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标题: 一份快速公交数据 [打印本页]
作者: KAl(SO4)2    时间: 2015-5-13 17:21
标题: 一份快速公交数据
本帖最后由 KAl(SO4)2 于 2015-5-13 17:22 编辑

       近期参加了一个课题，研究如何实现公交路权问题，自然就想到了快速公交，于是从知网上查了一些数据，这好像是2013年的，2014年BRT2支撤销，BRT3支改号，而且还经过了票价调整，大家帮忙看看这份数据是否还具有参考价值？

       [attach]1280102[/attach]
       也顺便征求一些建议，就是实现公交路权问题还有什么良策？
作者: zhugehaichen    时间: 2015-5-13 17:24
运行时间~~~是不是有点儿搞siao~~~限速40的快4竟然比快3还要快~好尴尬
作者: 泥马438    时间: 2015-5-13 17:31
快2客流有待提高啊，最大的问题就是不发车吧
作者: zhugehaichen    时间: 2015-5-13 17:42
对于侵占专用道的情况，真应该车周围安装电锯，司机手动开启~~~
作者: 咖啡可乐    时间: 2015-5-13 18:47
莲石路 划公交专用道吧！663、890都上主路
作者: BK6180B    时间: 2015-5-13 18:58
BRT1也就20点以后能做到全程40分钟内，其他时间45-50分钟差不多。
作者: bjbus69413180    时间: 2015-5-13 19:10
zhugehaichen 发表于 2015-5-13 17:24
运行时间~~~是不是有点儿搞siao~~~限速40的快4竟然比快3还要快~好尴尬

快4现在改50了
作者: 午饭    时间: 2015-5-13 19:21
快2大间隔，快4王八爬，都是占着茅坑不拉屎的
作者: 北京你早    时间: 2015-5-13 19:26
公交路权最好是公交专用路。全封闭，全立交。

就是在主干道边上修一条宽7米的上下行的公交专用路。
作者: crazy929    时间: 2015-5-13 19:26
BRT4高架路段较多，虽然乘车体验感觉很慢，但确实少了很多等红绿灯的时间，而且站停时间也短。
BRT3就是红绿灯太多，站停时间太长，不考虑电车开得绝对不慢
作者: yalikesi    时间: 2015-5-13 19:33
快速公交5也许明年就开始建设了，到时候把快5也加上去吧
作者: KAl(SO4)2    时间: 2015-5-13 19:35
北京你早 发表于 2015-5-13 19:26
公交路权最好是公交专用路。全封闭，全立交。

就是在主干道边上修一条宽7米的上下行的公交专用路。

全立交的话成本似乎高了一些，全封闭的话，像圆明园东路那种专用道应该还算比较成功的吧？
作者: 泥马438    时间: 2015-5-13 19:35
快1为何平均速度不高呢，哪一段拉后腿了？天坛到前门？
作者: 泥马438    时间: 2015-5-13 19:40
KAl(SO4)2 发表于 2015-5-13 19:35
全立交的话成本似乎高了一些，全封闭的话，像圆明园东路那种专用道应该还算比较成功的吧？

那一段专用道啊。就是运通124系压着运通105系再集团慢车系再压着大站系再压着699系（富丰桥西）
作者: BK6180B    时间: 2015-5-13 19:41
泥马438 发表于 2015-5-13 19:35
快1为何平均速度不高呢，哪一段拉后腿了？天坛到前门？

据粗略统计，德茂庄-前门BRT1共经过29个红绿灯，包括人行道的。
作者: 城子大街南口    时间: 2015-5-13 19:53
咖啡可乐 发表于 2015-5-13 18:47
莲石路 划公交专用道吧！663、890都上主路

划专用道没用，划专用道+全程摄录没用，现阶段非得交警在路上守着，来一个逮一个，同时还需要大幅提高违法成本，这样才能起到一定作用。远期需要考虑车牌埋芯片或车辆埋芯片+路面加装芯片读取设备的方式。

现阶段的问题是交规不够细，违法成本低，导致交规形同虚设，再加上现场和非现场的执法力度严重不足，交规起不到应有的规范交通活动的作用，道路沦为森林法则的践行地，在没有摄像头的地方咋开的都有，压实线、压导流带，乃至逆行闯红灯的根本没人管，各种涉牌违法者，都是潜在的肇事逃逸者，因为跑了根本找不到。

