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标题: 北京近几年买了多少18米？ [打印本页]

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-12 19:36
标题: 北京近几年买了多少18米？
除了1路的五个圈，还有哪些？随着旧车的报废，北京的18米也越来越少了，很多原来用18米的线路都换成“小”车了。

作者: 武夷花园342小庄 时间: 2019-7-12 20:44
个人觉得16米都少之又少

作者: BK6180C 时间: 2019-7-12 22:08
最后一批内燃铰接是2015年的二代小福后吧
最后一批18米LNG是康机大福后？
最后一批铰接无轨是慢2的电鳗

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-13 00:57

武夷花园342小庄发表于 2019-7-12 20:44
个人觉得16米都少之又少

没办法，现在以18米为代表的特大型公交车有个尴尬的处境：在中小城市无用武之地，因为城市规模与人口支撑不起足够大的客流；而大城市在地铁成网之后，骨干线路上的客流多被地铁吸走，剩余客流常常也难以支撑特大型公交车的运营。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-13 02:04
现在一些大中城市的普通公交（非BRT）少量保有特大型车辆（铰接车、双层车、三轴车），但用处是为了应付一些骨干线路早晚高峰时段可能出现的瞬时大客流，平常仍然是用普通两轴车为主。（也许将来非BRT线路的特大型公交车的主要运用方式就是这样了。）

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-13 06:29
仍然大量需要18米客车的，应该就是类似济南这样的城市——城市规模比较大，市区又暂时还未建立地铁系统。
（现在国内还有哪些城市和济南类似？）

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-13 07:36
谁如果闲得可以去统计一下现在国内有哪些城市有18米公交车，其中哪些城市在非BRT线路有运用18米公交车。（甚至还可以粗略统计一下各城市的保有量。）

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-13 08:37
如果有人更闲可以进一步扩展，去统计一下哪些城市有各种特大型公交车（18米铰接、短铰接、三轴双层、二轴双层、三轴单机），以及大致的保有量。

作者: BK6126S1 时间: 2019-7-13 15:41
本帖最后由 BK6126S1 于 2019-7-17 09:40 编辑

3年内采购的量产18米只有1路的90个广通另外还有5个实验性质的福田四门18米纯电
最后一批常规动力铰接车是2015年的291辆小福后
最后一批常规动力的18米是2014年的68辆康机大福后
最后一批柴油18米是2012年的49辆柴油大福后也是BPT至今为止最后一批低地板柴油车
目前北京公交商业营运的18米一共有774辆算上非营运的一共是780辆

说到天朝哪里有铰接原来还真统计过既然问到了那就顺手发一下如有遗漏欢迎补充（前置铰接仅包括18米所有非18米前置铰接一律不包括在内） 双层和13.7m统计难度过大
绿字为仍有铰接使用红字为曾有铰接使用蓝字为状况不明黄底色为仅有16米铰接橙底色为厂矿通勤带B的为BRT专用
直辖市及特别行政区：北京市、上海市、澳门特别行政区
黑龙江省：大庆市
辽宁省：沈阳市、大连市B、丹东市
吉林省：吉林市
河北省：石家庄市、唐山市迁安市
河南省：郑州市、安阳市林州市
山东省：济南市、青岛市、枣庄市B、潍坊市、威海市、日照市、临沂市B、滨州市、德州市
江苏省：南京市、无锡市、常州市B、连云港市B、盐城市B、无锡市江阴市
安徽省：合肥市、蚌埠市、淮南市
浙江省：杭州市B、温州市B、金华市B、宁波市
福建省：厦门市B
广东省：广州市B、中山市B、珠海市
台湾省：台北市、台中市
广西省：南宁市B、柳州市B
云南省：昆明市
四川省：成都市、绵阳市B
湖北省：武汉市B、宜昌市B
湖南省：常德市B
江西省：南昌市B、赣州市
贵州省：贵阳市B
山西省：太原市、朔州市怀仁县、长治市襄垣县
宁夏回族自治区：银川市
甘肃省：兰州市
内蒙古自治区：呼和浩特市
青海省：酒泉市敦煌市（该车为中石油青海分公司采购在敦煌使用车牌为青H）
新疆维吾尔自治区：乌鲁木齐市、新疆生产建设兵团第十师北屯市

