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标题: 出门越来越早等公交越来越难 [打印本页]

作者: 金陵人 时间: 2009-2-13 12:02
标题: 出门越来越早等公交越来越难
2008年，南京人平均等车时间达到了7.09分钟，这是自1999来的最高值，创下了近十年来的最高纪录。

　　日前，由南京市建设委员会、南京市规划局、南京市交通规划研究所、南京市公安局交通管理局、南京市市政公用局等共同编撰的《2008年南京城市道路交通发展年度报告》（以下简称《年报》）正式出炉。一系列详细权威的数据显示，部分道路的饱和度接近饱和状态，导致了公交车行程速度下降，2008年南京人花在公交车出行上的时间增多了。

　　坐公交出行的人连续变少

　　2007年全市常规公交客运出行比例为19.3%，2008年比例为18.96%。然而这个比例已经连续3年在22%以下，与往年高峰时的24%比例相比，持续徘徊不前。

　　从1999年以来的数据看，选择公交车出行方式最多的一年是2002年，比例达到了24.74%。自2005年以来，比例持续下滑，到了2006年甚至跌破了20%的比例，近四年来的公交客流量都远远少于2003年非典那年。

　　近几年来，ZF大力推行公交车优先，可为什么乘坐的人数却在减少呢？专家分析，原因之一是公交车运行环境受地铁和一些干道施工的影响，如2007年90条公交线路因重大工程施工而被迫改线，导致公交网络可达性下降和出行时耗上升，部分居民转而选择其他更为灵活的交通出行方式；另一方面，南京公交网络体系布局不甚合理，布局亟待优化。

　　平均时耗近十年来最高

　　《年报》中的统计数据显示，2008年南京居民的到站、换乘时间比2007年都有所下降，而公交出行时耗与候车时间同比有一定增长。

　　2008年，南京人乘坐公交车平均时耗为54.2分钟，为自1999年来最高值；等车时间平均为7.09分钟，同样也为自1999年来最高值；平均换乘为1.33次，比前年有所下降；到站平均时耗为6.68分钟。

　　专家告诉记者，到站、换乘时间的下降说明2008年的公交线路网络覆盖水平相比2007年有一定的提升。但是，同时由于城市大规模交通基础设施建设以及私家车数量的快速增长，部分道路的饱和度接近饱和状态，导致了公交车行程速度下降，这也意味着，2008年南京人花在公交车出行上的时间增多了。

　　等车时间长，市民最不满意

　　延续往年《年报》中对市民进行的问卷调查，市民对城市公交的满意度调查结果显示，2008年，我市居民对城市公交的总体满意率有所下降。

　　市民对公交不满意的原因与上一年类似，主要集中在三个方面，分别是“车内过于拥挤”、“速度慢，时间不准时”和“等车时间长”。不过，数据相比去年，“车内过于拥挤”上升了10.1%，“速度慢，时间不准时”比去年下降了7.1%，“等车时间长”与去年相比下降了6.7%。专家分析，这说明公交的运营服务较去年有所提高，但是车辆的配置和更新没有赶上交通需要的增长速度，市民乘车舒适度则有所下降。

　　同时，《年报》也对“地铁票价和公交票价的合理比价关系”进行调查，约有9成的居民认为地铁的票价不应超过公交的票价。

　　■记者体验

　　高峰时段不足1公里开20分钟

　　公交车专用道越来越多，公交车投入量也每年列入计划，为什么等公交车的时间却越来越长了呢？“之所以出现车难等、坐车时间长的原因，最主要就是因为道路不畅。”采访中，一位公交车驾驶员告诉记者。

　　下午5点15分，记者在新街口南站等18路公交车。等了约5分钟，3辆18路同时进站了。因车多人多，再加上道路也比较窄，车辆行驶的速度比较缓慢。5点22分，车子刚开出车站不久就停下来了。过了一会儿，车辆继续行驶，当从中山路行驶至汉中路后，因受到汉中路地铁2号线施工路面围挡的影响，车辆行驶的速度十分缓慢，几乎是每“挪”几步就要停下来。特别是行驶至十字路口时，每次都要等五六分钟才能通过。当车辆行驶至汉中门车站时，时针已经指向5点51分。记者算了一下，不足1公里的路程足足开了20分钟。6点11分，当记者到达东宝路站点时乘车用了45分钟。

