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标题: 大家来谈谈对摆式列车和径向转向架机车的理解 [打印本页]

作者: lier 时间: 2009-4-9 22:26
标题: 大家来谈谈对摆式列车和径向转向架机车的理解
本帖最后由 lier 于 2009-4-9 16:51 编辑

摆式列车X：2000
径向转向架机车：DF8B[attach]304312[/attach][attach]304313[/attach]

作者: 京华╰★巡洋舰 时间: 2009-4-9 23:12
大家来谈谈对摆式列车和径向转向架的理解、、

读起来绕绕的。。。

作者: yougeslover 时间: 2009-4-10 00:03
什么叫摆式列车?

作者: lier 时间: 2009-4-10 00:52

大家来谈谈对摆式列车和径向转向架的理解、、

读起来绕绕的。。。
京华╰★巡洋舰发表于 2009-4-9 15:12

缺了俩字，呵呵

作者: 秦市地方铁路 时间: 2009-4-10 02:46
好像现在DF4D7XXX的径向转向架都改回普通的了。

作者: 89803352 时间: 2009-4-10 03:24
什么叫摆式列车

作者: lier 时间: 2009-4-10 05:09
摆式列车
　　摆式列车（倾斜式列车，摆锤式列车，摇摆式列车，振子列车）是一种车体转弯时可以侧向摆动的列车。摆式列车能够在普通路轨上的弯曲路段高速驶过而无需减速。
　　原理
　　当任何车辆以高速转弯，车内的物件和乘客都会受到离心力的影响。这是因为车内的物件以本来惯性直线前进，与转弯中车辆的前进方向不一致，於是产生了相对的加速和力。在铁路列车上，这种"离心力"引致车上的物件和行李倾侧滑行，座位上的乘客亦会被压向一旁，而站著的乘客更可能失去重心跌倒。
　　飞机和单车能够以较高速转弯，因为它们在转弯的时候都会向侧面倾斜。但汽车或铁路列车的车轮必需著地，本身并不能够倾斜。为了使到它们可以无需减速高速转弯，高速公路及高速铁路的路轨在弯曲处都被建成向内倾斜的弧形。这样车内的乘客所受的向外离心力便可以被向内的重力抵销。
　　对汽车使用的道路来说，这种倾斜非常重要。如果汽车转弯时的速度过高，轮胎会失去黏著力而引致汽车打滑。对铁路来说，重心高的车辆以太过高的速度驶过急弯，亦存在翻侧的可能。将路轨建成斜的弧形亦是避免这种可能的方法。但是一般来说，当列车还未接近足以翻侧的速度和急弯，乘客所感受到的不适已非常严重。故此大多数的铁路设计时所考虑到的，并非避免车辆翻侧，而是乘客所感的不适。
　　弧形路轨所需要的倾斜角是根据预计车辆经过行驶时的速度来决定。若果车速高，倾斜便要较多。部分在1960至1970年代所建成的高速线路却出现了一个问题，适合高速客运列车行驶的倾斜角度，并不适合普通速度的客车和货车。法国及日本的高速铁路结果都需要建造专线，尽量减少弯曲的路线。至於其他因为多山，或者没有空间或金钱投资建设新路线的国家，唯有采用其他方法提高铁路的营运\速度。例如英国，多数的铁路都是早年车速甚低的时候建造。这些路线现在都变成了建筑密集的地区，要重建比较困难。意大利则因为多山，路线必然多弯。这些国家於是投资发展了摆式列车。
　　摆式列车供乘客乘座的车体在转弯时可以侧向摆动。当车辆向左转时，车体向左倾摆，让重力抵销向右推的离心力。列车可以是靠惯性自行摆动的被动摆式，亦可以是由电脑控制，动力辅助的主动摆式。

作者: kevinmarue 时间: 2009-4-10 18:04
LS正解.
其实简单理解就是为了方便普通列车和高速列车使用弯道, 在尽可能不抬高轨道倾斜角的情况下,给高速列车安装自倾斜系统,辅助列车高速通过弯道.

作者: ３３３ 时间: 2009-4-11 04:04
两种技术都不了解，但是它们的结果都是很惨的。

作者: ID4 时间: 2009-4-12 18:21
都是很少被普及的。。。

作者: yougeslover 时间: 2009-4-14 01:27
统一进程正在加速~~

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