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标题: 公交集团现就新公交站设计邀请市民支招 [打印本页]

作者: 郭公庄 时间: 2015-8-10 20:03
标题: 公交集团现就新公交站设计邀请市民支招
本帖最后由郭公庄于 2015-8-10 20:04 编辑

首次举办站台站杆站牌创意设计大赛8月8日启动
　　您的主意可能改善我们的出行，您的创意可能成为扮靓城市的风景。由北京公交集团主办，北京巴士传媒股份有限公司协办的“北巴传媒杯公交站台站杆站牌创意设计大赛”于8月8日正式启动，这是北京公交集团秉承“开门办公交”理念，开展提升站台站杆站牌品质，为乘客提供更好的候车环境工作中的又一项内容。在北京公交集团官网发布大赛征稿启事，面向社会“众筹”公交站台站牌创意设计，这在北京尚属首次。
　　为了进一步改善乘客候车环境，提高公交服务水平，给乘客提供更加完善的出行信息服务，建设与首都风貌有机融合、相得益彰的城市公交设施，在“北京公交站台、站杆、站牌建设征集意见问卷调查”之后又举办了“北巴传媒杯公交站台站杆站牌创意设计大赛”，从8月8日至10月15日，面向个人和社会组织征集公交站台、站牌的“创意设计”和“好主意”。
　　创意设计：四项大奖虚位以待，获奖作品有望示范建设
　　本次大赛设置站台整体创意设计(包括对站台、候车空间、站杆站牌、候车亭等相关站台服务设施的整体设计。)电子站牌设计、集成式站牌设计、独立式站牌设计四个类别，各设金奖3个、银奖5个以及入围奖若干。这次大赛分为初评和终评两个阶段。初评阶段由相关专家评选出入围作品；终评阶段按照大众投票和专家评比(投票)各占50%的比例进行综合评分。大众可通过北京公交网站和官方微信、微博对入围作品进行投票。为确保大赛的公平、公正，由第三方机构对评奖过程进行监督，并通过公交集团官方网站、微信、微博对获奖作品进行公示和公布。此外，大赛还专门设立了100个“好主意奖”，征集对北京公交站台、站杆、站牌的好创意和妙点子。参赛者可登录北京公交集团官网大赛活动页面，阅读大赛《征稿启事》；点击“我要参赛”，分类上传参赛作品进行投稿。征稿截止日期为2015年10月15日24时。
　　本次大赛结束后，公交集团将根据获奖作品方案的可实施性进行示范建设，届时会将作品设计者姓名在示范建设实体上进行标记。
　　专项调查：站台面积不足最为突出，“车辆到站信息”需求位居首位
　　为期1个月“北京公交站台、站杆、站牌建设征集意见问卷调查”自7月1日开展以来，共收到调查问卷23345份。其中，通过公交集团官方网站、微博、微信等线上方式共收到调查问卷19410张，线下收集问卷3935张。从收到的线上调查问卷统计分析来看，问题性的调查项目，“您认为目前北京公交站台存在哪些问题？”，市民对于公交站台候车面积局促的问题较为关注，其中，部分站台候车面积过小的选项所占比例最高。在需求性的四个调查项目中，市民认为站牌是公交站台最重要的设施，站台的安全性、功能性和实用性被选为是站台设计最应该侧重的方面，候车棚与站牌应一体化设计也得到了大多数市民的认可，车辆到站信息则是未来站台信息系统最被期待的功能。其中，信息系统内容发布方面，市民对于车辆到站信息的需求在所有调查项目中位居首位，高达90.3%。
　　14个方面建议升级站台设施
　　针对“您对北京公交站台、站杆、站牌的现状有何意见？您对北京未来的公交站台、站杆、站牌有何建议？”两道开放性问题的归纳整理分析，依据问题出现频率概括为14个方面，其中在站台建设方面有8个建议，分别为：站台面积小，增加站台资源；站台风格单一，缺乏特点，创意不足；增加站台信息化功能；增加站台座椅；站台卫生条件差，增设垃圾桶；完善站台候车标志标线；增设站台周边地图，方便乘客了解周边信息；有条件的站台增设排队护栏。在站杆站牌方面有6个建议，分别为：部分站杆、站牌位置集中；站牌字体小，不利于辨识；增加电子站牌，提供公交车动态服务信息；市区、郊区站台的站牌应统一；不同类型线路站牌颜色应加以区分；发光站牌少，提升发光站牌夜视效果。
　　征集到的这些建议将为这次大赛参与者进行创意和设计提供依据，同时也是今后北京公交集团完善站台设施，提升乘客候车和城市环境的重要方向。

