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标题: 公交线路能否采用俩公司共同运营的方式 [打印本页]

作者: rootr    时间: 2015-4-26 11:41
标题: 公交线路能否采用俩公司共同运营的方式
夜班线路有俩公司运营的,白天线路能否也这样呢?
现在的截线和不同公司的地盘之争是有关系的,虽然不是主要因素。
比如,718如果是客四客五共同运营,是否可以不截线呢。
作者: 758路84455    时间: 2015-4-26 11:55
959是04和05一块跑?
作者: 午饭    时间: 2015-4-26 12:06
暂且不提地盘之争和截线的问题,共同运营完全可以啊~北京还是外地都有先例
有些线路比如880什么的,如果两地运输企业同时运营,首末班车不能同时发出(现在比如919,归在一地如果想同时发出就得有空放,增加成本)和乘务组外地驻班的问题就解决了,属于两地的车到点对开各回各家各找各妈~
作者: 先锋号    时间: 2015-4-26 12:38
午饭 发表于 2015-4-26 12:06
暂且不提地盘之争和截线的问题,共同运营完全可以啊~北京还是外地都有先例
有些线路比如880什么的,如果两 ...

香港过海线很多都是城巴/新巴和九巴共营的。我觉得截线的根本原因不在地盘之争,而是公交公司想让大家多换乘赚刷卡量。好比693,原来就是两头都驻车;截了以后,到392缩短之前,都是只在育新驻车,于是就有了5:00就首班,0:20末班才收车的状况,司售叫苦不迭。
作者: 午饭    时间: 2015-4-26 12:48
先锋号 发表于 2015-4-26 12:38
香港过海线很多都是城巴/新巴和九巴共营的。我觉得截线的根本原因不在地盘之争,而是公交公司想让大家多换 ...

截断之前两头厂子能在一个公司截断以后就不能?确实有一些孤立线路离原公司运营范围太远造成运营管理成本成本上升而确需划转的,但是如果是需要抢地盘儿而截线那就是屁 股决定脑袋了
当然,626这种由于自己根本不能维持稳定运营而截线我必须鼓掌欢迎!一个单片6个点儿常事儿,8个点儿也不是没有过。西单回沙子口坐626的话,我22到前门倒17到沙子口了626都未必能来车。

作者: 午饭    时间: 2015-4-26 12:49
先锋号 发表于 2015-4-26 12:38
香港过海线很多都是城巴/新巴和九巴共营的。我觉得截线的根本原因不在地盘之争,而是公交公司想让大家多换 ...

5:00头班0:20收车其实问题不大,北京劳动班次不是一人盯一天,况且好多24:00才发末班的线路0:20还都在半道儿上呢

作者: 先锋号    时间: 2015-4-26 12:57
午饭 发表于 2015-4-26 12:49
5:00头班0:20收车其实问题不大,北京劳动班次不是一人盯一天,况且好多24:00才发末班的线路0:20还都在半 ...

单从时间看问题是不大,问题在于截了以后693只剩18个车,跑小30公里的线,直接变成幽灵线了。然后大量乘客投诉,车队的解决办法就是强制司售加班。公交集团最不要脸的地方在于还在移动电视上以693截线作为例子讲截线的意义,怎么提高车辆周转,方便乘客出行。。。
作者: 617路84302    时间: 2015-4-26 12:59
午饭 发表于 2015-4-26 12:48
截断之前两头厂子能在一个公司截断以后就不能?确实有一些孤立线路离原公司运营范围太远造成运营管理成本 ...

626截线其实应该是多种原因综合起来的,间隔是一方面,线路重复也是个重要原因,但是我觉得既然是圈点南边93可以到西单试试
作者: 617路84302    时间: 2015-4-26 13:01
先锋号 发表于 2015-4-26 12:57
单从时间看问题是不大,问题在于截了以后693只剩18个车,跑小30公里的线,直接变成幽灵线了。然后大量乘客 ...

