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标题: 8月26日起1路增站 [打印本页]

作者: 11958 时间: 2019-8-21 14:57
标题: 8月26日起1路增站
8.26起双向增设八宝山站

作者: 649 时间: 2019-8-21 15:21
终于加了……

作者: jysw 时间: 2019-8-21 15:41
这一站终于加上了，顺带把五棵松桥西改为五棵松桥东啊

作者: 大脚板儿 时间: 2019-8-21 17:38
337可以撤了……

作者: 二手挖掘机 时间: 2019-8-21 19:27
1路所谓大快走廊也彻底不存在了……五棵松桥东算是后遗症，可能得撤调一个两个线才能加，同时五棵松桥西也不能轻易去掉

337优势就剩下一些换乘上的便利，容易有座，间隔小，不延长调整的话恐会和首钢一样成为纪念品……由于1和337越来越接近，作为代替线路也不能保证能保命。由于开了专110，这五里坨新区计划或早已搁置

作者: 123123 时间: 2019-8-21 22:04

二手挖掘机发表于 2019-8-21 19:27
1路所谓大快走廊也彻底不存在了……五棵松桥东算是后遗症，可能得撤调一个两个线才能加，同时五棵松桥西也 ...

337估计就直接首钢大桥了吧（）

作者: 二手挖掘机 时间: 2019-8-21 22:22
337直接跨首钢，场站是个问题，去石龙西的话就不会是k4的了。改959、979最省事，979就不用绕卧龙岗（890代替），而959在古城瓶颈形成之前会起到一定作用

首钢大桥将是连接两个世界的伟大交通工程……个人感慨

作者: 123123 时间: 2019-8-21 22:29

二手挖掘机发表于 2019-8-21 22:22
337直接跨首钢，场站是个问题，去石龙西的话就不会是k4的了。改959、979最省事，979就不用绕卧龙岗（890代 ...

龙泉西或者大峪咯，不知道新城大街能不能修好，要能修好正好走新城大街，要嫌长东边缩鲁谷就行

作者: 书香虎梦想巴士 时间: 2019-8-21 23:21
337延长到西站吧

作者: sakura 时间: 2019-8-22 04:26
本帖最后由 sakura 于 2019-8-22 04:33 编辑

大脚板儿发表于 2019-8-21 17:38
337可以撤了……

这一看就是对337客流完全不了解的。337的主要作用是沟通八宝山以西（八宝山--京原路--古城--金安桥以北）和玉泉路复兴路一线，跟1路的客流分布完全不搭边好么？就这么说吧，哪怕337截成石景山--玉泉路，都至少能保住70%的客流。

作者: sakura 时间: 2019-8-22 04:30

123123 发表于 2019-8-21 22:04
337估计就直接首钢大桥了吧（）

早高峰金安桥北一站就能上50个人，您这直接去永定镇了，石门路沿线的大量客流怎么办？941那点运力能扛得住？

作者: sakura 时间: 2019-8-22 04:39

二手挖掘机发表于 2019-8-21 19:27
1路所谓大快走廊也彻底不存在了……五棵松桥东算是后遗症，可能得撤调一个两个线才能加，同时五棵松桥西也 ...

337容易有座？您是在搞笑么，上八宝山以西看看，平峰间隔稍微大点都能挤得脸贴门，更别说高峰了。

作者: 大脚板儿 时间: 2019-8-22 08:36

书香虎梦想巴士发表于 2019-8-21 23:21
337延长到西站吧

其实337去白云路也行，308截到公主坟或者可以考虑去西站

作者: 大脚板儿 时间: 2019-8-22 08:48

sakura 发表于 2019-8-22 04:26
这一看就是对337客流完全不了解的。337的主要作用是沟通八宝山以西（八宝山--京原路--古城--金安桥以北） ...

