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标题: 新国标中有关双铰接的情况 [打印本页]

作者: dianhaozi 时间: 2016-9-28 14:07
标题: 新国标中有关双铰接的情况
翻看精品贴，再一次领略了JNP6250G的风采，突然想起一件事情。今年7月26日，新版的国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》实施了，标准编号GB 1589-2016。
于是找来看看，发现了稍微令人激动的信息。

跟老版相比，新国标还是没·有·解·禁客车18米的长度限制，所以6250处境依然尴尬。
[attach]1512555[/attach]

但是，在标准文本的一开头，有这样一段描述：
[attach]1512556[/attach]
简单点说就是可·以·有·例·外！
当年6250在济南载客运行，应该是交管部门特批的，如果放到现在就很有可能是合规行为了——全程绝大部分都有公交专用道，且6250只有两个铰接棚。
除此之外，这一条里面还没·有·说·明·长·度，只提到了双铰接，大胆地想象一下，别说25米，35米都合规，5米小车要是愿意造成双铰接也不是不能运行——只要是在限定道路上运行就好了。

好吧，我大济南打开了公交车的左边门，现在有在努力为公交车接上第三节，看好你哟~
真希望天朝第一个拥有双铰接生产资质的厂家是济南大修厂。

希望楼主没有火星，另附标准浏览链接
http://www.miit.gov.cn/n1146285/n1146352/n3054355/n3057585/n3057589/c5173956/part/5176262.pdf

作者: dianhaozi 时间: 2016-9-28 14:19
本帖最后由 dianhaozi 于 2016-9-28 23:01 编辑

本楼内容极易造成误导，请自行甄别。

作者: bluesea 时间: 2016-9-28 14:27
在限定道路上运行的双铰接客车。。。。越看越像公交车。。。这种车没被18米的限值卡死的，那JNP6250基本上“从良”了。

作者: dianhaozi 时间: 2016-9-28 14:37

bluesea 发表于 2016-9-28 14:27
在限定道路上运行的双铰接客车。。。。越看越像公交车。。。这种车没被18米的限值卡死的，那JNP6250基本上 ...

如果较真的话，6250还暂时不能说是“从良”，只能说是在某些情况下“官不纠”，
而且在生产过程中，6250还是“无标生产”，
不过，开了这个口子总是有积极意义的，万事开头难好饭不怕晚，
像济南经十路这种堵的要死还不敢挖地铁的情况，6250极有可能在大济南率先合规上线。

作者: 济南车友 时间: 2016-9-28 14:40

dianhaozi 发表于 2016-9-28 14:37
如果较真的话，6250还暂时不能说是“从良”，只能说是在某些情况下“官不纠”，
而且在生产过程中，6250 ...

借地儿问一下去章丘的地铁确定是延长R2线吧 M3确定夭折了吧经十路可不敢挖呢

作者: dianhaozi 时间: 2016-9-28 14:44

济南车友发表于 2016-9-28 14:40
借地儿问一下去章丘的地铁确定是延长R2线吧 M3确定夭折了吧经十路可不敢挖呢

这个……
我所说的不敢挖意思是施工过程是个非常非常非常非常非常非常痛苦的过程，至于M3怎么个进程我真不清楚，
再说了，经十路早晚得挖地铁，指望公交车承担根本不可能。

作者: 济南车友 时间: 2016-9-28 14:46
本帖最后由济南车友于 2016-9-28 14:59 编辑

dianhaozi 发表于 2016-9-28 14:44
这个……
我所说的不敢挖意思是施工过程是个非常非常非常非常非常非常痛苦的过程，至于M3怎么个进程我真 ...

好像有说法市区章丘的地铁是延长工业北路的R2线呢。如果经十路再修地铁那就直接没法走了轻轨倒是可以接受。。

作者: LCK6890G-3 时间: 2016-9-28 16:55
按某些人的理论上走地上就是轻轨，走地下就是地铁。呵呵。那魔都1号线是算地铁呢还是算轻轨呢

作者: happyquancheng 时间: 2016-9-28 20:44

济南车友发表于 2016-9-28 14:46
好像有说法市区章丘的地铁是延长工业北路的R2线呢。如果经十路再修地铁那就直接没法走了轻轨倒是可以接受 ...

