公交迷网 - 巴士之家
标题:
25K列车
[打印本页]
作者:
雨中飞人30495
时间:
2016-8-6 19:23
标题:
25K列车
25K型客车
是为中国铁路第一次大提速开行的
特快列车
研制的
铁路客车
车体
。“
K
”是“快速型”的
汉语拼音
首字母。25K型客车是在1996年根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和“25K型客车统型方案”要求而设计制造的快速客车。当时原有的
25B型客车
和
25G型客车
已无法满足1997年4月1日开始的
中国铁路
第一次大提速
的需要。25K型客车在
25Z型客车
(“Z”是“准高速”的汉语拼音首字母)的基础上发展而成,构造速度为160km/h(2008年8月31日起全部改为140km/h) ,并推广应用
空气弹簧
悬挂技术和盘式制动技术。具有速度快,运行平稳的特点。在中国铁路上普遍用作
特快列车
和少数
快速列车
、
普快列车
的车底。
RW25K
25K型客车
于1997年开始生产;到2000年底,25K型客车已有2700辆。生产厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和
南京浦镇车辆厂
。25K型客车在历年生产中对
转向架
和
车体
进行过多次改进,例如在后期型陆续改折页门为密闭式
塞拉门
、内翻式车窗、橡胶风挡改为密封式风挡等。至2003年,新型
25T型客车
开始投产,25K型客车于同年年底停产。
中国铁路
25K型客车标准涂装主色调为蓝色和白色中间配一道红线,而地方合资铁路的25K型客车则会使用不同的涂装。
早期型25K型客车
25K型客车
系列有
硬座车
(
YZ25K
),
软座车
(RZ25K),
硬卧
车(
YW25K
),
软卧
车(
RW25K
),
餐车
(
CA25K
),和各种
双层客车
,
空调发电车
(
KD25K
),行李车(
XL25K
),轨道检测车(JC25K),医疗车(YL25K),救援车(JY25K),试验车(SY25K),
邮政车
(UZ25K),还有一种C6。轨道检测车,医疗车,救援车,试验车,C6等型号先于硬卧车,硬座车,软座车,
软卧
车,餐车,
空调发电车
,行李车等型号大部分停产,即使没有停产,产量也不多。例如救援车(JY25K),出厂编号只有3位数。
YZ25K
硬座车为3+2座位布局,共118个座位;
最后出厂的25k
RZ25K
软座车
为2+2座位布局,共72/80个座位;
YW25K
硬卧
车共有11/10(带播音间的硬卧车)个开敞式间隔,每间隔左右两边有上中下三个铺位,定员66/60人;
RW25K
软卧
车有9间包厢,每间左右两边各设上下两个铺位,定员36人。以上四个车种都配有配电室、乘务员室、储藏室、
电开水炉
间,设洗脸间及两个厕所。
CA25K
餐车有12张餐台,可供48人同时就餐。
1997年最早使用
25K型客车
的列车是13/14次直达特快车(
上海铁路局
担当,上海-北京),21/22次直达特快车(
北京铁路局
担当,北京-上海),99/100次特快列车(即
沪九直通车
)和97/98次特快列车(即
京九直通车
)。25K型客车主要作为
中国铁路
上的
特快列车
的
车体
使用。
最初25K型客车使用206KP、CW-2B和CW-1B(空调发电车用)型
转向架
,实验时确实能达到160km/h的标准,但这几种转向架的的设计存在缺陷,导致后来问题频出。特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障。尤其是
空调发电车
使用的CW-1B型转向架,构架存在设计问题,在其中一个受力点处的设计不合理,在高速运行时曾出现数次牵引拉杆折断的事故。后来长春轨道客车厂重新设计出CW-1BG转向架并将发电车的CW-1B转向架构架全部更换。使用206KP型转向架的客车在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳,铁道部后来发出命令要求更换所有206KP为SW-160。但是使用SW-160或CW-2B的
25K型客车
在实际运用中最高速度仍然大多限为140-145km/h。2003年最后出厂的一批百余辆的25K型客车采用新型且更可靠的CW-200型和SW-220K型