附一：部分城市同时拥有16米和18米两种长度的铰接车未注明，其中包括北京、石家庄、呼和浩特、成都。
附二：目前全国铰接车数量最多的城市仍是北京，但18米数量最多的城市是成都。（

毕竟16米车基本是北京特供，全球的16米加起来都没有北京多。当然16米铰接这种鸡肋车也基本只存在于中国）
附三：青年和宇通各生产过一辆25米铰接，分别为JNP6250G和ZK6251G。青年的目前仍然保留，宇通的已拆解。
附四：宇通于2004年引进过三辆土耳其制造的MAN，其中包括一辆三踏的MAN Lion's Classis G A75 SG263，后被国标标定为ZK6180A75，目前下落不明（疑似拆解）。黄海于2005年引进过两辆波兰原厂制造的MAN，其中包括一辆波兰公交订单的MAN Lion's City G A23 NG313，后被国标标定为DD6187S01，即大连和常州BRT用车的原型样车，目前仍保留在黄海厂区。

另外 18米这种东西在每个国家有不同的看法国内基本就是真的大客流才会买亦或者是有BRT才买而像英国基本不买铰接因为英联邦基本是双层的天下而德语区（以德国为主）则是铰接随处跑不管有没有人坐都用铰接

作者: 太平湖 时间: 2019-7-13 19:07

BK6126S1 发表于 2019-7-13 15:41
3年内采购的量产18米只有1路的90个广通另外还有5个实验性质的福田四门18米纯电
最后一批常规动力铰接车是 ...

北京前一阵在向双层公交转变，不知道最近怎么又不买新双层车了

作者: 57路692001 时间: 2019-7-13 19:09

太平湖发表于 2019-7-13 19:07
北京前一阵在向双层公交转变，不知道最近怎么又不买新双层车了

感觉最近是三轴当通道用

作者: BK6126S1 时间: 2019-7-13 19:11
本帖最后由 BK6126S1 于 2019-7-13 19:13 编辑

太平湖发表于 2019-7-13 19:07
北京前一阵在向双层公交转变，不知道最近怎么又不买新双层车了

已经买了啊去年新买了100个广通双层不过电双层并不靠谱 2016年买的广通福田和安凯这仨牌子的电双层一个赛一个差劲用起来和人见人嫌的-37完全不在一个档次上
再加上当时双层买淤了有车没能用的线到最后是谁能用给谁换也不管有没有人坐还给打发到怀柔延庆去一堆

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-13 20:59

BK6126S1 发表于 2019-7-13 15:41
3年内采购的量产18米只有1路的90个广通另外还有5个实验性质的福田四门18米纯电
最后一批常规动力铰接车是 ...

很好很强大，首先是回答了主楼的问题，然后是基本回答了7楼的问题。
直观感觉双层和三轴公交的运用范围应该和铰接是一个数量级的，毕竟没有大客流不会用铰接的城市也基本不会用这些。

作者: BK6126S1 时间: 2019-7-13 22:21

动车恐龙次发表于 2019-7-13 20:59
很好很强大，首先是回答了主楼的问题，然后是基本回答了7楼的问题。
直观感觉双层和三轴公交的运用范围 ...

至少双层和铰接不可能是一个数量级的不敢往多了说全国70%的城市都有双层基本都是观光用途就说河北省的地级市只有廊坊和衡水没有（过）双层但是铰接可不一样了

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-14 01:15

BK6126S1 发表于 2019-7-13 22:21
至少双层和铰接不可能是一个数量级的不敢往多了说全国70%的城市都有双层基本都是观光用途就说河北省 ...

这里只说公交，观光车什么的不算。如果各种车都算，问题就太复杂了，比如有的长客开上千公里，跨好几个省，用的三轴车，算谁的？所以就局限在公交。
其实你在9楼的话也基本上可以套用在双层车上，国内（除观光车）基本就是真的大客流才会买双层车，不像英联邦不管有没有人坐都用双层。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-14 04:45

BK6126S1 发表于 2019-7-13 15:41
3年内采购的量产18米只有1路的90个广通另外还有5个实验性质的福田四门18米纯电
最后一批常规动力铰接车是 ...

沈阳的红字是怎么回事？沈阳是为全运会买的一批18米，现在车龄应该只有6年左右，从时间上说还远不该报废。

作者: testwangtian223 时间: 2019-7-14 07:05

动车恐龙次发表于 2019-7-14 04:45
沈阳的红字是怎么回事？沈阳是为全运会买的一批18米，现在车龄应该只有6年左右，从时间上说还远不该报废 ...

