四区的地皮不但贵而且稀缺，想找个地铁站旁边的地方盖枢纽站有时候并不现实。只要公交线 ...

811其实我觉得跟538合并可能比较好，538路延伸到香炉礁快轨站，绕行香川社区、百年港湾，香炉礁快轨站终点站设置在海达南街和海防街路口附近的海达南街上，不进枢纽站，利用单行道回车

作者: 1-14-56110 时间: 2023-1-9 16:18
本帖最后由 1-14-56110 于 2023-1-9 16:24 编辑

deldelta 发表于 2023-1-9 11:22
个人观点
1.市内四区的地皮不但贵而且稀缺，想找个地铁站旁边的地方盖枢纽站有时候并不现实。只要公交线 ...

如果到年底或者明年这时候才能把香炉礁枢纽站腾出来的话，可以给503先暂时砍到春柳河新玛特，等枢纽站腾出位置来了再砍到香炉礁，407就去21那就行，21已经有计划延伸五一广场了。533可以暂时五一广场，以后再说，26 526先不动

或者其实也可以这样，503改线经沙河口火车站、香一街、香炉礁到五一广场，取消振工街。如果大胆点改造，甚至可以让503代替705进工人村，705走香一街，不然的话705路12米车钻小巷确实是不好跑

作者: 1-14-56110 时间: 2023-1-9 16:38
本帖最后由 1-14-56110 于 2023-1-9 16:42 编辑

另外我觉得801拆环相当有问题，高能街、广贤路周边去高新万达本来801绕小半圈就到了，非常方便，你非要给人弄到河口枢纽站，本来小半圈801解决的事，你让人家去河口枢纽站绕很大一圈还得换乘一次，但凡脑子正常都不会有这种设计，801去河口枢纽站其实没问题，但是该是环路还得是环路，801中间绕河口枢纽站、北河口、河口软件园就可以了，如果能把始发站放河口，变成河口枢纽站-河口枢纽站，那样运行效率或许会比现在高，但不管怎么说拆环肯定是下下策，我不认为801拆环能实施

或许会有人提28+，先不说28+高峰运营，就说28砍断之后28+能不能保留都是个问题，我希望28+保留，但是我估计地铁集团的尿性够呛

至于530就更别提了，公示的时候说的好好的走高能街广场，结果呢？

作者: deldelta 时间: 2023-1-9 22:38

1-14-56110 发表于 2023-1-9 16:18
如果到年底或者明年这时候才能把香炉礁枢纽站腾出来的话，可以给503先暂时砍到春柳河新玛特，等枢纽站腾 ...

可别缩到春柳新玛特，还不如到香炉礁呢，从春柳河到工人村沿线全是工厂，压根没客流。依我看还不线路缩短至五四广场，待机车厂搬迁后再往机车厂延伸来的好。

作者: 1-14-56110 时间: 2023-1-10 07:54

deldelta 发表于 2023-1-9 22:38
可别缩到春柳新玛特，还不如到香炉礁呢，从春柳河到工人村沿线全是工厂，压根没客流。依我看还不线路缩短 ...

503跟408必须要有能对接的点，你总不能让乘客换乘两次

作者: deldelta 时间: 2023-1-10 09:07

1-14-56110 发表于 2023-1-10 07:54
503跟408必须要有能对接的点，你总不能让乘客换乘两次

本来去西安路选择就多，从春柳河可以25换6，从香炉礁可以做34，从工人村可以做705。改线后503哪怕和408不想交也没啥损失。

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