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标题: 刚才在五路跟27路场子的保安头头聊天 [打印本页]

作者: sunrisewen 时间: 2015-9-21 14:12
标题: 刚才在五路跟27路场子的保安头头聊天
27路用CNG鹰，一部分司机已经去练车了，最快“十一”前换完小财神。其次，这个场子准备被客6接受了，估计跟合并公司有关

作者: 万能的果子 时间: 2015-9-21 14:36
恭喜27上不去了从此再也

作者: atlates 时间: 2015-9-21 14:43
那就是说6+4=6？

我觉着要是这样的话，颐和园、香山的线儿，鼓捣鼓捣可以扔给电客了……

作者: 115 时间: 2015-9-21 14:58
整个五路队可以扔给电客了

作者: yxyjm0329 时间: 2015-9-21 15:06
本帖最后由 yxyjm0329 于 2015-9-21 15:07 编辑

虽然现在基本是1+8，2+3，4+6，5+7了，但是我还挺希望用对角线合的，1、4合，2、5合，3、6合，7、8合，用高速划分感觉舒服一点儿......
PS：只是单纯的合并吗？估计还得有划转吧像122这种

作者: world-carnival 时间: 2015-9-21 15:31
本帖最后由 world-carnival 于 2015-9-21 15:33 编辑

27要被毁了，1:2换单机都没用。原来撸单机都挤得要命。27必须铰接啊。。。客四看来压力很大，但是就不能灵活点让它用个柴油2手铰接么

作者: BK6126S1 时间: 2015-9-21 16:03
五路赶紧给出去吧看看40都毁成什么样了

作者: type14001 时间: 2015-9-21 16:31

yxyjm0329 发表于 2015-9-21 15:06
虽然现在基本是1+8，2+3，4+6，5+7了，但是我还挺希望用对角线合的，1、4合，2、5合，3、6合，7、8合，用高 ...

有些划转问题估计随着合并自然而然解决，122这种估计会直接给电客，合并的话应该是电客和前巴士三兄弟比较安全，1、2、5比较悬，4和6不知道哪个吃掉哪个~

作者: bjsdfz2832 时间: 2015-9-21 17:11

BK6126S1 发表于 2015-9-21 16:03
五路赶紧给出去吧看看40都毁成什么样了

都是客4搞的鬼

作者: edwin 时间: 2015-9-21 17:16
27人多都是当子太大造成的，要说当子小点也不至于那么挤

作者: world-carnival 时间: 2015-9-21 17:38

edwin 发表于 2015-9-21 17:16
27人多都是当子太大造成的，要说当子小点也不至于那么挤

27沿途能保持这样的当子已经算最小了，二环上那段可能看不出来，出了二环，沿路上哪儿哪儿等车都是先来27。晚高峰花园桥左转弯，每次必有27，其他都1-2个灯才有

作者: sfog2008 时间: 2015-9-21 18:05
感觉合并分公司的节奏越来越快了，明显北京市的财政压力不能给公交被那么大的包袱了。

合并分公司不单单可以裁减多余的人员，还能优化线路，提高效率。

13和62合并说明多年来没有解决的问题，到电车公司就解决了！感觉电车公司还是很有水平的。毕竟是有老公交公司的底子。

作者: 115 时间: 2015-9-21 18:08
东边：专线远强于客五南边：双层略强于客二西边：客六略强于客四北边：客一新奥差不多

作者: 圣ass 时间: 2015-9-21 18:10
我的天，这得成挤啥德行啊，就不能从诸如549之类的线路拿一点京华么

作者: 圣ass 时间: 2015-9-21 18:10

115 发表于 2015-9-21 18:08
东边：专线远强于客五南边：双层略强于客二西边：客六略强于客四北边：客一新奥差不多

为啥专线远强于k5?

作者: 枫的神话 时间: 2015-9-21 18:32
没办法，除非东边搬家，16米跟本玩儿不转，就现在还动不动回来五六个车停不进去呢。反正现在各种串车，第一个挤不上去后边总会有有座的

作者: BK6126S1 时间: 2015-9-21 19:25

type14001 发表于 2015-9-21 16:31 有些划转问题估计随着合并自然而然解决，122这种估计会直接给电客，合并的话应该是电客和前巴士三兄弟比 ...

