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标题: 曾经的辉煌 [打印本页]
作者: bjmjx    时间: 2015-3-5 09:39
标题: 曾经的辉煌
本帖最后由 bjmjx 于 2015-3-5 14:43 编辑

1.当黄海通道禁止上高速的时候，345快支援场景十分壮观，曾创下30秒一趟的发车记录；目前，间隔有所加大；
2.当10号线地铁还未开通的时候，专4曾创下临线客流的高峰记录，4分一趟，趟趟爆满；目前高峰8-15分，客流也就半车人，低峰20分，客流最少几个人；
3.当80年未，332是颐和园往返动物园的黄金线（万柳除外），客流超大，现在很一般，险些遭遇除名的命运；
4.90年代初，103的“王桂荣”号曾经是北京公交的自豪，可现在荣誉不知去向；
5.曾经的大1路，是十里长街的象征，现在已没有大1路这个提法了，1路很和谐；
6.2005年快速公交开通时，50辆依维柯曾经是北京公交后置发动机（通道）的开始，加上青年曾经有120辆车运营在南中轴路上，可与345快间隔比美，现在50辆依维柯基本快退休了，剩余的青年有不少也看病去了，路上跑的车不足50辆，这条曾经辉煌一时的快速交1号线也快淡化了；随着8号线南延的建设，油改电加快实施，快1的命运实在不可预测；
7.八通线、13号线、1号线、6号线曾经是北京地铁高峰客流的典范，但虽着票价的提高和地铁线网的不断丰富，人气也慢慢散了；
8.曾经的937支5是太和进出市区的唯一线路，随了城市化改造，这车被PASS了；
9.曾经的44、300曾是北京环路的象征，现在44客流一般，300分流严重；
10.曾经的948，到大安山820一路站不下脚，现在一天5班，班班有座；
11.曾经的728路，曾经是北京最直的一条线路，东边是全程高速，中间是十里长街，西边是黄金干道，现在集团脑子一热给整出局了；
12.曾经的357，那是北京公交通到的最深处高崖口；区间曾有西峰山、王玉沟、南口多种形式引导客流，现在北京公交要走出京界，声称要带动京津冀协调发展；
13.曾经的410电车，那是北京第一条郊区电车线路；随着高速的修建，如今看不见了；
14.曾经的322，那是八王坟去往通州的唯一高速线路，晚高峰曾是人山人海，一眼望不到边，现在的国贸、八王坟高峰期间已经冷清多了，已看不到往日超密集的客流，因为322进枢纽了；
15.曾经到八达岭，小票车+公交形式让很多京外旅游人士印象深刻，现在S2运力不行了，一车400人，2559宁可在北京北睡觉，也不套跑一下，吸引或分担一部分客流；北京北曾经的京张铁路的起点，随着詹天佑的出现而闻名世界；现在的另一端已经不办客了，京张铁路也从此划上了半个句号。
作者: 厦门KINGLONG    时间: 2015-3-5 10:26
6、2005年年底快1延长到德茂庄的时候各种加车很是壮观，小财、金龙、黄海、东风等等，可惜当时不懂拍照留念。。。
10、曾经的820内环算不上什么，牛逼的是外环，绕一圈小70公里
15、八达岭那段超过8节就要挂补机，套起来不方便，而且2559/2560也是全列卧铺，舒适度和管理起来也没有YZ方便舒适
作者: jy_yz    时间: 2015-3-5 10:36
北京地铁高峰客流已经变成10号线，4号线
作者: bjmjx    时间: 2015-3-5 10:37
厦门KINGLONG 发表于 2015-3-5 10:26
6、2005年年底快1延长到德茂庄的时候各种加车很是壮观，小财、金龙、黄海、东风等等，可惜当时不懂拍照留念 ...

不是那个从百善出来走二环的820，而是从苹果园——大安山820的948公交。
作者: 沁水丹泉    时间: 2015-3-5 11:04
早高峰时段的八通线虽然比过去人少一些 但是依然有很多的人~~~~~
作者: 沁水丹泉    时间: 2015-3-5 11:05
厦门KINGLONG 发表于 2015-3-5 10:26
6、2005年年底快1延长到德茂庄的时候各种加车很是壮观，小财、金龙、黄海、东风等等，可惜当时不懂拍照留念 ...

