公交迷网 - 巴士之家

标题: 远山的呼唤日本中部小游（已完结） [打印本页]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 10:29
标题: 远山的呼唤日本中部小游（已完结）
本帖最后由 BK6180C 于 2020-1-11 01:32 编辑

啥？一年去两回日本！哦，带着父亲单位的阿姨去啊，那成。

于是，在2019年10月，从名古屋这个机票还算便宜的地方开始，在日本阿尔卑斯山中画了一个圈。
[attach]1745777[/attach]
题图，水中富士，2019年2月

楼层索引：
溯溪而上——高山本线小记（2—27楼）
走向森林深处——黑部峡谷铁道（28—82楼）
向上？向下？——立山一日（83—125楼）
信浓之国——篠之井线与松本（126—153楼）
向着富士山前进——富士急行线随拍（154—180楼）
湖畔好风光——小游河口湖与山中湖（181—211，212-220楼）
更快更快更快——磁浮·铁道馆（223—273楼）
木曾川畔好风光——犬山四小时（274—282楼）

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 10:32
从名铁中部机场站开始吧

国航北京飞名古屋常年用7596和7598两架738，在T3E和其他737停在双廊桥的通道上，实在想不出来怎么照

中部空港的机场特快站台是名铁为数不多有屏蔽门的车站
[attach]1745778[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 10:33
名铁2000系的乘坐体验还可以吧，反正比老骨头185系舒服就对了
[attach]1745780[/attach]

[attach]1745779[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 10:36
至于名古屋的第一个晚上，还是留给第二天赶路吧。
话说到名古屋的时候消费税还是8%，然后赶紧去车站换票加买票。装修的名古屋站没啥可看的，第二天直接去站台上等去高山的车了
[attach]1745781[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 10:39
KiHa85这车吧，动力足够强劲，一辆车配两台15升康明斯发动机。否则国铁时代就要电化用381系的高山本线也不会拿它代替。
但是车龄确实稍长，毕竟是JR东海初创时的车，再加上高山线确实是地方交通线，线路条件不好，路上那叫一个晃啊。
[attach]1745782[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 10:41
KiHa85也是JR海Wide View设计理念下的大窗观景特急。虽然它和383系非贯通端看着不太顺眼，不过车里观景还是没问题的。
[attach]1745785[/attach]

[attach]1745784[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 10:44
东海道线上KiHa85加速足够快，身体感觉不比185系慢
不过，开到古井和中川边站之间

发生了踏切事故
也就是
撞车了。。。
[attach]1745786[/attach]

[attach]1745787[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 10:48
列车在线路上停了俩多小时吧，中间消防员还上来问了问有没有因为紧急制动受伤的。
然后，司机和车长被带回去调查，列车开到中川边之后所有乘客下车换乘下次列车。。。
[attach]1745789[/attach]

[attach]1745788[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 10:51
一路无言到了高山站，这一天高山线上所有车晚点
撞车的是当天第一班终到富山的车，不知道准备从高山去富山的是不是要坐客车了
[attach]1745790[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 10:58
高山俗称飞驒小京都
景点的话，飞驒国分寺、高山阵屋这些有的一逛

国分寺大概是奈良时代（相当于盛唐时期）日本全国范围内的敕建寺庙，各地设国分寺，总寺在奈良东大寺
[attach]1745794[/attach]

高山阵屋，江户时代的县政府
[attach]1745796[/attach]

[attach]1745795[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 11:01
高山其实也是去白川乡的门户
高山去白川乡的浓飞巴士一定一定提前订票或者排队，班次少，一小时一班，但是人多，车里加座有时都不够
也没给浓飞巴士留个影

白川乡里有个去城山展望台的接驳车，省的爬山了。
[attach]1745798[/attach]

[attach]1745797[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 11:02
城山展望台上，如果雪景点灯的话，恐怕是另一番景象了
[attach]1745799[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 11:05
合掌造其实就是以茅草为屋顶的大型木造民宅，独特的三角形屋顶在具备防雪保暖作用的同时，因其看起来像两手掌相合故名合掌造。
[attach]1745801[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 11:13
转过天去富山，因为前天事故的后遗症，名古屋开来的特急是不想坐了，坐慢车吧。