XSZ才是最不安全的早就传过要解散

作者: 635路54727 时间: 2015-9-21 19:38
现在的12米单机，算上气罐和一踏低地板布局，载客量确实相比小财神差了很多，但如果能缩小发车间隔，应该没太大问题。

作者: 总人工解锁 时间: 2015-9-21 20:08
如果没有526这次划转，客二不比双层弱。

作者: 三里河气龙37788 时间: 2015-9-21 20:31

总人工解锁发表于 2015-9-21 20:08
如果没有526这次划转，客二不比双层弱。

就是没有5.26划转，客二也没有双层车多。至于划转之后，就是两个完全不是一个体量规模的分公司。

作者: 万能的果子 时间: 2015-9-21 20:36
说27呢，这又改各公司粉丝互相瞧不起外带免费拔疮时间了

作者: 京华╰☆大财神 时间: 2015-9-21 20:40

BK6126S1 发表于 2015-9-21 19:25
XSZ才是最不安全的早就传过要解散

那仨刚归集团的时候就这么说的。仨公司只是临时过渡。之后解散线路划转到集团各个公司
然而这么多年了这仨活得好好的
06年年中的时候还说呢。600以上给巴士。都给巴士。622还说延长到马场呢。他们车队都听说过这事。年底巴士的公交业务就归集团了

作者: JonasWang 时间: 2015-9-21 20:40
4 6合并，新的分公司运营范围真好大一坨……

作者: 总人工解锁 时间: 2015-9-21 20:56

三里河气龙37788 发表于 2015-9-21 20:31
就是没有5.26划转，客二也没有双层车多。至于划转之后，就是两个完全不是一个体量规模的分公司。

车辆数差不多，但管辖线路肯定比双层多，而且杨斌去了客二以后，整合调整一些线路，原来间隔大的也有好转，加上包车业务一直不错，526之前的客二绝不比双层差

作者: type14001 时间: 2015-9-21 21:00

115 发表于 2015-9-21 18:08
东边：专线远强于客五南边：双层略强于客二西边：客六略强于客四北边：客一新奥差不多

正西客六较强，客四西北（香山-山后地区）强，北边G6沿线客一强，回龙观也是客一略强，天通苑客一新奥平分，望京及其以北以南地区新奥强~

作者: type14001 时间: 2015-9-21 21:01

115 发表于 2015-9-21 18:08
东边：专线远强于客五南边：双层略强于客二西边：客六略强于客四北边：客一新奥差不多

正西客六较强，客四西北（香山-山后地区）强，北边G6沿线客一强，回龙观也是客一略强，天通苑客一新奥平分，望京及其以北以南地区新奥强~

作者: 泥马438 时间: 2015-9-21 21:09

圣ass 发表于 2015-9-21 18:10
我的天，这得成挤啥德行啊，就不能从诸如549之类的线路拿一点京华么

拿当然可以，但是路况跑不了啊

作者: KAl(SO4)2 时间: 2015-9-21 21:16
高峰期俩单机连发就差不多了

作者: quttropoli 时间: 2015-9-21 22:35

edwin 发表于 2015-9-21 17:16
27人多都是当子太大造成的，要说当子小点也不至于那么挤

27的间隔很小了，每次三环都是27最好等…就是因为人真是多…

作者: BK6180C 时间: 2015-9-21 22:46

圣ass 发表于 2015-9-21 18:10
为啥专线远强于k5?

同样路段坐一回K7的车，再坐一回K5的车就明白了。。。。。。K5，要间隔没间隔，要座位没座位，除了K7过去的，速度基本就是渣，空调基本相当于没有。看看650的间隔，再看看350的，完全不是一个量级的。
看看650的京后皇后的车况，在看看350的。看看28再看看98。看看30再看看486。
朝阳区中南部各个公司相比：电车=K7>K5

作者: BK6180C 时间: 2015-9-21 22:49

BK6126S1 发表于 2015-9-21 19:25
XSZ才是最不安全的早就传过要解散

把Z给5？那朝阳就彻底没法坐车了，就K5那德行，要啥没啥的。反正5月划转的时候，看K5给电车一堆线路，就觉着家门口的车有希望了。但是看见674和8路给了K5，顿时就觉着天塌了。
X给1还好点儿，至少乘车质量不会像5那样出现严重的倒退。

作者: BK6180C 时间: 2015-9-21 22:52

635路54727 发表于 2015-9-21 19:38
现在的12米单机，算上气罐和一踏低地板布局，载客量确实相比小财神差了很多，但如果能缩小发车间隔，应该没 ...

