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标题: 【小科普】简单解释为什么22路无法使用青年电鳗鱼 [打印本页]

作者: 福田 时间: 2016-11-12 13:03
标题: 【小科普】简单解释为什么22路无法使用青年电鳗鱼
本帖最后由福田于 2016-11-17 17:55 编辑

      开发青年电鳗鱼时，电气方案是按北京电车要求设计开发，电控机组由中车株洲生产，使用750伏理论电压值（简单说：功率一定，电压高则电流相对低，对用电器和电网有利，快速公交使用高压是合理选择），电控机组在750和600电压下都能正常工作。辅源电池充电电压为580伏，工作模式有三种：
      单一线网驱动模式（理论上不装辅源电池也能跑，老式无轨电车的模式）
      纯电池模式（由辅源电池驱动电机，集电杆降下）
      在线充模式（由线网驱动电机，同时给辅源电池充电）
      三种模式在750电压下都无问题（实际运用时线网电压在850-650伏左右，高于电池充电电压）。但在600伏电压线网运行时（实际电压720-400伏，最低350伏都常见），此时只能使用单一线网驱动模式（且电机要降功率运行以免电流过大），辅源电池由于线网电压低，无法充电，所以纯电池模式和在线充模式都无法发挥作用，一旦电池耗尽又没有线网，电鳗鱼就变成死鱼了。
      解决办法1：在辅源电池充电电路中增加升压模块，在线网电压低时升高电压给电池充电。但青年电鳗鱼原设计无此模块，需要电控厂家（中车株洲）开发配套，就算有配套，装车后也需要路试一段时间，所以22路无法使用青年电鳗鱼。
      解决办法2：原始设计时只有纯电池模式和在线充模式，取消单一线网驱动模式，且原始设计中就有升压充电功能。外地的双源电车和在线充电车基本上都是这样设计。

作者: 联营801路 时间: 2016-11-12 14:53
那传说中的新无轨铰接还有吗？福田造？

作者: BK6180C 时间: 2016-11-12 23:43
还能造电金刚吗？
750的鳗鱼在北京就是异类，网压都不统一怎么跑车？

作者: federico 时间: 2016-11-13 00:33
如果22调整为五路居～木樨园，这样两头都可以充电了？

作者: 福田 时间: 2016-11-13 03:04
本帖最后由福田于 2016-11-13 03:07 编辑

BK6180C 发表于 2016-11-12 23:43
还能造电金刚吗？
750的鳗鱼在北京就是异类，网压都不统一怎么跑车？

这事儿实际上是集团脑残，电车技术人员的思路没错（快3就一小段600的线网，且单一线网驱动模式下，辅源电池几乎没有负担，对电池寿命有利），电鳗鱼本来是专线专用，普线按集团意思是单机化…结果22人太多，车不够，再改电鳗鱼来不及，也很难改

作者: 福田 时间: 2016-11-13 03:05
本帖最后由福田于 2016-11-17 17:57 编辑

federico 发表于 2016-11-13 00:33
如果22调整为五路居～木樨园，这样两头都可以充电了？

五路居要有750的整流站，而且场子里充电影响电车运用效率，必定有一部分车充电中出不去…就22而言，前门都没法设整流站，到处是水表的地方…

作者: xj5632 时间: 2016-11-13 20:10

福田发表于 2016-11-13 03:04
这事儿实际上是集团脑残，电车技术人员的思路没错（快3就一小段600的线网，且单一线网驱动模式下，辅源 ...

22就不应该改电

作者: xj5632 时间: 2016-11-13 20:11

federico 发表于 2016-11-13 00:33
如果22调整为五路居～木樨园，这样两头都可以充电了？

听说好像大屯以北才是750的线网。

作者: sshhuuoo 时间: 2016-11-13 20:22
老整流站都是DC 600V
是不是撬装整流站都改DC 750V了？
另外集团最脑残的是早就该预见22必须用铰接，应该按铰接600V车辆给22选型

作者: 31R 时间: 2016-11-13 22:04
其实是有600和750兼容的模块，只是bpt没装而已。

作者: 666 时间: 2016-11-14 10:29
以后不产普通线网的铰接版电车吗？解决22路的问题可以用109的三分之一16米和22兑换一下。

作者: sshhuuoo 时间: 2016-11-16 19:33

666 发表于 2016-11-14 10:29
以后不产普通线网的铰接版电车吗？解决22路的问题可以用109的三分之一16米和22兑换一下。

109也不松快啊

作者: 666 时间: 2016-11-17 09:21

sshhuuoo 发表于 2016-11-16 19:33
109也不松快啊

车海战术呗，换16米之前也用的12米的车，就是配车比较可观。70多辆吧。

作者: 福田 时间: 2016-11-17 17:59

666 发表于 2016-11-14 10:29
以后不产普通线网的铰接版电车吗？解决22路的问题可以用109的三分之一16米和22兑换一下。

160B车况一般，能抗住22客流？

作者: 小飞~ 时间: 2016-11-17 20:08
电车公司能用铰接新鲜了，不都是往小车换么

作者: 京华╰☆大财神 时间: 2016-11-17 20:30

福田发表于 2016-11-17 17:59
160B车况一般，能抗住22客流？

其实现在22还凑合。主要是加车了。虽然没有当年客3那会80多个单机多。但是也还是挺多的。

作者: 泥马438 时间: 2016-11-19 16:03
本帖最后由泥马438 于 2016-11-19 16:05 编辑

福田发表于 2016-11-13 03:04
这事儿实际上是集团脑残，电车技术人员的思路没错（快3就一小段600的线网，且单一线网驱动模式下，辅源 ...

其实22这种线路如果没有铰接电车，那么完全可以电车+16米柴油混跑，然后规定司机不得超车就完了

作者: 泥马438 时间: 2016-11-19 16:05

xj5632 发表于 2016-11-13 20:10
22就不应该改电

主要是北京这改电改的有点死板。一条线路百分之80是无轨电车，剩下是柴油铰接也是可以的。但是集团认为这不叫做改电。

作者: 泥马438 时间: 2016-11-19 16:10

福田发表于 2016-11-17 17:59
160B车况一般，能抗住22客流？

车况和能扛的客流关系不大。当年大小巡到后面车况都不行了这高峰照样造

作者: 福田 时间: 2016-11-19 21:42

泥马438 发表于 2016-11-19 16:10
车况和能扛的客流关系不大。当年大小巡到后面车况都不行了这高峰照样造

主要是22路脱线路段长，前门又是水表区…160B可能顶不住，能顶住不就调车了么

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