沈阳大黄后全部下线

作者: testwangtian223 时间: 2019-7-14 07:09

BK6126S1 发表于 2019-7-13 15:41
3年内采购的量产18米只有1路的90个广通另外还有5个实验性质的福田四门18米纯电
最后一批常规动力铰接车是 ...

威海铰接下线，德州（德工）大虫报废，滨州大财报废，另外滨州市博兴县有两台金龙18m仍在用，烟台购买18米中通电动未交车。

作者: testwangtian223 时间: 2019-7-14 07:09

BK6126S1 发表于 2019-7-13 15:41
3年内采购的量产18米只有1路的90个广通另外还有5个实验性质的福田四门18米纯电
最后一批常规动力铰接车是 ...

威海铰接下线，德州（德工）大虫报废，滨州大财报废，另外滨州市博兴县有两台金龙18m仍在用，烟台购买18米中通电动未交车。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-14 07:47

testwangtian223 发表于 2019-7-14 07:05
沈阳大黄后全部下线

为什么要下线啊？扔在停车场里落灰吗？应该不会直接拉报废场了吧？
铰接下线了售票员怎么办？（沈阳的铰接车类似北京，搞中门上车前后门下车，中门那里要放售票员监督投币。但是三轴单机是和济南类似的前门上车中后门下车，不需要在中门放售票员。）

作者: BK6126S1 时间: 2019-7-14 09:54
本帖最后由 BK6126S1 于 2019-7-14 14:11 编辑

动车恐龙次发表于 2019-7-14 01:15
这里只说公交，观光车什么的不算。如果各种车都算，问题就太复杂了，比如有的长客开上千公里，跨好几个省 ...

英联邦可不是有没有人坐都用双层英联邦地区也是客流大线才会用双层的
另外长途客车的双层车和公交观光的双层车性质都不一样一个属于公路客车一个属于城市客车

作者: BK6126S1 时间: 2019-7-14 09:55

动车恐龙次发表于 2019-7-14 07:47
为什么要下线啊？扔在停车场里落灰吗？应该不会直接拉报废场了吧？
铰接下线了售票员怎么办？（沈阳的铰 ...

直接报废扔停车场里吃灰最后的下场也一样是报废

作者: 响水洞天 时间: 2019-7-14 14:55
让中国的铰接车像欧陆那样5个门随便上下可能确实会有问题，但是像美国那样只设2个门前门上后门下是完全可以的，可是好像从没有国内城市这样想过。

作者: B0051 时间: 2019-7-14 19:30

BK6126S1 发表于 2019-7-13 15:41
3年内采购的量产18米只有1路的90个广通另外还有5个实验性质的福田四门18米纯电
最后一批常规动力铰接车是 ...

建议还是设一个年限吧，比如2010年之后。如果是在60-80年代，且不说BK670、BK663、SK661这些有名的，光是各地公共汽车修理厂自造的各种铰接公共汽车、无轨电车就已经难以统计了。

作者: ywk 时间: 2019-7-14 20:48
铰接的占地面积（对停车场地的较高要求）肯定是重要影响因素了。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-14 22:01

BK6126S1 发表于 2019-7-14 09:55
直接报废扔停车场里吃灰最后的下场也一样是报废

真是浪费啊。沈阳难得有点上档次的公交车，竟然还是这个结果。看来沈阳真是没得救了。——扔停车场里至少可以在有大客流需求的时候拿出来顶一下。
前些年沈阳出了一个让全国人民看笑话的事情，申办了一场大型体育比赛，先不说赛场上是否成功，散场之后大家惊奇的发现，地铁站关门了，公交根本挤不上去（一辆公交车只能装几十人，按10分钟的间隔说，一个小时也就能疏散几百人，和以万计的人流相比，这些运力简直可以忽略）。后来出现了上万人的步行大军，被当成笑话一样发在了网上。如果能聚集全沈阳的几十辆18米大公交，向重点方向开行专线，瞬间疏散掉几千人不成问题，而且公交公司还能大嫌一笔（就算10块钱一个人也照样给你挤满）

作者: balakovic 时间: 2019-7-15 01:04

动车恐龙次发表于 2019-7-14 01:15
这里只说公交，观光车什么的不算。如果各种车都算，问题就太复杂了，比如有的长客开上千公里，跨好几个省 ...

