公交迷网 - 巴士之家

标题: 扬子公交开通“终端巴士” 破解最后一公里出行难题 [打印本页]

作者: 南老夫子 时间: 2015-5-12 22:38
标题: 扬子公交开通“终端巴士” 破解最后一公里出行难题

三号线开通一个月以来，南京江北的交通情况呈现出了全新的格局。为方便江北市民的公交出行，更好适应地铁线路开通后的交通现状，积极解决地铁沿线小区居民的出行问题，扬子公交于2015年5月9日起，在江北区内新辟两条新的社区巴士线路，同时也揭开了扬子公交“终端巴士”项目的序幕。

终端巴士，是一种新型交通方式，通过灵活调度将大型社区内的客流快速运送到换乘枢纽，实现与由社区至轨道线路的无缝衔接，达到工作日的早晚高峰时段“私家车不出门，电动车不上路，公共交通无缝换乘”的最终目的。扬子公交此次在国内首次进行尝试，主要分为3期工程，1期工程将在国庆节前试点开通10条由社区至地铁站的线路，采取现有公交化模式运行，2期工程将在有条件的江北大型小区内开通点对点与地铁无缝连接的定时定点班车，直接为小区居民服务，高峰时间发车频率控制在5-10分钟一班，彻底解决市民“最后一公里”的出行问题，尝试构造大地铁时代的新型公交格局。3期工程将在江北的大型小区试点通过大数据技术，通过对小区内居民的实时出行需求进行自动汇总，可实现出行目的地提前24小时自动更新，同小区内有相同目的地的市民可在线预定座位，为第二天的出行完成规划，由公交企业按客流需求分配车辆，真正实现社区至目的地定制出行。

首批在5月9日开通的两条线为大新华府终端巴士（690路）和南钢终端巴士（650路），分别从大新华府、南钢社区出发，直达地铁站点，也直接解决了此处两个社区居民无直达线路到达地铁，黑车泛滥等一系列问题。

此次的两条线路作为终端巴士的首批试点，具有以下几个特点：一是直达性，即从社区直达地铁站，就是为了解决上下班的出行难题；二是阶段性，由于是为了解决高峰出行问题，两条线路都是在特定时间阶段运营，上午6：15—9：00 ；下午16：15—19：00，15分钟一班；三是灵活性，两条线路的体量较小，运营较灵活，投入人工和车辆数都较少；四是示范性，这两条线路的开通，是为了解决江北区地铁周围无直达线路的小区的一个试点工作，扬子公交将根据运营情况，以及社会反响，进一步开展有关工作，下一步，扬子公交有意推出从特定小区直达地铁，中途不停靠，早晚高峰运行的“点对点”服务的终端巴士，以更灵活的方式和更快捷的服务，方便广大江北人民的出行。

同时，为配合终端巴士试运营，江北通勤班车（定制公交）线路也将做出调整，由原先的9班调整为4班，分别为1线：威尼斯水城、天润城、明发滨江至新街口、莲花桥（珠江路）；2线：威尼斯水城、天润城、明发滨江至元通、奥体中心；3线：莲花桥、新街口至威尼斯水城、天润城、明发滨江；4线：信息工程大学、大厂杨庄东、十村北至徐庄软件园、苏宁总部。单程票价由原先的5元调整为4元，采取一人一座，一站直达方式，准点运营，因地铁三号线开通后，长江大桥及过江隧道车流量有一定下降，过江公交通行效率进一步增加，早高峰时定制公交由桥北区域至新街口全程时间可控制在50分钟之内，且票价下调后通勤班车与地铁同里程票价基本持平，加之通勤班车具有1人1座、免费WIFI等优势，舒适性较强，可为江北市民提供新的出行方式。

作者: 南老夫子 时间: 2015-5-12 22:38
只是转发通稿，不代表个人观点，欢迎大家探讨。

作者: ss3b5007 时间: 2015-5-12 22:48
本帖最后由 ss3b5007 于 2015-5-13 09:24 编辑

不是所有出行问题都可以靠衔接地铁来解决。住在浦口的人肯定会认为坐轮渡比坐地铁方便，住在扬子的人也不会舍近求远去坐地铁而不走二桥。

作者: 公汽联营公司 时间: 2015-5-12 23:52
其他的线路没什么了解，只是随便说下690
大新华府到柳洲东路地铁站距离6.5公里（直线距离），南京火车站到新街口不过也就6公里多一点
地铁再怎么往外辐射也有个范围，超过范围再选择地铁就不合算了，这么绕一圈似乎还是比较夸张的

我能想到的原因就是“因为长江大桥太堵车没法走了，所以不坐3号线不行，再怎么绕也比走大桥的558路合算”
至于是不是这样，还得请住在江北的人来回答了，毕竟自己不是很有发言权