KiHa25，JR东海的主力气动车，单车单台14升柴油机驱动，两辆成一个固定编组。相比于单台双机的KiHa75动力稍弱
第一批车0番、100番，车体带加强筋，最高时速110，车内布置翻转座椅
第二批车1000番，无加强筋，最高时速95，车内布置长椅，这批车更换了变速箱更省油

挺好，这班是0番执行的
[attach]1745802[/attach]

[attach]1745803[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 11:16
抬头一看，旁边的特急要加挂从富山开来的车了
[attach]1745804[/attach]

其实，京张高铁也可以这样，大同和呼和浩特的车从北京北到张家口连挂运行，在张家口分割

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 11:19
高山站发车后，一直到飞驒细江都在山谷中运行，路上也比较平缓
KiHa25比KiHa85开起来要舒服些，变速箱没那么大的冲动
[attach]1745805[/attach]

[attach]1745806[/attach]

[attach]1745807[/attach]

[attach]1745808[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 11:20
路上会让一个1000番的KiHa25
[attach]1745809[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 11:22
从飞驒细江开始，高山线开始翻山
[attach]1745810[/attach]

[attach]1745811[/attach]

[attach]1745812[/attach]

[attach]1745813[/attach]

[attach]1745814[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 11:23
忘记是哪站了，会让了一辆去名古屋的特急HiDa
[attach]1745815[/attach]

[attach]1745816[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 11:26
JR东海和JR西日本的分界站猪谷站到了
左面单线是JR东海的线路，用站台的南半部分
右面双线是JR西日本的线路，用站台的北半部分
理论上这站还有JR货物，但是并没有
[attach]1745817[/attach]

国铁时代普通车是直接从高山开到富山的。。。何必半路倒车

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 11:28
三分钟的换乘时间。。。
JR海的车还晚了1分钟。。。
不过JR西的车长多等了会儿
[attach]1745818[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 11:32
KiHa120是JR西于1991年开始使用的16米级短气动车（相对于标准的20米车来说）
采用一台250马力发动机，早期车内无卫生间。
车体设计上处处透露着地方交通线的凑合。。。公共汽车的折叠门，为单人运转设计的二分之一司机室，司机室还没有专用门。。。
[attach]1745820[/attach]

[attach]1745819[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 11:37
凑合着吧，毕竟本州三社里JR西略穷，60年代的103系还在大阪周边愉快的跑圈，高山线也仅仅在10年前才退役了50年代的主力车型KiHa58

KiHa120里的布局，那么回事儿吧。。。个人觉得比不过同时代穷得令人发指的JR北海道的KiHa150
[attach]1745821[/attach]

[attach]1745823[/attach]

[attach]1745822[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 11:41
笹津站之后，列车进入了富山沿海的平原地区

小气动车居然满员还站了不少人。。。为啥我想起了股尾前科先生
[attach]1745824[/attach]

[attach]1745825[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 11:44
到了富山，富山湾的寿司还是要尝一尝的（寿司没图）

说总曲轮那边有家不错，于是，坐比几位阿姨岁数还大的有轨电车去吧
[attach]1745826[/attach]

我估计司机他爷爷也应该开过这车
[attach]1745827[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 11:49
来到富山，旁边的金泽也可以顺带去一趟，北陆新干线运行时间19分钟

不过对E7实在没啥好感，冬天从高崎回上野，赶上日本小长假，Asama上这叫一个挤，发车铃都响了居然还没下完，早班上野东京线都比这宽敞。。。
从此被挤出了后遗症，所有带指定席的特急一律坐指定席
[attach]1745828[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 11:50
金泽还是很繁华的，兼六园和金泽城公园没有啥特别好看的照片
找个金泽站吧
[attach]1745829[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 13:23
走向深林深处——黑部峡谷铁道