人家说的观光车指的是带有观光性质的公交线路，由公交公司运营的。多说一句，商用车领域不像乘用车，你喜欢什么车、家里适合什么车直接买来开就行了，公交用什么车、怎么用，不是公交公司自己凭喜好决定的，涉及很多商业互动和政策影响因素。比如，前新能源时代很多地级市都有亚星小S，但可能就几辆，广告公司免费送的车，不用白不用。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-15 01:34

BK6126S1 发表于 2019-7-14 09:54
英联邦可不是有没有人坐都用双层英联邦地区也是客流大线才会用双层的
另外长途客车的双层车和公交观光 ...

现在长途客车中的双层车应该和卧铺客车差不多稀有了，毕竟2011年开始就禁止生产双层客车（公交专用车型除外）了。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-15 03:04

testwangtian223 发表于 2019-7-14 07:09
威海铰接下线，德州（德工）大虫报废，滨州大财报废，另外滨州市博兴县有两台金龙18m仍在用，烟台购买18 ...

其实你可以和他一起把双层和三轴的统计做起来。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-15 05:35

BK6126S1 发表于 2019-7-13 15:41
3年内采购的量产18米只有1路的90个广通另外还有5个实验性质的福田四门18米纯电
最后一批常规动力铰接车是 ...

成都是什么原因？为什么18米的保有量比北京还大？
（另外成都近年是否仍在更新18米公交车，还是像北京这样已经基本不更新了，过些年数量就会断崖式下降了。）

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-16 02:51

ywk 发表于 2019-7-14 20:48
铰接的占地面积（对停车场地的较高要求）肯定是重要影响因素了。

除了18米铰接是公交中的巨无霸，运力无可替代之外，短铰接、双层、三轴运力比较接近，在某种程度上可以互相替代，但也是各有优缺点。
铰接中占地面积大，对停车场地的要求高，这确实是其一个缺点。而且倒车困难，遇到正向行驶受阻时也会暴露出缺点。还有就是车身过长，转弯时容易干扰其它正常行驶的车辆，特别容易造成加重一些路口或出入口的拥堵。另外现行法规禁止铰接车上高速。铰接车的一个重要的优点是乘降速度比双层和三轴都要快，正是这使其成为BRT运营车辆的首选。
双层车最重要的优点就是节约占地面积，并且座位数多。缺点首先是设计运营路线时要回避各种限高，导致在很多线路上无法运用。另外乘降速度较慢，这使得路线基本固定的BRT线路也很少有用双层车的。同样，现行法规也是禁止双层车上高速。
三轴车的运力其实一般还是比不上铰接和双层，但是和普通的公交车比，也算得上是大运力交通工具了（因此在客车制造业一般与铰接和双层并称为特大型客车，以区别于普通客车）。三轴车除了转向不灵活之外，缺点较少，也可以上高速，相对皮实耐用，乘降速度一般介于铰接和双层之间。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-16 05:30

太平湖发表于 2019-7-13 19:07
北京前一阵在向双层公交转变，不知道最近怎么又不买新双层车了

以前北京是能用铰接车的就用铰接车，后来变成了能用双层车的就用双层车，现在变成了能用三轴车的就用三轴车……

作者: testwangtian223 时间: 2019-7-16 06:44
台北有铰接吗

作者: 响水洞天 时间: 2019-7-16 09:31

testwangtian223 发表于 2019-7-16 06:44
台北有铰接吗

没有，只有台中有，还是以前那几台车，BRT破产后跑300以及几条火车站接驳线。

作者: yanglong89 时间: 2019-7-16 16:31
湖北：宜昌B

作者: BK6126S1 时间: 2019-7-16 19:23
本帖最后由 BK6126S1 于 2019-7-16 19:30 编辑

B0051 发表于 2019-7-14 19:30
建议还是设一个年限吧，比如2010年之后。如果是在60-80年代，且不说BK670、BK663、SK661这些有名的，光是 ...

60-80年代也没有后置铰接啊我写了不算各类非18米的前置铰接而且20世纪的18米前置铰接好像只有BK6180吧（似乎还有那个3001）

作者: BK6126S1 时间: 2019-7-16 19:26

动车恐龙次发表于 2019-7-15 05:35
成都是什么原因？为什么18米的保有量比北京还大？
（另外成都近年是否仍在更新18米公交车，还是像北京这 ...

