作为佛山最大的客运枢纽，佛山西站的规划和建设一直备受关注。今日（4月29日），佛山市国土资源和城乡规划局副局长顾耀辉向市人大常委会报告了佛山西站规划建设以及配套项目实施情况。目前，佛山西站及相关工程施工设计图已经完成，相关征地和施工工作正加紧推进，预计2017年6月投用。与此同时，我市将进一步完善佛山西站枢纽片区及周边路网配套。
佛山西站效果图。（市国土规划局供图）
投资百亿
佛山最大综合交通枢纽后年启用
据介绍，佛山西站是广佛都市圈乃至珠三角地区的重要铁路客站之一，将引入贵广铁路、南广铁路、佛山西至阳江铁路、广佛肇城际、广佛环城际、佛山西至高明新机场城际联络线以及城市轨道交通3、4、10号线、有轨电车T3线等。西站建成后，将集铁路、城际线、地铁、公交、的士、长途巴士及其他客运等各种交通方式为一体。据透露，佛山西站及相关工程投入费用将达百亿元。
顾耀辉表示，西站枢纽工程包括主站房、两端轨道连接线以及动车YD所三部分。铁路站房在枢纽中央，整体采用立体化分层设计，客流进、出分层。负二层为地铁3、4号线站台；负一层为地下商业空间和地铁站厅；地面则为铁路出发和接驳交通的到达层；二层是国铁和城际线的站台层。两层之间又设置夹层，为铁路到达和接驳交通出发层。同时，还将配套建设东西旅客活动平台和四个配套停车场，各种交通方式在这里可以实现“零换乘”。
完善配套
周围多条干道聚散便捷通达
佛山西站建成后将衔接多条城际轨道、城市轨道和有轨电车线，均可满足西站对外联系的长距离、大运量的承载客流的交通需求。那么佛山是否具备可以满足大规模客流聚散需求的配套设施呢？
佛山西站处南海狮山与罗村交会处，距离禅城约8公里，距离佛山机场约1.5公里，东邻罗村大道、南抵桂丹路、西接工业大道、北靠兴业路，目前已经有非常便利的路网围合。顾耀辉介绍，为了配合西站客流快捷疏导的需要，我市还将规划建设站前路、环站路等一批枢纽主干道，以后的西站将基本形成“三快、三干、四主”的骨架路网。据其介绍，项目计划今年底完成设计、招标工作，2016年初动工建设，2017年中完工并投入使用。
此外，我市将进一步完善佛山西站的各项配套设施，加快推进禅西大道与虹岭路衔接工程、兴业路与广佛新干线衔接工程、罗村大道与兴业路衔接工程、工贸大道工程等关键节点和项目建设，确保在西站建成投入使用之时，可以实现人流车流的快速疏导。同时将开设佛山西站至五区的公交专线，确保进出西站的交通快速衔接。
西站的交通配套问题在昨天的会议上引起了关注。市人大常委会专门就西站路网配套问题展开专题调研并提出，相关部门要研究提升桂丹路、兴业路等级的可行性，同时同步推进进站区南通道桂丹路与禅西大道衔接、兴业路对接佛山一环的互通立交枢纽建设，并加快禅西大道北延线建设进度，从而在站区外部形成一个实际意义上的快速环路，与五区及周边高速路网形成便捷对接。
西站建成
推动粤桂黔经济合作发展
记者从今日的会上还获悉，佛山已开展高铁经济带规划研究，以佛山西站为核心、佛山国家高新区为载体，规划建设粤桂黔高铁经济带合作试验区。依托面积92平方公里的佛山高新区南海园，打造新型城镇化创新建设的示范区，形成以产兴城、以城促产、以产聚人、以人旺城的“产城人”融合发展新格局。
顾耀辉介绍，试验区的核心区即佛山西站枢纽新城，它将借助佛山的制造业优势，侧重发展商务办公、酒店、住宅等城市配套服务，把佛山西站枢纽新城打造成为珠三角向西辐射的桥头堡、佛山对外形象展示的重要窗口和国内国际交往的新平台。
据了解，佛山西站枢纽新城总体规划8.58平方公里，规划居住人口约8万人，其中就业人口约5.5万人，就业岗位约10万个。
人大常委会委员、教科文卫工委主任朱粤平表示，西站作为佛山有史以来规模最大的交通项目，应该将其作为一个新城来进行打造，而不仅仅是一个交通枢纽。朱粤平认为，在西站的建设中，要尤其强调“借站造城”的概念，他认为，应该在现在提出的以枢纽新城为核心建设粤桂黔高铁经济带合作试验区的概念基础上，加快试验区规划的编制，并尽快推进实施。“西站项目对佛山意义重大，建设部门应该在媒体上公布建设进度，或者可以考虑组织一些市民活动，让大家更好地了解和认识西站。”
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