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标题: 八通线、1号线有望实现不换乘 [打印本页]

作者: 猫儿咪儿 时间: 2009-1-12 18:28
标题: 八通线、1号线有望实现不换乘
　　法制晚报：陈柱 (09/01/12 17:00)

　　针对市人大代表建议市地铁运营公司首次正面回应———

　　本报讯　昨晚，在回答市人大代表、政协委员咨询时，北京市地铁运营公司首次正面回应，八通线、1号线有望贯通（不用换乘），有关方案正在做。“从通州北苑到四惠东站，只需要10多分钟，但是限流等待时间却需要20多分钟，为什么不能将1号线、八通线贯通呢？这样不就能增加运力、减少拥挤、减少排队吗？”来自通州团的张金英等代表，一边挥舞着手中准备好的建议，一边询问。

　　地铁运营公司相关负责人解释说，1号线日最高客流曾达到130多万，而八通线才20多万，十分不对等，“此外，八通线、1号线修建年代不同，改造轨道道岔、信号、土建等需要大笔资金，改造难度大。”“客流虽然不对等，但能不能在早晚高峰时候，将八通线、1号线贯通，方便市民出行呢？”代表们提出了建议。“八通线、1号线有贯通的可能，目前正在做方案，也已经就此事上报了黄卫副市长。两线贯通，需要做很多前期工作，包括四惠站站台也要进行拓宽改造。”地铁运营公司相关负责人介绍说。

　　据了解，关于1号线、八通线贯通问题，除了人大代表关注以外，通州网友曾发起百万网友签名呼吁贯通1号线、八通线。此次，地铁运营公司首次正面回应，两线将有望贯通。

作者: orlick_102 时间: 2009-1-12 18:34
看最高客流没意义，1线的短途客流多，BT的长途且换乘客流多，高峰断面客流量之比，远没有13:2这么过分。

作者: gaochenxiao 时间: 2009-1-12 18:47
当初修八通时就没想到要和1号线连接么？再说了，1号线到从西单到四惠东的部分也就是复八线也不过是90年代末修好的吧……八通线是2003年通车的，差了几年，技术就能有天壤之别么？1号线西边的部分是六七十年代修好的，那怎么90年代后修的就能和西单贯通呢？这三四十年差的技术也不小吧……为什么不事先想好呢？“改造难度大”赖谁啊？赖地铁公司！本来一件利好的事情，从通州直达石景山，非要人为的设置两个换乘站。

作者: 午饭 时间: 2009-1-12 18:56
北苑到四惠东十分钟？骗傻子呐！

作者: 21SWD 时间: 2009-1-12 18:58
不贯通有利于分段计价，增加收入
分段后，如果有了单程最高限价，那贯通的一号线，收入就大大减少了

作者: 687路 时间: 2009-1-12 18:59
我那次坐647的Z1时，司机开得猛快，10分钟真到通洲北苑了。

作者: 午饭 时间: 2009-1-12 19:47

我那次坐647的Z1时，司机开得猛快，10分钟真到通洲北苑了。
687路发表于 2009-1-12 18:59

还别说，647跑10分钟都慢，八九分钟高高的！
322十分钟一冒头儿
BT？打着二十分钟去吧！也就京通路堵车时候还显快点儿。就八通那线路状况，蛇跑出八十车不得飞喽！

作者: Teutonic.K 时间: 2009-1-12 20:05
還是別貫通的好。一線好歹比BT快點……

作者: ywk 时间: 2009-1-12 20:23
就是早该贯通！技术问题应该不是主要原因。

作者: 马各庄 时间: 2009-1-12 21:26
支持贯通方便群众，不过我在四惠往两头坐车都得爆挤了……

作者: mlm1984 时间: 2009-1-12 22:03

非得累死开地铁的，五号线半路貌似还换一次司机呢...等多会地铁能全程电子控制了，估计一号线八通线就能贯通了。

作者: 一个乖孩子 时间: 2009-1-12 22:43
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作者: 午饭 时间: 2009-1-12 22:49

非得累死开地铁的，五号线半路貌似还换一次司机呢...等多会地铁能全程电子控制了，估计一号线八通线就能贯通了。
mlm1984 发表于 2009-1-12 22:03