70公里长度的环线 实在没有印象了 愿闻其详~~~~
作者: 超级市民    时间: 2015-3-5 11:07
3.当80年未，332是颐和园往返动物园的黄金线（万柳除外），客流超大，现在很一般，险些遭遇除名的命运；

80年代直至90初，三义庙往西是断头路，是一个交运输三场的大院子，然后是农村和田地，更没有万柳这一大片社区。
作者: 二手挖掘机    时间: 2015-3-5 11:11
1、不是有所加大，平均起来加大程度很大，地铁通了之后加大程度会更大
3、80年代根本就没有万柳（小区）这一概念，万柳发家很大程度上得益于北大宿舍
5、大1路是乘客间的俗称，现在老一辈的人还有习惯这么叫的
6、电改气是什么概念？
10、过去也一天5班
11、东边是全程辅路，走快速路的是728快。初期728虽然走京通快速，但是改为辅路后效果才更好
12、357和357区现在并无什么变化，与京津冀一体更是无关。京津冀一体首要考虑的也是远郊公交和长运力量
13、东酒路、北酒路算郊区电车吗？
14、“冷清多了”显然是无稽之谈，626和66X客流就不少，而且还有燕郊大军
15、八达岭是旅游列车吧？可以算小票车吗？闻名世界的是青龙桥和八达岭隧道，不是西直门站，西直门站是在20年代才大改的。京张起点是柳村，不是西直门。
作者: 从小坐3路    时间: 2015-3-5 11:12
我记得好像以前322是312路的大站快
382是342的大站快

以前的323路应该是最有“进取心”的线路了，先是延长到上地，然后到西三旗，后来一路延长到天通苑
作者: edwin    时间: 2015-3-5 11:12
沁水丹泉 发表于 2015-3-5 11:05
70公里长度的环线 实在没有印象了 愿闻其详~~~~

不止，已经有80多公里了，我记得很清楚，当年我就在百善那边上高中，820外环调整后就是方便我们和科经管学生的，百善镇政府环线，到德胜门绕小二环一圈，再原线返回，即现在670路前身，最大站号好像是87，10-10进制，非空，东沙屯到清河小营2块钱，到北沙滩3块钱，到长椿街5块钱，当时坐过的，还没实行刷卡呢
作者: 315425    时间: 2015-3-5 11:20
edwin 发表于 2015-3-5 11:12
不止，已经有80多公里了，我记得很清楚，当年我就在百善那边上高中，820外环调整后就是方便我们和科经管学 ...

最确切的城乡一体...非它莫属
作者: 沁水丹泉    时间: 2015-3-5 11:27
edwin 发表于 2015-3-5 11:12
不止，已经有80多公里了，我记得很清楚，当年我就在百善那边上高中，820外环调整后就是方便我们和科经管学 ...

也许那个时候北京的交通状况还好 现在北京的交通状况~~~80多公里 不敢想象
作者: 二手挖掘机    时间: 2015-3-5 11:49
不是还好，是已经不好了。但是利益驱动在那了。

还有个820区[清林南路]作为竞争用的（随着洼里地区拆迁而撤销），820外还有半圈的崇文门区间，综合起来比44车次多多去了……

作者: 67001    时间: 2015-3-5 11:53
二手挖掘机 发表于 2015-3-5 11:11
1、不是有所加大，平均起来加大程度很大，地铁通了之后加大程度会更大
3、80年代根本就没有万柳（小区）这 ...

当年820没有前门东？记不清了。。。我只记得初中的时候不愿意挤44就特意去坐月票无效的820外环。。。
作者: 67001    时间: 2015-3-5 11:54
沁水丹泉 发表于 2015-3-5 11:05
70公里长度的环线 实在没有印象了 愿闻其详~~~~

现在740就接近70KM吧？
作者: Teutonic.K    时间: 2015-3-5 11:56
7 现在依然那么多人
13 既然人家叫401和402就真比410早
作者: 羽翼年代    时间: 2015-3-5 12:10
黄河通道！
作者: 响水洞天    时间: 2015-3-5 12:32
邪恶一下，依据楼主的第12条把357延到镇边城，顺手再把昌33请到瑞云观。
作者: BK6180C    时间: 2015-3-5 13:27
从小坐3路 发表于 2015-3-5 11:12
我记得好像以前322是312路的大站快
382是342的大站快

以前342也不慢，参考现在433在朝阳路上的站位，第一站小庄，然后就是印染厂，现在的十里堡
作者: sonata    时间: 2015-3-5 16:26
八达岭火车站其实最应该在节假日开行临客，八达岭车站站台特别长，临客可以停康庄、八达岭、南口、清河、清华园、北京北
作者: 从小坐3路    时间: 2015-3-5 16:36
另外我记得家里人曾经说
以前52，57分别是1路4路的大站快
所以他们才是“大1路”
1路不是“大1路”
不知道是不是这样
作者: 617路84302    时间: 2015-3-5 19:05
当然不能忘了10号线开通前的941／653路，当年知春路非常牛B的线路，现在虽然线路还在，但是已经远没有当年的辉煌了。
还有5号线开通前的358家族，现在这个家族只剩下430了，当然如果深入的话301也算，但已经找不会原来的感觉了。
老客七东北旺四兄弟，419、629、951这三条线路都是较早接的一手新财神／黄海／东风，628接了一手柴尼，现在这四条线路只剩下残废了的419还在拿着别人用剩下的二手货度日，其余三条都消失了
作者: Nanding    时间: 2015-3-5 21:23
快1现在能跑的车不够50个了镇么惨?
作者: BK6126S1    时间: 2015-3-5 23:32
快1不够50个太离谱了 青年好歹也得四十多个呢
作者: 502路    时间: 2015-3-6 07:10
黄海通道亮了
作者: world-carnival    时间: 2015-3-6 08:56
从小坐3路 发表于 2015-3-5 16:36
另外我记得家里人曾经说
以前52，57分别是1路4路的大站快
所以他们才是“大1路”

