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标题: 【论】定班车挤不上去，乘客究竟错在哪里？ [打印本页]

作者: jackzheng 时间: 2015-5-3 21:12
标题: 【论】定班车挤不上去，乘客究竟错在哪里？
本帖最后由 jackzheng 于 2015-8-25 17:55 编辑

听烦了某些售票员“这样就不错了，不爱坐滚蛋”的温馨提示，不妨来听我说点难听的。这里我想讨论的是一些定班车，尤其是某些H字头Y字头。
仍然是说←我的头像气仙沼线BRT，早上七八点钟是全线间隔最小的时段，因为学生要集中上学。但尽管如此，车还是很挤，怎么办？公司给出的做法是1班车发3辆。1班车≠1辆车，这道理就如同火车一样，人多了自然要加车厢。
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↑早7:05，气仙沼站即将发往本吉的气仙沼线BRT10便，由3辆车组成。（老照片，当时气仙沼站站内还没修好，所有BRT班次在站前到发。）

常磐线/仙石线代行巴士，连接的是两段原本可以连通的铁路线，这两条代行线用的是旅行轿，必须一人一座，那一趟车坐满了怎么办？等下一辆？显然不行吧，大家还要赶下一段的火车。因此一辆坐满了，再续一辆。我时刻表上写了这时刻，你来了，我就保证你能坐上车。
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↑开往松岛海岸站同一班次（112便）的两辆仙石线代行巴士正在行驶中，不难看出，作为后备车辆，后车比较空。[attach]1276954[/attach]
↑开往矢本站同一班次（123便）的两辆仙石线代行巴士正在松岛海岸站等待发车，两辆车由不同承运公司承运（反正都是铁路公司包下的车），乘客可以自由选择。

再看看我们的定班村村通，有的一天三四班，有的也就一两班，比如永宁那众多Y字头。听别人说，有些Y字头，一天就三四班，趟趟爆满，挤不上去。既然公布了时刻表，就有义务把在此时刻前到达的乘客都接走。乘客出行的需求是减不了的，但车可以加，所以说接不走是运营公司的责任，难道要怪乘客？据说真的有些Y字头乘客看见这班挤不上去了，就要再等好几小时等下一班，这显然是极为不合理的。除非你把时刻表定为你们公司机密，无论如何都还是逃避责任。这种情况下，如果人多的班次能够用两辆车来运营，对乘客才是尊重和负责的。

至于H11这个，我觉得就是纯属不爱发车了，车少为什么不能多买？这不应该就是政府考虑的事么？还有比如2楼说的，公交公司有车往外租，却没车往线上发，作为垄断性的运输企业，对自己的垄断性线路负责难道不是最重要的么？既然有人要坐，你的车又是流水发，为什么不能满员即发（还应该留几个位子）？做到这个有那么难么？

作者: 圣ass 时间: 2015-5-3 21:15
这点确实需要改进，比如892，灵山的游客都多的回不了家了然后09居然还把那些车全都租出去了，就问公交公司是干什么的，政府给补贴的租车公司？

作者: 沁水丹泉 时间: 2015-5-3 21:51
应当随着客流量的变大而缩小发车间隔~~~

作者: wk772 时间: 2015-5-3 22:16
还是密云的公交车好。间隔小

作者: 午饭 时间: 2015-5-3 23:04
根本没有热备制度，想找车顶都找不出来

作者: tianyu9999 时间: 2015-5-3 23:16
让东方时尚来运营吧。。。

作者: 冰冷剃度 时间: 2015-5-4 00:01
挤不上的拦车不让走

作者: 三里河气龙37788 时间: 2015-5-4 01:36
833全线10米海格，不过833上万定班却用的是12米海格，平时停在河北庄，还没见跑过833。

作者: sdd 时间: 2015-5-4 09:38
中日国情不同，不好比较。如果定班车有一个班次发几辆车的运力，乘客肯定说你为啥不平均发车减小间隔。实际这些地方的交通还是严重供不应求，处在短缺时代。

作者: hzm000313 时间: 2015-5-4 09:50

tianyu9999 发表于 2015-5-3 23:16
让东方时尚来运营吧。。。

东方时尚的班车，简直了。。。说加就加

作者: jackzheng 时间: 2015-5-4 10:47
本帖最后由 jackzheng 于 2015-5-4 11:07 编辑

sdd 发表于 2015-5-4 09:38
中日国情不同，不好比较。如果定班车有一个班次发几辆车的运力，乘客肯定说你为啥不平均发车减小间隔。实际 ...

