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标题: 西半球之旅（已完结）（193楼增加车票） [打印本页]

作者: peixm 时间: 2017-7-19 13:31
标题: 西半球之旅（已完结）（193楼增加车票）
本帖最后由 peixm 于 2017-7-28 21:04 编辑

前几天楼主参加了学校组织的为期两周的赴加拿大埃德蒙顿访学活动（其实相当水，起码有比较充足的时间拍车运转）。标题想了半天定下个“西半球之旅”，因为是楼主第一次前往西半球。上篇主要介绍一下第一周的经历。

作者: peixm 时间: 2017-7-19 13:36
7月3日中午11点半出发，12点半到了首都机场，坐AC30去温哥华。办票托运行李排队大概半小时，T3E边检+安检也就20分钟就过了。AC29晚点2小时到北京，也就有充足的时间在ZBAA拍会。ZBAA新进的新款Cobus3000，貌似是前不久刚进的，今年2月去重庆的时候都没看到。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 13:37
活捉美联航星空联盟彩绘一只。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 13:40
之后又看到了日航机器猫。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 13:42
看来那天抓到的彩绘不少啊，国航牡丹738也抓到了。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 13:48
本帖最后由 peixm 于 2017-7-20 07:42 编辑

坐加航高密度77W的看到国航飞温哥华的也是高密度77W也就放心了（其实国航所谓高密度77W在加航面前只是小巫见大巫）……
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 13:54
AC29在delay将近2小时之后终于来了。加航登机顺序是zone1-zone5分区登机，上一个zone排完之后下一个zone开始排，第一次坐还是挺不适应的。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 13:56
所谓高密度77W的座椅间距就这样，个人感觉还是可以接受的。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 13:57
习惯了CA的遥控器，看着这个全触摸的AVOD屏幕觉得太高级了，阅读灯还有空乘铃都是触摸的。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 14:01
这架77W是2007年出厂的，天空内饰的变色LED灯管应该是后期改的。不过用餐配这样的粉色灯光感觉没什么食欲……
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 14:01
飞机餐也就这样，经济舱的别指望会有多好吃。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 14:08
晚了3个小时终于到了温哥华，出海关取托运行李用了大概半个小时。此时距离后续的AC242航班起飞还剩不到半个小时，机场工作人员一直喊着"Two four two, hurry!"最后硬是用生硬的中文说出了“二四二！”好在重新安检+托运行李没花太多时间，而且登机口就在安检口旁边，于是赶快上了飞机。1992年的A319经济舱还有个人AVOD屏幕和110V60Hz以及USB充电插座也是服。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 14:09
飞行偶遇彩虹。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 14:10
到达埃德蒙顿机场。国内航线旅客隔离区出发和到达混在一起，有点上海浦东的意思。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 14:13
之后分乘出租车去学校。这个应该是专门接机场-市区旅客的，埃德蒙顿出租车不多，7座MPV占了很大比例，甚至SUV都有。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 14:15
第一辆遇到的公交车是这部新飞行者D40LF。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 14:15
你没看错，公交站牌普遍就这么简单，连站名和路线经由都没有。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 14:21
本帖最后由 peixm 于 2017-7-19 15:31 编辑

埃德蒙顿市区公交和轻轨是埃德蒙顿交通局(Edmonton Transit Service，简称ETS)经营的。票价3.25加币，十连张25.5加币，日票9.25加币，可以在轻轨站和一些商场、超市买到车票，价格相当高，不过上车后司机会发一张换车票，截止时间之前上车可无限转乘ETS公交和轻轨线路（往返都行）。ETS主力车型除了D40LF还有这种新飞行者D40LFR，都是一踏低入口车。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 14:30
这种新飞行者XD40是埃德蒙顿少有的空调车，一共10辆不到，之前提到的D40LF/D40LFR都是没有冷气的，只有通风机。埃德蒙顿夏天最高气温平均30度不到，冬天相当冷（参考黑龙江北部和新疆北部），因此冷气基本不需要，暖风是必备的。我国东北和新疆的公交车大部分也是有暖风没冷气。在埃德蒙顿这几天没赶上公交车开空调或者通风机，相比北京简直太凉快了（楼主在那里都穿长裤的）。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 14:32
第二天早上去吃饭顺便在公交总站拍车。128的D40LF，ETS的D40LF、D40LFR和XD40是混合运用的。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 14:34
本帖最后由 peixm 于 2017-7-21 15:34 编辑