其实可以看看549现在的阳痿程度
作者: 午饭    时间: 2015-4-26 13:14
617路84302 发表于 2015-4-26 12:59
626截线其实应该是多种原因综合起来的,间隔是一方面,线路重复也是个重要原因,但是我觉得既然是圈点南边 ...

626南边应该通到甘石桥,有大量客流现在必须中转



作者: 617路84302    时间: 2015-4-26 13:47
午饭 发表于 2015-4-26 13:14
626南边应该通到甘石桥,有大量客流现在必须中转

这就是像626这样线路的一个矛盾点, 堵点多, 固定客流大, 包括93一样道理, 像93这样的, 要再往北留点走到堵点区一圈点间隔也好不到哪儿去, 少留点大部分客流还要中转, 不过626中间好歹还有22, 有些线路堵点多固定客流大, 走向还特殊的也就只能先这么着了
作者: jackzheng    时间: 2015-4-26 13:48
八方达穿市区的那些的大长线都适合这样
作者: 午饭    时间: 2015-4-26 13:53
本帖最后由 午饭 于 2015-4-26 13:55 编辑
617路84302 发表于 2015-4-26 13:47
这就是像626这样线路的一个矛盾点, 堵点多, 固定客流大, 包括93一样道理, 像93这样的, 要再往北留点走到堵 ...

说的就是93,应该甘石桥——吕营。平峰哪儿都堵甭提了,平日非高峰真堵的是甘石桥往北到积水潭



作者: 502路    时间: 2015-4-26 14:02
运通似乎就好一些,长线都是两头驻车吧
作者: 响水洞天    时间: 2015-4-26 14:23
01和廊坊方面已在事实上(de facto)共享930路号了,虽然是一白一黑。这事今后有没有转为名正言顺的可能?其实这次调价是个契机。
作者: 先锋号    时间: 2015-4-26 14:44
午饭 发表于 2015-4-26 13:53
说的就是93,应该甘石桥——吕营。平峰哪儿都堵甭提了,平日非高峰真堵的是甘石桥往北到积水潭

还是那句话,以北京公交这种管理水平,要能这么分析客流和交通流,那就是大大超过百姓预期了。北边,客八都去大钟寺,客一都去巴沟村,于是就出现各种脑残的奇葩走向。609非要截得不进三环,可是明明顺着三环往东也算可以忍的截法,却偏偏给你又窝到大钟寺去了。
作者: 大财神    时间: 2015-4-26 16:29
技术上没有任何难题,主要问题在利益分配。
作者: edwin    时间: 2015-4-26 17:10
要是能两个分公司运营,那很多长线都可以不死了……利益啊……
作者: tianyu9999    时间: 2015-4-26 18:34
香港混合运营的线路都是最混乱的。比如规定2小时运营权一交换,7点到9点是一个公司,9点到了11点另一个公司,那如果路上堵车,晚点了,本来8点50发第一时段最后一个车过去晚点了,9点10分才能发出,这时候二时段公司会禁止其发车,那个车只能放空回去。

所以混合运营线路脱班 晚点 大间隔现象超级严重。这种事想着挺美好,实际上操作起来麻煩也很多
作者: rootr    时间: 2015-4-26 19:08
tianyu9999 发表于 2015-4-26 18:34
香港混合运营的线路都是最混乱的。比如规定2小时运营权一交换,7点到9点是一个公司,9点到了11点另一个公司 ...

为何要这样分时呢,分单双日运营不就行了吗
作者: tianyu9999    时间: 2015-4-26 19:15
rootr 发表于 2015-4-26 19:08
为何要这样分时呢,分单双日运营不就行了吗

我觉得联合运营就是两边分别驻车方便才联合的。如果今天都是一方,那另一方的车去干嘛呢?

