公交迷网 - 巴士之家

标题: 322的客流真的还有那么大吗？ [打印本页]

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-10-14 18:26
标题: 322的客流真的还有那么大吗？
京通快速上面原来用三轴车的930、668、667已经先后换了二轴的新车，只有322的新车仍然是三轴的。在地铁6号线已经直通通州的情况下，322的客流真的还有那么大吗？
（理论上配车大小与客流大小无直接关系，例如442是著名椅子线路，只看客流用8米小黄就行了，但是实际上却要配三轴车，毕竟有个神奇的地点叫宇宙中心村。但是322并不途经宇宙中心村。）

作者: 云板丝弦 时间: 2019-10-14 18:53
早高峰坐一次去不就知道了

作者: 联营801路 时间: 2019-10-14 19:17
322早进城晚出城是固定的大客流时段，白天拉椅子也不新鲜，毕竟四惠是个半吊子枢纽，不如坐到大北窑。M6的重心是朝阳北路，跟新华大街西段也没什么交集，322和M6没法相提并论。

442也不能完全说是个椅子线，用三脚猫那会晚高峰也能塞满。如果用初级的乘法来算，客流＝配车大小（即平均一车拉几口子人）乘配车数量。就好比给1路全用小黄没问题，配800个小黄肯定完胜100个福后。但是截团得能再弄出700个司机来，黑皮就不管了，出门一骗一大把。

作者: 二手挖掘机 时间: 2019-10-14 19:20
LZ的两段表述存在一定逻辑矛盾，还好LZ举了442的例子。然而442的举例虽是事实，缺明显忽略了对具体配车起决定性或其重要性是必须被权衡的其他各种因素。而且LZ或虚构了隐含的前提，既新城地区的配三轴的需求是决定性的，远大于通州其他地区

作者: zbsmy0911 时间: 2019-10-14 19:55
三轴新车不够

作者: X80415 时间: 2019-10-14 20:48
667和668用电瓶车主要因素还是守着电站，322四惠充电毕竟不方便
其实广渠路没有限制，312可以考虑换个双层，座位多载客量还大

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2019-10-15 09:48
当然有了，这都是固定客流，

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-10-15 15:31

联营801路发表于 2019-10-14 19:17
322早进城晚出城是固定的大客流时段，白天拉椅子也不新鲜，毕竟四惠是个半吊子枢纽，不如坐到大北窑。M6的 ...

如果你也承认四惠是个半吊子枢纽，这才正是我觉得奇怪的地方，因为从京通高速去北京站的668和去大北窑的667的新车（蓝车）都是二轴的，反倒去四惠的322的新车（蓝车）仍然是三轴的。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-10-15 23:34

X80415 发表于 2019-10-14 20:48
667和668用电瓶车主要因素还是守着电站，322四惠充电毕竟不方便
其实广渠路没有限制，312可以考虑换个双层 ...

322的队部在古城西桥，不在四惠，四惠那里是立折，连驻车场地都没有，也不会在四惠加油\加气\充电。另外322的三轴新车也是蓝车。
312理论上可以上铰接。

作者: 969037269 时间: 2019-10-15 23:58

动车恐龙次发表于 2019-10-15 23:34
322的队部在古城西桥，不在四惠，四惠那里是立折，连驻车场地都没有，也不会在四惠加油\加气\充电。另外3 ...

322那个蓝色三轴是串联混动的，需要加LNG的，一般不充电。

作者: 联营801路 时间: 2019-10-16 09:29

动车恐龙次发表于 2019-10-15 23:34
322的队部在古城西桥，不在四惠，四惠那里是立折，连驻车场地都没有，也不会在四惠加油\加气\充电。另外3 ...

322通州发出的末几班四惠驻车

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-10-16 14:53

969037269 发表于 2019-10-15 23:58
322那个蓝色三轴是串联混动的，需要加LNG的，一般不充电。

求科普一下整个通州哪里有加气站，哪里有充电站。（柴油车的加油站应该就不用列了，太多了。）

作者: 969037269 时间: 2019-10-16 15:16

动车恐龙次发表于 2019-10-16 14:53
求科普一下整个通州哪里有加气站，哪里有充电站。（柴油车的加油站应该就不用列了，太多了。）

加气站：古城西桥，怡乐南街，辛集，柴厂屯，南刘庄，大地站，小周易等等。
充电站：运乔建材城，通州商务园，疃里，刘庄北站，土桥，柴厂屯，南刘庄等等。

作者: BK6126S1 时间: 2019-10-16 15:26

动车恐龙次发表于 2019-10-15 16:34
322的队部在古城西桥，不在四惠，四惠那里是立折，连驻车场地都没有，也不会在四惠加油\加气\充电。另外3 ...