4路最早也是1快。
还有37
作者: 响水洞天    时间: 2015-3-6 09:13
虽说荣誉头衔多，但103服务态度蛮横的还真不少。
作者: world-carnival    时间: 2015-3-6 09:44
从小坐3路 发表于 2015-3-5 16:36
另外我记得家里人曾经说
以前52，57分别是1路4路的大站快
所以他们才是“大1路”

4路几乎和1路同步开的，名副其实的1快
37,52,57都后来才有，开线时都是快车
57后来撤出长安街。37，52,还有个52支吧，纠缠不清的历史
作者: 108    时间: 2015-3-6 09:53
37路当年从西单一站到东单，特别爽，记得我199X年的时候去坐37路就为了运转这一站。
作者: unshuai    时间: 2015-3-6 09:54
948现在这么和谐？？
作者: 从小坐3路    时间: 2015-3-6 10:19
108 发表于 2015-3-6 09:53
37路当年从西单一站到东单，特别爽，记得我199X年的时候去坐37路就为了运转这一站。

37路的bk670平峰的时候，在干嘛呢？
作者: 96321    时间: 2015-3-6 15:26
6、B1这电车可能也是没下文了，去年加装完电杆之后，就一直没有动作，M8跟快1的价格还不一样呢，肯定还是会有生存空间。
10、楼主确定班班有座？931改到隧道之后，戒台寺的客流全压948身上了
11、到老古城的时候最直，那时候东边也不上高速，改到老山变弯了，才上的高速。
作者: bjmjx    时间: 2015-3-6 16:15
Nanding 发表于 2015-3-5 21:23
快1现在能跑的车不够50个了镇么惨?

是的，50辆依维柯能跑的5-6辆，青年听司机说回场大修的7-8个。保养的多少没计清楚。现在快1平峰间隔5-6分，高峰间隔4分都很难。
作者: bjmjx    时间: 2015-3-6 16:16
unshuai 发表于 2015-3-6 09:54
948现在这么和谐？？

是的，非常合谐。
作者: bjmjx    时间: 2015-3-6 16:20
96321 发表于 2015-3-6 15:26
6、B1这电车可能也是没下文了，去年加装完电杆之后，就一直没有动作，M8跟快1的价格还不一样呢，肯定还是会 ...

948我前天做的12：15那趟，基本上座率如下：大安山820上车的人有7-8个，到河北车里有20多人，与931平线基本没什么上下，也许931先走了。
作者: 96321    时间: 2015-3-6 17:17
bjmjx 发表于 2015-3-6 16:20
948我前天做的12：15那趟，基本上座率如下：大安山820上车的人有7-8个，到河北车里有20多人，与931平线基 ...

中午肯定没旅游客流，都是早晨上山，下午回家的。。
作者: 96321    时间: 2015-3-6 17:19
bjmjx 发表于 2015-3-6 16:15
是的，50辆依维柯能跑的5-6辆，青年听司机说回场大修的7-8个。保养的多少没计清楚。现在快1平峰间隔5-6分 ...

高峰到不了六营门最少能串俩，不能看那档子，还有空跑充公里的空驶不停车呢
作者: 北客京华1    时间: 2015-3-6 22:10
沁水丹泉 发表于 2015-3-5 11:05
70公里长度的环线 实在没有印象了 愿闻其详~~~~

当时的820内环是现在的67+44，外环是670+44。而且820当初开通的时候是6100C，那么长的线路2分钟-3分钟一辆车，很夸张。那时候44的间隔很小很和谐，但仍然比820车少。很壮观。
作者: 沁水丹泉    时间: 2015-3-6 22:14
北客京华1 发表于 2015-3-6 22:10
当时的820内环是现在的67+44，外环是670+44。而且820当初开通的时候是6100C，那么长的线路2分钟-3分钟一辆 ...