方便及时应对客流突然增长，客流不足时减少浪费。尤其适合景区线这种无法准确估计需求但时刻不能轻易更改的线路。国情不同，显然是借口，面临的问题中日都有且有相似性，要不我说它干嘛……

作者: 午饭 时间: 2015-5-4 11:25

sdd 发表于 2015-5-4 09:38
中日国情不同，不好比较。如果定班车有一个班次发几辆车的运力，乘客肯定说你为啥不平均发车减小间隔。实际 ...

好多定班线的客流产生就是某一时间上的而不是全日都有客流，或者说客流很小才定班，还有的节日客流大平日客流小等等情况。楼主显然基于突发大客流或者只有某一时段大客流讨论的，类似末班双发的问题。这种问题现实存在显然不是一概而论而是充分考虑中日国情路情的

而且增加一两个车能减小多大间隔效果未必明显。比如延河专线那样的，增加10个车也做不到15分钟一趟。但是如果大客流的时候双发，就能解决问题

作者: roonysth 时间: 2015-5-4 12:07
本帖最后由 roonysth 于 2015-5-4 22:19 编辑

这种情况该发的是旅游专线车

冲LZ最后一句话，这就不是个『论』贴

作者: yuanxiaofu 时间: 2015-5-4 13:06

sdd 发表于 2015-5-4 09:38
中日国情不同，不好比较。如果定班车有一个班次发几辆车的运力，乘客肯定说你为啥不平均发车减小间隔。实际 ...

哇塞~~~国情不同？！就像银行说自己是弱势群体哦~~~但凡对自己有利的就是和国际接轨，跟自己不对的就是国情不同？！呵呵~~~

作者: unshuai 时间: 2015-5-4 17:35
我一猜就得有国情说。

作者: syb0218 时间: 2015-5-4 18:56
还是日本好

作者: Ciel-Yu 时间: 2015-5-4 19:35
针对楼上中日国情能不能比，我个人觉得，不好比，但车确实应该加。不加，我觉得并不是不想加，而是已经全盘乱套，忙不过来了，实际是一种很狼狈的状态。我觉得公交系统近几年面对的是爆炸性增长的需求，突然所有的公交线路都“挤不上车”，突然大片大片的区域严重拥堵车辆周转不畅，突然有淘汰黄标车的规定，突然有新能源汽车的采购指标，又想减少亏损，又想维持低票价。说实话，乱套了，忙不过来。这种状态时间长了，就疲惫了。

作者: LCK6890G-3 时间: 2015-5-4 19:48

sdd 发表于 2015-5-4 09:38
中日国情不同，不好比较。如果定班车有一个班次发几辆车的运力，乘客肯定说你为啥不平均发车减小间隔。实际 ...

有些时候得说清楚了，比如说某段道路公交车会车困难什么的，清明我村K121路定班就2车同时发应对大客流

作者: myguestbook 时间: 2015-5-4 21:02
我觉得有一个问题楼主没提……这个代行bus是因为东日本大地震造成线路中断而采用的不得已的手段，如果没有这个当地人就没法出行，服务的人原来也是依靠铁路的，现在被迫坐车，都这样了再不让人坐上恐怕真就说不过去了吧……

作者: 东客站 时间: 2015-5-4 21:19
如果中日公交票价齐平的话，碰上大客流H字头Y字头们肯定也会一辆一辆乐此不疲的
跑一趟赚一趟和跑一趟亏一趟的差距是很大的……

作者: 午饭 时间: 2015-5-4 23:59
本帖最后由午饭于 2015-5-5 00:02 编辑

东客站发表于 2015-5-4 21:19
如果中日公交票价齐平的话，碰上大客流H字头Y字头们肯定也会一辆一辆乐此不疲的
跑一趟赚一趟和跑一趟亏一 ...

从收入折算比算的话，日本票价比中国票价还便宜。所以你这话等于中国挣钱日本花而不是日本挣钱日本花，觉得贵是自然的。
北京刷卡打折时候折下去的部分政府会补贴补回来，所以只要不空跑，不存在亏的问题

作者: 江木悠 时间: 2015-5-5 09:42

东客站发表于 2015-5-4 21:19
如果中日公交票价齐平的话，碰上大客流H字头Y字头们肯定也会一辆一辆乐此不疲的
跑一趟赚一趟和跑一趟亏一 ...

我朋友在日本通勤一个月合算人民币2000 你比的就不对如果按你的比法很多人就要饿死了

作者: bjbus69413180 时间: 2015-5-5 11:39

东客站发表于 2015-5-4 21:19
如果中日公交票价齐平的话，碰上大客流H字头Y字头们肯定也会一辆一辆乐此不疲的
跑一趟赚一趟和跑一趟亏一 ...