成都几年内不可能断崖式下跌车都不算很旧去年还是前年才新买了一大批将近300辆广通铰接现在成都18米得四位数
原因不知道

作者: BK6126S1 时间: 2019-7-16 19:33

响水洞天发表于 2019-7-16 09:31
没有，只有台中有，还是以前那几台车，BRT破产后跑300以及几条火车站接驳线。

台北六年前就有 XMQ6180G 现在还在不在不知道就算现在没有了至少也是有过

作者: 响水洞天 时间: 2019-7-16 21:06

BK6126S1 发表于 2019-7-16 19:33
台北六年前就有 XMQ6180G 现在还在不在不知道就算现在没有了至少也是有过

台北的真运营了吗？感觉应该只是厦门金龙带了辆样车过去吹了吹牛吧？反正我从没在街上见过，也没见过谁拍过活的。

作者: 动物园-八里台 时间: 2019-7-16 22:18

BK6126S1 发表于 2019-7-13 15:41
3年内采购的量产18米只有1路的90个广通另外还有5个实验性质的福田四门18米纯电
最后一批常规动力铰接车是 ...

直辖市：天津

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-17 01:17

57路692001 发表于 2019-7-13 19:09
感觉最近是三轴当通道用

然而觉得三轴的运力还是没有铰接或双层给力。三轴应该是适用于客流很大但是由于道路限制无法运用铰接或双层的线路（例如途经高速公路的线路），或者是客流较大用普通车嫌小但又没大到需要铰接车的那种线路。

作者: 969037269 时间: 2019-7-17 01:27

动车恐龙次发表于 2019-7-17 01:17
然而觉得三轴的运力还是没有铰接或双层给力。三轴应该是适用于客流很大但是由于道路限制无法运用铰接或双 ...

据说当初三轴的开发就是为了解决“铰接车不能上高速”这个新规定带来的运力问题。

作者: 哈局北段 时间: 2019-7-17 01:45

BK6126S1 发表于 2019-7-13 15:41
3年内采购的量产18米只有1路的90个广通另外还有5个实验性质的福田四门18米纯电
最后一批常规动力铰接车是 ...

天津曾经有铰链车

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-17 02:45

969037269 发表于 2019-7-17 01:27
据说当初三轴的开发就是为了解决“铰接车不能上高速”这个新规定带来的运力问题。

北京最初的三轴车就是专为跑高速的公交线路定制的，不过后来就有普通的公交线路收到了二手的三轴车。现在则是有一些不跑高速的公交线直接用上了一手的三轴车。
（说起三轴，最搞笑的是著名运椅子线路442用的也有三轴。）

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-17 04:52

969037269 发表于 2019-7-17 01:27
据说当初三轴的开发就是为了解决“铰接车不能上高速”这个新规定带来的运力问题。

外地一些中小城市的BRT，或者大城市中的一些支线BRT，客流量正好是用普通公交嫌车小，用18米嫌车大，然后就配了三轴，用起来倒是也合适。
其实北京的准BRT线路312路的主流车型正是三轴（但还掺杂着一些二轴车）。以前312用普通车挤爆，而运椅子线路442却用着三轴车（即使是早晚高峰期也连座位都坐不满），后来就把二者的配车对调了。现在312又是三轴车和普通车混跑，而442也变成了普通车、小黄虫、三轴车（322换下来的二手车）混跑，其实应该再对调一次，把三轴都交给312，442用普通车已经是嫌大了。（同一条线既有小黄虫又有三轴，这跨度也是够大的。）

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-17 07:23

BK6126S1 发表于 2019-7-16 19:26
成都几年内不可能断崖式下跌车都不算很旧去年还是前年才新买了一大批将近300辆广通铰接现在成都18米得 ...