那个时候路况好 没有这么多车 间隔才可以保证
作者: 603路    时间: 2015-3-6 22:51
响水洞天 发表于 2015-3-6 09:13
虽说荣誉头衔多，但103服务态度蛮横的还真不少。

不横不行啊，现在WDR这素质，北京站上车就不往后面去，就堆在前门。还想让司机笑呵呵的跟他们说，劳驾请您往里去？没人听。只能大声往里轰了。被说，那帮人就是欠，好好说不动地儿，一横就乖乖的往里去了。
作者: BK6126S1    时间: 2015-3-6 23:43
bjmjx 发表于 2015-3-6 16:15

是的，50辆依维柯能跑的5-6辆，青年听司机说回场大修的7-8个。保养的多少没计清楚。现在快1平峰间隔5-6分，高峰间隔4分都很难。

5-6个依维柯绝对不止 等一圈都能遇见快二十个
作者: 午饭    时间: 2015-3-7 08:16
沁水丹泉 发表于 2015-3-6 22:14
那个时候路况好 没有这么多车 间隔才可以保证

西二环当初也这么堵，某一点监测的2分间隔不一定是总站2分钟发出来的。当初前三门大街上百善的820外经常几个车一块儿跑，那都是西二环堵完了攒下来的。保证间隔的根本原因是820车多，而且是极其多，否则根本保证不了间隔。
作者: 108    时间: 2015-3-7 11:04
从小坐3路 发表于 2015-3-6 10:19
37路的bk670平峰的时候，在干嘛呢？

那会儿还是小学生，听家里人聊天时提到37路才找时间用月票去坐了一次玩儿……
作者: 圣ass    时间: 2015-3-7 11:36
300分流严重？lz你在逗我，现在集团是想把所有三环客流全都赶上300
作者: balakovic    时间: 2015-3-7 18:41
圣ass 发表于 2015-3-7 11:36
300分流严重？lz你在逗我，现在集团是想把所有三环客流全都赶上300

现在300客流比以前差远了，月票时代挤都挤不上去，300快、特8、特8快跟300的票制都一样，就算涨价前坐特8刷卡也贵不了多少有座几率还大，当然分流300了，还有环三环多半圈的848这种线也起到分流作用，尤其是冬冷夏热的时候。这两年晚高峰即便不在总站或其附近车站坐300系列都有上车就有座的可能，搁黄河、大巡那会儿可没这景。三环撤的那堆大线的客流平摊到四条三环环线上并不显著，更多的是甩给地铁了。
作者: 圣ass    时间: 2015-3-8 15:43
balakovic 发表于 2015-3-7 18:41
现在300客流比以前差远了，月票时代挤都挤不上去，300快、特8、特8快跟300的票制都一样，就算涨价前坐特8 ...

不过人还是很多。。。
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-17 13:36
先说14，现在晚高峰的国贸、八王坟绝对不冷清，满眼望去都是燕郊人！
322进四惠并不意味着大北窑变冷了，而是322没落的开始。大北窑去通州的那些6字头和8字头的总客流加起来远大于322吧？可见即使是通州人仍然是在大北窑坐车的更多。
作者: atlates    时间: 2015-3-17 13:56
北客京华1 发表于 2015-3-6 22:10
当时的820内环是现在的67+44，外环是670+44。而且820当初开通的时候是6100C，那么长的线路2分钟-3分钟一辆 ...

820开线是10米长江，空调车，算是44专线，线路走向跟44基本一致。
开线后不久改成万年花城和百善镇，同时换的100C……
作者: punk-boy    时间: 2015-3-17 16:13
针对第一条  求问 现在大通道可以载客上高速？
有时候458南站就发上高速的快车
作者: punk-boy    时间: 2015-3-17 16:14
二手挖掘机 发表于 2015-3-5 11:49
不是还好，是已经不好了。但是利益驱动在那了。

还有个820区[清林南路]作为竞争用的（随着洼里地区拆迁而 ...

崇文门区间  然后呢？
空车继续走？

有印象820路  但是好像从来没坐过
作者: su9er    时间: 2015-3-17 16:33
现在特别火爆的公交线路还有哪些？八方达和非八方达的。
10多年前371（西三旗－霍营）这样的短线火爆异常。
作者: 我就喜欢    时间: 2015-3-17 16:33
BK6180C 发表于 2015-3-5 13:27
以前342也不慢，参考现在433在朝阳路上的站位，第一站小庄，然后就是印染厂，现在的十里堡

342红庙 八里庄都有站
342就是过了康家沟路口之后 和现在的站是一样的，小庄到康家沟路口这段站是少了一些。小庄 红庙 八里庄 十里堡 青年路。 快车是364 388。 306撤出朝阳路太早了 应该也是快车 但是在没印象了。
342十里堡就叫十里堡 不叫印染厂吧。当时的车站在铁道桥旁边。 我模糊的记得 当时停印染厂的就是112和846 因为这俩车铁道桥停完之后 华堂门口又停一次 华堂门口叫印染厂。 其他车要不是铁道桥 要不是云柏肯德基门口那停 就停一次 叫十里堡。
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-17 17:04
厦门KINGLONG 发表于 2015-3-5 10:26
6、2005年年底快1延长到德茂庄的时候各种加车很是壮观，小财、金龙、黄海、东风等等，可惜当时不懂拍照留念 ...