我坐337的时间可能比你年纪都大，337是怎么一步一步沦落到现在的我是眼见着的，你说337主要是玉泉路以西，想必你一定知道按照他的走向玉泉路以西目前有多少可以替代线路吧？
将来模式口大街改造，337现有场站的去留都有问题，到时候你给找场站么？到时候没有场站，替代线路这么多，又全程有地铁覆盖，如果不能改线，那不撤销等什么呢？
至于你说的什么脸贴门，那更不是需要考虑的了，到时候集团就告诉你“我把线路撤了把车加到其他替代线路美其名曰加密车次加快周转，您要有急事儿您坐地铁去”，你有脾气吗？他们干这事儿还少吗？

作者: 二手挖掘机 时间: 2019-8-22 09:44
我说的可能确实片面了……但是总体来看较前门和通道时代衰败还是很显著的，逐渐从中坚变成补充，本人多次乘坐（电动车）均赶上直接或一两站就淘到座位或很松快，高峰另说。

石龙西的整体运力其实还可以，它就是不想好好弄。照959的客流情况给941加一部分车跑区间还是可以的。

11号线一开，337再不采取积极措施，恐怕很快就改高峰车。从前坐337能进城现在还不如坐地铁（去二环里1路之外没得可换，52得走过环岛），从前337能到的地方现在1路可能更方便，472、597、527虽然慢等对于部分地点等也多少会分一些客流。

337去西客站等于否定了从前的撤出线路的“意义”。

放大客观是集团很擅长的，集团从来不避讳分n段代替的论调

308缩短的话集团要掂量太平路能不能惹得起……

作者: 新奥分公司 时间: 2019-8-22 10:06

123123 发表于 2019-8-21 22:29
龙泉西或者大峪咯，不知道新城大街能不能修好，要能修好正好走新城大街，要嫌长东边缩鲁谷就行

土著回復：新城大街已於上週全部開通

作者: 123123 时间: 2019-8-22 13:39

新奥分公司发表于 2019-8-22 10:06
土著回復：新城大街已於上週全部開通

那挺好啊

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2019-8-22 13:50
337留到现在不撤销，肯定是要为国庆大调整跨首钢大桥做准备了

作者: sfog2008 时间: 2019-8-22 13:50
本帖最后由 sfog2008 于 2019-8-22 13:52 编辑

sakura 发表于 2019-8-22 04:26
这一看就是对337客流完全不了解的。337的主要作用是沟通八宝山以西（八宝山--京原路--古城--金安桥以北） ...

明白人啊， 337 和 1路有重叠，但是八宝山地铁站之后各站和337重叠到公主坟多了去了

337 的客流主要集中在老山以西

作者: sfog2008 时间: 2019-8-22 13:52

sakura 发表于 2019-8-22 04:39
337容易有座？您是在搞笑么，上八宝山以西看看，平峰间隔稍微大点都能挤得脸贴门，更别说高峰了。

337 路换车之后间隔越来越美好，其次是客流恢复的也很完美 ......

作者: sfog2008 时间: 2019-8-22 13:55

二手挖掘机发表于 2019-8-22 09:44
我说的可能确实片面了……但是总体来看较前门和通道时代衰败还是很显著的，逐渐从中坚变成补充，本人多次乘 ...

11号线开线了，对 337 的影响也很小

一是那是短线且断头，二是即便11号线西段通车了，走的是衙门口

这么说吧， 1号线牛逼吗？1号线老不老？1号线覆盖不覆盖337？ 337不论在西单还是在长椿街都被1号线覆盖，从六十年代就是这样，但是到今天 337 西段客流依然不倒！

11号线？猴年马月去了！

作者: sfog2008 时间: 2019-8-22 14:08
说句题外话：1路加站八宝山你敢下车吗？

按理说加站之后像我这个爱运转的回远洋山水的家应该更加便利了，但是吧，八宝山那站一年四季下车特别冷，我开始以为是居民少当地冷，后来发现即便是夏天冷风也往我后背灌，特别瘆人。

因为坐地铁无法看风景，正好1路延长了，于是每次都是腿着到四惠，坐1路到八宝山地铁站下车.... 这次1路加站了，我也是地铁站下

作者: 二手挖掘机 时间: 2019-8-22 14:36
11号线前期工作应该是开始了，调整的时候不管网内换乘的。11号线一期不长，工期也不会n多年，不能非得等到那时候

不倒是不倒，不等于就不会动。和1号线并存多年，是有时代和时期的因素。
西段客流有古八杨老锅这些新老小区和涉及的换乘客流撑着，但是照集团的理论和现有代替线路不管是微操还是生拽形成代替也不困难（运力集团以后再考虑），914都可以充数。即使是玉泉路-金安桥这一段。

作者: QLMBUS 时间: 2019-8-22 15:36

二手挖掘机发表于 2019-8-21 22:22
337直接跨首钢，场站是个问题，去石龙西的话就不会是k4的了。改959、979最省事，979就不用绕卧龙岗（890代 ...