作者: zbsmy0911 时间: 2015-8-10 20:19
防破坏

作者: jackzheng 时间: 2015-8-10 20:26
本帖最后由 jackzheng 于 2015-8-10 20:34 编辑

扯淡的这个，让市民设计？方便推卸责任？

要我说解决方法特别简单，学日本“候车亭反装”：让候车亭扮演目前站台上栏杆的角色，起到一个屏蔽门的作用。
优势1：能让站台和马路之间有被隔离的感觉，防止乘客在马路上候车，司机进站会更放心，车也能停的靠边一些，一踏变零踏，加快乘降速度。
优势2：避免了候车亭占用空间。①便道上的车站，候车亭非常挡道，对盲道影响似乎也特别大。而候车亭反装之后几乎不影响便道的通行。②自行车道和主路之间的站台，本来就窄，一个候车亭几乎占了一半的宽度，人多了只能往马路上站，有公交港湾的，车不敢靠边，影响交通；没港湾的，人多了可就要占用正常的车道，更糟。如果候车亭反装，就算人再多，也只能往自行车道上站，总比往大马路上站好吧。

作者: 绿色喵星人 时间: 2015-8-10 21:46
北京用现在这种挺好耐折腾看看那个颐信 420沿线的除了花家地那个还能显示日期时间全完蛋了好多没素质的垃圾实时公交在北京并卵

作者: 咖啡可乐 时间: 2015-8-11 00:05
本帖最后由咖啡可乐于 2015-8-11 00:10 编辑

在有双层车的站台设计双层候车厅，这样上双层车的时候就不用挤了，可以在2层也开一个门。尤其是像特10那样二层的人到站根本挤不下来的线路。另外在站台柱子上增加通用刷卡机，不论做哪个线路下车忘了刷卡都可以在一定的时间之内在站台上补刷下车卡（不能刷上车卡，否则有人该钻空子了）。其实现在统一票价了就都应该改成站台刷卡，无论做什么车经过这两站的距离收同样的费用，至于车队结算内部调节就行了

作者: tiger 时间: 2015-8-11 07:36
二层开门不怕人掉下来摔死吗？

作者: tiger 时间: 2015-8-11 07:39
全都站台刷卡的想法很好，但实际做不到，因为北京的站台太多，有很多站台不具备条件

作者: kingbill 时间: 2015-8-11 11:59

咖啡可乐发表于 2015-8-11 00:05
在有双层车的站台设计双层候车厅，这样上双层车的时候就不用挤了，可以在2层也开一个门。尤其是像特10那样 ...

不符合，如自燃和放火遇到了，从2层怎么逃生？

作者: dongshimen 时间: 2015-8-11 13:07
公交站，最主要是方便停车和上下车，而且车站和目的地尽可能接近。
公交公司更应该加大设计力度提高设计水平的是线路、线路和线路！

作者: 方庄地图 时间: 2015-8-12 00:13
撤线怎么不让市民支招啊？

作者: T131 时间: 2015-8-12 00:38
公交调整为啥不让乘客支招？为啥不征求民意？

作者: 书香虎梦想巴士 时间: 2015-8-16 15:55
当站台旁边的绿化踩坏了的时候他们想的不是扩大站台而是给绿化带安装栏杆....

作者: edwin 时间: 2015-8-16 16:38

T131 发表于 2015-8-12 00:38
公交调整为啥不让乘客支招？为啥不征求民意？

那哪条线都撤不了，新开任何线路都有人支持，哪怕是重复线路，大家都愿意选择多样化

作者: 泥马438 时间: 2015-8-18 16:09
公交调整开线撤线不征求民意，征求站牌的意见。。
站牌做起来了，线也没了。。。

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