转向架
,当中有部分采用接受机车供电的DC600V供电模式。由于仍然使用CW-1BG型或SW-160型转向架的
空调发电车
被限制最大速度在142km/h,因而所有
25K型客车
(
机车
供电车除外)无法以高于142km/h的速度运行。根据铁道部运装客车[2008]431号文件规定,自2008年8月31日起,所有25K型车辆速度标记为140km/h,即代表车辆最大运行速度为140km/h。
乌鲁木齐南至福州的T308次列车
乌鲁木齐南至福州的T308次列车
双层
25K型客车
SRZ25K
为了满足中短途城际特快列车的需求,
南京浦镇车辆厂
和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车(SYZ25K)、双层
软座车
(SRZ25K)和双层餐车(SCA25K),浦镇车辆厂制造的双层
25K型客车
占大多数,长春轨道客车产量并不多。长春轨道客车的双层25K型的特点是车门位于两个
转向架
之间,位置较低以适应低站台的环境,只有硬座车和软座车两种,而浦镇车辆厂的设计则是标准的两端车门,并且还生产了中长途用的空调双层25K型
卧铺客车
。双层25K型卧铺客车车种包括双层
硬卧
车(SYW25K)和双层
软卧
车(SRW25K),但产量不多。另外,第二和第三列的
健康快车
双层车厢也是在25K型
双层客车
基础上研制。
双层硬座车和双层
软座车
的座位布局与单层车一样,分别为3+2和2+2方式。双层25K型座车最早用于来往北京-沈阳北的11/12次
特快列车
,北京西-郑州-
武昌
的特快列车,2007年原T11/2次列车停运,
车体
随后用于沈阳北/沈阳-吉林间的T5317/8/9/20次列车。
双层硬卧车定员80/76(带播音间)人,两端部各一中间层包间,三层铺,每间6人;上下层均为9个包间,均为双层铺,端部包间2人,其它8个包间均为4人。双层
软卧
车定员50人,与硬卧车结构基本相同,两端部各一中间层包间,为双层铺,每间4人;下层7个包间,为双层铺,每间4人;上层包间7间,为单层铺,每间2人。双层餐车的上下层共有14张餐台,可同时容纳72人就餐。双层25K型卧铺客车最初用于北京西-
宝鸡
的T55/56次
特快列车
在25K已停产的今天,相当一部分特快列车因动车影响停运,或者更换
25T
车底,
25K型客车
也更多的挪用到空调快速上去了。另外现在许多25K的特快速度并不符实,实际停站很多,与快速相当,这个多见于管内客车。
25K车辆参数
车型:
25K
定员:118
硬座车:118 / 148(双层车)
软座车
:72 / 108(双层车)
硬卧
车:66 / 80(双层车)
软卧
车:36 / 50(双层车)
车辆长度:26600 mm;空调发电车长23580 mm
车体
高度:4433 mm / 4750 mm(双层车)
车辆宽度:3105 mm
通过
最小曲线半径
145 m
车辆自重:26.5t
硬座车:48.8吨 / 52吨(双层车)
软座车:41.6吨 / 51.4吨(双层车)
硬卧
车:47吨
软卧
车:47吨
空调发电车
:60.5吨
转向架
:206KP/ CW-2B/ SW-160/ 209HS/ SW-220K/ CW-200
构造速度:160km/h
修正后速度:140km/h
最高牵引速度:145km/h
供电制式:发电车
集中供电
AC380V交流电(部分DC600V直供)
制动:盘式制动(104型或F8型电控制动机)
采暖:空调+电热
作者:
BLQ320
时间:
2016-8-11 15:52
25K逐渐得被25T所代替。
作者:
引擎澎湃
时间:
2016-8-11 16:07
看来 以后T级别的客车就要慢慢由跑Z级别的白皮车担当了。因为25T 也就是Z级客车构造180 运营160,跑140的特快没问题 而且大都带直接机供的功能,(貌似大多T级蓝皮列多半都带有KD发电车),如果T晚点了 有机会还可以超速到Z的速度追回时间而不必担心“底盘”问题
作者:
联营801路
时间:
2016-8-11 20:02
高祖绿当道,出门25k还是25T的早无所谓了
除非这趟车没刷绿,看着还能高兴点
欢迎光临 公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/)
Powered by Discuz! X3.2