为什么成都女司机被全国一致鄙视，男司机被全国人民认为是替天行道除暴安良，根本原因就是本应受到惩罚的人依法无法收到惩罚，人民才呼唤绿林英雄式的暴力出现。根本矛盾简单地说是随着人民生活水平增长而日益增长且方式层出不穷的道路交通违法行为和滞后的交规及交规执法之间的矛盾。
作者: 96321    时间: 2015-5-13 20:03
快1在2014年受到其余车道占路权的情况下，导致单程时间延长，例如南苑路海户屯路口，南大红门路德茂桥路口。
作者: jysw    时间: 2015-5-13 20:10
BRT4真的有点浪费啊，高架段资源最丰富的就是BRT4了，尽然没有让人们产生好评，始终无法超越645快
作者: HAM    时间: 2015-5-13 22:23
城子大街南口 发表于 2015-5-13 19:53
划专用道没用，划专用道+全程摄录没用，现阶段非得交警在路上守着，来一个逮一个，同时还需要大幅提高违法 ...

二环路几个限速60处的摄像头全都拆了,因为车太多了,如果都规规矩矩的走某种意义上说会更堵,比如南二环左安门的限速摄像头如果还工作的话那么南二环双向会更堵车.就像转弯让直行一样，如果严格执行不抢行的话那么好多早堵死了。右转弯的机动车红灯时如果严格让被放行的行人的话王府井103、104右转弯那周末能把长安街路口都堵上。所以大家会发现现在马路上交警对于许多违章根本就是视而不见。
作者: HAM    时间: 2015-5-13 22:24
快2改电车后很可能缩短到东大桥，这样躲过朝外这个大堵点正点率和间隔应该会好一些。
作者: 城子大街南口    时间: 2015-5-13 22:28
HAM 发表于 2015-5-13 22:23
二环路几个限速60处的摄像头全都拆了,因为车太多了,如果都规规矩矩的走某种意义上说会更堵,比如南二环左安 ...

这也凸显了一个目前重要的问题就是有些交通标志标线不合理，道路设施发展的滞后和人民群众日益增长的出行需求之间的矛盾。

不过，起码南二环限速60的这个例子举的不大好，南二环那段急弯+陡坡，降低限速是应该的
作者: 福田    时间: 2015-5-13 22:29
HAM 发表于 2015-5-13 22:24
快2改电车后很可能缩短到东大桥，这样躲过朝外这个大堵点正点率和间隔应该会好一些。

东大桥还有地方停电车么？
作者: 沁水丹泉    时间: 2015-5-13 23:06
最好的办法就是公交专用道全封闭
北京其他的快速公交我不经常乘坐
因为家在东部 对快二相对熟悉
经常有快速公交专用道左侧的车道遇到堵车 一些SB社会车辆的司机在快速公交专用道来回的穿插 而且是不打灯也不看镜子强行并线 快速公交车就不得不刹车
作者: JonasWang    时间: 2015-5-14 09:41
K4这个，西段双峪桥以西完全没独立路权，东段过了定慧桥之后独立路权也基本丧失了，至于中段限速50嘛.... 也许是出于集团对福田铰接的深深的不信任...
作者: world-carnival    时间: 2015-5-14 10:10
HAM 发表于 2015-5-13 22:24
快2改电车后很可能缩短到东大桥，这样躲过朝外这个大堵点正点率和间隔应该会好一些。

躲得过朝阳门，躲不过管庄杨闸，还是留着朝阳门的吧，东大桥区间的间隔本身也保证不了，朝阳门现在高峰基本上一站呼家楼效率还能高点。

快2 发车很奇葩，杨闸高峰第1到9分钟不发车，第10分钟连发俩，循环10分钟间隔，打电话咨询为什么不能5分钟发一个，告知堵车严重。。。堵车能把间隔堵这么匀也是醉了。。
作者: 清晨1999    时间: 2015-5-14 10:14
开得跟蜗牛是的快速公交4号线，现在是你自己放弃路权！
作者: BK6180C    时间: 2015-5-14 10:29
午饭 发表于 2015-5-13 19:21
快2大间隔，快4王八爬，都是占着茅坑不拉屎的

坐快2还不如坐电车来得实在
作者: BK6180C    时间: 2015-5-14 10:30
KAl(SO4)2 发表于 2015-5-13 19:35
全立交的话成本似乎高了一些，全封闭的话，像圆明园东路那种专用道应该还算比较成功的吧？

全立交就不如修快速有轨电车了
作者: BK6180C    时间: 2015-5-14 10:32
福田 发表于 2015-5-13 22:29
东大桥还有地方停电车么？

直接从国安宾馆门口绕圈，不去三角地。
停车？康家沟不是有地方吗
作者: 秋爽飘零    时间: 2015-5-14 10:49
快1客流量不是盖的~
作者: 城子大街南口    时间: 2015-5-14 10:51
crazy929 发表于 2015-5-13 19:26
BRT4高架路段较多，虽然乘车体验感觉很慢，但确实少了很多等红绿灯的时间，而且站停时间也短。
BRT3就是红绿灯太多，站停时间太长，不考虑电车开得绝对不慢...