再一个,比如731客四和专线联合,那理想情况就是两边各出一半车,两个终点各停一半。如果一天一轮换,那运营结束还得有好多车要从另一个终点空放回来,那联合运营对于运营而言变得一点意义都没有了,成了只是大家都觉得赚钱来瓜分了。
作者: 326    时间: 2015-4-26 19:26
延河原来就是08,09共同运营 现在一时还真想不起白天运营的两公司共营线路
作者: 之类猪耳    时间: 2015-4-26 20:27
tianyu9999 发表于 2015-4-26 18:34
香港混合运营的线路都是最混乱的。比如规定2小时运营权一交换,7点到9点是一个公司,9点到了11点另一个公司 ...

第二时段9:00的车为什么能按时发出?如果它之前不运营,相当于首班车的话,让它去顶8:50的车,第一时段回来的末班车什么时候回来什么时候发。如果它之前也参与运营,毫无疑问,它也会晚点,继续排在第一时段末班车后面发就是了。不存在脱班和空放问题。晚点和大间隔不是合营造成的,是路况造成的,合营是为了解决大间隔的。
作者: 之类猪耳    时间: 2015-4-26 20:46
多换乘没关系,前提是能缩短候车时间,换乘前后的车在舒适度上不亚于直接坐过去,同台换乘,不多花钱。比如上面说的西四到沙子口,来10辆608、690、22,105都不上,而死等626,那得具有什么精神。前三个前提显而易见不是问题,截线不减车也能解决这三个问题。不多花钱也好解决,一些城市早已实行了2小时之内换乘免费。北京市不想免费也行,现在上下车都刷卡,能判断每段的乘车里程。第一辆车先扣费,并计算所扣款还能乘坐的里程。如坐了13公里,就还能再免费乘坐2公里。第二辆车上车标记,下车结算,先减去上一趟车的剩余里程再扣费;如果乘坐里程少于上一趟车的剩余里程,这趟车则免费。
作者: tianyu9999    时间: 2015-4-26 20:55
之类猪耳 发表于 2015-4-26 20:27
第二时段9:00的车为什么能按时发出?如果它之前不运营,相当于首班车的话,让它去顶8:50的车,第一时段回 ...

但现实情况是,就算两个车都晚点,二时段公司也不会允许一时段发车。只让他空着回去。因为文件规定了什么时段哪个公司发车,就要按照规定执行。

假如说不按照这个规定执行,那结果就会是公司故意压点,反正晚点了可以继续发,我是我们时段最后一班车了,压得越多赚的越多。或者会造成高峰时段执行的公司有2个半小时可以发车,高峰过后不堵车了第二公司只有1个半小时可以发了,显然这样也不公平。

其实为什么巴士公司真正有动力愿意去监督和执行这样严格的规则,道理很简单,晚点大间隔就说明攒了很多人,这时候谁发谁就能拉更多的人。香港这票价可是拉一个赚一个的,没有公司会让对方发出去然后自己车跟在后面拉不到人的。

在香港,巴士公司就是来赚银子的,所以衡量标准只有一个:利益。
在北京,巴士集团就是完成任务的,所以衡量标准只有一个:省事。

如果在北京很有可能就是另一个极端,两方都不愿意运营,我推给你你推给我。夜班车是严格按时间表并且晚点几率很低的。日间线路路况不稳定,分公司有无数个理由可以执行不好班次。。。
作者: 绿色喵星人    时间: 2015-4-26 21:22
觉得659可以 一边k1 一边k5
作者: 之类猪耳    时间: 2015-4-26 21:53
tianyu9999 发表于 2015-4-26 20:55
但现实情况是,就算两个车都晚点,二时段公司也不会允许一时段发车。只让他空着回去。因为文件规定了什么 ...