队部在古城西桥不等于四惠不驻车晚上四惠驻车的多得是要是你这个理论那北京很多线路岂不是两头都不驻车了

作者: 938支线 时间: 2019-10-16 21:51
本帖最后由 938支线于 2019-10-16 21:53 编辑

关键是那个三轴比广通多拉不了几个人封尾的三轴和普通柴油12米单机载客量差不多两条地铁通了后通州所有进城线路客流都少了 322客流也少了不少要是不把810 938 805什么的砍了更没几个人现在647明显人比以前少多了

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-10-16 23:11

联营801路发表于 2019-10-16 09:29
322通州发出的末几班四惠驻车

是直接扔在站台那里吗？毕竟从322的站台想进四惠枢纽站里面可还真不容易，虽然只是一墙之隔。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-10-17 00:23

BK6126S1 发表于 2019-10-16 15:26
队部在古城西桥不等于四惠不驻车晚上四惠驻车的多得是要是你这个理论那北京很多线路岂不是两头都不驻 ...

呃，我犯了想当然的错误。通州方向进城的公交线路一般都是立折，绝大多数在市区都没有驻车。不过322确实不一样，其实看看站牌就能分析出来，如果是不驻车，末班和首班要空放，显然也是不合理的。

作者: 联营801路 时间: 2019-10-17 18:37

938支线发表于 2019-10-16 21:51
关键是那个三轴比广通多拉不了几个人封尾的三轴和普通柴油12米单机载客量差不多两条地铁通了后通州所有 ...

也不能说三轴不行，bpt奥运之后买的一踏低地板本身就拉不了多少人，没法跟二踏12米比。再像气鹰和－37这样封尾的白白少了小两米

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-10-17 21:14

938支线发表于 2019-10-16 21:51
关键是那个三轴比广通多拉不了几个人封尾的三轴和普通柴油12米单机载客量差不多两条地铁通了后通州所有 ...

当年八通线开通的时候，分流效果并不算特别明显，一个是单条地铁线路运力有限，另一个是四惠换乘人为增加不便。但是6号线的分流效果确实厉害，再加上广渠快速路也分走了一些客流，确实京通快速上客流下降得厉害。
记得我在这里也吐槽过好几次了，现在京通快速进京线路比颠峰差不多少了一半，剩下的线路也都增大了间隔。以前到了通州不愁直通北京站，现在想从通州坐公交去北京站我一般都要大北窑转一次车了——好在把去大北窑的几条线叠加起来，间隔还算有保证。（去北京西站和北京南站都靠轨道交通了，去北京站由于坐八通线转车次数太多，坐6号线太绕，一般还是首选公交。）

作者: 969037269 时间: 2019-10-17 21:22

联营801路发表于 2019-10-17 18:37
也不能说三轴不行，bpt奥运之后买的一踏低地板本身就拉不了多少人，没法跟二踏12米比。再像气鹰和－37这 ...

三轴是二踏的，不是低地板。

作者: 938支线 时间: 2019-10-17 21:41

动车恐龙次发表于 2019-10-17 21:14
当年八通线开通的时候，分流效果并不算特别明显，一个是单条地铁线路运力有限，另一个是四惠换乘人为增加 ...

北京站就有804和668了广渠路312 669的分流也很明显还有就是原先坐公交的人有一部分开车了专64 77 88这三条线路开了以后 667的人也少了从刘庄那边去国贸去北关坐六号线倒十号线比坐667快所以667换单机比当时668换单机乐观

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-10-17 22:44

联营801路发表于 2019-10-17 18:37
也不能说三轴不行，bpt奥运之后买的一踏低地板本身就拉不了多少人，没法跟二踏12米比。再像气鹰和－37这 ...

当年的一踏青年还是很能装的，一个原因是门口那里没台阶，单是门区就能挤下不少人，而二踏三踏车由于台阶的原因，反倒要浪费一些面积。
当年我坐683（顺便感慨一句，坐过N次闻秀梅的车），车型包括12米一踏青年、11米二踏宇通、10米三踏京华，每次都是盼着来青年——那个年代还没有10号线，683特别挤，青年装人多，能相对好一点。
不过，时代变了，在地铁已经成网的市情下，能不能多装人对多数公交线路的配车而言已经不是最重要的考虑因素了。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-10-18 01:22

938支线发表于 2019-10-17 21:41
北京站就有804和668了广渠路312 669的分流也很明显还有就是原先坐公交的人有一部分开车了专64 77 88这 ...

