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标题: 济南东站站台规划及预留情况 [打印本页]

作者: 一生有缘 时间: 2016-4-23 09:14
标题: 济南东站站台规划及预留情况
济南东站站台规划及预留情况：
胶济客专：3台5线
石济客专+济青高铁：6台14线
济滨东城际：2台4线
济泰莱城际：2台4线
预留郑济高铁：3台7线
还是！！！！！16台34线！！！！（济南西站的两倍！）
施工计划：
2016年，开工建设9台19线，分别为胶济铁路的3台5线，石济+济青的6台14线，以及南落客平台、高架站房、R3线地铁站台等。2019年竣工。
2017年，开工建设济泰莱城际2台4线，以及轨道交通M3线站台建设。2019年竣工。
2018年，开工建设济滨东城际2台4线。2020年竣工，适时启动北临时落客平台建设工作。
2020年，开工建设郑济高铁3台5线。以及车站北落客平台建设。2023年全部建成。
建成后，济南东站将成为济青、郑济、石济、济滨东、济泰莱（济徐）五条高铁的聚集枢纽。济南市轨道交通即将开工的R3、即将批复的M3，以及远景规划的M7，三条地铁将交汇在新东站。济南东站将成为名副其实的山东咽喉！济南主城区三主一辅（济南站（5台13线）、济南西站（8台17线）、济南东站（16台34线），济南大明湖站（3台7线））的火车站格局将正式完成！
另外根据小道消息，随着济南黄河新区国家级新区的即将批复，山东省及济南市将适时启动（预计2020年以后）济南北站建设，规划的济南北站将是京沪、郑济、石济三条高铁的交汇车站，将建成为我省黄河以北地区四大的高铁枢纽之一（另外三个：德州东站未来扩建后是6台15线，滨州站未来扩建后也是6台15线，新建聊城南站也是6台15线），预计济南北站场规模至少6台15线（京沪2台4线，郑济2台6线，石济2台5线）。
从山东省层面来看：未来山东最大的火车站是济南东站（16台34），其次是青岛红岛站（10台23线）并列第三是青岛北站和济南西站都是8台17线，这是全省四大站，被济南、青岛“瓜分”。
除了上述四站外，2025年后，全省比较大的火车站还有：济南站、青岛站、济南北站、青岛西客站（青连等）、潍坊北站（济青、潍莱等）、德州站（京沪、石济）、滨州站（普铁、济滨、津滨等）、聊城站（京九普、京九高、郑济等）、威海站（普铁、青荣等）、烟台站（青荣、普铁）、曲阜东站（济徐、京沪、鲁南）、泰安站（京沪、济徐）、菏泽东站（京九高、鲁南）、临沂北站（京沪东线、鲁南）、莱芜北站（济莱、普铁），以上火车站规模均在5台及以上