规则如果没问题,就按规则来;规则有漏洞,就不断完善它。如果8:30-9:30都是10分钟一班,两车都晚点,第一时段的车8:50没回来。第二时段的车比它回来得早,则第二时段的车9:00按时发车。第一时段的末班车参与第二时段的运营,什么时候发车由第二时段的调度说了算,而且不可超车,它就不敢压点儿。如果第二时段的车比它回来晚,说明确实是不可抗力造成的,那就让它发快车回去。既能拉一些人,又不能拉所有人,还不至于下班太晚。

作者: 44huanxing    时间: 2015-4-26 22:06
原夜班车中:201路由6、13共同运营;202路由26、350共同;207由11、380共同;209由24、331共同。
白班车中:原来东直门到密云专线(注意:即后来的970、987路,不是“东密专线”即980路)由北京公交长途汽车公司与密云县客运站共同运营,卖的票也是不一样的,好象后来公交集团买断了;另外,1987年王府井施工时,104路电车曾经临时改用汽车,由电车一、二场共同负责,大约3到6个月。
要是条件宽松一些的话(注意:不包括跑线的小公共)还有,像:300系列曾经由2、5、8共同负责(好象是少有的同路号多家分公司);2004、05年345快除客1之外,3、5、6都给他去加车;以前过节时,401路会给107路加车。
作者: tianyu9999    时间: 2015-4-26 22:11
之类猪耳 发表于 2015-4-26 21:53
规则如果没问题,就按规则来;规则有漏洞,就不断完善它。如果8:30-9:30都是10分钟一班,两车都晚点,第 ...

理论上讲,具体的班次都是两个公司自己制定的。我今天到底是8:10分发车还是8:13分发车,我没必要跟其他公司讲明白吧。。。就算完全公开时刻表了,假如说您是7点到9点的运营时段,8点有趟车。然后8点的车因为堵车回不来了,所以那我是不是8点也可以去替您发一班?

然后发现这样又有漏洞,那再规定在交接过程多少时间内,晚点多少分钟才可以云云。。。那我的车堵在路上了,我说我这车5分钟就能回去,你不许发。你说不,你这情况20分钟都回不来,我可以发。这种东西一旦两边掺和在一起就再也掺和不明白了。况且毕竟晚点的情况应该是少数才对,不然就应该延长单程时间了。为了少数情况弄这么复杂的东西,谁来监督执行呢?这样真的划算吗?

所以现在就采取最干净利索的办法,以时间来区分,你在你的时间段内你爱发多少发多少,但是到了我的时间段就是运营。没什么好争的,至于现在出现的交替阶段堵车晚点情况,应该让自己公司准备富裕车辆来解决问题。
作者: LCK6890G-3    时间: 2015-4-26 22:28
缺点就是不好调度,那我村k301为例,由济南公交和山东交运共同运营,间隔,车辆都是商议好了的,换车一块换,间隔固定的,人多了也没法加班次,很紧急的时候加班车还只能跑区间,之前在发自己公司末班的时候刻意压点逼得后边车没人
作者: 自己努力    时间: 2015-4-26 22:45
人员不好管理,各个公司有自己的制度,管理不统一,调度也有困难
作者: 路痴小白    时间: 2015-4-27 17:34
先锋号 发表于 2015-4-26 14:44
还是那句话,以北京公交这种管理水平,要能这么分析客流和交通流,那就是大大超过百姓预期了。北边,客八 ...

嗯 我也觉得609不该到大钟寺 其实进三环解决新康路有路无车问题是最好的 如果不想进三环完全可以到和平东桥
作者: balakovic    时间: 2015-4-27 20:38
定班线路由两个甚至两个以上单位来运营都不是问题,流水班的不适合多方共同运营。
作者: psinbo    时间: 2015-4-28 07:33
先锋号 发表于 2015-4-26 12:38
香港过海线很多都是城巴/新巴和九巴共营的。我觉得截线的根本原因不在地盘之争,而是公交公司想让大家多换 ...

弱弱的问一句……现在693驻在哪?
作者: 先锋号    时间: 2015-4-28 08:31
psinbo 发表于 2015-4-28 07:33
弱弱的问一句……现在693驻在哪?

原配驻育新的18辆车还驻育新;97后给过来的6辆驻五路;355给过来的8辆自普金驻育新。




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