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标题: 2019年夏日本旅游随拍公共交通（已完结，主要包括东京、京都地区） [打印本页]

作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:03
标题: 2019年夏日本旅游随拍公共交通（已完结，主要包括东京、京都地区）
本帖最后由 peixm 于 2019-8-16 22:32 编辑

楼主前段时间又进行了一次日本旅行，行程主要包括东京、京都，此外奈良和富士吉田也有涉及。这次行程也比较充分地利用了当地发达的公共交通系统（以轨道交通为主）。
更新记录：
08.08更新第一部分：前传、东京公交
08.09更新第二部分：东京-河口湖游记（包括富士急巴士、富士急电铁）
08.10更新第三部分：东京地区轨道交通（主要包括东京地铁）
08.11更新第四部分：东京-京都新干线、JR奈良线以及奈良地区公交和铁路
08.12更新第五部分：名古屋地铁、公交篇（地铁为主）
08.13更新第六部分：京都公交
08.14更新第七部分：京都地铁等轨道交通
08.15更新第八部分：京都铁道博物馆
08.16更新第九部分：旅游巴士等、回程篇

作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:05
楼主从北京前往东京坐的国航CA421航班，在T3E区。宇通A74工作人员车现在仍然在服役，机场内部道路好，速度慢，工作强度低，因此场内车辆使用年限一般较长。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:06
国航低地板笑脸龙XMQ6122G之前没见过。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:07
国航接两舱旅客和机组常用的北方12米软座车，一般用于宽体机。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:08
楼主也是这回才注意到首都机场国航的北方有一种老脸。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:12
国航的东风小巴之前也没见过。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:13
这天彩绘不少。SAS的星空联盟涂装A340-300来访。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:13
国航的世园会彩绘B-5425也来飞国际线。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:16
同时遇到另一架世园会彩绘的B-1083。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:16
美联航的787-10也趁机get了。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:18
这次坐的CA421是A321-200执行，印象中CA421是成都-北京-东京成田，用757飞。西南的757退役后改A321飞，不知什么时候改成的北京-东京羽田（虽然航班号只是一个代码），仍然是A321飞，上座率确实一般。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:27
晚点到达东京。东京站的机场巴士站台有自动售票机，除日文外、也提供英文、中文、朝鲜文等选项，一般的自动售票、充值机都提供。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:29
这个根据该站台发车的接续三个班次排队的设计很好，乘坐哪个班次的车在哪个显示屏下方排队。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:32
日本机场巴士一般叫做"Airport Limoshine"，即机场豪华巴士，音译为利木津巴士。乘坐利木津巴士比铁路价格要高，不过对于拿不少行李的旅客来说，机场巴士仍然是不错的选择。车辆底部行李舱带有自动收放行李装置，大件行李装满一定数量后会装在行李盘上自动移到行李舱深处。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:35
机场巴士车辆也涵盖日本主流大巴型号，车尾黑区是卫生间，日本很喜欢把公路车卫生间放在车尾角落里，和国内、欧洲常见的放在前门或中门处不同。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:42
东京公交主要由东京都营巴士经营，大部分线路票价210日圆单一票制，前门上车，后门下车。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:43
以后的部分将会经常看见类似车型的身影，毕竟日本常见的城市车就那几款。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:47
楼上是三菱扶桑Aero Star型车，也是很多年没有转款。此车是日产柴Space Runner RA车型。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:51
三菱、日产柴的车型在东京还是偏少的，东京都营巴士还是以五十铃的车型为主力。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:53
楼上的五十铃是2015年的，此车是2004年的，生产了十多年车身款式没有变，只是底盘有变化。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 20:57
其实日野和五十铃只是底盘名称，车身都是J-Bus制造。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 21:01
新款J-Bus车身的车型同样使用了新款头灯。日本城市车很喜欢前门折叠，后门内藏式滑动门设计，这样在大客流的时候能关上。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 21:03
有一部分车也换用了全彩LED显示屏路牌。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 21:08
日野和五十铃用同款车身，基本上是同一个模子里刻出来的（其实都是J-Bus旗下不必深究了……）
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 21:09
观光线S-1用的日野仿古车，间隔很大，就遇到过这一次……
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 21:09
东京都营巴士混动还是以日野为主。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 21:12
混动巨大的顶置电池包一眼就能认出来。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 21:18
都营巴士在去年引入了29辆澳大利亚Volgren（傲群，对香港巴士有一定了解的朋友应该对这个品牌不陌生）车身的斯堪尼亚一踏车，讲真，看到非日本国产车真有些不习惯。
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作者: okbus 时间: 2019-8-8 21:21