804基本上也快缩回通州了，本来间隔就大，还经常发北苑区间，去北京站真不敢死等这个。只不过804如果缩回通州，新华大街沿线就没有直通北京站的公交车了。
667在通州内部太绕，从刘庄出来先去武夷花园附近转悠一下，然后横穿整个通州城区。如果是在耿庄桥北转388，虽然省距离了，但388要走大段的辅路，到了杨闸才上高速，也未必快。——当然，截团只有把常规公交弄慢，抢钱车才有客流。
647同理，在通州城内绕得一塌糊涂，真从梨园地区去大北窑上班，全程坐这个真不合适。当然，随着938、805以及801、810等陆续缩线，从梨园地区去大北窑已经没有不绕的常规公交车了，只是绕多和绕少的区别。
现在我已经不喜欢沿着长安街延长线走了，不管是坐公交还是坐地铁，除非目的地正好是在这条线路上，否则要么去北边找6号线，要么去南边找312-7号线。以前对八通线失望，对公交还算满意（特别是京通快速上面画了公交专用车道之后），现在对公交也失望了。

作者: BK6126S1 时间: 2019-10-18 03:30

动车恐龙次发表于 2019-10-17 15:44
当年的一踏青年还是很能装的，一个原因是门口那里没台阶，单是门区就能挤下不少人，而二踏三踏车由于台阶 ...

车门台阶那根本就不叫事除了黄海那种凸字形车门台阶不能站人金龙金旅那种口字型车门台阶门口照样站人

当年巴士买的11米有几个前后门中间不是2+1座位的根本就站不了几个人而且大多数还带个票台更占地方全都拆成1+1看你跟低地板比谁更能拉当年99CNG前后门中间正座基本全都拆光更能拉

作者: 938支线 时间: 2019-10-18 13:39

BK6126S1 发表于 2019-10-18 03:30
车门台阶那根本就不叫事除了黄海那种凸字形车门台阶不能站人金龙金旅那种口字型车门台阶门口照样站人
...

是的低地板就是个样子工程低地板导致轮包体积更大更加入侵车内空间之前二踏的黄海前门轮包侧座7个低地板最多四个后山五排座除了广通后排五排座的低地板几乎没有郊区小公共是追求利润的没有集团这事那事你看郊区小公共有几个是低地板一踏的要不是公交集团谁会买福田这种大封尾又不实用的车

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-10-18 19:12
为宇宙中心村设计一条走京通快速进京的公交线路
http://www.gongjiaomi.com/forum. ... 8645&fromuid=466612

大家可以参与一下这个主题

作者: -1004676786- 时间: 2019-10-21 20:33

938支线发表于 2019-10-16 21:51
关键是那个三轴比广通多拉不了几个人封尾的三轴和普通柴油12米单机载客量差不多两条地铁通了后通州所有 ...

那个三轴比12米1+1的柴油起码多装15-20人这是肯定的，更别提1+2的了，比广通那个破单机得能多装30起步，那玩意别看座多，装人还不如福田的纯电动

作者: 938支线 时间: 2019-10-21 21:34
本帖最后由 938支线于 2019-10-21 21:47 编辑

-1004676786- 发表于 2019-10-21 20:33
那个三轴比12米1+1的柴油起码多装15-20人这是肯定的，更别提1+2的了，比广通那个破单机得能多装30起步， ...

322的三轴就比12米柴油二踏后山多一排座而且也是两个门请问您这个15到20人放在哪
13.7米的车比12米的车多1.7米福田再来个一米的封尾多0.7米多装20人这是装20个婴儿吗？
广通的车布局就是比福田要好尽管后山上座位不舒服但是多两排座位多坐八个人八个人站一起要占多少地方？668和快专7的广通右前轮包钻进去可以坐两个人一般人太多司机保安也不会管广通一车算下来比福田电动多坐8个人封尾又比福田的短怎么就没有福田的纯电动装的人多？

作者: 京华╰☆大财神 时间: 2019-10-21 22:51

938支线发表于 2019-10-21 21:34
322的三轴就比12米柴油二踏后山多一排座而且也是两个门请问您这个15到20人放在哪
13.7米的车比12米的车 ...