用2559套跑最大的问题是慢，所以，就算开行也是运床专列（不能叫运椅子专列，因为2559只有卧铺）。
挂补机、换向、凉闸，这些都要花费时间，再加上超大坡道那BT级的限速15公里，骑个电动自行车都比它快……
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-18 00:43
沁水丹泉 发表于 2015-3-5 11:05
70公里长度的环线 实在没有印象了 愿闻其详~~~~

原来的820外环就是现在的670的前身，只不过那时是专线的，专线在德胜门没场子，所以820外环从百善开到德胜门之后不是直接折回，而是沿44外环的路线圈点回去。后来改号670，给客一了，也不圈点了，德胜门直接进客一的场子。820外环叫环线，其实从百善到德胜门都不是环，真正绕环的部分也就十几公里……（如果把345快车德胜门的场子拆了，让345快车按现在的路线直接圈点回去，然后标成345内环，这环线的长度绝对远不止70公里）
顺便说，820内环是现在的67的前身，这两条线共用820路号，但是一南一北，其实差得很远……（改号之后一个是67，一个是670，就差个0）
作者: 345路快车    时间: 2015-3-18 08:18
不用单独车体跑，哪怕1456/7在八达岭停一下，甚至青龙桥换向的时候办客，时间也很合适啊
作者: bjmjx    时间: 2015-3-18 08:49
动车恐龙次 发表于 2015-3-17 17:04
用2559套跑最大的问题是慢，所以，就算开行也是运床专列（不能叫运椅子专列，因为2559只有卧铺）。
挂补 ...

我记得好像是居庸关凉闸8分，不知是否正确。
作者: 京华╰☆大财神    时间: 2015-3-18 09:14
动车恐龙次 发表于 2015-3-18 00:43
原来的820外环就是现在的670的前身，只不过那时是专线的，专线在德胜门没场子，所以820外环从百善开到德胜 ...

820开线就是为小二环那一圈服务的，从来就没听说因为没场子才绕二环一圈，820外环开线菜户营环行，内环左安路环行。跟800内外终点一样，只不过这俩都是从终点出来奔北跑44那一圈。从来就没听说因为外环没场子所以才绕二环一圈
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-18 20:01
二手挖掘机 发表于 2015-3-5 11:11
1、不是有所加大，平均起来加大程度很大，地铁通了之后加大程度会更大
3、80年代根本就没有万柳（小区）这 ...

针对你所说的11：
显然上贴中所说的728指的就是728快，728慢开通的时候可不是直线，古城南街可以近似认为还是长安街上，但东边的终点站刘庄可是偏出长安街延长线很远了。另外728初期没走过京通快速，开线时是大北窑下一站通州北苑，全程走京通辅路，但是客流很差，一方面虽然是大北窑直达通州中途无站，但由于不走快速，通州人还是更愿意坐走快速的938等等，另一方面辅路沿线的就算想坐也坐不了，因为没站。所以那时候的728过了大北窑基本上都是空跑，偶尔几个坐车的下车之后还表示被骗了（看到大北窑的下一站是通州北苑误以为它走快速才坐，结果坐过之后发现是全程辅路，然后就表示以后再也不坐了）。后来728就在京通辅路加站了，至少可以拉点双桥等地的客流，虽然真坐它去通州的也没几个。
作者: 二手挖掘机    时间: 2015-3-18 20:56
不能否定728初期有走快速路某一段的车次或快车措施，也很有可能728有的司机就敢上去走不收费的路段。但如果官方规定或设定就是走辅路段话那全程辅路也能成立。这样的原因或较多，有中庸之道的意思。
据本人所见有728的6100E塞满了在京通路（肯定是朝阳段）以自行车的速度前进……
去728去通州的还是有一定随机性客流的，票改后从晚高峰城里去通州县城848很难挤上去……

728初期东边终点MS不是刘庄。

作者: BK6126S1    时间: 2015-3-18 20:58
动车恐龙次 发表于 2015-3-18 20:01 针对你所说的11： 显然上贴中所说的728指的就是728快，728慢开通的时候可不是直线，古城南街可以近似认为 ...