埃德蒙顿ETS的单机车基本都是封尾的，里面是通风机。北美大型车很多采用排气管向上的设计，可以称为“烟囱”

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作者: peixm 时间: 2017-7-19 14:36
大学站只是4路的计时点。ETS基本所有的公交线路都有计时点，如果早点到了就要等点，一般是比较大的枢纽站。埃德蒙顿的公交车车头都有自行车架，使用率相当高。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 14:39
4路这辆D40LF属于1998年的一批，用了19年，但是因为保养好，车内车外不像用了19年的旧车，保养相当上心。较早期批次的D40LF尾窗位置都是波浪形的，后期的D40LF/LFR直接改成了平面设计（为了打广告吗？）
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 14:42
这个来车预告板只在大站有，埃德蒙顿实时公交基本靠Google地图就行，还是很精准的。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 14:46
本帖最后由 peixm 于 2017-7-19 15:21 编辑

所谓的"WEM"是西埃德蒙顿购物中心(West Edmonton Mall，俗称西茂)的简称。4路往Lewis Farms/西茂和往Capilano方向都要绕经大学总站，不过停不同的站台。有位同学没注意车头显示，要去西茂结果上了去Capilano的车……
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 14:49
这个站是Future Service，目前没有路线停靠（有的Future Service的站还有候车亭，估计是以前有过车停后来改线/撤销了），然而Google地图上还是标了出来。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 14:53
大学总站ETS的公交车都停在靠近HUB Mall（里面有不少快餐厅，令我惊奇的是不仅有西式快餐，中式快餐、日式快餐甚至印度东南亚快餐都有）的两个站台。这座红砖的建筑是轻轨大学站（地下站）的入口，右边就是HUB Mall，可以直接进去。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 14:56
大学轻轨站另一个出入口在西面一点，门口是长途通勤线路203、204、404、414的总站。其实大学轻轨站三个出口风格比较统一。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 14:56
203的总站站牌，上面有地图和发车时间，算是相当豪华的站牌。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 15:02
本帖最后由 peixm 于 2017-7-19 15:21 编辑

203是St.Albert到埃德蒙顿的市郊通勤线路，在大学立折。用车比较杂，每天头班和下午某几趟班次用铰接，大部分班次用单机。旧涂装的新飞行者D40LFR。D40LF、D40LFR和XD40都是长40英尺（12.192米），宽102英寸（2.59米）的北美标准单机车，比国内大部分12米级单机车长、宽一点。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 15:03
突然遇到这么一货，原来比亚迪卖到加拿大去了，换个车身就不容易认出来了。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 15:05
404和414都是Strathcona Country Transit的市郊线路。404一般用Nova Bus LFS单门车。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 15:06
Nova Bus LFS是典型的发动机后左偏置塔式布局。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 15:08
414则是亚历山大丹尼斯Enviro500作为主力。这部应该是Enviro500，虽然车身是Enviro500 MMC的款式，车桥却是旧款Enviro500的德纳桥。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 15:09
本帖最后由 peixm 于 2017-7-19 15:10 编辑