还是改959更靠谱，自从离开石门路就没什么人了，与其现在走阜石路绕不如直接走长安街西延，更加省时。只是金安桥西向南走向就它一个。

作者: 二手挖掘机 时间: 2019-8-22 16:42
该下还得下……每年某个节日如果还是停的话就免得从地铁站走一段了

金安桥西-南容易解决，专110去古城南街折返就形成了走向。959的改造光顾所谓的创新客流点都不要了……
979如果直行则能从北部去总站，且穿梧桐苑小区内部。

作者: 联营801路 时间: 2019-8-22 16:54
长安街已经没有真正意义快车了，1路现在爱怎么加怎么加，别加东行八王坟东就行

作者: 新奥分公司 时间: 2019-8-22 17:01
同24樓，我覺得959改比較合適。萬佛堂，北嶺白道子那邊都拆遷了，何各莊中街卻還沒車，正好可以一起調整了。
至於說337方案，如果不想圈點可以選擇去北城或者裁撤站點到魯谷、吳莊等地

作者: sakura 时间: 2019-8-22 17:40
本帖最后由 sakura 于 2019-8-22 17:52 编辑

大脚板儿发表于 2019-8-22 08:48
我坐337的时间可能比你年纪都大，337是怎么一步一步沦落到现在的我是眼见着的，你说337主要是玉泉路以西 ...

337西段有啥替代线路？
最简单的，比如我想从古城到老山这一很长路段的任何一站，去八宝山以东，除了941这个运力又小间隔又没谱的，您告诉我还有啥？
更不用说从八宝山以西任意一站去玉泉路以东，除了３３７还有别的选择么？
还有我想从石门路去长安街，除了941又还有啥（忽略５９７，４７２，９６１这些个又慢又绕的）？

全程地铁覆盖也别扯了，在１８号线这个远期规划线路没谱的情况下，您告诉我地铁１１号线如何换乘１号线？

场站问题就更不用您操心了，现在金安桥这位置就规划有一个大型枢纽，在人大附中石景山学校旁也规划有一个公交场站。

作者: sakura 时间: 2019-8-22 17:48
本帖最后由 sakura 于 2019-8-22 17:50 编辑

二手挖掘机发表于 2019-8-22 14:36
11号线前期工作应该是开始了，调整的时候不管网内换乘的。11号线一期不长，工期也不会n多年，不能非得等到 ...

其实关键就三个问题：
１。石门路沿线快速到达长安街，
２。长安街古城－玉泉路段的公交贯通
３。八宝山以西到玉泉路以东的直达

只要这三个问题解决了，３３７就无所谓撤不撤了。
虽然前两个问题９４１可以部分解决，但９４１间隔太差，运力太小，基本起不到太大的作用。

作者: sakura 时间: 2019-8-22 17:57
本帖最后由 sakura 于 2019-8-22 18:03 编辑

二手挖掘机发表于 2019-8-22 14:36
11号线前期工作应该是开始了，调整的时候不管网内换乘的。11号线一期不长，工期也不会n多年，不能非得等到 ...

１１号线哪怕全线开通也没太大用，跟１号线不交叉，根本没法换乘，除非等远期规划的猴年马月才能动工的１８号线。要么就是到金安桥倒６号线再到苹果园倒１号线，还不够折腾的呢。石门路－北辛安路－长安街的联络还是只能靠公交。

作者: 969037269 时间: 2019-8-22 18:09

sakura 发表于 2019-8-22 17:57
１１号线哪怕全线开通也没太大用，跟１号线不交叉，根本没法换乘，除非等远期规划的猴年马月才能动工的１ ...

根据地铁族永丰版主的预测，18号线西段（上岸-金融街）很有可能将进入三期规划（2027年）。

作者: 二手挖掘机 时间: 2019-8-22 18:20
规划上是交叉的，如果没有换乘站，则不能起到代替作用。

不过没关系，集团从来没有否定过分段代替方式，更没有保证过代替线路的运力和速度

集团：前两个问题请乘客和941撕去，第三个问题由换乘和地铁解决……

337等金安桥枢纽和向石门路延长比较可能延长更有优势，941届时如果没有了，337就能满足上述三个问题。

第三个问题可将527弄到五棵松圈点，可起到间接的作用（仅为设想）

总体上说337不会全撤，如着重强调地位客流的变化，和代替线路的数量（重点），337改成高峰时很可能的。

作者: sakura 时间: 2019-8-22 18:33

二手挖掘机发表于 2019-8-22 18:20
规划上是交叉的，如果没有换乘站，则不能起到代替作用。

不过没关系，集团从来没有否定过分段代替方式， ...

