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标题: 设想：46路改线运行 [打印本页]

作者: deldelta 时间: 2017-4-7 20:41
标题: 设想：46路改线运行
众所周知，717路虽然改成了46路，但本质上其实还是701加车。于是乎个人设想了一种可能：
46路自虹港新居后，改走圣林街、虹韵路、哲林街、虹锦路、锦绣路，最后回到原线路。取消联营汽修厂、机场、迎客路、迎客广场站、锦绣路5个站点，增设虹港路地铁站、甘井子万达广场、美树日记、锦华园、锦绣小区、锦石路、锦江园共7个站点。并且增加车辆，缩短车隔，彻底摆脱701路加车的地位。

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作者: 6-0671 时间: 2017-4-7 22:08
我建议46路公交车这么改线：取消辛吉街到锦绣路一段所有站点，新星绿城车站更名为皮革厂车站，增设新星公园-新星商业街-新星绿城-新星绿城北-张前路-华鑫小学-第五郡-甘区政府-明珠公园-虹韵路-甘区万达广场-虹锦路地铁站-锦华北园-锦霞北园-锦云街-锦石路-锦江园等站，同时解放广场和盖州街之间改线运行，皮革厂往太原街方向改为黄河路-西安路-太原街，并在39路西安路站处增设西安路站；太原街往皮革厂方向改为太原街-五一路-如意街-黄河路，并在黄河路如意街路口增设如意街站

本帖不欢迎喷子，喷子请绕道，不喜欢看可以不看嘛

作者: 5-4261 时间: 2017-4-8 08:56
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: deldelta 时间: 2017-4-8 09:20

5-4261 发表于 2017-4-8 08:56
我建议46路公交车这么改线：
46路：新星绿城（05：30→20：00）→快轨大连站（06：10→20：40）。
去程： ...

免费换乘这东西很不现实，尤其涉及联营线路。

作者: deldelta 时间: 2017-4-8 09:26
我这个走向主要目的
1.解决辽无二厂、虹港新居这两站换乘地铁不便的问题。
2.改走锦绣内部，拓展客源。
目前46路真正的客源主要来自新星绿城、辛吉街、张前路这三站，其余路线完全与701重合。因701路车隔短、车多，实际上在辽无二厂到太原街这段基本上就是给701打下手的。所以车隔一直比较大，因为开头那三站的乘客数量其实很难支撑的起3~5分钟的车隔。
3.解决锦绣去往解放广场无直达车的遗憾。

作者: 6-0671 时间: 2017-4-8 09:36
个人认为46路有必要增设西安路站，而且，可以考虑46路走交通大学，31路走沙区医院

作者: deldelta 时间: 2017-4-8 09:44
本帖最后由 deldelta 于 2017-4-8 09:48 编辑

6-0671 发表于 2017-4-8 09:36
个人认为46路有必要增设西安路站，而且，可以考虑46路走交通大学，31路走沙区医院

别逗了，31路开线的时候走的就是西山街，后来改走西南路的。你让北甸街这么多乘客情何以堪？？？以前31、39没分家前北甸街都有站岗维持秩序的。

作者: 暗影帝国大哥 时间: 2017-4-8 10:22
本帖最后由暗影帝国大哥于 2017-4-8 10:25 编辑

deldelta 发表于 2017-4-8 09:44
别逗了，31路开线的时候走的就是西山街，后来改走西南路的。你让北甸街这么多乘客情何以堪？？？以前31、 ...

可以通过39换乘啊，再说31走西山街的时候还没有39呢

作者: 公汽联营公司 时间: 2017-4-8 10:46

deldelta 发表于 2017-4-8 09:26
我这个走向主要目的
1.解决辽无二厂、虹港新居这两站换乘地铁不便的问题。
2.改走锦绣内部，拓展客源。

锦绣直达西安路和锦绣直达解放广场实际上没有差别，三百多米是站点的正常覆盖范围，完全够用了
同理走西山街还是西南路也没有本质区别，线路排列组合过多的反面典型参考旅顺公交