新三轴其实和老三轴差不多，新三轴没有了售票通道就多了三四个座，后边虽说比老三轴少一排，但是这售票通道多的座也就差不多了
前边2+1改成了1+1，还能多站几个人

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-11-14 21:03
最近发现武夷花园地区似乎换新站牌了？开通后一直没立站牌的通州18路竟然有站牌了。注：在乔庄东站（运乔建材城）那里没有看到通州18路的站牌，但是我知道通州18路是从乔庄东站去宇宙副中心的唯一公交。
亮点是通州18路的站牌还真是与众不同：百合湾小区-水仙园小区-牡丹园小区-月季园小区……连着四个以“小区”命名的公交车站。

作者: 969037269 时间: 2019-11-15 00:48

动车恐龙次发表于 2019-11-14 21:03
最近发现武夷花园地区似乎换新站牌了？开通后一直没立站牌的通州18路竟然有站牌了。注：在乔庄东站（运乔建 ...

玉桥梨园这边也装通18路的站牌了，已经有一段时间了，站名特别奇葩，不仅和集团的站名不统一，甚至和车内报站的站名都不一样。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-11-15 02:06

969037269 发表于 2019-11-15 00:48
玉桥梨园这边也装通18路的站牌了，已经有一段时间了，站名特别奇葩，不仅和集团的站名不统一，甚至和车内 ...

车内仍然用“传统”的三元村、武夷花园等站名。
集团和恒基别的线路都是“武夷花园”，只有通18立在同一个站牌上却写个“牡丹园小区”。不过要说起来，通18的这个才是精准站名，毕竟武夷花园的面积很大，包括多个小区，而武夷花园公交车站是在其中的牡丹园小区的门口。
三元村公交车站离三元村小区其实还有几百米的距离，实际位置是在水仙园小区的门口，因此通18的“水仙园小区”比别的线路的“三元村”更合适。（其实“三元村”这个站名本来就是当地花钱买的，“福田建材”和“武夷花园”也都是相关单位或开发商掏了钱的，但是这几个没被算成广告站名，后来规范站名的时候就没改，只是由于再之后工厂搬迁了，原来的厂址改建成了居民小区，集团的站牌上“福田建材”才变成“百合湾小区”——但恒基的站牌一般仍然沿用原来的“福田建材”。）

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-11-15 03:28
除了百合湾小区/福田建材之外，副中心门口的车站也是集团和恒基同站不同名，集团的站名是“胡各庄西”，恒基的站名是乡ZF（“乡ZF”听起来有点low，但不要忘记副中心是副省级单位哦）。
不过也想感慨一下，副中心的交通状况真的远比不上宇宙中心村，虽然行政等级上只是副省级和正省级的差别。不过倒是有这么一点区别，副中心的雇员主要是通州本地人，不像宇宙中心村有大量老市区的通勤职工。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-11-15 23:44
武夷花园地区的第一趟公交是804（当时的线路号是938区间），804的站名用的还是老地名“魏庄”、“东杨庄”等（其实804开线时已经建了居民小区，没有村庄了，但是804没用“三元村”、“武夷花园”这样的站名）。
后来322、342等东延，因为开发商出资冠名了，因此站名变成了“三元村”、“武夷花园”。另外，福田建材厂给了322一笔钱，让322在工厂门口增加了一个“福田建材”站（当时只有322这一趟车在“福田建材”有站，其余所有公交线路全都是路过不停车）。
后续804把站名也改成了“三元村”、“武夷花园”，并增加了“东关大桥”和“福田建材”的停站。这时，东杨庄作为地名基本消失了，魏庄作为地名也基本没有存在感了（不过百合湾小区和三元村两站之间的那个大路口在交管那里的正式名称是“魏庄西口”，让魏庄这个老地名还有那么一丁点存在感）。
——其实按照后来出台的公交站名指导原则，应该优先用“魏庄”、“东杨庄”这样的地名，而不是“三元村”、“武夷花园”这样的小区名。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-11-16 01:49
虽然最初只有322这一趟车在“福田建材”有站，但是后来其它线路也都陆续加站。特别是福田建材厂变成居民小区之后，客流增加，现在已经是几乎所有线路必停的车站。
略举几例：
前面说过，804开线时是东关之后直接到魏庄（三元村），后来同时加的东关大桥和福田建材，是福田建材的第二条公交线路。
808是以804支线开的线路，自然开线时从北京站到胡各庄都和804一模一样，也就是开线时就有福田建材车站。
老342直到撤销也是不停福田建材的。后来322车队用342这个线路号开通州小线，在武夷花园到西大街路口东之间都和322停同样的车站，也就有了福田建材这一站。
728一直是另类，直到撤销也是坚持不停福田建材。前期只有322停福田建材时，322是另类；后来只有728不停福田建材时，728反倒是另类。随着728的撤销，在魏庄西口直行的车就再也没有不停福田建材（百合湾小区）的。
而在魏庄西口转弯的车，最初667说是临时绕行，绕行路段不设站。后来发现回原线无望，便将东关大桥等车站都加上了。不过福田建材这里考虑到出城方向出站之后直接左转，不好并线，于是设定为单向停靠。但是后来开通的589则直接为双向停靠（于是出站要强行向左并线）。
恒基方面，通44学667，单向停，于是通44从北运河西地铁站出发之后，一站东关大桥，二站耿庄桥南，这一段是大站距。但是通62和589一样是双向停。
目前普通公交线路里面，除了667和通44单向停百合湾小区之外，其余线路全部双向停，进城方向已经没有过站不停的。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-11-16 04:20
从副中心到北运河西地铁站有两趟公交，通18和通49，其中通18也到乔庄东站。
通18是全天线，通49是高峰期。这二者的中途走向不同。当然，二者的重合度也是比较高的，比宋庄一直到魏庄西口都走同样的路线。但是之后，通18沿通44的路线去北运河西，而通49沿552的路线。
距离副中心最近的地铁站是东夏园，只不过从副中心去东夏园地铁站要往反方向坐车，看起来有点别扭。而且从副中心到东夏园地铁站只能坐804或通41，这两个的间隔也都不小。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-11-16 21:42
近期发现原来的通46改名叫通71了，不知道这里面有什么特别的缘由。