作者: 公共交通 时间: 2015-5-13 08:44
部分线路开了也是运板凳

作者: 清晨第一炮 时间: 2015-5-13 08:53
吹牛逼，好像就他破农村客运会搞接驳，别家不会搞一样

作者: xcy56 时间: 2015-5-13 08:57
上班或是赶时间去车站，宁愿多花点钱多绕点路也要坐地铁，回程可以坐公交，不紧不慢，一路观赏风景。

能够衔接地铁站是好事，至少多了一种选择。

作者: 公共交通 时间: 2015-5-13 09:46

清晨第一炮发表于 2015-5-13 08:53
吹牛逼，好像就他破农村客运会搞接驳，别家不会搞一样

扬子有钱缺司机

作者: 江南公交迷 时间: 2015-5-13 10:09
江北10条社区巴士线路
  690 大新华府—柳州东路地铁站（已开通）
  650 南钢社区—卸甲甸地铁站（已开通）
  457 柯郑村—方洲广场东，途经方洲广场地铁站
  633 新集客运站—沪江商贸城，途经化工园地铁站
  651 扬子乙烯—长城新苑，途经葛塘地铁站
  659 旭东路北—南信大地铁站
  661 盘城—泰冯路地铁站
  675 画家村—茉莉苑北区，途经龙池地铁站
  691 浦厂路总站—天润城总站，途经天润城地铁站
  692 万江共和新城—柳州东路地铁站

作者: Vae北熊 时间: 2015-5-13 12:42
某农村客运在这儿吹牛皮，还不如抓紧时间把大桥上的线路裁缩一下

533、536之流可以缩线改6XX，551、555、D2、D4之流可以拉大间隔，减少车辆，510、511，502、503可以尽快考虑合并

四平路广场高峰不允许小车从广场上大桥，广场还会堵起来，不就是公交车太多吗？以前不过江还被堵在盐仓桥路口，看到堵在里面的公交车全是满满的人也就算了。现在特么全是空车，看着就烦

作者: ss3b5007 时间: 2015-5-13 14:31
本帖最后由 ss3b5007 于 2015-5-13 17:36 编辑

Vae北熊发表于 2015-5-13 12:42
某农村客运在这儿吹牛皮，还不如抓紧时间把大桥上的线路裁缩一下

533、536之流可以缩线改6XX，551、555、 ...

这不能怪公交，要怪就怪无节制的房地产开发和过于宽松的私家车管理政策。

作者: 公共交通 时间: 2015-5-13 17:29

Vae北熊发表于 2015-5-13 12:42
某农村客运在这儿吹牛皮，还不如抓紧时间把大桥上的线路裁缩一下

533、536之流可以缩线改6XX，551、555、 ...

你这是没事找事，公交车多还是小车多？以前没小车的时候不过了？
你还调研过就瞎喷

作者: 南昌公交20路 时间: 2015-5-13 17:46
不算国内首次把

武汉早就有这样的接驳微循环了。

第一批开通的线路里已经有不少从开线的6米换成现在的10米+了

成都的微循环接驳线小木头车直接免费

作者: NJC6104HZ3 时间: 2015-5-13 21:45
瞎搞。。。

作者: 南京江南公交1 时间: 2015-5-13 21:53
650/661不看好。现在都缺人，不开线怎么搞到车，不搞车怎么搞到人。

作者: DF8B 时间: 2015-5-13 22:19

公共交通发表于 2015-5-13 17:29
你这是没事找事，公交车多还是小车多？以前没小车的时候不过了？
你还调研过就瞎喷

人家说了高峰期四平路广场小车不给上桥却拥堵，那是什么原因？不是公交太多的原因吗？还是有一百台警车消防车堵着上桥口？

作者: Vae北熊 时间: 2015-5-13 22:30

公共交通发表于 2015-5-13 17:29
你这是没事找事，公交车多还是小车多？以前没小车的时候不过了？
你还调研过就瞎喷

我已经说了，高峰时期小车不允许从四平路广场上桥，那四平路广场的拥堵还与小车有什么关系？
以前满满的都是人，公交车搞这么多没问题，也没办法
现在客流量已经下降了，还死要面子装大规模，给从前的大线路搞那么多车装X，不是给其他市民（包括小车驾驶员和住上桥口的人）添麻烦嘛？
我告诉你过江线路的现状，536、533这几个，听说江北换乘率极高，但我在江南看到的是空车在跑。551、555、D2、D4这几个，虽然单车的人也仅仅是坐满了，但只要间隔大一点，还是满满的。502跟503，在六合大量客流被吸引去地铁以后，还在互相操。
以上我说的有什么问题？
难道以上的线路不应该分类讨论，该缩线的缩线，该减车的减车，该合并的合并？

搞这么多空车堵在四平路广场，公交企业自己也知道这是浪费和损失吧。我被这些空车堵在四平路广场，我也不舒服。
在这种时候，却看到扬子公交整天想着怎么给自己开通的线路起各种各样的“全国第一”，各种装X，不务正业。看着就烦

作者: ss3b5007 时间: 2015-5-14 07:29
本帖最后由 ss3b5007 于 2015-5-14 07:31 编辑

Vae北熊发表于 2015-5-13 22:30
我已经说了，高峰时期小车不允许从四平路广场上桥，那四平路广场的拥堵还与小车有什么关系？
以前满满的 ...