其实，北陆新干线开通后，北陆本线被砍的实在是太碎了，IR石川铁道、爱之风富山铁道、越后朱鹭铁道三家跑一条线
不大的富山站前也是各家公司，JR西的北陆新干线和高山线，JR西转出的北陆本线爱之风富山铁道，JR西转出的富山港线现在的富山轻轨，富山地方铁道的线路和有轨电车，轻轨和有轨电车的线路中间在富山站站台下面差了几十米没连上。这地方的铁路公司密度和首都圈部分车站有的一拼
[attach]1745833[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 13:25
富山地铁的进站口还可以吧
早班无人售票的列车人也不少
[attach]1745834[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 13:28
不知道是该高兴还是不高兴，从电铁富山到宇奈月温泉这段将近两个小时的车程，居然赶上了富山地铁的独苗，东急8000系的二手车17400型，全线2组4辆，车内地铁座。。。
[attach]1745835[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 13:31
不提它了，对面回来另一个独苗，改造成旅游车长期跑富山地铁阿尔卑斯特急（立山-宇奈月温泉）的16010型，西武红箭特急5000系的二手车。富山地铁一共有两组，一组2辆编组做普通车，另一组3辆编组也就是阿尔卑斯特急
[attach]1745836[/attach]

话说这车内饰是水户冈锐治设计的

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 13:33
从富山发车到上市，一路上通学的孩子这叫一个多啊。
上市站换向后去前面看看
[attach]1745837[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 13:33
话说T柄应该是东急的特色了吧
[attach]1745838[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 13:35
从滑川到电铁黑部，富山地铁一直和爱之风富山铁道线（北陆本线）并行
[attach]1745839[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 13:36
别看富山地铁是用各家二手车的中小私铁，人家也是有高架区间的，也是享了北陆本线的福
[attach]1745840[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 13:37
鱼津站在富山地铁里好像也算比较大的站，在北陆本线上也不算太小
鱼津站地铁的工程车
[attach]1745841[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 13:45
本来以为北陆本线拆分的时候JR系转出去了一堆早期的521系，没想到国铁遗老413系也转了出去
[attach]1745842[/attach]

用东海型车头的国铁电车确实分不清楚。。。
小电机的一个型号，大电机的一个型号，带抑速制动的一个型号，对应50Hz的一个型号，对应60Hz的一个型号，对应50/60Hz的又一个型号，这都是啥啊。。。。。。
直流近郊型的111/113系，115系；交直流近郊型的401/421系，403/423系，413系、415系；交流近郊型的711系、713系
直流急行型的165/169系，交直流急行型的451/471/453/473/455/475系

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 13:47
富山地铁的线路质量也就那么回事儿，不过这车还能跑到95，除了晃点儿没啥
[attach]1745843[/attach]

[attach]1745844[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 13:49
在并不知道是哪站的车站会让了一辆14760型，这倒是富山地铁的一手新车，不过目前也是最新的一批一手车，1979年投入运营
[attach]1745845[/attach]

[attach]1745846[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 13:50
极具日本地方线特色的弹簧道岔
[attach]1745847[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 13:51
[attach]1745848[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 13:52
要过北陆新干线了
[attach]1745849[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 13:53
富山电铁新黑部站是新干线修好之后的新设车站，在木质站房大量保存的富山电铁中显得太新了
[attach]1745850[/attach]
不过富山电铁的铁设就是昭和五六十年代吧

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 13:57
中途会让的这是。。。啥？172号？
这是个控制拖车啊，富山电铁除了给60年代的10020系和14720系这俩一动一拖的编组配过控制拖车以外，没在配过控制拖车。
不过这俩9月份就办了退役典礼了，所以后面的动车是啥？现在想想好像是诈尸的10020系
[attach]1745851[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 13:59
这种简易的小站还是很多的
[attach]1745852[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:00
到了宇奈月温泉
地铁座的车跑这么老远也是辛苦了
[attach]1745853[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:01
站名叫宇奈月温泉
那为什么不去车站里的足汤泡泡脚呢
[attach]1745854[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:03
这是关电黑部峡谷铁道早期从美国进口的电机车
[attach]1745855[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:03
黑部峡谷铁道的宇奈月站
[attach]1745856[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:05
都到宇奈月了，先别着急，去俗套机位看看新山彦桥
[attach]1745857[/attach]