414也能见到Facelift车身Enviro500 MMC。双层车跑市郊大站快车还是很实用的。Strathcona County Transit的双层车只见过跑411和414。404到站立折，414的不少班次则是空放到大学或者到大学之后空放走。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 15:16
回到ETS公交上来。ETS的D40LF很多都没有右侧挡风玻璃下方的号码牌，所以路牌滚动显示到途经大站的时候会拿不准是几路。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 15:17
D40LFR和XD40增加了小号码牌改善了这一点。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 15:19
虽然道路比较窄，但是12米车拐过来一点不费事，单行线+路边违章停车几乎没有。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 15:25
新飞行者D40LF/LFR都是MAN前桥+MAN轮边减速后桥，北美客车很多都用的是欧洲的车桥。ETS的D40LF/LFR的发动机基本都是康明斯ISC系列柴油机（D40LF较早批次是康明斯C8.3柴油机），变速箱是艾利逊B400R自动挡。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 15:34
ETS的微循环主力是这种雪佛兰中巴，前置前驱一踏低入口车，车内能装下24个座。微循环基本都是3字头，不过3字头的也有用大车的（比如347用D40LF/LFR），非3字头线路也有用微循环小车的（比如55）。注意这车侧面英文还是旧称Edmonton Transit System。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 15:38
之后学校组织的参观活动很多都坐这部Thomas HDX。这部车是校车设计，Thomas是个主要做校车的工厂。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 15:41
这部车是后置发动机设计，北美中小学和幼儿园校车不一定必须前置。侧窗都有紧急手柄，因此在紧急情况下都能推出作为逃生出口，这些年国内客车也开始把部分侧窗改成紧急推出窗。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 15:46
在市立法会参观完之后等校车来接的时候，捕捉到一辆St.Albert的D60LF铰接。D60LF长60英尺（18.288米），比国内的18米长一点。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 15:47
本帖最后由 peixm 于 2017-7-19 15:50 编辑

XD40空放进站。ETS的司机总体还是比较猛的，转弯倾斜很大，在高速路段能开90，其他路段也基本顶着道路50-70的限速跑。不过在加拿大，所有司机都要特别注意礼让行人和其他车，开得快而且注意文明驾驶比单纯限速40-45要有意义的多。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 15:52
St.Albert绿白新涂装早在XD40上就开始用了。XD40和比亚迪都是这种新涂装（203用车多杂一下就看出来了）。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 15:55
之后坐4路去西茂。西茂也是一个重要的换乘节点，不少线路都经过这里，而且是始发站或者定时点。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 15:56
今年7月1日是加拿大150周年国庆节，因此Strathcona County Transit很多车电牌都加上了"HAPPY 150 CANADA"。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 15:58
ETS除了公交和轻轨服务以外还有这种DATS复康巴士服务，接载不方便坐常规公交的16岁以上残疾人、老人，后门是轮椅升降台，票价与常规公交一样。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 16:08
之后的市中心、唐人街之旅轻轨也坐了不少。埃德蒙顿的轻轨没有闸机，车票需要在核准器上核准，打出换乘截止时间（现买的车票已经有换乘截止时间了，不用核准）。站台全开放，一切全靠人与人之间的信任，楼主在坐轻轨的时候没遇到过查票，但也是每次坐车都买票（逃票对不住良心。）
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 16:11
轻轨通常是2节一组，每两节车厢之间有通道联通，一般3-4组重联运行。这是1977年的西门子U2老车，没空调也没强制通风，不过坐着也不觉得很热，LED显示屏是翻新之后加装的。翻新后老车并不像用了40年的老革（）命。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 16:18
本帖最后由 peixm 于 2017-7-19 18:01 编辑