车上拉的是人不是土豆，一辆18米铰接质量那么大遇到突发情况来个急刹掰轮什么的车上的人又没安全带飞出去谁负责？开小车的整天觉得自己牛到天上去了，专找大车别，哪天吃一回亏就知道啥叫动量定理和能量守恒了。
作者: HAM    时间: 2015-5-14 11:01
城子大街南口 发表于 2015-5-14 10:51
车上拉的是人不是土豆，一辆18米铰接质量那么大遇到突发情况来个急刹掰轮什么的车上的人又没安全带飞出去 ...

确实平时谁都喜欢坐开得快的车，车速快了有个突发情况不是司机瞪眼撞就是踩急刹车车里群伤。保养厂试刹车的时候40公里保养工一脚刹车踩到底，如果有随车的人员必须两脚开立两手紧抓扶手杆要不然绝对扔出去。
作者: comet    时间: 2015-5-14 11:13
路权改进建议：
1、在每个路口，设置类似于高速ETC式的感应杆，通过快速公交车前面的感应芯片，来控制杆的起落；
2、完善目前的护栏措施，现在快3昌平路段5公里豁口达100多处
3、类似于跟13号线一样，在快速公交旁的地方每个路灯杆设置一个探头；
4、在快速公交道路和社会车道，一定需要物理隔离，否则以中国人素质，达不到遵纪守法的要求
作者: KAl(SO4)2    时间: 2015-5-14 12:34
comet 发表于 2015-5-14 11:13
路权改进建议：
1、在每个路口，设置类似于高速ETC式的感应杆，通过快速公交车前面的感应芯片，来控制杆的 ...

好提议，感谢分享！
不过像BRT2那种有些路段也是设置了物理隔离，但也被私家车堵满了，主要还是违法成本太低
作者: 菩提梵天    时间: 2015-5-14 13:32
BRT4那速度和行车时间拿出来简直就是打“快速公交”的脸，除了没红灯，快在哪儿了？王八车！
作者: 午饭    时间: 2015-5-14 14:27
BK6180C 发表于 2015-5-14 10:29
坐快2还不如坐电车来得实在

朝阳路快速公交道那个利用率，不如把外面公共电汽车都弄进来
作者: 午饭    时间: 2015-5-14 14:32
BK6180C 发表于 2015-5-14 10:30
全立交就不如修快速有轨电车了

如果客流大又不至于修地铁，远期成本上还是LRT划算
作者: 午饭    时间: 2015-5-14 14:38
快4慢属于自己作死。当初如果把站台设在中间，全隔离，根本不用考虑路权出入口什么乱七八糟的问题。规划时候只低头拉车不抬头看道，设计根本不走心，都想现在糊弄以后补。不这德行才怪。一个错误犯下来就得用更多错误弥补
作者: wzmformula2    时间: 2015-5-14 20:58
城子大街南口 发表于 2015-5-14 10:51
车上拉的是人不是土豆，一辆18米铰接质量那么大遇到突发情况来个急刹掰轮什么的车上的人又没安全带飞出去 ...

高速公交那么多都可以站人，照样可以开的快，为什么快4就不行？难道开得快的还总出事了？快4就一定得限速50？
作者: zbsmy0911    时间: 2015-5-14 21:10
朝阳路慈云寺桥路口经常堵车
作者: LCK6890G-3    时间: 2015-5-15 21:01
去年夏天晚高峰坐快1依维柯，37分钟德茂庄到前门
作者: LCK6890G-3    时间: 2015-5-15 21:09
看了看这份数据，再看看我村数据，感觉帝都跟普通省会城市差别还是很大的，济南公交第一线102路在册车数不比快2，差10几辆，班次上被这四条线路全秒，虽说差一点就赶上快3，就是日客流量超过了快2快4
作者: 沁水丹泉    时间: 2015-5-15 21:40
LCK6890G-3 发表于 2015-5-15 21:09
看了看这份数据，再看看我村数据，感觉帝都跟普通省会城市差别还是很大的，济南公交第一线102路在册车数不比 ...