北京以前是因为地铁的盲区比较多，近年地铁线网密集之后也很少买18米了。
济南虽然城市规模可能还比不上成都，但是市中心没地铁，所以有三位数的18米大公交毫不奇怪。
成都，为什么需要四位数的18米？

作者: BK6126S1 时间: 2019-7-17 10:12

动物园-八里台发表于 2019-7-16 22:18
直辖市：天津

天津又没有18米铰接我已经写的很清楚了前置铰接只算18米不是18米的前置铰接一概不算

作者: BK6126S1 时间: 2019-7-17 10:13

哈局北段发表于 2019-7-17 01:45
天津曾经有铰链车

天津又没有18米铰接我已经写的很清楚了前置铰接只算18米不是18米的前置铰接一概不算

作者: BK6126S1 时间: 2019-7-17 10:21

动车恐龙次发表于 2019-7-17 07:23
北京以前是因为地铁的盲区比较多，近年地铁线网密集之后也很少买18米了。
济南虽然城市规模可能还比不上 ...

地铁线网是否密集和是不是需要大量18米没有关系现在北京地铁线网已经算密集的了 16米都挤爆的线路照样有去德国看看柏林汉堡哪个不是地铁+市郊铁路密集的城市人家还不是照样18米 19米 21米铰接满大街跑更何况人家人口还没北京人口多呢无非就是新能源政策之下18米没人愿意做更没人愿意买因为太贵就算做出来载客量还不如原来的一个三轴
当然还是那句话公交不是买私家车不是公交想买什么就买什么谁不知道柴油车好使要都跟国外似的自己买车谁愿意买那拉不了几个人的12米破纯电

作者: wangtian2233 时间: 2019-7-17 14:04

BK6126S1 发表于 2019-7-17 10:12
天津又没有18米铰接我已经写的很清楚了前置铰接只算18米不是18米的前置铰接一概不算

天津有一台福田18米样车

作者: BK6126S1 时间: 2019-7-17 17:26

wangtian2233 发表于 2019-7-17 14:04
天津有一台福田18米样车

死车就没意思了又不能开

作者: wangtian2233 时间: 2019-7-17 18:36

BK6126S1 发表于 2019-7-17 17:26
死车就没意思了又不能开

那个车不是据说在院子里转悠吗买个死车摆着图啥

作者: BK6126S1 时间: 2019-7-17 21:56

wangtian2233 发表于 2019-7-17 18:36
那个车不是据说在院子里转悠吗买个死车摆着图啥

死车=没户口

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-18 00:52

BK6126S1 发表于 2019-7-13 15:41
3年内采购的量产18米只有1路的90个广通另外还有5个实验性质的福田四门18米纯电
最后一批常规动力铰接车是 ...

发现了你的一个地理错误——广西省

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-18 06:23

BK6126S1 发表于 2019-7-17 10:21
地铁线网是否密集和是不是需要大量18米没有关系现在北京地铁线网已经算密集的了 16米都挤爆的线路照样有 ...

确实，现在一直没解决纯电动车电池占用空间过大的问题，导致有效载客空间比同长度的柴油车下降很多。
不过，你也要承认北京近几年公交主干线路普遍客流下降严重，大量客流转移到了地铁。典型的就是北京的标志线路之一的300，以前是拥挤的代名词，用18米的车还嫌小，现在已经让人觉得300并不一定要全线18米了。

作者: BK6126S1 时间: 2019-7-18 07:35

动车恐龙次发表于 2019-7-18 06:23
确实，现在一直没解决纯电动车电池占用空间过大的问题，导致有效载客空间比同长度的柴油车下降很多。
不 ...

电动车电池占地过大那是公交集团自己作的布局正常好好开空调的纯电动多了集团非死心眼就要买银隆电池的好不容易买了个不是银隆电池的-48后山弄的和用银隆电池的一个德行
主干线客流下降不等于没有18米需求山后的543用16米都挤得要死的刚改完线的404原来用12米现在要用16米没有地铁的地方多了再说地铁也不是万能的

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-19 03:11

BK6126S1 发表于 2019-7-18 07:35
电动车电池占地过大那是公交集团自己作的布局正常好好开空调的纯电动多了集团非死心眼就要买银隆电池的 ...

集团应该是看中了五个圈充电速度快这一条了，毕竟有些品牌一半时间跑线一半时间充电也是烦。另外也许是董小姐的公关能力强。

作者: BK6126S1 时间: 2019-7-19 09:27

动车恐龙次发表于 2019-7-19 03:11
集团应该是看中了五个圈充电速度快这一条了，毕竟有些品牌一半时间跑线一半时间充电也是烦。另外也许是董 ...