peixm 发表于 2019-8-8 20:42
东京公交主要由东京都营巴士经营，大部分线路票价210日圆单一票制，前门上车，后门下车。

对于刷卡无所谓了，现金购票，带零头不觉得麻烦吗

作者: peixm 时间: 2019-8-8 21:26
丰田燃料电池车共15部，2017年3部，2018年12部，在连接东京站、银座与台场的都05-2路上最为常见。东京都营巴士自编规则为A-BXXX，A表示配属车厂，B表示年份，XXX为数字，表示顺序号，车牌号为3位时多和车牌号重合。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 21:27
东京都营巴士典型的站牌。标注路线、时刻表等信息，东京巴士线路一般不很长。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 21:30
除了东京都营巴士外，一些私铁等公司也在东京经营一些公交线路。京王巴士经营新宿站附近的一些线路，京王在新宿设有铁路总站，自己开设公交接驳铁路。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 21:33
京王也经营这种铁路站周围微循环线路，票价100日圆，总体感觉在日本市内乘坐公交车比轨道交通价格要高（前提是轨道交通不换公司乘坐二次计费）。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 21:34
东急巴士新款三菱Aero Star。在东京站丸之内侧可以见到一些东急巴士的线路。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 21:37
原宿、代代木之间的微循环小巴由富士急经营，使用日野Poncho跑，配上忠犬八公涂装（忠犬八公故事发生在原宿），完全是一辆“萌车”。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 21:38
萌车Poncho也有改成这种仿古款式的，台东区循环巴士采用这款涂装就很有古风。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 21:51
日立也有经营东京站-晴海Island Triton广场等线路。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 21:59
东京的双层观(qiang)光(qian)巴士选择也比较多，这个Sky Bus Tokyo行经东京站（皇居外苑）、上野、浅草、晴空塔等地，使用尼奥普兰敞篷双层跑，票价一天3500日圆，感觉偏高。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 22:03
HATO BUS是经营东京市内以及周边旅游的公司，市内主要使用三菱双层。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 22:04
市内观光线新车是VanHool车身的斯堪尼亚，都算是公路车型。
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 22:08
两种城市观光线路各位更喜欢哪种？
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作者: peixm 时间: 2019-8-8 22:14
Willer Express的Restaurant Bus类似香港的水晶巴士，乘客能够在车上一边品尝美食一边观光。
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作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2019-8-9 07:49
东京公交比日本别的城市的公交要新要好，这一点截团很丢脸啊，作为中国的首都，公交车型并不比其他一二线城市强，顶多打平手。