真要单独开拓一个新走向其实就应该是按照远大客运1104这么走

作者: deldelta 时间: 2017-4-8 17:30

暗影帝国大哥发表于 2017-4-8 10:22
可以通过39换乘啊，再说31走西山街的时候还没有39呢

那又如何，您这一改北甸街的居民要造反的。一个大站不会轻易改位置。

作者: 赛尔号 时间: 2017-4-8 17:33
设想都没什么实际意义
大连这么多年来就没有因重复而截线、改线

作者: 50m深蓝 时间: 2017-4-8 19:22
非常同意，走锦绣里

作者: lxc1212 时间: 2017-4-8 19:30
作为绿城居民我觉得应该是这样走才能方便我们，从机场那站拐弯走南松路再从兰花拐进锦绣出来后在盖州街走到西安路上然后再走中山路到奥林匹克终点是最好的，

作者: deldelta 时间: 2017-4-8 20:23

公汽联营公司发表于 2017-4-8 10:46
锦绣直达西安路和锦绣直达解放广场实际上没有差别，三百多米是站点的正常覆盖范围，完全够用了
同理走西 ...

其实走西安路和解放广场都差不多，本来就没多远。但是个人认为46路现在要是还甘愿保持701路加车的地位就有点不合时宜了。毕竟46早就从联营独立出来了。

作者: 公汽联营公司 时间: 2017-4-9 10:52
本帖最后由公汽联营公司于 2017-4-9 11:01 编辑

deldelta 发表于 2017-4-8 20:23
其实走西安路和解放广场都差不多，本来就没多远。但是个人认为46路现在要是还甘愿保持701路加车的地位就 ...

46路/原717的经营权转移并不影响原线路的客流分布

如果说46路不经过西安路商圈核心区/46路客流不温不火，这类比较实际的理由都可以
但是因为经营权换了，就觉得应该搞些不一样的，这么说在逻辑上就差点

作者: deldelta 时间: 2017-4-9 11:25

公汽联营公司发表于 2017-4-9 10:52
46路/原717的经营权转移并不影响原线路的客流分布

如果说46路不经过西安路商圈核心区/46路客流不温不 ...

只要车隔弄得好，其实谁经营都可以。走解放广场其实也无所谓，本来离西安路就没多远。但目前46的车隔显然有点说不过去，还比不上717时期的车隔，车也从12m变成了10m。以前是2台701+1台717.现在的4台701/701区间+1台46。

改线走锦绣里面其实也是一种不错的选择，至少能拓展客源，有了客源才有缩短车隔的理由。以目前46的走向想继续缩短车隔显然不现实，仅靠新星绿城的那点乘客显然无法支撑过密的车隔。

作者: 幽梦年华 时间: 2017-4-9 11:33

deldelta 发表于 2017-4-9 11:25
只要车隔弄得好，其实谁经营都可以。走解放广场其实也无所谓，本来离西安路就没多远。但目前46的车隔显然 ...

好像有本末倒置之嫌，车隔应该取决于客流，而不是客流支撑车隔。即使改线方案有其合理性，但是“为了缩短车隔而改线增大客流”这样的逻辑本身就不能成立。

作者: deldelta 时间: 2017-4-9 11:43

幽梦年华发表于 2017-4-9 11:33
好像有本末倒置之嫌，车隔应该取决于客流，而不是客流支撑车隔。即使改线方案有其合理性，但是“为了缩短 ...

所以说我才想让46改走锦绣内部，比较机场那片客流显然不如锦绣这边吧？

作者: Suzuka 时间: 2017-4-11 01:17

1-0651 发表于 2017-4-8 19:20
402路、502路不就是因为重复而截线、改线的典型么？这两条线路个人认为是在07年改造的时候改的最不成功的 ...

47路就算近似给402路还魂了

作者: dalian201 时间: 2017-4-12 16:40

Suzuka 发表于 2017-4-11 01:17
47路就算近似给402路还魂了

如果47能到海之韵附近那算回来了，但现在那位置太尴尬，回回会议坐47都没几个人

作者: Suzuka 时间: 2017-4-12 22:45

dalian201 发表于 2017-4-12 16:40
如果47能到海之韵附近那算回来了，但现在那位置太尴尬，回回会议坐47都没几个人

本人觉得改走海乐街，同时增设华乐街车站也可

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