作者: 一生有缘 时间: 2016-4-23 09:15
全部建设好后济南东站规模将排全国第二，仅次于西安北站。

作者: 济南车友 时间: 2016-4-23 09:51
预祝工程进展顺利早日完工

作者: gzy97210 时间: 2016-4-23 11:23
齐河站不是说改名叫济南北站吗？那这个北站在哪？

作者: 一生有缘 时间: 2016-4-23 12:39

gzy97210 发表于 2016-4-23 11:23
齐河站不是说改名叫济南北站吗？那这个北站在哪？

就是这个齐河

作者: csf1018 时间: 2016-4-23 13:53
什么时候把济南站也改造一下

作者: bunvin 时间: 2016-4-23 13:56
济南大明湖是什么鬼……如果那个站启用的时候齐河还没被济南拿下，那叫济南北就搞笑了。

作者: 一生有缘 时间: 2016-4-23 14:22

csf1018 发表于 2016-4-23 13:53
什么时候把济南站也改造一下

济南站正在进行北广场改造，并扩建一个站台

作者: 一生有缘 时间: 2016-4-23 14:22

bunvin 发表于 2016-4-23 13:56
济南大明湖是什么鬼……如果那个站启用的时候齐河还没被济南拿下，那叫济南北就搞笑了。

济南东站以后改名济大明湖站，济南新东站以后就叫济南东站

作者: 木马巴士 时间: 2016-4-23 17:28
搞错了吧，M3不去东客站，2017年开工建设的是M1线站台

作者: 木马巴士 时间: 2016-4-23 17:29

一生有缘发表于 2016-4-23 12:39
就是这个齐河

就地改造晏城站，还是新建齐河站？

作者: 我爱泉城公交 时间: 2016-4-23 18:35

木马巴士发表于 2016-4-23 17:29
就地改造晏城站，还是新建齐河站？

石济客专新建站，在表白寺镇

作者: bunvin 时间: 2016-4-23 21:05

一生有缘发表于 2016-4-23 14:22
济南东站以后改名济大明湖站，济南新东站以后就叫济南东站

有确切消息？这个名字多多少少有些雷人

作者: BLQ320 时间: 2016-4-23 21:40
济南东站将来时我省最大的陆路客运枢纽站。

作者: 济南公交K95路 时间: 2016-4-23 21:43
现在的济南东站还不如恢复原名'北关站'。

作者: kljb20002000 时间: 2016-4-23 21:54
本帖最后由 kljb20002000 于 2016-4-23 22:55 编辑

一生有缘发表于 2016-4-23 15:22
济南东站以后改名济大明湖站，济南新东站以后就叫济南东站

请不要臆断所谓的大明湖站，以前济南东站叫北关车站，后来向东搬迁到了现在的位置，以后可能就是恢复北关站的名字

普速应该是走石济客专北上了，参考胶济客专石济联络线，所以还是停新东站，高铁则是直接连胶济高铁通行，所以新济南东站应该和杭州东比较像

作者: 济南公交好难挤 时间: 2016-4-24 08:30
现济南东站在新东站启用后就关闭客票业务了，北京↔青岛的车走太青（石济）客专直接到新东站了，希望老东站能改造成铁路博物馆，如果非要定一个站名，还是叫泉城站比较好

作者: csf1018 时间: 2016-4-24 09:10

bunvin 发表于 2016-4-23 21:05
有确切消息？这个名字多多少少有些雷人

反正都是以景区名作为站名，南边不也还有个泰山站

作者: bunvin 时间: 2016-4-24 10:04

csf1018 发表于 2016-4-24 09:10
反正都是以景区名作为站名，南边不也还有个泰山站

干脆叫“济南大明湖畔的夏雨荷”站吧～

作者: bunvin 时间: 2016-4-24 10:05

济南公交好难挤发表于 2016-4-24 08:30
现济南东站在新东站启用后就关闭客票业务了，北京青岛的车走太青（石济）客专直接到新东站了，希望 ...

然而并没有听说任何的新东站启用后现东站就停办客运业务的消息

作者: 济南公交好难挤 时间: 2016-4-24 10:18

bunvin 发表于 2016-4-24 10:05
然而并没有听说任何的新东站启用后现东站就停办客运业务的消息

结局类似于济南南，只有泰安↔张店方向的车才过路那里，但是都经停济南站，是在没有停车的必要了

作者: bunvin 时间: 2016-4-24 12:17

济南公交好难挤发表于 2016-4-24 10:18
结局类似于济南南，只有泰安张店方向的车才过路那里，但是都经停济南站，是在没有停车的必要了

基于现在不太可能有确切消息的情况，恐怕这是个人臆断吧

作者: 我爱泉城公交 时间: 2016-4-24 13:44

济南公交好难挤发表于 2016-4-24 10:18
结局类似于济南南，只有泰安↔张店方向的车才过路那里，但是都经停济南站，是在没有停车的必要了

北京和东北过来的普速车从哪上石济客专呢，走京广线去石家庄绕一圈吗？

作者: A340APUsliner 时间: 2016-4-24 14:00
现在北关站跟济南东站不是一个地方吧…… 北关的建筑还都留着

作者: 笛韵 时间: 2016-4-24 22:14
既然有西客站了，新东站就叫东客站吧！！东西南北方位词比较好记和区分，不然乱叫容易使人们乱了套........

作者: 月夜行舟 时间: 2016-4-25 09:12

A340APUsliner 发表于 2016-4-24 14:00
现在北关站跟济南东站不是一个地方吧…… 北关的建筑还都留着

现济南东站在北关站的东侧

作者: dianhaozi 时间: 2016-4-26 00:59
大明湖站感觉怪怪的，济南明湖不好吗

作者: 航歌 时间: 2016-4-26 02:33
公交导向建“单向二分路”
　　新东站片区规划由新城市主义和公交导向发展理论的创始人、著名国际规划大师彼得·卡尔索普主持，开发将以公共交通为导向，采用加密、减流、拆分、建网、回归五种方式，着力打造“和谐、舒行”的新片区。
　　新东站将改变传统“超大街区”形制，倡导创建密集的路网系统，形成“城市格网”，减小街道尺度，将交通流分散到不同的街道。按照彼得·卡尔索普的设计，新东站将避免建设超宽的大马路，尝试推行“单向二分路”。“单向二分路”是新城市主义重要手法之一，它将超大街区宽马路拆分成两条平行而不同方向的单行道，改善交通流，减少延滞，缩短出行时间。
　　在新东站地区，结合华山—白泉景观廊道、河道、商业中心设置宽度为20米的单向二分路，替代传统主干道，以分散交通流，提高通勤效率。

作者: 木马巴士 时间: 2016-4-26 15:36

航歌发表于 2016-4-26 02:33
公交导向建“单向二分路”
　　新东站片区规划由新城市主义和公交导向发展理论的创始人、著名国际规划大师 ...