　　■数据解读

　　越来越多南京人出门变早了

　　《2008年南京城市道路交通发展年度报告》中一系列有趣的数据也折射出南京人出行特质的改变。

　　2008年南京市主城居民出行呈现出明显的早晚高峰，但是中午出行的高峰则开始不明显了。2008年主城居民出现早高峰为7：00—8：00，出行比重较2007年更为集中，晚高峰则为17：00—18：00。

　　根据出行时间分布调查，2008年早上6点到8点出门的人已占到10.15%，比前一年多了近一倍。8点到9点之间出行比例则在下降，仅仅达到9.12%。面对着早晚高峰的拥堵，不少市民开始调节自己的出行习惯。

　　出行目的调查上，上学和上班仍然是出行的主要目的，与去年基本持平。居民购物生活、外出娱乐等弹性出行目的比例上升至23.31%。

　　南京人出门也越发勤快了，2008年主城居民人均出行次数为2.76次/日，按照推算主城居民一日出行总量为670.2万次。近3年来，主城居民一日出行总量的年均增长率为2.69%。“打的”的人和开私家车的人出现大幅的增长。2008年选择“出租”和“私家车”出行的比例分别达到了2.52%和4.99%。

　　面对早高峰拥堵的路况，更多的南京人选择了骑自行车。在主城区居民早高峰上班出行方式调查中，自行车比例达到了48.28%，名列榜首，其次是公交车占到了19.5%。步行的人数也在增加，达到了12.81%。

作者: wnjsnj78 时间: 2009-2-13 12:14
主要是南京对公交的考核方式有问题
有些时候半天不来车子根本不是路堵
始发站发车就成问题
现在在瑞金路等7路的全程车（到棉花堤）
短的10分钟能发一班
长的等40分钟也有可能
不知道怎么发的
五洲装饰广场的34路发车也很没有规律
刚到第三站光华门就有4辆车连着
而这个指标客管处也不负责考核
夜间线路就更甚——夜里12点半-3点在秦虹路一线是不可能等到812的
而814如果没有人到石门坎一带，经常会直接坐月牙湖走
你让乘客怎么等车？
据说上海是有这样的考核的
不合格的线路会取消公司在此线路的经营权
估计南京的客管处那帮脑残是不会这样搞的

作者: 完美公交 时间: 2009-2-13 12:56
在底站不按时发车现象的确很严重。

作者: 芥末小强 时间: 2009-2-13 17:40
早上的时候。路上根本就是不堵，有些车子是刚从场里出来。我坐21路的时候。就经常听到司机说后面的车就来了，刚从场里出来。殊不知乘客在站台已经等了15-20分钟了。

作者: feiming 时间: 2009-2-14 21:54
公交车难等，也有社会上的原因。

当大多数人，出门时首先选择私车进城，那么公交车难等就不是偶然。

这究竟是公交还在发展不算完善，还是人们有关城市交通的想法更能支配？

作者: feiming 时间: 2009-2-14 21:58
写错了，改正：

这究竟是公交还在发展不算完善，还是表现出的人们乐于私车的想法更能支配？

作者: 公共交通 时间: 2009-2-14 23:32
不控制一些车辆，比如私车，公车，还有高峰时期某个点大家集体出门
导致车难坐不奇怪，我以前早上等25路去学校，20分钟间隔常有的事情，经常差点迟到

作者: 公共交通 时间: 2009-2-14 23:34

主要是南京对公交的考核方式有问题
有些时候半天不来车子根本不是路堵
始发站发车就成问题
现在在瑞金路等7路的全程车（到棉花堤）
短的10分钟能发一班
长的等40分钟也有可能
不知道怎么发的
五洲装饰广场的3 ...
wnjsnj78 发表于 2009-2-13 12:14

这个问站长了
不过34路在五洲那是副站，一般副站是签单就走，主站摆车多一点
现在有些站长是公交技校出的年轻人，很多东西没老站长精通

作者: 公共交通 时间: 2009-2-14 23:35

主要是南京对公交的考核方式有问题
有些时候半天不来车子根本不是路堵
始发站发车就成问题
现在在瑞金路等7路的全程车（到棉花堤）
短的10分钟能发一班
长的等40分钟也有可能
不知道怎么发的
五洲装饰广场的3 ...
wnjsnj78 发表于 2009-2-13 12:14

夜班线路只考核趟次的，随意开，没法控制
以前不是805路司机偷油卖给摩托车吗

作者: 爱不释手 时间: 2009-5-7 23:37
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