小轿车的数量远大于公交车。每次堵车，不都是小轿车堵在大桥南路高架上？公交车是大车，占用空间大；大桥上桥口本身就是瓶颈；而这些小轿车司机大多自私自利，不让着公交车，这又怎么能不造成四平路广场堵塞呢？
我前面就说过了，大桥堵车的原因是无节制的房地产开发和过于宽松的私家车管理政策。20年前，大桥周围没有那么多楼盘，大多数人也没有汽车，大桥上只有公交车，请问那时候大桥堵吗？
我希望你以后仔细观察，切勿妄下定论。

作者: 公共交通 时间: 2015-5-14 09:52
小车多还是公交车多？公交车带有公益性质的，小车带有公益性质吗？
当年桥头堡站点取消就是为了照顾小车，还不够？说白了都想图不要钱走大桥

作者: 清晨第一炮 时间: 2015-5-14 10:18
本帖最后由清晨第一炮于 2015-5-14 10:20 编辑

ss3b5007 发表于 2015-5-14 07:29
小轿车的数量远大于公交车。每次堵车，不都是小轿车堵在大桥南路高架上？公交车是大车，占用空间大；大 ...

要不是扬子农二公交的血红色破车成群结队插队加塞乱变道，大桥南路高架能堵成这样？

作者: 清晨第一炮 时间: 2015-5-14 10:27
本帖最后由清晨第一炮于 2015-5-14 10:35 编辑

公共交通发表于 2015-5-14 09:52
小车多还是公交车多？公交车带有公益性质的，小车带有公益性质吗？
当年桥头堡站点取消就是为了照顾小车， ...

公共交通是公益的没错，但是现在3号线开通了这份公益就该大部分转移到地铁上了，过江公交应该适当减轻密度和撤并改，不然三号线对大桥的减压作用体现不出来。全市范围来看公交远没有小车多，但大桥局部来看公交数量和小车相比也不算少了，把裁剪下来的车辆加强江北区内接驳才行。而且现在南京公交票价，公交还不一定比小车坐四个人划得来

作者: ss3b5007 时间: 2015-5-14 11:16

清晨第一炮发表于 2015-5-14 10:18
要不是扬子农二公交的血红色破车成群结队插队加塞乱变道，大桥南路高架能堵成这样？

“取消所有过大桥的公交线，每个人都开车过江，大桥南路高架就不会堵了。”请问这是你的意思吗？

作者: 公共交通 时间: 2015-5-14 11:46
江南开车也乱，服务也差，怎么没人提？

作者: sF0510 时间: 2015-5-14 11:53
通稿不愧是通稿，吹牛皮都不经大脑思考。

但有总比没有好。

现在扬子的关键在于调整的执行力如何
地铁也开通一个半月了，数据公司应该都有，怎么把现在这么多配置优良的车辆合理的满足运力，减少空载率，这才是关键。

作者: 冰上的老鼠 时间: 2015-5-14 13:34
客流后期会有小幅回升，大家有没有考虑到？这些数据要等2-3个月后，客流稳定，有数据支撑才能进行运力的调整，不过就目前而言D4、555、D2的是可以小幅减车，但是为何急在这一会？以前各线路的满载率都是100%以上，现在客流满载回落到80%，这是不是很好？难道要减车回落到100%人脸贴玻璃？所以还是在观望观望为稳。

作者: 冰上的老鼠 时间: 2015-5-14 13:37
本帖最后由冰上的老鼠于 2015-5-14 13:38 编辑

目前整个江北的线路客流总体和3月相比只下降了8%,也就是那么主要线路下降而已，就像股市的大盘，受几只股影响。所以现在不能仓促做调整。

作者: 公共交通 时间: 2015-5-14 18:19
官方早就表态了，观察3个月
诸位只是车迷罢了，不用替企业操心，操心也没用

作者: sF0510 时间: 2015-5-14 21:53

冰上的老鼠发表于 2015-5-14 13:37
目前整个江北的线路客流总体和3月相比只下降了8%,也就是那么主要线路下降而已，就像股市的大盘，受几只股影 ...

这个我得说一句，地铁通车后总体影响不大我相信，但断面客流的结构肯定相较之前有所变化，扬子的不少5XX在兼顾地铁的同时能覆盖到不少6XX盖不到的地方，这就是表面上5XX的营收并没有下降太多的原因。

作者: cb2646 时间: 2015-5-15 09:43
这东西接驳除非票价给予优惠，比如成都和上海加上换乘优惠后相当于免费，接驳才有人愿意坐。不然出门就花2元坐个小接驳线，等车时间再长一点的话，没人愿花钱了。

作者: 天天想上 时间: 2015-5-15 10:58

cb2646 发表于 2015-5-15 09:43
这东西接驳除非票价给予优惠，比如成都和上海加上换乘优惠后相当于免费，接驳才有人愿意坐。不然出门就花2 ...

确实 10分钟不到的车程收2元已经可以与黑车比肩了

欢迎光临公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/)