香港也一样，那票价相对当地的人均收入不贵，但咱们觉得贵

作者: 我坐758 时间: 2015-5-5 13:14
公交不作为，倒霉的还是乘客

作者: kevin_ccx 时间: 2015-5-5 13:42
看来最符合“中国国情”的还是黑车小面包~~

公交公司一垄断就啥都不管了，小面包便宜有座还来回跑~~~最适合村村通了
ps 连我校校车都能满员之后临时加开一辆，不知道对八方达来说有什么难的……

作者: HAM 时间: 2015-5-5 13:51
本帖最后由 HAM 于 2015-5-5 14:14 编辑

圣ass 发表于 2015-5-3 21:15
这点确实需要改进，比如892，灵山的游客都多的回不了家了然后09居然还把那些车全都租出去了，就问公交公司是 ...

现在是多发车多付出成本，但政府并不为这多付出的部分实打实买单，这是很现实的一个问题。

06年刚改刷卡的时候那会补贴是实打实的，按刷卡次数和发车车次以及运营公里给，发的车越多越赚钱，所以那会车好坐。后来搞什么“三年包干“一类的补贴越来越缩水，同时更多的钱投入到“面子工程“里去了，旧车还没到报废年限新车就来了，号称各种环保，然后老车就扔着。开了好几十条夜班线路，到了后半夜根本拉不了几个人，90%以上都是代驾的，合着夜班车给他们开的，他们到是合适了，这多大的成本，多少人者盯着啊！

作者: sshhuuoo 时间: 2015-5-5 19:29

HAM 发表于 2015-5-5 13:51
现在是多发车多付出成本，但政府并不为这多付出的部分实打实买单，这是很现实的一个问题。

夜班车才票价就该比白天的车贵1.5倍才合理

作者: 东客站 时间: 2015-5-5 20:16

江木悠发表于 2015-5-5 09:42
我朋友在日本通勤一个月合算人民币2000 你比的就不对如果按你的比法很多人就要饿死了

不是比……只是比较极端的说明一下此情况下中日两方面“积极性”的差异而已
饿死什么的，只说我熟悉的保加利亚，前几年那边的水电费曾经飙到平均三百多列佛，而保加利亚人均收入也不过七百多列佛，也就是说光水电费就占去了一半的收入，不过并未有饿死人的消息
当然这奇葩的水电费直接导致了保加利亚前总统下台。这也只是个极端的例子，我不希望世界上任何一个国家再出现这种事了

作者: 二手挖掘机 时间: 2015-5-5 20:31
车队大可以去向乘客解释是ZF不给钱不让临时加车，看看是不是能得到理解
垄断的结果是丧失了企业的基本社会责任感，取消垄断的结果是疏于管理，竞争混乱，事故问题层出。
集团这类的企业就是吃我们的喝我们的最后还欺负我们，群众也有应对方式，文的不行自然会有人来武的。在媒体上越装可怜越会让人觉得恶心。
突发大客流和本应知道的大客流根本不是一个性质，显然后者的情况多数。能有当日包车和下班车就是有车，否则别的都是废话。
夜班车的成本从人工费来说高点，车辆单位里程使用费上要比白天要低一些。

作者: NOTLOVEFAN 时间: 2015-5-5 20:35
大客流的时候来加车，客流少的时候车辆天天睡大觉么？临时大客流车根本调不过去啊，车在没司机开也不行啊。。

作者: 二手挖掘机 时间: 2015-5-5 20:47
客流少的时候爱干什么干什么去，去包车更好……客流大的时候如果包车更多，那还是要重点建设临时包车队上吧……或是有随时能调用的社会力量

配车这东西还是要搞些机动的资源，还要全公司一盘棋，沿可沿的东西也许成本最低但是收益未必最高，特别是社会效益这点。能做好这些都人早就去更好的地方了。这黄金不能被沙子埋了，哪怕所有的沙子都知道你是黄金。

作者: 午饭 时间: 2015-5-5 22:09

NOTLOVEFAN 发表于 2015-5-5 20:35
大客流的时候来加车，客流少的时候车辆天天睡大觉么？临时大客流车根本调不过去啊，车在没司机开也不行啊。 ...

把预备制度取消了就是这个结果。早年间是有车和司机在场子里预备的，轮流干，没突发情况或者需要加车就在场子里待着

作者: laoxianlw 时间: 2015-5-5 23:24

sshhuuoo 发表于 2015-5-5 19:29
夜班车才票价就该比白天的车贵1.5倍才合理

我觉得翻倍都不为过，而且有些线路可以在凌晨一两点的某个时候停了。而且冬夏有别，不同线路有别，班次不要一刀切。

作者: 江木悠 时间: 2015-5-9 23:58

江木悠发表于 2015-5-5 09:42
我朋友在日本通勤一个月合算人民币2000 你比的就不对如果按你的比法很多人就要饿死了

这个点评实在不知道怎么回那就是一天2000 感觉又多了反正他说的那个通勤费用在中国来说绝对是听很吓人的可是在日本就很正常

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