1977年老车的铭牌。制造商西门子-DuWAG，由庞巴迪大修。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 16:19
近几年买的新车，设有空调设备，空调开得很勤。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 16:34
无论是老车还是新车都是手动按钮开门，延迟一段时间会自动关上。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 16:37
轻轨的地图，主线Clarevirw-Century Park，支线实际运行区段NAIT-Century Park。丘吉尔(Churchill)-大学为地下站（Grandin/Gov't Center-大学有段高架桥跨河），其余为地面路段。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 16:40
轻轨列车从Health Science/Jubilee北侧出地下段进入地面。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 16:42
老车只在工作日运行Clareview-Century Park的主线，NAIT的支线很少运行，周末因为班次减少，老车基本不出来跑。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 16:48
轻轨电车通过北萨斯喀彻温河桥。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 16:49
回到ETS公交上。ETS也有D60LF/D60LFR铰接，全配属在8路、9路上，都有空调。8和9在工作日晚上和周末会换上单机车。这是9路的D60LF铰接，与D40LF简直一个模子里刻出来的。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 16:50
D60LFR要比D60LF多一点。ETS的D60LFR都是新头型。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 16:54
说到D60LFR，StAT的D60LFR也不能不提。StAT的是旧头型，就是看不惯双门铰接……
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 16:55
同样是D40LF，StAT的白底红蓝色带涂装（莫名让我想起武汉通恒）和ETS的银灰色底蓝色带涂装效果完全不一样。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 16:56
学校里面突然冒出一三轴Prevost。北美大型旅游巴士基本都是三轴车。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 16:57
本帖最后由 peixm 于 2017-7-19 16:59 编辑

伪情景一个。埃德蒙顿曾有无轨电车运行，3路和120路是埃德蒙顿最后的两条无轨电车线路，2009年5月2日电车全部停运，线网拆除。（果然跟哈尔滨是友好城市，哈尔滨拆了电车线网埃德蒙顿也拆）
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 17:01
本帖最后由 peixm 于 2017-7-19 17:03 编辑

ETS全车身广告的车不多。看到背后的汉字招牌说明这里是唐人街。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 17:03
ETS在唐人街里穿梭，在海外看到汉字总让每一个中国人感到亲切。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 17:05
某天起了个大早拍头班StAT铰接。终于拍到了D60LF转弯。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 17:07
那天来了个Vanhool的三轴。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 17:10
那天下午去了埃德蒙顿古堡公园。进了公园先坐蒸汽火车到埃德蒙顿古堡开始旅程。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 17:12
之前只在嘉阳小火车见过比这小很多的蒸汽机车动轮连杆，现在终于见到了见到了准轨蒸汽的动轮连杆开动起来，相当有气势。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 17:13
我们坐的车厢，每节车厢都不联通，大部分同学都靠在窗户上观赏风景。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 17:15
最后一节守车改成了残疾人专用车厢，带轮椅升降机。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 17:15
这部107号蒸汽机车也出现在楼主买的明信片上。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 17:20
古堡公园里还有1885、1905、1920三条老街，老街上的店铺实际上不卖东西，是文物陈列馆。1905、1920老街上有电车轨道，埃德蒙顿1、42、80号有轨电车在此动态保存。那天出动的是1号电车。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 17:24
1905老街的尽头和公园门口有灯泡线供电车掉头。电车和火车是进公园免费乘坐的，电车的投币箱也欢迎有心人捐款维护电车。1号电车是木结构，1908年渥太华电车厂制造，已有109岁高龄。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 17:25
电车和火车的轨道标准轨十字交叉，电气化线路与非电气化线路的交汇……
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 17:28
这部真古董车内也贴了仿20世纪初风格的广告画，让游客更真实地穿越回100年前。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 17:29
头一次看见有轨电车也有绳箱。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 17:35
当天晚上坐轻轨去了Southgate Mall。Southgate轻轨站在马路中间，一侧是Southgate Mall和公交枢纽，有天桥连接。
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作者: peixm 时间: 2017-7-19 17:39
Southgate Mall枢纽站的很多站位都是这种锯齿形设计，台湾桃园T1的大巴站也是这样的设计。停一辆单机车正好，9路因为用铰接只能停外面路边了。
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作者: Ciel-Yu 时间: 2017-7-19 17:42
非常丰富，楼主此次出行收货不少，赞！

作者: czw906 时间: 2017-7-19 17:46
加拿大的三轴挺不错的，比福田的要高端。

作者: Harry624 时间: 2017-7-20 00:05
哎..去年大概这时候还打算开车去次Edmonton 后来太忙没去...看来还是得再规划起来

作者: tichielar 时间: 2017-7-20 00:28
本帖最后由 tichielar 于 2017-7-20 00:32 编辑

peixm 发表于 2017-7-19 16:56
学校里面突然冒出一三轴Prevost。北美大型旅游巴士基本都是三轴车。

Prevost H345在这边可是烂大街……基本不是太老的Prevost旅游大巴全是这个
Vanhool甚至Sentra之类的能见度就低得多了
不知道lz有没有见到过更老的方块Prevost？（那个型号我是没记住）

