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标题: 以后报废所有非空铰接车，集团还会买通道车吗 [打印本页]

作者: baobei142857 时间: 2017-5-2 20:58
标题: 以后报废所有非空铰接车，集团还会买通道车吗
以后北京公交车客流大线路还会出二代大福后，二代小福后。集团还会买吗？福田还会出厂通道车吗？

作者: 联营801路 时间: 2017-5-2 21:02
福田很难了，一直说等广通的铰接也没动静。东边已经开始善待大黄后和大京后了。

作者: 林萃路公交迷 时间: 2017-5-3 20:56
福田厂出通道车肯定没问题，就看客户有没有需求。不过北京除BRT以外应该不会采购新的通道车啦

作者: 万能的果子 时间: 2017-5-3 22:14
以后人多的线路都切成没人的了
还买个毛通道

釜底抽薪啊

作者: jysw 时间: 2017-5-4 09:41
本帖最后由 jysw 于 2017-5-4 09:43 编辑

有道理，一条条好线都砍成拉椅子了，通道车已经没有用武之地了（高峰期除外）
可是我个人还是喜欢18米铰接的感觉，双层车总觉得不爽

总是说425,620,是大客流线路，总之我在西段和北段看到的425,620从来没有坐满过，即使是工作日早晚高峰，感觉就是浪费。
362现在客流也不如从前了，好好的客流随着一次次的优化被和谐了。

作者: 315425 时间: 2017-5-4 11:15
本帖最后由 315425 于 2017-5-4 11:19 编辑

珠市口教堂...特11走南线右转...后面的622..快1两佼接..从教堂北侧南拐..一下子就没影了......双层虽然开的也很努力..

作者: 黄海126 时间: 2017-5-5 22:41
双层车乘降速度和安全性是一个问题，万一出点儿什么事儿二层的乘客直接跳窗（车）么？

作者: jack2005 时间: 2017-5-6 07:56
铰接车确实比较影响道路通行效率了。。。。
而且，362客流下降，跟16号线开通有直接的关系

作者: BK6180C 时间: 2017-5-7 14:01

jack2005 发表于 2017-5-6 07:56
铰接车确实比较影响道路通行效率了。。。。
而且，362客流下降，跟16号线开通有直接的关系

一样加速的话，一个18米过路口的时间肯定比俩8米的快。一个路口，铰接过去了，停棚子位置的单机没过去的事情很常见。
不管怎么算，同样运力的情况下，铰接比单机的效率高，乘降速度比双层快。
如果要满足每小时1400人的单向运力，我们需要：
定员140人的小京后10辆
或者，定员100人的双层金刚14辆
或者，定员70人的12米单机20辆

作者: zhaozheming 时间: 2017-5-7 14:55

jack2005 发表于 2017-5-6 07:56
铰接车确实比较影响道路通行效率了。。。。
而且，362客流下降，跟16号线开通有直接的关系

除非是像英国那样严格限定车辆站席人数，对于那种情况下双层车的承载面积远比铰接车高，但是在欧洲大陆和中国大陆没有这么严格的规定，高峰期超载率远比英国高，在这种情况下双层车在满员或超员的情况下乘降效率远比铰接车慢。

作者: LCK6890G-3 时间: 2017-5-7 15:54

BK6180C 发表于 2017-5-7 14:01
一样加速的话，一个18米过路口的时间肯定比俩8米的快。一个路口，铰接过去了，停棚子位置的单机没过去的 ...

要这么看，那换小车也不是啥坏事儿，就按这个数据，如果用铰接间隔6分，用12米间隔3分，对于乘客来讲肯定喜欢小间隔吧

作者: 联营801路 时间: 2017-5-7 16:00

LCK6890G-3 发表于 2017-5-7 15:54
要这么看，那换小车也不是啥坏事儿，就按这个数据，如果用铰接间隔6分，用12米间隔3分，对于乘客来讲肯定 ...

坏消息是没那么多新车和司机。目前除了328换单机后配车和间隔比较良心，剩下的很多线路在换下铰接后更难坐了（如106...）

作者: jack2005 时间: 2017-5-7 17:27

BK6180C 发表于 2017-5-7 14:01
一样加速的话，一个18米过路口的时间肯定比俩8米的快。一个路口，铰接过去了，停棚子位置的单机没过去的 ...

铰接车影响道理通行效率，主要是体现在并线上
比如，早上万泉河路的万泉河桥南站
每次铰接车从主路一出来进站，辅路两条车道的后车基本上都要等铰接车完全出来，才能走
这样，稻香园桥下的红绿灯通行效率就下降了

作者: BK6180C 时间: 2017-5-7 18:22

jack2005 发表于 2017-5-7 17:27
铰接车影响道理通行效率，主要是体现在并线上
比如，早上万泉河路的万泉河桥南站
每次铰接车从主路一出 ...

毕竟铰接得甩过来，比较适合站台长，或者有港湾、自行车道宽的车站。
但是，相当一部分车站，停车直接占半条道，铰接单机大家都差不多

作者: 南局幽魂 时间: 2017-5-10 13:18
去年去了福田厂，没看见生产天然气通道

作者: 联营801路 时间: 2017-5-10 16:54

南局幽魂发表于 2017-5-10 13:18
去年去了福田厂，没看见生产天然气通道

给北京的没有。去年年底贵阳开快速公交，买了些福田铰接。

作者: 10路47226 时间: 2017-5-11 20:41

联营801路发表于 2017-5-10 16:54
给北京的没有。去年年底贵阳开快速公交，买了些福田铰接。

去年在福田厂见过北京的18米无轨

作者: microran 时间: 2017-5-11 21:38
喜欢坐空空的300慢，铰接，不喜欢满满的300快，没地方站，两个门都上不去，比10号线还挤

作者: 10路47226 时间: 2017-5-12 15:52

联营801路发表于 2017-5-2 21:02
福田很难了，一直说等广通的铰接也没动静。东边已经开始善待大黄后和大京后了。

回刚才您的点评
当时是快一的600V新车，还有一辆封尾的右开门车

作者: simba 时间: 2017-5-12 21:45
bpt就瞎jb折腾吧，过几年还得买铰接

作者: 南局幽魂 时间: 2017-5-19 11:36

联营801路发表于 2017-5-10 16:54
给北京的没有。去年年底贵阳开快速公交，买了些福田铰接。

那估计给贵阳的数量也不多吧，贵阳福田通道的涂装跟北京的一样吗？是16米还是18米的

作者: 联营801路 时间: 2017-5-19 11:42

南局幽魂发表于 2017-5-19 11:36
那估计给贵阳的数量也不多吧，贵阳福田通道的涂装跟北京的一样吗？是16米还是18米的

不一样，像深圳的那种蓝色，应该还用了反光漆。18米的吧

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