作者: peixm 时间: 2019-8-9 08:41

okbus 发表于 2019-8-8 21:21
对于刷卡无所谓了，现金购票，带零头不觉得麻烦吗

日本在不设找零场合（如公交、部分自动售货机）设有“两替”功能（自动破开500日圆硬币/1000日圆纸币）。另外日本公交钱箱也整合了发售日票、充值等功能。

作者: peixm 时间: 2019-8-9 10:15
今日继续更新：
从东京往富士山河口湖在新宿高速巴士总站乘坐汽车前往。新宿高速巴士总站在新宿站南口，楼高四层。公路方向入口正对2楼，4楼购票乘车，同时设有自动售票机（需要写电话，随便写一个完事）。日本的高速长途车其实基本就那几种车型。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 10:20
JR集团也经营高客，该车开往草津温泉。新型车辆车头安装了自适应巡航/防撞雷达。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 10:21
JR东北的新车有部分采用了东北新干线E5/H5型列车的配色。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 10:24
日本公路车的车窗多是可以打开的，这种封闭车窗的车比较少见。其实车窗虽然可以打开，但密封性其实很好，开窗设计其实多数是为了紧急情况使用，一般情况没人开窗户。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 10:26
本次来回乘坐富士急行的车。富士急行的长途客车客门多选用折叠门。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 10:28
去程还坐了个租赁（贷切）车辆的加班车，2+2的座椅配置中间还增加了一排折叠椅，国内的大型客车很少看到这种设计了。该车有一位女服务员进行报站。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 10:35
河口湖地区有三条旅游专线公交：红、绿、蓝线。可以购买两日票（1500日圆），对公交利用较少的亦可以买单程票。用车是常见的J-Bus车身的日野或者五十铃一踏车，后门上车前门下车也是日本一般的安排。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 10:36
富士急行新车型都装有全彩色LED电子路牌。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 10:39
红线沿河口湖北岸行驶，行经观光游船码头、缆车站，因此乘客最多，班次也最多。绿线和蓝线班次就少了。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 10:43
日本分段计价车辆一般使用整理券，如果投现金，上车站会自动打印带有编号的整理券，下车按照整理券编号付车费。刷卡则是上下车都刷卡。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 10:46
这个风扇相信对于坐过比较老的车型（本人上一次坐还是十年前坐99款CNG）的人都比较熟悉。日本的客车无论公路车还是城市车大多不设天窗。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 10:48
富士急巴士一般城市车涂装是这种。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 10:50
感觉这个涂装有点显老……
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 10:52
这种口罩式打广告方法在日本比较常见（想起唐山）。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 10:54
“清洁燃料车CNG”，在富士吉田地区也有那么几辆。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 10:57
CNG五十铃，日本有CNG车运营的地方不少，不过CNG车一般就那么几辆。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 10:58
河口湖-御殿场的混动。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 10:59
哪里都有日野Poncho“萌车”。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:00
座位车其实也有老车运行，不过人家老车保养真是好。日本下置空调压缩机的车也不少。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:04
富士山、河口湖开往新宿的高客由京王和富士急行联合运营。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:06
去往品川、羽田机场可以乘坐京滨急行巴士的车辆，总体感觉去往东京长途客车比铁路便宜且有座，时间也差不多，性价比要高得多。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:09
在富士吉田区域还乘火车去了一次新仓山浅间公园看著名的“塔+富士山”（虽然山都在云里什么都看不见）。富士急行电铁在河口湖-大月之间的列车一般是6000系（JR东日本淘汰的205）。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:13
富士山站是个“人”字形铁路结构，同时富士急行线又是单线电气化铁路，列车在此会让。对面的车也是买的旧205系，虽然车旧但是保养好，富士急也善于和动漫公司合作，推出各种动漫形象的彩绘车（比如这列车，广告是国内知名度也很高的《火影忍者》）。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:15
驾驶台，相当有历史感，玩过电车GO或者BVE之类日本铁路驾驶游戏的应该不陌生。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:18
虽然列车比较老了，但布置还是挺不错的。座椅内部有弹簧，类似老式沙发。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:22
在下吉田下车，对面过来一收费特急（JR东海旧371型特急列车，缩编3节）。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:24
下吉田站内陈列了一些古旧的铁路车辆。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:25
富士急也和托马斯小火车有不少合作。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:27
这个驾驶台应该是可以模拟驾驶车辆的，可惜去的时候没开放。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:30
在下吉田这个观光客比较多的地方设一个铁路博物馆一样的地方也能够比较好的展示铁路文化。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:31
其实日本小火车站站台普遍不大，乘客通过闸机进站，站台上有小型候车室。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:34
回程列车即将进站，仍然是富士急行6000系（国铁淘汰205系），3节编组。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:36
这列车采用BanG Dream!动漫、手游彩绘。富士急乐园有关于BanG Dream!的活动。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:39
富士急很愿意用火车、大巴等宣传自家富士急游乐园的活动。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:41
富士急乐园托马斯小火车主题乐园的广告巴士也有，不过返程没坐上。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:43
富士急大巴也有日野混动公路车，这次没有坐到。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:47
回程乘坐巴士。其实日本的高速路边一般有高客中途站，大部分中途站只供一个方向的乘客上/下车。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:48
左边就是车站，有天桥连接附近道路，转乘当地公交搭车或回家也比较方便。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:50
车内电视主要为报站使用。开出后一些站只供上客（站站都停），中间某站上下都可以，之后站点就是只供下客了。一般司机都会统计下客情况，若确认无人下客就会甩下客站不停，车内也有下车铃。
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作者: peixm 时间: 2019-8-9 11:51
本帖最后由 peixm 于 2019-8-9 23:20 编辑

停站后也会预报下一站。
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作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2019-8-9 15:23

peixm 发表于 2019-8-9 11:06
去往品川、羽田机场可以乘坐京滨急行巴士的车辆，总体感觉去往东京长途客车比铁路便宜且有座，时间也差不多 ...