作者: peixm 时间: 2017-7-20 09:53
标题: 西半球之旅——下篇（已发完）
本帖最后由 peixm 于 2017-7-20 13:00 编辑

接下来发下篇，主要讲第二周的经历。

作者: peixm 时间: 2017-7-20 09:55
本帖最后由 peixm 于 2017-7-20 10:03 编辑

周末两天休息，带队老师租了个7座SUV去班芙。北美版全新胜达第三排空调独立调节还行，但是坐四个小时腿已废。埃德蒙顿属于阿尔伯塔(Alberta)省，阿尔伯塔省车辆只发一张牌照，一般车挂后面，牵引车挂前面。
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作者: peixm 时间: 2017-7-20 09:58
中途到某个观景台，终于能下车歇会了。
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作者: peixm 时间: 2017-7-20 10:01
我们的行程是埃德蒙顿-卡尔加里-路易斯湖-班芙（过夜）-卡尔加里-埃德蒙顿。全程高速，还是免过路费，不过高速路的路面质量普遍不敢恭维。班芙国家公园里很多这样的野生动物通道，防止车辆撞击野生动物的事故（不过还是在卡尔加里-埃德蒙顿的路上见过撞击鹿的车祸，那段没有防护网，连护栏都没有）
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作者: peixm 时间: 2017-7-20 10:09
终于到地方了。班芙是阿尔伯塔省相当知名的旅游景点，不少外省人甚至美国人都自驾车前往。开房车的人不少，北美房车配套相当成熟。
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作者: peixm 时间: 2017-7-20 10:10
因为距离较近的停车场经常性爆满，游客要把车停到一些较远的停车场，所以也有这样的停车场摆渡车。又见Prevost三轴，明显是老款式。
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作者: peixm 时间: 2017-7-20 10:12
也有坐着中小学校车来的游客。很好，这很北美。
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作者: peixm 时间: 2017-7-20 10:14
中小型旅游巴士一般是这种福特或雪佛兰中卡基础上改造的客车。
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作者: peixm 时间: 2017-7-20 10:15
本帖最后由 peixm 于 2017-7-20 10:16 编辑

除了Prevost，MCI也是北美一大三轴厂商。这应该是个D4505。
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作者: peixm 时间: 2017-7-20 10:18
MCI目前另一大主推车型J4500。看惯了国内旅游巴士的外摆门，总觉得这样类似轿车的外折页门看着不习惯。
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作者: peixm 时间: 2017-7-20 10:19
其实吉姆西和雪佛兰都是通用的，这种样式的货车、面包车甚至客车有雪佛兰标也有吉姆西标。
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作者: peixm 时间: 2017-7-20 10:21
不发张班芙路易斯湖美景对不住大家。因为赶上了加拿大150周年国庆，所有国家公园免门票开放（当然在湖里划船也是要收钱的）。
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作者: peixm 时间: 2017-7-20 10:24
回班芙的路上又遇到了一观景台，于是停车休息。
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作者: peixm 时间: 2017-7-20 10:25
美式牵引车。基本上都是福莱纳、肯沃斯、彼得比尔特等品牌的天下。驾驶舱超大超豪华，北美有长距离人烟稀少区拉货的需求。
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作者: peixm 时间: 2017-7-20 10:27
其实这种车行李舱在后面，前置后驱高地板。
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作者: peixm 时间: 2017-7-20 10:29
校车照样上高速。中小学和幼儿园校车的车窗都很小，防止小孩将头手伸出窗外。
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作者: peixm 时间: 2017-7-20 10:31
加拿大这边的旅游大巴只见过前置卡车改客车、校车、三轴，别的还没怎么见过。
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