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标题: 远征 JT1118H型客车图片合集 [打印本页]

作者: 流动的家 时间: 2017-11-18 11:44
标题: 远征 JT1118H型客车图片合集
本帖最后由流动的家于 2018-4-9 13:41 编辑

分享一些我自己搜集到的远征 JT1118H型后置柴油大客车的图片，该车诞生在六五时期，由交通部重庆公路科学研究所和大连客车厂联合设计，由大连客车厂制造，底盘采用了JTKD—2型客车专用底盘。JT1118H型柴油大客车的诞生，填补了国内高档次大型柴油公路客车的空白。造型借鉴了日产柴的设计，涂装则类似日野，也欢迎大家积极补充资料。
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作者: 流动的家 时间: 2017-11-18 11:47
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作者: 流动的家 时间: 2017-11-18 12:06
1984年4月，工厂开始试制JT1118H型客车。全厂上下，齐心协力，提出合理化建议410项，实现技术革新125项，制作了70多套工装设备和模具。如国内首次制造电热涨拉蒙皮设备，底架焊接、轮罩蒙皮、风挡上沿等模具，使模具覆盖率达到65%，提高工效8倍。同年9月，完成第1辆JT1118大型客车样车。1985年4月又生产2辆，投入营运进行整车性能和可靠性运行试验。1985年12月，JT1118H型客车通过交通部“六五”国家科技攻关项目技术鉴定，标志着我国公路客车发展步入了新的起点。——《大连市志·机械工业志》314页

作者: palapala 时间: 2017-11-20 13:14
这车的总产量大概有多少？

作者: 流动的家 时间: 2017-11-20 14:33

palapala 发表于 2017-11-20 13:14
这车的总产量大概有多少？

不知道，我猜只有20辆左右。

作者: 203高地 时间: 2017-11-20 22:02
这种车我们学校租过一次，涂装是蓝色的，跟下面那张黑白照片一样，可惜我们班没坐这车，做的是DD6111CS

作者: 流动的家 时间: 2017-11-20 23:06

203高地发表于 2017-11-20 22:02
这种车我们学校租过一次，涂装是蓝色的，跟下面那张黑白照片一样，可惜我们班没坐这车，做的是DD6111CS

唉哟，什么年代的事，有几辆？

作者: 203高地 时间: 2017-11-20 23:25

流动的家发表于 2017-11-20 23:06
唉哟，什么年代的事，有几辆？

具体几辆我不晓得，但是我敢肯定我们学校去军训租的那辆应该就是我见到的最后一辆，大约是04年的事

作者: 流动的家 时间: 2017-11-21 00:07

203高地发表于 2017-11-20 23:25
具体几辆我不晓得，但是我敢肯定我们学校去军训租的那辆应该就是我见到的最后一辆，大约是04年的事

你确定真的是JT1118H？车号还记得吗？

作者: 203高地 时间: 2017-11-21 01:41

流动的家发表于 2017-11-21 00:07
你确定真的是JT1118H？车号还记得吗？

车号不记得了，但是那车我知道，跟我们班做的6111CS是一个公司的，都是港香炉礁港务公司的，而且看外形和涂装我敢确定就是这种车

作者: 引擎澎湃 时间: 2017-11-21 10:49
这车就算拿到现在看上去也显得很华贵的(暂且无视前保险杠)
大连远征当年还是挺厉害的连伊卡鲁丝的技术也用过(论坛里有)，大交通6120也弄出来过
交通部系列的JT车其实那时候前途也算很无量原本想在高客领域急流勇进
然而九零年代中后遇到凯斯鲍尔尼奥普兰等欧系车大举突入从此变得鲜为人知

PS：70年代中期黄河底盘技术本来要给大连后来由于大连当时的制造任务脱不开身转给丹东汽车改装厂
改革开放后黄河底盘技术在丹东汽改厂变成了黄海客车屹立的基石

……当年黄河底盘技术原计划要给到大连的哪家厂子啊不会就是远征前身的厂子吧

作者: palapala 时间: 2017-11-21 12:52

流动的家发表于 2017-11-20 14:33
不知道，我猜只有20辆左右。

这么少居然还被那本书收录了，看来北京真是个聚宝盆啊

作者: palapala 时间: 2017-11-21 13:01
本帖最后由 palapala 于 2020-3-10 18:23 编辑

引擎澎湃发表于 2017-11-21 10:49
这车就算拿到现在看上去也显得很华贵的(暂且无视前保险杠)
大连远征当年还是挺厉害的连伊卡鲁丝的技术也 ...

怨不得那些后来者，估计它根本就没把心思放在后置车上。这车在1980年代末就开发出来了，直到九零年代中后期，那么多年也就零星那几辆，连黄海后置都竞争不过。我觉得远征那些年“制造任务脱不开身”，就忙着造6970了。
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这种涂装更像日产柴了吧

作者: 引擎澎湃 时间: 2017-11-21 15:17

palapala 发表于 2017-11-21 13:01
怨不得那些后来者，估计它根本就没把心思放在后置车上。这车在1980年代末就开发出来了，直到九零年代中后 ...

黄海开始后置车应该是与三菱FUSO碰面之后的事情了(具体哪一年我也不清楚)
在那之前都是以前置车650/680系列以及铰接690为主其底盘基本可以看作略加改动的黄河底盘
（650G/680G是后来的6111系列 690是后来的6170长龙）
DD6112系在有FUSO后置技术和黄河配件的底盘上屹立起来的大客车确实雄霸了国内客车领域一段时间，但的确是后来者居上欧系高档车的出现也必然会强烈冲击大多汽车老国企

作者: 流动的家 时间: 2017-11-21 18:53

引擎澎湃发表于 2017-11-21 10:49
这车就算拿到现在看上去也显得很华贵的(暂且无视前保险杠)
大连远征当年还是挺厉害的连伊卡鲁丝的技术也 ...

表示那个凸出的前保险杠可能也是借鉴外国客车而制成的

作者: 流动的家 时间: 2017-11-21 18:54

引擎澎湃发表于 2017-11-21 10:49
这车就算拿到现在看上去也显得很华贵的(暂且无视前保险杠)
大连远征当年还是挺厉害的连伊卡鲁丝的技术也 ...

黄河底盘移交大连的事我没听说过，你从哪里看到的呢。

作者: 引擎澎湃 时间: 2017-11-22 09:45

流动的家发表于 2017-11-21 18:54
黄河底盘移交大连的事我没听说过，你从哪里看到的呢。

许多年前一个论坛专门讲辽宁工业历史的文章具体哪里我也想不起来了

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