[attach]1745858[/attach]

反正大逆光，也就这样了，饱和度高就高吧

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:06
还有时间，再往山上溜达溜达
[attach]1745859[/attach]

[attach]1745860[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:08
本帖最后由 BK6180C 于 2020-1-8 15:21 编辑

到点回来坐车进山去榉平

话说黑部峡谷铁道真是对得起每一厘米的站台长度，站台一点儿都不多留。牵引列车的机车只能在站台上摆下一节
[attach]1745861[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:10
开车后，除了看旧山彦桥之外，从宇奈月到钟钓站一路上右侧风景是比较好的
[attach]1745862[/attach]

[attach]1745863[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:13
作为二十年代开发黑部川水力的产物，黑部峡谷铁道早期一直是作为工程线路使用，沿线有大量的水库和电站
[attach]1745864[/attach]

[attach]1745865[/attach]

[attach]1745866[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:14
城堡造型的新柳河原发电所
[attach]1745867[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:15
一路上的行车密度还是很大的，所有的会让站基本都要会车
[attach]1745868[/attach]

[attach]1745869[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:17
作为沿河而建的762毫米窄轨线路，坡陡弯急应该是它的特征了
[attach]1745871[/attach]

[attach]1745872[/attach]

[attach]1745873[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:18
别看是窄轨，凹底平车这种大型车也是有的
[attach]1745874[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:18
一路沿河而上
[attach]1745875[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:20
黑部峡谷铁道的客运列车基本采用双机牵引，沿线地工程车辆大多拆解后由铁路运入
[attach]1745876[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:21
冬季因为大雪，黑部峡谷铁道每年12月至4月中旬全线封闭，巡道人员和电厂职工可以步行沿棚洞或从扇泽方向乘车经阿曾岩高热地段进入
[attach]1745877[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:27
黑部川水电站从明治时期开始勘测，到战前完成了下游水电站的建设，战后则继续完成了上游水电站的建设，上游的水电站就是现在立山阿尔卑斯路线上的黑部湖。
其实，全世界哪个国家在建设期都是一代人吃两代人的苦，修水电站也有不少人长眠于此，不管是下游冬季的雪崩，还是榉平到黑部湖之间路线上130度高温的隧道，每个发达国家和正在成为发达国家的国家，建设期的人们都是值得所有人思考的。
[attach]1745878[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:30
这巨大的行车密度
[attach]1745879[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:31
榉平快到了
[attach]1745880[/attach]

[attach]1745881[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:34
榉平站的隧道里就是去黑部湖的上部线路了

来之前看了中井精也的纪录片之后想订个在上部线路转悠的一日游，只可惜让银行汇款交费但是不给我英文地址作罢
[attach]1745882[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:35
列车到榉平站之后立刻换挂
[attach]1745883[/attach]

[attach]1745884[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:36
榉平站
[attach]1745885[/attach]

[attach]1745886[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:38
黑部川
[attach]1745887[/attach]

[attach]1745888[/attach]

[attach]1745889[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:40
坐车下山
榉平站实际能停两组满编的客车，宇奈月方向有一段展台在正线上，黑部湖方向有一段线路和机走线
[attach]1745890[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:41
列尾是车长席
[attach]1745891[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:43
钟钓站榉平方向的线路实际不够长，会让宇奈月方向的列车后需要倒车进入正线才能继续向榉平方向行驶
[attach]1745892[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:43
钟钓万年雪
[attach]1745893[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:44
这边儿的河岸上有不少野温泉，河边儿一池子热水，坐鹅卵石上就能泡脚
[attach]1745894[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:45
天快黑了，坐车回去了
[attach]1745895[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:46
进山的客车末班车之后各类工程车都出来了
[attach]1745896[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:47
两轴小平车和平车改装的客车，这车好像能去黑部湖的上部路线
[attach]1745897[/attach]