旅游路东段隧道口不就这样的吗，也没觉出快到哪里去
东、西客站片区路网密白搭，要去别的地方还是一条道

作者: jngjbus 时间: 2016-4-26 16:00

航歌发表于 2016-4-26 02:33
公交导向建“单向二分路”
　　新东站片区规划由新城市主义和公交导向发展理论的创始人、著名国际规划大师 ...

只要路中间有绿化带或河道的是不是都可以默认为“单向二分路”

作者: 济南公交K95路 时间: 2016-4-26 19:10
济南东站改造过吗？谁可以提供一下济南东站改造前的照片？

作者: 伊布 时间: 2016-4-26 21:39
济南西站当初就建小了

作者: 济南公交K95路 时间: 2016-4-26 21:53
济南西站建的没有特色

作者: bunvin 时间: 2016-4-26 22:40

伊布发表于 2016-4-26 21:39
济南西站当初就建小了

拆了西广场，扩建扩建！

作者: 一生有缘 时间: 2016-4-27 09:03
工业北路往西应该重新修一条大路，不能只靠工业北路堵得要死

作者: 济南公交好难挤 时间: 2016-4-28 12:28

我爱泉城公交发表于 2016-4-24 13:44
北京和东北过来的普速车从哪上石济客专呢，走京广线去石家庄绕一圈吗？

从德州到济南京沪线和石济客专都是平行的，难道没有联络线吗，请阁下先看明白铁路规划图

作者: 我爱泉城公交 时间: 2016-4-28 14:29

济南公交好难挤发表于 2016-4-28 12:28
从德州到济南京沪线和石济客专都是平行的，难道没有联络线吗，请阁下先看明白铁路规划图

从石济客专济南东站往石家庄方向，在济南北站（齐河）与石济客专济南西联络线交汇，实现石家庄、太原方向与京沪高铁上海方向的连接（未来郑济高铁也计划由此处引出），在陵县线路所引出上下行联络线，接入德州东站京沪高铁场，实现济南东、青岛方向与京沪高铁北京方向的连接。全程不与既有京沪线联络。要想联络的话，仍需要走黄台—老济南东—北园一线。
这是我掌握的具体情况，可能不准确，但是基于事实出发的。希望你也能基于事实出发，说明论证你的观点，而不是简单地基于一种“都是平行的就会有联络线”的臆测。如果你能指出石济客专与京沪普速线德州到济南段是如何联络的，说出联络线的具体位置，接入方法。并拿出可靠的论据（比如你口中的铁路规划图），我会十分乐意地“被打脸”的。证明一件事情存在，和证明它不存在相比，总是会更容易一些。更何况，你的臆测是错误的，国内新建的，与既有线同方向的客运专线，并行数百公里而不互相联络的情况非常非常多。

作者: 木马巴士 时间: 2016-4-28 20:53
既有普线为什么要跟客专、高铁相连？记得当初说过两种轨道的载荷都不同，再说普速车要是上了高铁就成障碍了，唯一的作用是高铁发生事故好救援。

作者: 济南公交好难挤 时间: 2016-4-30 14:37
本帖最后由济南公交好难挤于 2016-4-30 14:49 编辑

我爱泉城公交发表于 2016-4-28 14:29
从石济客专济南东站往石家庄方向，在济南北站（齐河）与石济客专济南西联络线交汇，实现石家庄、太原方向 ...

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胶济铁路在桑梓店与邯济铁路有联络线，将来经停济南北（齐河）后老东站确实没有经停的意义，可能是我表述的不准确，我是想说将来有济南北后，北京↔青岛来车应该不再绕行老东站，即便没有阁下也不用说绕道京广线与在石家庄相连吧，论坛内大家都是车迷，至于这样的语气吗

作者: 我爱泉城公交 时间: 2016-4-30 15:54
本帖最后由我爱泉城公交于 2016-4-30 18:04 编辑

济南公交好难挤发表于 2016-4-30 14:37
胶济铁路在桑梓店与邯济铁路有联络线，将来经停济南北（齐河）后老东站确实没有经停的意义，可能是我表 ...