铰接换单机，依集团现在这德行，每天运营的车不会多出去多少，不减车就是好事儿。
不过没有14米铰接车，城里好多线路确实几乎没法活了。

作者: 115 时间: 2015-9-21 23:21

JonasWang 发表于 2015-9-21 20:40
4 6合并，新的分公司运营范围真好大一坨……

客四太大，公司合并后预计小营，育新和西二旗都得交给北部分公司。

作者: atlates 时间: 2015-9-22 07:49
说实在的，以现在客六的运营范围，真心适合拆分，3+6和4+6，拆6总比6吞4合理……

如果非要给一个保留6的理由，会不会是因为马官营……

作者: dcj 时间: 2015-9-22 08:15

115 发表于 2015-9-21 14:58
整个五路队可以扔给电客了

其这个场子准备被客6接受了..

作者: dcj 时间: 2015-9-22 08:16

type14001 发表于 2015-9-21 16:31
有些划转问题估计随着合并自然而然解决，122这种估计会直接给电客，合并的话应该是电客和前巴士三兄弟比 ...

其次，这个场子准备被客6接受了

作者: sunrisewen 时间: 2015-9-22 11:17

635路54727 发表于 2015-9-21 19:38
现在的12米单机，算上气罐和一踏低地板布局，载客量确实相比小财神差了很多，但如果能缩小发车间隔，应该没 ...

我觉得会加车

作者: sunrisewen 时间: 2015-9-22 11:18

635路54727 发表于 2015-9-21 19:38
现在的12米单机，算上气罐和一踏低地板布局，载客量确实相比小财神差了很多，但如果能缩小发车间隔，应该没 ...

我觉得会加车

作者: 圣ass 时间: 2015-9-22 11:19

sunrisewen 发表于 2015-9-22 11:17
我觉得会加车

同感，目测27单机可能要无人

作者: 917直达松林店 时间: 2015-9-22 11:48
有些快专线路应该撤销例如天通苑的快专26 专58 根本没什么人坐都有那点儿车还不如给620加车呢早上上班坐620真是够了金龙还好点儿 LNG上去根本都没地方站

作者: 我坐758 时间: 2015-9-22 13:14
6比4也没强到哪儿去

作者: 之类猪耳 时间: 2015-9-22 16:48
27线不长，拐弯多，在干线的里程少，经过的大站比较分散，车又破，开得也慢，每一段都有重复线路，为什么人会这么多？

作者: edwin 时间: 2015-9-22 17:41

之类猪耳发表于 2015-9-22 16:48
27线不长，拐弯多，在干线的里程少，经过的大站比较分散，车又破，开得也慢，每一段都有重复线路，为什么人 ...

安德路那几站就够27喝一壶的了，德胜门，豁口人也不少，西外到航天桥那边27也比运通106近点，87太绕了，所以27的优势还是很明显的

作者: 635路54727 时间: 2015-9-22 20:33

sunrisewen 发表于 2015-9-22 11:18
我觉得会加车

如果换单机，应该会加车缩小间隔，否则确实承受不了现在的客流量。

作者: 635路54727 时间: 2015-9-22 20:36

BK6180C 发表于 2015-9-21 22:52
铰接换单机，依集团现在这德行，每天运营的车不会多出去多少，不减车就是好事儿。
不过没有14米铰接车， ...

是啊，像7路这样的线路，用12米太挤，用16米又有些地方过不去，只能换12米加车。

作者: 大脚板儿 时间: 2015-9-22 22:56

edwin 发表于 2015-9-21 17:16
27人多都是当子太大造成的，要说当子小点也不至于那么挤

27间隔还是挺和谐的，之所以觉得间隔大是因为堵车外加站太密了，尤其是过了动物园老线之后的站
晚上在安定门等27经常是安定门没车，一下回来3-4个，第一个车基本上立折，等到安德路的时候你会发现对面至少又过来3-4个车

作者: world-carnival 时间: 2015-9-23 10:00
本帖最后由 world-carnival 于 2015-9-23 10:04 编辑

之类猪耳发表于 2015-9-22 16:48
27线不长，拐弯多，在干线的里程少，经过的大站比较分散，车又破，开得也慢，每一段都有重复线路，为什么人 ...