北京并不是完美的
也许管理水平不及济南
作者: DUDUDUDU    时间: 2015-5-15 21:50
看快三！客流超级大就是发车少！什么鬼！
作者: 326    时间: 2015-5-15 22:21
LCK6890G-3 发表于 2015-5-15 21:09
看了看这份数据，再看看我村数据，感觉帝都跟普通省会城市差别还是很大的，济南公交第一线102路在册车数不比 ...

这个数据有点老 快4现在日均5万左右 快1快2客流略降
作者: LCK6890G-3    时间: 2015-5-15 22:27
326 发表于 2015-5-15 22:21
这个数据有点老 快4现在日均5万左右 快1快2客流略降


我那数据也早，是2013年的
作者: LCK6890G-3    时间: 2015-5-15 22:28
DUDUDUDU 发表于 2015-5-15 21:50
看快三！客流超级大就是发车少！什么鬼！

说明这条线路沿途上下的多
作者: 326    时间: 2015-5-15 22:31
wzmformula2 发表于 2015-5-14 20:58
高速公交那么多都可以站人，照样可以开的快，为什么快4就不行？难道开得快的还总出事了？快4就一定得限速 ...

快4这个可能是因为高架的原因 加上没有物理隔离 最主要的是 这条线路没开通之前对外公布的设计时速是25公里 以现在的全程25公里运行时间60分钟 正好达到上面设计的时速25公里。这条线还是有一定提速空间的 但跟纯高速还是比不了 现在也确实有点慢
作者: wzmformula2    时间: 2015-5-16 00:46
326 发表于 2015-5-15 22:31
快4这个可能是因为高架的原因 加上没有物理隔离 最主要的是 这条线路没开通之前对外公布的设计时速是25公 ...

而且这个给点也是，很多车都是，为什么是不管高峰还是平峰时间都一样？平峰给点比高峰快一些理所应当吧。。
快4你要说高峰社会车辆多，快不了真的啥都不说，路上没车你为啥不开快一点？而且再说真是出事故，50km/h和70km/h有什么区别么，安全了都一样安全，出事故都得伤没啥区别。这就和高阻给高铁降速一样。
作者: KAl(SO4)2    时间: 2015-5-16 09:18
326 发表于 2015-5-15 22:21
这个数据有点老 快4现在日均5万左右 快1快2客流略降

B2和B3按理说都应该降了，少了两条支线的客流
作者: HAMA    时间: 2015-5-16 13:59
标题: RE: 一份快速公交数据
LCK6890G-3 发表于 2015-5-15 22:28
说明这条线路沿途上下的多

B3的间隔绝对可以和B2媲美，而且有过之而无不及。。。尤其是平峰
作者: Buddy    时间: 2015-5-16 14:15
HAM 发表于 2015-5-13 22:23
二环路几个限速60处的摄像头全都拆了,因为车太多了,如果都规规矩矩的走某种意义上说会更堵,比如南二环左安 ...

是有意识地放任，但是一旦出了事故就是全责，到时候可没得辩解说“要不这么走就没法走了”。
作者: xtacty    时间: 2015-5-16 22:48
BRT3有那么快？？？因为改电，我多次坐了BRT3，汽车坐得多。工作日不知道，周末从安定门一个小时都过不了天通苑！！！
作者: xtacty    时间: 2015-5-16 22:53
本帖最后由 xtacty 于 2015-5-18 22:54 编辑
BK6180B 发表于 2015-5-13 19:41
据粗略统计，德茂庄-前门BRT1共经过29个红绿灯，包括人行道的。


因为改电，最近也坐了不少次BRT1。最大的体会是BRT1除了等灯、进站就几乎停不住，40多分钟能一个单程，修地铁改道几乎不影响，跟BRT3根本不在一个数量级。十分怀疑BRT3的数据不准。
作者: BK6180B    时间: 2015-5-16 23:44
xtacty 发表于 2015-5-16 22:53
因为改电，最近也坐了不少次BRT1。最大的体会是BRT1除了等灯、进站就几乎停不住，40多分钟能一个来回，修 ...

这是赶得顺的，赶得不顺的能等一半以上的红灯，还包括沙子口那个超级变态的灯。
地铁施工确实没怎么影响B1速度，但是早晚高峰有SB在专用道内骑车很影响。



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