728开通的时候根本就不到刘庄 最早就到东关
作者: 雪剑    时间: 2015-3-18 23:25
从小坐3路 发表于 2015-3-5 11:12
我记得好像以前322是312路的大站快
382是342的大站快

恩  小时候做345慢进城，经常在小营看到323的  6170
作者: 厦门KINGLONG    时间: 2015-3-18 23:34
动车恐龙次 发表于 2015-3-17 17:04
用2559套跑最大的问题是慢，所以，就算开行也是运床专列（不能叫运椅子专列，因为2559只有卧铺）。
挂补 ...

谁套都是慢，索性不套啦
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-19 18:00
从小坐3路 发表于 2015-3-5 11:12
我记得好像以前322是312路的大站快
382是342的大站快

322是312的大站快没错。但是382不是342的大站快，而是342的区间慢，382线路短并且站多。
323是真正的一夜回到解放前……
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-19 22:15
BK6180C 发表于 2015-3-5 13:27
以前342也不慢，参考现在433在朝阳路上的站位，第一站小庄，然后就是印染厂，现在的十里堡

别和433比，433的前身可是350快车。原先没有朝阳公园那条大街，六里屯老路很窄，并且爱堵车，350经常被堵在路上，于是调度就会发快车，从朝阳路、大黄庄绕过去，直接到平房（中间走的都不是350的路线，所以没法设站）。
后来350的快车图定成了另一条线350快车，在东大桥和平房之间加了这么几个站，一个呼家楼，因为350本来在呼家楼也有站，只不过是停路口北，快车不走路口北，站位放在了路口东；二个是十里堡，城东繁华地带并且由于有112的始发也算个交通枢纽，不好不停；三个是大黄庄，这是从朝阳路上拐走之前的最后一站；四个是白家楼，这个其实不是因为别的，就是因为除了350快车没有任何公交途经那个村，这样如果350快车借路却不设站就不合适了。除了上面这几个站之后，即使是红庙、太平庄之类的大站，350快车也是不停的。
后来的变化是朝阳公园新路修通之后，走朝阳公园的350反而要比走朝阳路的350快车更省时间（朝阳路爱堵车），于是350快车成了比350还慢的名不符实的“快车”。再加上路口规范YD，于是就改成了433，并且又加了很多站（反正也已经快不起来了）。但即使如此，和常规公交相比，433仍然是大站车。
作者: 从小坐3路    时间: 2015-3-20 09:59
su9er 发表于 2015-3-17 16:33
现在特别火爆的公交线路还有哪些？八方达和非八方达的。
10多年前371（西三旗－霍营）这样的短线火爆异常。 ...

371这线我熟
以前人多时因为间隔太大吧，比315难等，而且当时是霍营北郊医院附近唯一的一趟车
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-20 22:48
从小坐3路 发表于 2015-3-5 16:36
另外我记得家里人曾经说
以前52，57分别是1路4路的大站快
所以他们才是“大1路”

长安街上最早的4路是大北窑-三里河，后来4路与37路（平乐园-大北窑）合并，合并后线路为平乐园-三里河，路号为37。
后来有过4路（劲松东口-公主坟），还曾经出现过两个4路（另一个为郎家园-公主坟）并存的场面（其实二者在大北窑到公主坟之间都是相同的）。后来为了区分，将劲松东口-公主坟的这个4路改号为52。

57是1路快车，和1路的首末站相同（公主坟-八王坟），比1路大约少停一半站，以及部分站位不同（例如1路停天安门西，57停天安门东），所以能坐快车（57）的地方并不都能坐慢车（例如天安门东）。
作者: 牛老者    时间: 2015-3-21 20:30
603路 发表于 2015-3-6 22:51
不横不行啊，现在WDR这素质，北京站上车就不往后面去，就堆在前门。还想让司机笑呵呵的跟他们说，劳驾请您 ...

是啊。                                                                    
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-22 19:06
world-carnival 发表于 2015-3-6 09:44
4路几乎和1路同步开的，名副其实的1快
37,52,57都后来才有，开线时都是快车
57后来撤出长安街。37，52, ...

4路这个路号已经重生过3次了。最早的4路是北京站环线，后来改名叫204，随着夜班线网的重新规划，现在已经看不见了。后来的3次重生都是在长安街上。
第1次重生：4（大北窑-三里河）。后来与37（平乐园-大北窑）合并成37（平乐园-三里河）。虽然合并后的线路大部分走的是4的路线，路号却采用了37，于是4的路号就这么消失了。37之后的发展：37（平乐园-三里河）与52支（方庄北口-复兴门）合并为37（方庄北口-三里河），后又改为37（方庄北口-航天桥）。再之后拆分为91（方庄北口-大北窑）和37（西单-航天桥），然后37（西单-航天桥）又与10（北京站-南菜园）合并成了10（南菜园-航天桥），37的路号也消失了。也可以说第1次重生的4路随着37路号的消失而彻底消失了。
第2次重生：4（劲松东口-公主坟）。后改名为52，首末站、线路走向、停靠站点均不变，只是单纯地更改路号。52目前仍健在，基本保留了原4路的走向。
第3次重生：4（郎家园-公主坟），后经历多次延长，成为（四惠站-靛厂新村），然后4（四惠站-靛厂新村）与1（四惠站-马官营）合并为1（四惠站-靛厂新村）。合并后的线路使用1的路号，但采用了4的首末站。与其说是合并，反倒不如说是1撤销，4改名为1。但是消失的路号却是4。
（当802需要更改为市区路号的时候，很多人希望它能改成4，这样4这个路号就可以第4次在长安街上重生了。可惜的是最后802改成了99，没有改成4.）

