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标题: 俺对于支线，区间车的理解.和看法. [打印本页]

作者: A15546198839 时间: 2015-6-10 10:56
标题: 俺对于支线，区间车的理解.和看法.
现在很多打着支线，区间车的幌子其实和原线路根本没关系...我理解的区间，支线的意思是，所谓区间车是指从始发站行经到途中的某一站并返回原始发站并非走完全程，而支线是指从中途某一站之后分道扬镳走了另一地点线路.和主线分离运营了.或者两头终点都一样就是中途运营的线路有所不同.按道理说是这样.可是现在呢，这支那区的很多跟主线根本就没一点关系.搞的云山雾罩.多年以前就有提出过.乱七八糟的支线区间容易误导民众，要求重新设立编码.64就是第一个被开刀的典型，可现在呢比原来更加严重了各种乱七八糟的和主线无关联的区间车，支线.比如 13区间比如最严重的郊9这支那支的还有个典型就是 211 这路支线那路支线.很多乘客因此做错车.......难道单独给个编码就那么难么？？？？真正的区间车这还是可以的，可是驴唇不对马嘴的区间和支线的确让人恼火...

作者: 绿海探航 时间: 2015-6-10 11:28
莫谈政治哈哈

作者: dazui 时间: 2015-6-10 13:10
211,64按你的定义，还真是支线，哈哈

作者: renxuehong 时间: 2015-6-10 16:07
（民营）想赚钱，开支线、区间
申请独立的编号审批太难或者即使审批，付出和回报也在短时间难成正比，
一般呈现在郊区线路更为‘猖獗’，各种支线，各种区间，某个老大感觉自己的XXX线再绕一下，半小时间隔，又来钱了，就搞个支线或者区间先试运营，
赚钱呢？就走个流程，反正也不是独立编码，交通局好交代，不赚钱？凑，不干了，反正是区间和支线的试运营
我怎么脑海里呈现出‘BIAO子和牌坊“的画面

作者: xiaoshenshen 时间: 2015-6-10 18:48
今年就线路整合了

作者: fxj002 时间: 2015-6-11 21:59
4L正解。

作者: uniquenova 时间: 2015-6-12 10:06
楼主说的这个问题实际上原因不一样。

郊9的各个支线实际上就是原来汽车公司的郊区线路。比如331、334、339、352。这些车的线权还在汽车手里。只不过汽车无力运营罢了。那天在百姓谈上看目前352还有两辆车能跑，估计也已经幽灵化了。而郊9只不过是各个民营附线的集合体而已。以后这些肯定是得改回来的。但得先把产权梳理好，毕竟377和340这样的闹剧不能再重演了。

而211什么的这个是遗留问题，最早211开线的时候利民北京路还毛也没有，只有南京路这一块。所以说是先有80支南京路再有80支北京路。后来给线路号的时候就这么过来了。而且按211这个情况，也实在没必要给北京路单独一个线路号（因为路线基本重复），我觉得类似211,94这样的线路就应当打乱拆分。

至于377那个支线，是村村通线路班车的问题，那些都是定点班车（当然去金家那个是审批线路的后半程，类似365穆家沟到二道沟那一段）。

还有就是什么13区这种，也是一样，正常的13就是金河湾—市二院，在哈尔滨地方志上就是这个意思，13区开线的时候写明是“延长到松北”，当然只不过是因为线路太长，实际上没这么跑过。

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