1北二环安定门至德胜门的客流少于安德路。2西外—外印厂—三环这个走向无法替代，且这两个弯人多了串仨车都挤不上去。3钓鱼台—三环—车公庄西路走向间隔最小。早高峰进城即便27,653,693,701间隔都不抽，27都能串2车且都站不下。4动物园德胜门这些本身就不是人少的地方。5速度感觉是最不像客四的了，有的时候真的挺猛的。

作者: 东高地楼不高 时间: 2015-9-25 00:56
坐着客四的车长大的。。。没了真舍不得啊！

作者: viandy 时间: 2015-9-25 08:46
27换车能不能少点西钓鱼台区间？

作者: 346 时间: 2015-9-25 08:51
27去五路不伦不类还不如往南延伸那

作者: JonasWang 时间: 2015-9-25 13:39
27去五路真是想不明白，就是因为五路离着原来西钓鱼台总站最近嘛~~~ 还不如把27调去海淀五路居...
PS：40啥时候换啊，破车也毁得差不多了~

作者: quttropoli 时间: 2015-9-25 14:16

JonasWang 发表于 2015-9-25 13:39
27去五路真是想不明白，就是因为五路离着原来西钓鱼台总站最近嘛~~~ 还不如把27调去海淀五路居...
PS：40 ...

五路居地铁早被挤满了，五路27那块新地方就是钓鱼台拆了的理由给的，所以肯定去五路。不过去那边太绕也没人坐就全是区间了，可以认为27还是到钓鱼台，五路全程基本没有，想去那边还不如去倒40。

作者: JonasWang 时间: 2015-9-25 18:33

quttropoli 发表于 2015-9-25 14:16
五路居地铁早被挤满了，五路27那块新地方就是钓鱼台拆了的理由给的，所以肯定去五路。不过去那边太绕也没 ...

关键是从西钓鱼台右转再去车道沟桥绕这么一大圈，就为了回场站（因为客流实在有限，27，40，85啥的还都走），还不如调一下，五路居可以考虑把73轰走，反正73过了慈寿寺地铁就基本没人了，让它上四环找点客流去~ 再不行让335去五路呢，加一站地铁慈寿寺~~

作者: sunrisewen 时间: 2015-9-25 20:13

JonasWang 发表于 2015-9-25 13:39
27去五路真是想不明白，就是因为五路离着原来西钓鱼台总站最近嘛~~~ 还不如把27调去海淀五路居...
PS：40 ...

海五应该没有那么大的场子给它停了，一个336 快4就够他折腾了。那次看见快4晚上一个车停在场子外面

作者: sunrisewen 时间: 2015-9-25 20:18

JonasWang 发表于 2015-9-25 13:39
27去五路真是想不明白，就是因为五路离着原来西钓鱼台总站最近嘛~~~ 还不如把27调去海淀五路居...
PS：40 ...

道理很简单，海五没地方了

作者: 泥马438 时间: 2015-9-26 09:07

viandy 发表于 2015-9-25 08:46
27换车能不能少点西钓鱼台区间？

不能，本来就是到西钓，去五路是为了驻车才延长的

作者: alljtcc 时间: 2015-9-26 12:59
现在居然还有德胜门区间

作者: alanxybj 时间: 2015-10-1 22:50

edwin 发表于 2015-9-21 17:16
27人多都是当子太大造成的，要说当子小点也不至于那么挤

27当子大纯属堵车造成的，安定门4分钟发一个车，相当良心了

作者: alanxybj 时间: 2015-10-1 23:03
其实27东边可以考虑往北边延长几站。西边来的车到了安德路东口右转上安定门桥盘桥后向北奔安贞桥去，北边来的车地坛西门出站后右转进安德路，与原线路无缝衔接。只要北边找到了合适的场子，以27的客流，换18米都没问题。

作者: edwin 时间: 2015-10-1 23:08

alanxybj 发表于 2015-10-1 23:03
其实27东边可以考虑往北边延长几站。西边来的车到了安德路东口右转上安定门桥盘桥后向北奔安贞桥去，北边来 ...

现在这样就挺好的了……那边也没场子啊，就维持现状吧，安定门再往东也不是客四的地盘了，太长了以后没准又得截了

作者: alanxybj 时间: 2015-10-1 23:14

edwin 发表于 2015-10-1 23:08
现在这样就挺好的了……那边也没场子啊，就维持现状吧，安定门再往东也不是客四的地盘了，太长了以后没准 ...

可以到慧忠里找518去（虽说慧忠里是客一的地盘）。其实27的线路长度并不算太长，延到慧忠里的话也就延了5公里左右，13那么长还吞了62呢。关键是希望27能继续使铰接车。其实，安定门那块如果不是路边有许多乱停车的，使小福后也应该能拐得过来

作者: 616路33365 时间: 2015-10-3 09:24

圣ass 发表于 2015-9-21 18:10
为啥专线远强于k5?

因为客五管理水平差啊

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