然而问题普速列车若是走京沪线（德州方向）或者邯济线（聊城方向）在焦斌、桑梓店上邯济胶济联络线后，会直接接到董家镇货运站，之后进入胶济老线权庄站。不经过济南北（齐河）站，也不经过新济南东站。董家镇为综合货场，目前的所有规划中，没有关于该站会办理客运业务的说法。该联络线按目前规划是货运为主，起到货运外绕，内客外货合理分流，减轻济南枢纽内，尤其是济南到济南东区间线路压力的作用（该段货车目前还是不少的）。
由此可见，将来有济南北站后，该站（齐河站）除了石家庄方向直通济南枢纽的（需要看石济客专会不会上普速）普速列车之外，仍只能办理高铁、动车业务。邯济胶济联络线和新济南北（齐河站）的关系就是，除了它们都属于济南铁路枢纽的一部分外，没有什么关系。
至于北京—青岛方向的普速列车不在老东站办理客运业务的办法有多种。一是走本次新东站定稿新闻中透露出的胶济客专黄台线路所通往新东站的联络线，按现有径路经过济南东站不停车上胶济客专，在黄台线路所走直通联络线，停济南新东站胶济客专场办客，然后走石济胶济客专联络线，在五里堂线路所重回胶济客专。
二是走你所说的邯济胶济联络线，但是这样的径路在已知条件下，没有办法在济南市境内办客。西端有办客条件的车站为京沪线晏城站，东端为淄博站。如果要在济南办客的话，最可行的办法是在桑梓店或者董家镇站开通客运，但没有相关信息，而且据个人推测，希望实在太小。这样的结果就是列车跨济南城区不停（类似于目前经胶济正线在济西通过的高等级普速车）。
第三种就是济南东站废除客运业务后，原来停靠的车辆转移至济南站（在济南站调向，或者走京沪正线，水白线，京沪三四线，即济西—水屯—济南南一线避免调向）。济南站压力没有明显减轻之前，看不出必要性和可操作性。
第一、第二种两种办法不是不行，但第一种在黄台和五里堂间从胶济客专一进一出，是否必要，需要判断，而且也无法为济南市区内的老线路减轻任何压力。第二种意味着十几对列车不在济南停站，对济南市民的出行会产生较明显的影响（而且哈、沈、太、京等这些车次的担当局也不希望看到他们的这些车次失去济南这个大的客流点）。而且这两种方法还面临机车交路的安排问题。目前济南东站这十余对车次中很多是要进行换挂作业的。而不停济南东站基本意味着这些车次在沈阳/北京/太原往青岛/烟台等方向的机车交路要在济南枢纽贯通，全部交路直通不是不可能，但实现起来不能说是没有难度。
综上所述，你修改后的表述也算不上准确，当然走邯济胶济联络线短路济南枢纽对于Z7次这种列车来说不是不可能，但整个废除老济南东站的客运业务的问题，看起来并没有你想象的那么简单。

作者: 我爱泉城公交 时间: 2016-4-30 16:20
本帖最后由我爱泉城公交于 2016-4-30 18:09 编辑

济南公交好难挤发表于 2016-4-30 14:37
胶济铁路在桑梓店与邯济铁路有联络线，将来经停济南北（齐河）后老东站确实没有经停的意义，可能是我表 ...

至于语气的问题，我在第一次回复时使用了反问，语气有点激动（因为你之前关于现济南东会停止办客，北京青岛方向普速能上石济的论断与我之前的认知出现了严重冲突，此时我只有两种猜测，一是你不知道你所说的走法按现有规划建设情况是行不通的，得出的结论是错误的，二是你了解了我之前不知道的一些消息，如石济客专和京沪线在济南到德州间新修了联络线——这已经可以属于爆炸性消息了，而济南车迷圈子中却一直没有相关说法），人在激动时，使用陈述语气之外的表达方式是正常的，希望你能理解。我承认，在车迷间交流中，使用反问语气相比于直陈的方法，进行有效信息沟通的功能要差一些。
我的原意可以用这样一个陈述句替代“没有联络线，你的说法不通”。
但是回复中你的“请阁下先看明白铁路规划图”这句话，我认为也不是你所说的“车迷友好交流”中应该出现的语言。在我看来“至于用这样的语气吗”这句话，在这里是可以原封不动地还给你的。因为你是在推测我“没有看懂或压根没看济南枢纽规划图”，而这并没有丝毫根据。（我之前“没有联络线，胶济客专方向若非上石济不可需绕道石家庄”可是有根据的，因为不光济南德州间没有和京沪普速线的有效联络，衡水地区石济客专和京九线也没有联络）。
另外说一句，你这里的上的第二张图已经不能反映最新情况了，主要变化是济青高铁往胶济客专的平陵城联络线取消，改由济南东站西端引出联络沿大辛河一线直接接到胶济线黄台站附近的胶济客专上。