不存在的 BPT是银隆的股东剩下的还需要多说么快充谁家不一样 19那EVCA-17一样是快充

作者: liyingying 时间: 2019-7-19 18:04

动车恐龙次发表于 2019-7-18 06:23
确实，现在一直没解决纯电动车电池占用空间过大的问题，导致有效载客空间比同长度的柴油车下降很多。
不 ...

可以减少班次，人就多了，比如大车的时候5分钟发一趟，现在10分钟发一趟

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-20 02:48

BK6126S1 发表于 2019-7-19 09:27
不存在的 BPT是银隆的股东剩下的还需要多说么快充谁家不一样 19那EVCA-17一样是快充

好吧。反正当初执意要买五个圈的时候，这里很多人都表示看不懂。毕竟五个圈除了董小姐的名气大（还是与交通无关的），并没有别的值得述说的。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-20 06:51

BK6126S1 发表于 2019-7-18 07:35
电动车电池占地过大那是公交集团自己作的布局正常好好开空调的纯电动多了集团非死心眼就要买银隆电池的 ...

我并不是说没有18米的需求了，我只是说18米的需求理论上是下降的，以后北京的18米应该不会像过去那样达到千辆左右的规模了（所以反超不了成都了，除非成都也像北京这样大幅削减18米的数量）。

作者: B0051 时间: 2019-7-20 09:08
在讨论18米衰退的原因时，你们一直把问题聚集客流、城市规模等方面。其实有没有想过无人售票的问题。欧洲地区在几十年前就实现售票无人化，但方式是自主购票自觉打卡，随机抽查。而国内做不到这一点又要推行无人的话，铰接车就很难管理，而只有双门的单机车就较为合理。相比于其他城市，北京推行无人售票的进度较慢，或者保留了形式上的监票员。但从近几年一些线路以大换小为契机促使票员下岗、转业的情况看，公交公司的“单机化”和“精兵简政”裁撤“冗员”、节约开支控亏的行为密不可分。

作者: B0051 时间: 2019-7-20 09:18
同样是撤售票，欧洲因为采取自觉买票检票的方式，所以使用铰接也无什么问题。但在其他一些地区，不仅是国内，也包括一些国家还做不到对乘客的完全信任，所以搞单机化便于司机一人管理似乎也是理所应当的。另外有意思的是除了少数例外，现今国内多数的18米车都是以BRT为主，或许就是因为多数快速公交采取站内售票，而不需要车内购票检票吧。

作者: BK6126S1 时间: 2019-7-20 10:13

B0051 发表于 2019-7-20 09:18
同样是撤售票，欧洲因为采取自觉买票检票的方式，所以使用铰接也无什么问题。但在其他一些地区，不仅是国内 ...

欧洲自觉买票检票已经是过去时了现在欧洲手机票普及以后本国人逃票的一样很多车上的打票机只针对纸质车票手机票不需要打也就造成了很多人不自觉尤其是只坐一两站就下车的再加上欧洲本来人口就少没人愿意干查票员的工作所以查票的就更少了钻空子的人多了

用铰接多数是以BRT为主不假但是像成都济南这种大量18米在普线上跑的全都是前门上中后门下北京这种上下方式最终把自己搞得买也不是不买也不是当年所谓的“三门车中门上车前后门下车”现在因为裁撤售票各种三轴已经变成了前门上车中门下车后门不开了还开后门的三轴已经是寥寥无几了当然新三轴更直截了当的不要第三门了

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-20 11:58

B0051 发表于 2019-7-20 09:08
在讨论18米衰退的原因时，你们一直把问题聚集客流、城市规模等方面。其实有没有想过无人售票的问题。欧洲地 ...

铰接车表示，这锅我不背。铰接车做成两个车门，前门上车后门下车一点问题也没有。而且三门车从前门上车由司机监票也不会有问题（事实上北京的很多三门单机现在都是前门上车了）。该背锅的是拍脑门制定政策的人，也是由此衍生出堵门大法等一系列神操作。

作者: 969037269 时间: 2019-7-20 13:29

动车恐龙次发表于 2019-7-20 11:58
铰接车表示，这锅我不背。铰接车做成两个车门，前门上车后门下车一点问题也没有。而且三门车从前门上车由 ...