与其讨论３３７的命运，从各方面看９４１完蛋的可能性显然大的多。

永定镇部分Ｍ２４可完全代替。
石门路南宫以北－门头沟老城区部分不用说了，替代线路多入牛毛。
石门路南宫以南－玉泉路可由延长至南宫的３３７完全替代。
玉泉路以南部分可由５６８替代大部分，外加微调其它线路。

作者: 二手挖掘机 时间: 2019-8-22 19:09
M24不能起到完全替代作用，起码要改全日，但可借着驳接S1新开M字头。新城大街的横向驳接尚欠设置。

568也只能代替一部分，开一个北京西站-吴庄的普线1字头较好

非常不幸的是，显然分公司或集团也明白石门路-长安街的需求，因此才没有对941的运行作较为严格的管理，同在西客站的原八方达线路比它长的比它堵的都比它靠谱的多。因此玉泉路有时会发生337掉线，好容易来一个941还没座，到京原路很可能就难塞进去了……
当然了，集团可以用圈点搪塞，不过只要能运用青塔、七里庄这些场站进行调度，放弃六里桥、太平路拥堵地段，显然间隔有改善的可能。

集团可能有调整的计划，但是941可以拿来卡337（起到互相控制成本的作用）又不愁客流，因此迟迟没有调整。

作者: 新奥分公司 时间: 2019-8-22 22:10
M24不能滿足大部分乘客之出行需求，大部分客流還是以河灘-新橋-雙峪-承澤苑等地為主；若調整可與961一併調整

作者: KAl(SO4)2 时间: 2019-8-23 07:38

sakura 发表于 2019-8-22 17:48
其实关键就三个问题：
１。石门路沿线快速到达长安街，
２。长安街古城－玉泉路段的公交贯通

把941的间隔缩到890、982一个水平，早晚高峰再增发玉泉路区间基本可以解决前两个问题。现在是一手好牌全让客八打烂了，好好的一条石门路、长安街联络线非得把客流拱手送人，对于大间隔的问题视而不见。[attach]1727398[/attach]

作者: sfog2008 时间: 2019-8-23 09:29
本帖最后由 sfog2008 于 2019-8-23 09:53 编辑

941路替代不了337的，在地图看上看同向之后就砍砍截截的，这是截团的思维方式。

941路是长线，服务区间主要是金安桥以西，941路进城的堵点在门头沟城区段，周末和高峰堵半个小时是常事，出城方向六里桥是堵点，关键941的长线圈点严重影响了间隔。

337路服务的主要是首钢老区，尽管这些地方有地铁1号线，但是对于首钢老区的居民来说地铁还是有些贵，337截线之所以还能说的过去，一个是1路延长了，而且间隔很好，二是首钢老区的居民进城337路能到公主坟还能接受。

337路截线之后出现间隔大的问题，首钢老区居民的意见就非常的大，客流量一度下降很多。自从 337 路换车之后，间隔也变的好了，337路的客流恢复的很快。

作者: huangyan3015 时间: 2019-11-14 12:19

二手挖掘机发表于 2019-8-22 09:44
我说的可能确实片面了……但是总体来看较前门和通道时代衰败还是很显著的，逐渐从中坚变成补充，本人多次乘 ...

插几句我的见闻哈：

1、复兴路沿线的单位，比太平路要牛很多

2、从票价看，目前337路公主坟上车，1元最远到古城，如果是石景山，那么1元最远到玉泉路，这是很便利的
3、如果当年389、728、747还在的话（甚至373和373支线），337重要性就没那么大了，但今非昔比
4、现在感觉337间隔有问题，我大概率经常遇到要么没车，要么串车
5、早晚高峰见过337玉泉路区间，不是小概率事件
6、目前玉泉路到公主坟一段，其实370人也并不特别多
7、运通公交合并后，预感76和运通120要合并，或对337有一定影响
8、现在的941路间隔感觉还是太大，不能缓解337

作者: ywk 时间: 2019-11-18 20:26
长安街公交大裁撤真的坑的！

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