四惠设点儿轮乘，多司机，小交路
这个不怕

作者: 总人工解锁 时间: 2009-1-12 23:06
一线信号和八通的不兼容，不是一个厂家的。

作者: jhmap 时间: 2009-1-13 08:36
刚修八通线的时候通州客流不高，现在和1号线可以比较了。

作者: 骗子南 时间: 2009-1-13 08:42
绝非好事

作者: 322-48联 时间: 2009-1-13 09:34
八通最早的规划是和复八贯通的，而且是地下的，后来修成地上的了而且不贯通。
北苑到土桥坐八通比地面乘车快的多，如果贯通了，到四惠那边上来的人基本上不怎么来了。

作者: orlick_102 时间: 2009-1-13 10:21

一线信号和八通的不兼容，不是一个厂家的。
总人工解锁发表于 2009-1-12 23:06

八通按照一线改造就是了，瞎折腾也不差这一回了。

作者: 357路 时间: 2009-1-13 10:40
刚变到一个管理系统就想立马合并还不大现实

作者: 总人工解锁 时间: 2009-1-13 11:46

八通按照一线改造就是了，瞎折腾也不差这一回了。
orlick_102 发表于 2009-1-13 10:21

问题就在这儿，实际按照一线的改不可能的，八通的信号比一线先进多了，差出好几年去，一线的95年开始用了，八通是2003年最新的设备。
难道现在再倒退回去？现在要改的是一线，一线的线路长度、道岔数量、线路复杂情况，车辆数量都远远比八通厉害，改造起来难度、费用都不是说说就行的。环线改完信号以后多少事儿，恨不得天天都有问题。
一线的信号设备是目前北京地铁最次的了。亟待更新。

作者: 357路 时间: 2009-1-13 11:49
如果盲目的就合并了，后果是运力会大大下降……您认为不一样的信号系统刚合并就能好用？敢在高峰期来这么短间隔，那到时候估计就在隧道里堵车了……
我觉得以后要真的实行，应该先在平峰时段测试

作者: ed4avin 时间: 2009-1-13 11:59

不贯通有利于分段计价，增加收入
分段后，如果有了单程最高限价，那贯通的一号线，收入就大大减少了
21SWD 发表于 2009-1-12 18:58

上海都贯通一样能分段，技术方面完全没问题
说白了，就是一句话：地铁公司太懒！

作者: 总人工解锁 时间: 2009-1-13 15:15
13号线多一半车都是6编了。

作者: ericson 时间: 2009-1-13 18:20

13号线多一半车都是6编了。
总人工解锁发表于 2009-1-13 15:15

我感觉现在几乎全部都是6节的了。。。

作者: wscwry 时间: 2009-1-14 10:54
一切都是废话，就是不想搞，

作者: orlick_102 时间: 2009-1-14 11:20

问题就在这儿，实际按照一线的改不可能的，八通的信号比一线先进多了，差出好几年去，一线的95年开始用了，八通是2003年最新的设备。
难道现在再倒退回去？现在要改的是一线，一线的线路长度、道岔数量、线路复 ...
总人工解锁发表于 2009-1-13 11:46

先进有什么用？1线的信号就能支持2.5分钟的间隔，干什么还要用所谓“更先进”的？

作者: 666 时间: 2009-1-14 16:29
还是别串一块了。这就快挤出人命了通了更上不去了。间隔一分钟还差不多。但这样太不安全了

作者: 笑呵呵 时间: 2009-1-14 17:25
人会多吧,车可能会很挤.

作者: su9er 时间: 2009-1-14 18:37
“八通”线名不符实

作者: 枫的神话 时间: 2009-1-14 18:57
不折腾，怎么又折腾上了。其实简单的办法就是双线同向共用一个月台就行了，只要BT的间隔能够跟的上一线。

作者: 总人工解锁 时间: 2009-1-14 19:18

先进有什么用？1线的信号就能支持2.5分钟的间隔，干什么还要用所谓“更先进”的？
orlick_102 发表于 2009-1-14 11:20

你怎么就知道八通那设备到不了2分半呢？
关键问题是八通的车现在不够！！信号没问题！

作者: wlu1017 时间: 2009-1-14 22:24
八通线设计上就是一号线的一部分，连颜色都是一样的（红的），只是后来没连上。

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