你所说的是几乎和1同步开通的4是后来的37，现在也已消失。
作者: world-carnival    时间: 2015-3-22 22:13
动车恐龙次 发表于 2015-3-22 19:06
4路这个路号已经重生过3次了。最早的4路是北京站环线，后来改名叫204，随着夜班线网的重新规划，现在已经 ...


没那么间断吧，09年撤销时候媒体普遍是以79年作为出生年的，说明79年西端已经改到公主坟了，公主坟到大北窑的快车应该79年就有，而且改到公主坟之后三里河的出发的改叫37，并不是轮替的关系，而是共存吧。
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-22 22:38
108 发表于 2015-3-6 09:53
37路当年从西单一站到东单，特别爽，记得我199X年的时候去坐37路就为了运转这一站。

东段52支，大北窑一站东单。
中段37，东单一站西单。
西段缺少超级大站快车，不过也有4不停复兴门，52不停军事博物馆这样的例子。
57作为整个长安街的大站快车，反而是大得没有特色，找不出上面那样的亮点。
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-23 22:39
96321 发表于 2015-3-6 15:26
6、B1这电车可能也是没下文了，去年加装完电杆之后，就一直没有动作，M8跟快1的价格还不一样呢，肯定还是会 ...

某些日子戒台寺的客流恨不得能把948挤爆（那么火的寺庙只有定班公交伤不起）

728到老古城的时候也不直，因为东边的终点站是刘庄。

关于728，本版盛传两大谣言：
一、728开线的时候走的是京通快速，后来才调整到辅路上的。
二、728开线的时候终点站是通州东关，后来才延长到刘庄和武夷花园的。

其实从理论上想想也知道终点站不可能是通州东关。通州东关那地方一没场站二没环岛立交桥，公交车都掉不了头（总不能学322区间，在东关清客，然后空车去武夷花园掉头，再空车回东关上客——322区间就是个笑话。）
作者: 京华╰☆大财神    时间: 2015-3-23 23:43
动车恐龙次 发表于 2015-3-23 22:39
某些日子戒台寺的客流恨不得能把948挤爆（那么火的寺庙只有定班公交伤不起）

728到老古城的时候也不直 ...

站牌确实就到东关，完了东边辅路没有站的。郎家园一站北苑。站牌的图我也有。不过走不走高速就不知道了。那会是老古城到东关，至少站牌终点确实是东关
作者: 超级市民    时间: 2015-3-23 23:58
动车恐龙次 发表于 2015-3-19 18:00
322是312的大站快没错。但是382不是342的大站快，而是342的区间慢，382线路短并且站多。
323是真正的一夜 ...

看我头像图
作者: 超级市民    时间: 2015-3-24 00:00
超级市民 发表于 2015-3-23 23:58
看我头像图

回错帖子了，能删么？
作者: 斯内普    时间: 2015-3-24 01:09
动车恐龙次 发表于 2015-3-22 19:06
4路这个路号已经重生过3次了。最早的4路是北京站环线，后来改名叫204，随着夜班线网的重新规划，现在已经 ...

1 4 37 52 57真纠结……
作者: 67001    时间: 2015-3-24 20:21
动车恐龙次 发表于 2015-3-19 22:15
别和433比，433的前身可是350快车。原先没有朝阳公园那条大街，六里屯老路很窄，并且爱堵车，350经常被堵 ...

现在433路况好也不慢，就间隔是硬伤
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-24 22:19
balakovic 发表于 2015-3-7 18:41
现在300客流比以前差远了，月票时代挤都挤不上去，300快、特8、特8快跟300的票制都一样，就算涨价前坐特8 ...