三门单机前门上的后果就是第三个门再也不开了。

作者: BK6126S1 时间: 2019-7-20 14:21

动车恐龙次发表于 2019-7-20 11:58
铰接车表示，这锅我不背。铰接车做成两个车门，前门上车后门下车一点问题也没有。而且三门车从前门上车由 ...

铰接车不能做成两个车门这和拍脑门制定政策的人没任何关系

GB13094-2017规定车长大于13.7m的城市客车最少要有三个乘客门
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作者: 969037269 时间: 2019-7-20 20:01

BK6126S1 发表于 2019-7-20 14:21
铰接车不能做成两个车门这和拍脑门制定政策的人没任何关系

GB13094-2017规定车长大于13.7m的城市客车 ...

应急逃生门应该也行吧

作者: BK6126S1 时间: 2019-7-20 21:51

969037269 发表于 2019-7-20 20:01
应急逃生门应该也行吧

城市客车要什么应急逃生门？公路车的要求是大于6米必须有两个门至于是1乘客门+1逃生门还是2乘客门无所谓这上面明确写了必须至少有3乘客门啊

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-21 02:28

B0051 发表于 2019-7-20 09:18
同样是撤售票，欧洲因为采取自觉买票检票的方式，所以使用铰接也无什么问题。但在其他一些地区，不仅是国内 ...

铰接车搞真无人售票司机在前门监督一点毛病都没有，就像三轴搞前门上车也没出现问题吧？所以错的不是铰接车和三轴，错的是中门上车的规矩。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-21 05:09

969037269 发表于 2019-7-20 13:29
三门单机前门上的后果就是第三个门再也不开了。

还是北京的奇葩政策引起的“下有对策”。国内很多城市的铰接和三轴的规定都是前门上车中后门下车，可以做到真无人售票，而且也不需要“堵门大法”。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-21 06:45

BK6126S1 发表于 2019-7-20 10:13
欧洲自觉买票检票已经是过去时了现在欧洲手机票普及以后本国人逃票的一样很多车上的打票机只针对纸质车 ...

沈阳的18米提前拆解了会不会是因为沈阳学北京规定了铰接车从中门上车，导致要额外配售票员，然后公交运营企业为了节省人力就干脆不用铰接车了？（好在沈阳的三轴单机是和济南一样规定的前门上车中后门下车，这样既不用配售票员，也不需要堵门大法。）

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-22 01:29

BK6126S1 发表于 2019-7-20 14:21
铰接车不能做成两个车门这和拍脑门制定政策的人没任何关系

GB13094-2017规定车长大于13.7m的城市客车 ...

我所说的拍脑门政策是指中门上车这一条。
当然，参考对三轴三门车的做法，北京公交照样也可以给铰接车的一个车门贴上“应急车门”，然后号称这是二门车。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-22 05:04

BK6126S1 发表于 2019-7-20 10:13
欧洲自觉买票检票已经是过去时了现在欧洲手机票普及以后本国人逃票的一样很多车上的打票机只针对纸质车 ...

当年三门单机搞中门上车也是没少出乱子。铰接车一般不会有人搞错，毕竟车型比较明显，并且涂装的颜色也不一样。三门单机就不同了，和普通的二门一样是枣泥色涂装，而且一般人上车之前也不会先去看车**那里开没开后门，结果就径直走向前门。当时有的线路是二门单机与三门单机混跑，连站台上打旗的都经常不注意，指挥着排队的乘客就奔向前门去了，结果上了车发现没有刷卡机（单一票制，只有中门那里才有卡机），又挤去中门刷卡，弄得司机和售票员也全是一脸无奈的表情。

作者: 动车恐龙次 时间: 2019-7-22 09:49

BK6126S1 发表于 2019-7-13 19:11
已经买了啊去年新买了100个广通双层不过电双层并不靠谱 2016年买的广通福田和安凯这仨牌子的电双层一 ...

有些地铁接驳短线都用上双层了，然后画风就是一层挤得人贴人，二层成片空座没人上去坐。

作者: 小雅爱公交 时间: 2019-7-27 18:04
请问中石油青海公司是什么车，谢谢

作者: 团长 时间: 2019-7-27 22:26

BK6126S1 发表于 2019-7-13 15:41
3年内采购的量产18米只有1路的90个广通另外还有5个实验性质的福田四门18米纯电
最后一批常规动力铰接车是 ...

沈阳还有18米，只不过是工作日，早晚各发一圈。

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