作者: 969037269 时间: 2019-11-17 01:48

动车恐龙次发表于 2019-11-16 21:42
近期发现原来的通46改名叫通71了，不知道这里面有什么特别的缘由。

早就改了，和当初通12专改通68，通14专改通64之类的是一起改的。
只不过站牌换的慢而已，车上前后的牌子早就换了。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-11-17 02:37

969037269 发表于 2019-11-17 01:48
早就改了，和当初通12专改通68，通14专改通64之类的是一起改的。
只不过站牌换的慢而已，车上前后的牌子 ...

我不明白通46改号的意义在哪里。专线改独立路号是很常规的操作，但从一个路号改另一个路号，有何意义（又不是像老北京那样不同号段有不同的含义）。
这么一改之后，北运河西地铁站的44、45、46三兄弟就散了。

作者: 969037269 时间: 2019-11-17 12:43

动车恐龙次发表于 2019-11-17 02:37
我不明白通46改号的意义在哪里。专线改独立路号是很常规的操作，但从一个路号改另一个路号，有何意义（又 ...

原通18改通65，通25改通66，通20改通67，通32改通69，通27改通72，通15改通73。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-11-18 01:43

969037269 发表于 2019-11-17 12:43
原通18改通65，通25改通66，通20改通67，通32改通69，通27改通72，通15改通73。

真不知道这样改来改去有什么实际意义。
今年宇宙副中心新开通的公交线路用“18”这个线路号，我还在奇怪怎么这么小的数字还是空号，原来是以前的18改号了。不过宇宙副中心用18也好，毕竟19也是副中心的，正好成兄弟线路。
——分——隔——线——
第一代通25是宇宙中心村的，它是宇宙中心村历史上的第三条公交线路。
现在还活着的公交线路里历史最久的是T109（以前叫“临8”）。临8是宇宙中心村历史上的第4条公交线路。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-12-1 04:23
通18因为是后开的线，所以做站牌直接用了新的站名系统。通19等等以后更新站牌的时候可能也会改成百合湾小区-水仙园小区-牡丹园小区-月季园小区这个样子。新站名比原来的站名要精确一些，而且改掉了一些一直错误沿用的站名，例如“西大街路口西”改成“新华西街东口”，“西大街路口东”改成“通州区体育场”（稍微了解点通州地理的都知道那里根本就不是西大街路口）。
另外恒基似乎喜欢用小区名字命名车站，看垂直相交的那条路上：耿庄桥北->耿庄家园，耿庄桥南->京贸国际城南，水仙西路北口->百合湾东门，水仙西路->BOBO自由城南

作者: pengchw 时间: 2020-2-28 09:42
春节前晚高峰，人满满的，每天都在四惠坐车。

作者: 武夷花园342小庄 时间: 2020-2-29 14:52
挖老帖子就为了说了一句疫情之前的情况啊？

作者: 动车恐龙次 时间: 2020-3-7 00:31
听闻传说中的副中心火车站原来的选址是在宋庄镇北刘附近（那里历史上就有一个小型火车站，后来铁路提速给拆除了），现在的规划改在了潞城镇杨坨附近？（毕竟杨坨到宇宙中心村要近很多）
另外大家可以猜测一下将来建成之后这个新站会叫“北京副中心”站还是“通州东”站或者其它的什么名字？

欢迎光临公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/)