济南的规划都是地铁，不存在轻轨

作者: lasiweijiasi 时间: 2016-9-28 21:18
25米的双铰接车就算是国标允许了，也不一定有厂家愿意投入生产。因为这车型满打满算能装300人，只能顶一辆半18米铰接的载客量，但造价却比18米铰接高得多，对路况的要求也比18米铰接苛刻得多

作者: 济南车友 时间: 2016-9-28 21:29

happyquancheng 发表于 2016-9-28 20:44
济南的规划都是地铁，不存在轻轨

我是说经十路绝对不适合大兴土木修地铁，轻轨占用地面资源要小很多还可以接受。经十路一旦修什么地铁的话是很恐怖的。。去章丘的地铁应该就是把R2东延到章丘了。

作者: LCK6890G-3 时间: 2016-9-28 22:12
谁说地铁就不能高架的，魔都地铁3号线市区内基本都地上但人家也是地铁。

地铁跟轻轨的运量还是几倍的差距的。

作者: LCK6890G-3 时间: 2016-9-28 22:25
上汽都参与了是想给魔都中运量造双铰接么...

作者: dianhaozi 时间: 2016-9-28 22:57

LCK6890G-3 发表于 2016-9-28 22:25
上汽都参与了是想给魔都中运量造双铰接么...

这个……
此标准不适用于双铰接……
二楼我只是想说某企业位列其中，我也发现二楼内容有些误导……

作者: dianhaozi 时间: 2016-9-28 23:04

lasiweijiasi 发表于 2016-9-28 21:18
25米的双铰接车就算是国标允许了，也不一定有厂家愿意投入生产。因为这车型满打满算能装300人，只能顶一辆 ...

省司机，省号牌以及保险，省发动机。
购置成本能降下来的话，运营成本还是很乐观的。

作者: LCK6890G-3 时间: 2016-9-28 23:10

dianhaozi 发表于 2016-9-28 23:04
省司机，省号牌以及保险，省发动机。
购置成本能降下来的话，运营成本还是很乐观的。

但是拉大的间隔肯定会招来乘客不满，此车型从客流上是比较适合间隔2分钟以内18米还爆满的那种线路。不过能达到这种水平的客流走廊多数被地铁取代了

作者: 济南车友 时间: 2016-9-29 10:03
回复bunvin：那好吧。。

作者: lasiweijiasi 时间: 2016-9-29 10:30

dianhaozi 发表于 2016-9-28 23:04
省司机，省号牌以及保险，省发动机。
购置成本能降下来的话，运营成本还是很乐观的。

别看这双铰接就多了一节，转弯半径比18米单铰接大了去了，后车厢还不好控制。开单机车的司机一般很容易就能适应单铰接，但开这个就得再进行特殊培训，再一个这双铰接的发动机是不是要求也有额外的要求，这些成本造价比省个发动机，省一个司机的费用高多了。

作者: dianhaozi 时间: 2016-9-29 17:39

lasiweijiasi 发表于 2016-9-29 10:30
别看这双铰接就多了一节，转弯半径比18米单铰接大了去了，后车厢还不好控制。开单机车的司机一般很容易就 ...

发动机应该没啥特殊的吧，整个动力总成的形式应该跟4786差不多，而且我觉得机舱里面应该都比4786好安排。
就是门式驱动桥比较麻烦，维护起来配件不太通用。

作者: dianhaozi 时间: 2016-9-29 17:52

LCK6890G-3 发表于 2016-9-28 23:10
但是拉大的间隔肯定会招来乘客不满，此车型从客流上是比较适合间隔2分钟以内18米还爆满的那种线路。不过 ...

这倒是，不过说不定哪天济南这几个高架路沿线客流爆棚，又没办法挖地铁，这玩意儿就有用了。

作者: lasiweijiasi 时间: 2016-9-29 20:23

dianhaozi 发表于 2016-9-29 17:39
发动机应该没啥特殊的吧，整个动力总成的形式应该跟4786差不多，而且我觉得机舱里面应该都比4786好安排。 ...

关键是转弯时，最后一节车厢的运行轨迹很难控制，除非像202那样，一路直线还两头进场的还行。

作者: LCK6890G-3 时间: 2016-9-29 21:20

lasiweijiasi 发表于 2016-9-29 20:23
关键是转弯时，最后一节车厢的运行轨迹很难控制，除非像202那样，一路直线还两头进场的还行。

202才不行呢，西站枢纽是能进去，发车台就完了，高新区里边那路也够呛

作者: A340APUsliner 时间: 2016-9-30 18:31
23米以上公交车在国标内允许过我记得传过图

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