[attach]1745898[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:49
各类工程车是真不少，还有运石料的
[attach]1745899[/attach]

[attach]1745900[/attach]

[attach]1745901[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:49
黑部峡谷铁道还是有内燃机车的，只不过内燃机车只牵引工程车
[attach]1745902[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:50
隧道里有煤矿的感觉
[attach]1745903[/attach]

隧道里冷，一定多穿件衣服

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:51
新柳河原发电所
[attach]1745904[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:52
回到宇奈月站，外面展示的旧型车
[attach]1745905[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 14:56
回来坐富山电铁的车回富山
大号的14760型，1980年得桂冠奖的车，两辆全动车编组，车内翻转座
不过座位底下是暖气，伸不开脚不太舒服。同样，国铁遗老185系0番也有这个问题，200番的暖气上开了放脚的位置，比0番舒服

[attach]1745907[/attach]

[attach]1745906[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 16:58
本帖最后由 BK6180C 于 2020-1-8 17:29 编辑

向上？向下？——立山一日

还是要从电铁富山站开始说起
作为沿海城市，这里的海拔就按20米算吧
[attach]1745908[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 16:59
14760型好像一共是7组14辆，这是大号的了
[attach]1745909[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 17:00
近些年富山地铁的新涂装，感觉并没有白色老涂装好看
[attach]1745910[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 17:03
接的京阪3000系的二手车10300系
这是带双层车的优等车，早班先跑普通车来富山，然后折特急立山1号去立山，中间的双层车全车指定席。

车站指定席售票处有张A3纸印的表格，哪个座位卖了指定席票，售票处拿签字笔把座位号涂黑。。。
[attach]1745911[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 17:05
双层车的条件一般吧，也坐过首都圈JR东的双层，受限界影响，上下二层均无行李架，放包是个问题。
[attach]1745912[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 17:06
[attach]1745913[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 17:07
常愿寺川桥，没护栏的日式桥
[attach]1745916[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 17:09
寺田站，富山地铁本线（宇奈月方向）和立山线（立山方向）的交汇站，木质站房的老站
[attach]1745919[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 17:11
纯空气制动，没有电制动不能走山区线路（上越线、中央线）
不过京阪也没个大坡，要抑速制动干嘛
[attach]1745920[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 17:13
五百石站，车站和社区活动中心都在左侧新建的站房里。
其实车站并不应该仅是出行的公共场所，应该有和地方社群之间更加紧密的关系。
中井精也的铁路旅行里立山线这集从铁道与人这方面讲了讲这站
[attach]1745929[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 17:14
昨天坐这车了哎
[attach]1745930[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 17:17
岩峅寺站有个小机务段（其他车大多停在稻荷町段）

中小私铁也有除雪车
[attach]1745933[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 17:18
常愿寺川上游的桥梁
[attach]1745936[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 17:19
本帖最后由 BK6180C 于 2020-1-8 17:28 编辑

立山站实际是地上地下两部分，底下是富山地铁立山线的车站，上面是立山阿尔卑斯路线缆车的车站
现在的海拔是475米
[attach]1745937[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 17:20
缆车下面能装不少货，好像12米大客也能上去
[attach]1745940[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 17:24
缆车从立山开出，一路上山去美女平

早班上山的人真不少
[attach]1745943[/attach]

[attach]1745944[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 17:31
从美女平（海拔970米）继续向上，换乘立山高原巴士到弥陀原（海拔1930米）
[attach]1745949[/attach]

作者: BK6180C 时间: 2020-1-8 17:34
虽然才是初秋，但是在将近2000米的海拔上，树叶已经开始泛红
[attach]1745950[/attach]

[attach]1745951[/attach]

[attach]1745952[/attach]

[attach]1745953[/attach]

欢迎光临公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/)