但是长途车班次少啊。去偏远的地方还行，主要城市之间还是坐新干线好

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2019-8-9 15:26

peixm 发表于 2019-8-9 11:48
左边就是车站，有天桥连接附近道路，转乘当地公交搭车或回家也比较方便。

这样安全吗？？？安全问题能保障吗？？

作者: vcdfrewqasxz3 时间: 2019-8-9 15:27

peixm 发表于 2019-8-9 11:50
车内电视主要为报站使用。开出后一些站只供上客（站站都停），中间某站上下都可以，之后站点就是只供下客了 ...

也是醉了，长途车还那么多站

作者: peixm 时间: 2019-8-10 13:18

vcdfrewqasxz3 发表于 2019-8-9 15:23
但是长途车班次少啊。去偏远的地方还行，主要城市之间还是坐新干线好

其实新干线偏贵，中长途夜班大巴和飞机一般更便宜（然而这次没体验）

作者: peixm 时间: 2019-8-10 13:25

vcdfrewqasxz3 发表于 2019-8-9 15:27
也是醉了，长途车还那么多站

在天朝长途车那么多站附带低速晃客那不是很正常

作者: peixm 时间: 2019-8-10 13:27

vcdfrewqasxz3 发表于 2019-8-9 15:26
这样安全吗？？？安全问题能保障吗？？

高速上下的一般都是两三个人，而且站台宽度和丽泽桥三环主路站这样的差不多。

作者: peixm 时间: 2019-8-10 13:39
今日继续更新：
这次在东京的行程当然利用东京轨道交通更多。这回主要使用了东京Metro+都营地铁的900日圆日票，因此活动范围主要限于东京Metro和东京地铁，东京更为强大的JR和私铁就没怎么体验（就是去京都那天坐了回中央线去往东京站，不过JR和私铁在关西坐的比较多）。
东京Metro（日文为东京メトロ，假名转换为罗马字为metoro，其实日文很多假名的单词是由英语音译为日语假名）的logo，东京Metro共经营银座线、丸之内线、日比谷线、东西线、千代田线、有乐町线、半藏门线、南北线、副都心线共9条线路，加上东京都交通局的都营地铁，有浅草线、三田线、新宿线、大江户线共4条，东京Metro+都营地铁的900日圆日票能使用的站点就很广。
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作者: peixm 时间: 2019-8-10 13:41
东京地铁的车站都有站编号，以代表色的圆圈作为标志。上面的字母是线路字母编号。
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作者: peixm 时间: 2019-8-10 13:47
东京地铁的直通也很广，除了东京Metro的银座线、丸之内线以及都营大江户线（直线电机）以外都可以直通。千代田线可以直通JR东日本常磐线以及小田急电铁小田原线，服务更大范围。图里那个喜感的“我孙子”是常磐线车站。
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作者: peixm 时间: 2019-8-10 13:52
因为直通运行，车辆其实也是直通运行的各公司的车都有。JR东日本的E233系2000番台以跑常磐线直通为主（和一般常见的E233头型真心不一样）。
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作者: peixm 时间: 2019-8-10 13:54
本帖最后由 peixm 于 2019-8-10 13:57 编辑

东京Metro跑千代田线的列车已经全部更新为16000系新车。（有意思的是前几年营团（帝都高速度交通营团，东京Metro前身）6000系才完全淘汰，比营团6000系更晚的营团06系淘汰比6000系还要早）
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作者: peixm 时间: 2019-8-10 13:57
小田急电车直通也是不少的。
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作者: peixm 时间: 2019-8-10 13:58
东京时隔56年再迎奥运，是时候重新普及一波冷门体育运-动知识了。
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作者: peixm 时间: 2019-8-10 14:02
蓝色的东西线多是采用营团05系列车跑。不知道是不是由于修建时间较早，部分区段限速42且东京地铁普遍感觉弯多，噪音巨大。
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作者: peixm 时间: 2019-8-10 14:04
营团05系列车其实也有头型不同的。
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作者: peixm 时间: 2019-8-10 14:08
东西线西端连接JR中央线，东端连接JR总武线，JR的列车会直通进入。
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