作者: 我爱泉城公交 时间: 2016-4-30 16:42

济南公交好难挤发表于 2016-4-30 14:37
胶济铁路在桑梓店与邯济铁路有联络线，将来经停济南北（齐河）后老东站确实没有经停的意义，可能是我表 ...

这里是邯济胶济联络线的有关说明，来自去年省环保厅的环评批复：
该项目为新建项目，位于德州、济南市境内。线路自邯济铁路焦斌站引出，增建二线至桑梓店站，出站后向东新建双线，经大吴庄，在鹊山水库北侧下钻石济客专后并行，利用石济客专四线桥跨越黄河，经董家镇，上跨规划高速公路后，沿规划高速公路东侧南行，跨胶济客货线后，引入胶济货线设权庄站。沿途经过德州市齐河县，济南市天桥区、历城区及章丘市，线路正线全长50.487km，其中德州市境内1.46km，济南市境内49.027km，引起既有线改建11.257km。工程另含相关联络线12.782km，其中邯胶与胶济西南联络线8.311km，在济南市境内；京沪与邯胶联络线，长4.471km，在德州市境内。全线路基长度34.277km，其中正线路基长度23.886km，联络线路基长度10.391km。线路等级为国铁Ⅰ级，正线数目为双线，有砟轨道，机车类型为货车，速度目标值120km/h，电力牵引。主要运输的货物以煤、钢铁、水泥、粮食、水泥、非金属矿石为主，基本不运输危险品。全线共涉及4个车站，其中改建2座(焦斌站、桑梓店站)，新建2座(董家镇站、权庄站)。在董家镇站设综合货场，办理集装箱、快运、特货等作业。董家镇综合货场配套工程另作评价，不在本次评价范围内。全线设桥梁12座(特大桥5座，大桥3座，中桥4座)，总长28.992km，接长及新建各类涵洞95座(其中既有涵洞接长31座，新建涵洞64座)。济南黄河特大桥跨越黄河处主桥与在建石家庄至济南客运专线及规划高速公路共建，上部为高速公路，下部为四线铁路，共建长度1.79km，共建段桥梁工程均纳入石济客运专线工程。

作者: 济南公交好难挤 时间: 2016-5-1 14:09

我爱泉城公交发表于 2016-4-30 16:20
至于语气的问题，我在第一次回复时使用了反问，语气有点激动（因为你之前关于现济南东会停止办客，北京青 ...

我确实看了你的回复也有些激动了，所以言语上有过激了，真的感谢你回复了这么多，这件事看出了你的认真和严谨，以前接触不多对你个人有所曲解，关于你说的新修新东站至黄台的联络线我又查了查最新的资料，确实这样，我手头的资料确实是没有更新的陈旧资料，规划有所改变，以后发这样的帖子我会引以为戒，确认之后再发出来，当然你指出来的，本人也却有不对的地方，谢谢你的指正，前面有过激的地方还希望你能原谅

作者: 一生有缘 时间: 2016-5-2 15:58
济南老东站应该不会停止办客

作者: 济南公交K95路 时间: 2016-5-2 16:07
青岛北站是8台18线。

作者: temple2007 时间: 2016-5-2 18:00
美丽的规划！

作者: 月夜行舟 时间: 2016-5-6 07:14

kljb20002000 发表于 2016-4-23 21:54
请不要臆断所谓的大明湖站，以前济南东站叫北关车站，后来向东搬迁到了现在的位置，以后可能就是恢复北关 ...

要是从石济北上就直接到石家庄了，没法上京沪

作者: 伊布 时间: 2016-5-7 21:32

济南公交好难挤发表于 2016-4-30 14:37
胶济铁路在桑梓店与邯济铁路有联络线，将来经停济南北（齐河）后老东站确实没有经停的意义，可能是我表 ...

装逼遭雷劈呀

作者: wangkun123 时间: 2016-5-10 19:24
为什么不一次性建成呢，这样不是增加大量成本吗

作者: 奇幻之旅 时间: 2022-10-10 20:49
济南东站是13台26线
济莱高铁今年年底开通后北广场启用

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