300快在月票时代叫830，用空调车，2元起价。但是830这个车比较怪，除了起价是按当时的空调车政策2元之外，里程加价和普通车是相同的，也是每10公里加1元，于是就造成了不管你坐多远，都是只比普通车多花1元的起步价，而非像一般的空调线那样按普通车2倍收费。对于长距离，比如绕三环半圈，普通车需要4元，而830空调车也只是5元，相比普通车而言性价比太高了。
月票改4折之初，由于300快（830）的18米不够用，内外环各保留了10辆空调单机，运气好的时候能遇到。特别是外环的是一踏金龙，那也是北京最早的一踏车之一。可惜的是由于是黄标车，那些金龙提前寿终正寝了。
作者: bjmjx    时间: 2015-3-25 11:58
动车恐龙次 发表于 2015-3-24 22:19
300快在月票时代叫830，用空调车，2元起价。但是830这个车比较怪，除了起价是按当时的空调车政策2元之外， ...

830当初是2玩起价，10、10进制。
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-25 23:10
我就喜欢 发表于 2015-3-17 16:33
342红庙 八里庄都有站
342就是过了康家沟路口之后 和现在的站是一样的，小庄到康家沟路口这段站是少了一 ...

如果我没记错，306是朝阳路头号大站快车，十里堡的下一站直接定福庄。364比306多停一站太平庄，388比364多停一站二外语。
306和364这两个原来是定班定点准直达式快车（类似现在的通勤快车这种性质），那时候在红庙路口东始发（车从小庄总站空驶过去），然后在朝阳路上就没站了，直接管庄路口北。后来306和364从定班车改为普通公交时有了一些变化，一是始发站改在了小庄总站，二是中间在朝阳路加了几站，但依旧是大站快车，三是306由原来的从管庄驶离朝阳路改成了从三间房驶离朝阳路。
388是比较标准的大站快车。最初388市区这头的终点站只是杨闸，接驳上342和382就了事了（类似于现在的442只负责接驳快2），后来才延到小庄，并且在朝阳路上基本上是按照342快车设的站（那时候342的调度经常发快车，基本上只要一说快车，司售和老乘客们都知道停哪些站及甩哪些站，不用调度再多说）。
342和382是比较标准的普通公交，并且382比342停站略多。
411当时还是电车的（电车的“东极”就是411贡献的），所以起点站是红庙。给了客五之后才进驻小庄总站。当然411的车站比上面那些线路都要多，这比较符合电车的风格（原先客四、电车、双层这三家都是喜欢搞小碎站，而且双层还喜欢搞大长线。双层的大长线+小碎站，很多线路的站牌上都密密麻麻地写上好几十站）。

最后再小结一下，朝阳路上的几条主要线路按站距排序是：306>364>388>342>382>411
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-26 15:52
二手挖掘机 发表于 2015-3-18 20:56
不能否定728初期有走快速路某一段的车次或快车措施，也很有可能728有的司机就敢上去走不收费的路段。但如果 ...

728不上高速就是因为当时的公路管理部门“限号”而已，没有什么“中庸之道”。728要想上去要么挂848的牌子（专线不同意），否则就要交过路费。
不知道算不算“懒政”，总之，那个时代每条收费高速上面都只有3-5个线路号可以免费通行。具体对于京通快速，一共有5个可以上高速的线路号：322（公交客五）、928（公交客五）、848（巴士专线）、930（八方达通州）、938（八方达通州）。由此也造成了很多线路号下面都支线众多，例如938名下有十几条支线，而928名下的线路也多达5条，堪称大公交之最。
为了能上高速，也是“各显神通”。例如312为了开走高速的快车，特意给几辆黄河大通道挂了928的牌子，反正928也是自己车队的线路（真正928的车全是单机，没通道）。不过后来那几辆大通道也正式加入928了。再如北边的八方达某线玩起了套牌，在车上专门另外准备了几块写着919的牌子，快上高速的时候挂上，等下了高速再摘下来，结果这事后来被多事的记者给曝光了，于是那条线的高速快车也只得撤销了。

另外如果你拿票改之后说事，如果你觉得848很难挤上去而去挤728的话，我可以告诉你，728远比848难挤得多。虽然坐728去通州的极少，但当时的京通辅路人多车少，且除了312之外其余线路全是单机，运力不足。毕竟对于高速上面，只要肯多花钱（当时八方达的线路不打4折），挤不上848还有938，但对于京通辅路，大北窑那里就312和728这两个，只能死挤。
作者: 我就喜欢    时间: 2015-3-26 16:26
动车恐龙次 发表于 2015-3-25 23:10
如果我没记错，306是朝阳路头号大站快车，十里堡的下一站直接定福庄。364比306多停一站太平庄，388比364多 ...

对 当时388比364多一站
06-07年的时候
小庄 红庙 十里堡 太平庄 定福庄 三间房 管庄。388多停一站二外
然后 这俩就开始加站。388加了高井，364加了民航医院。之后又加了大黄庄。临了撤线的时候 都不像大站快了。
411是电车开的线 所以太平庄没站，和412一样。并且至今还没站。

朝阳路没扩宽之前，做过一次388快 小庄 红庙 （忘了有没有十里堡）然后一站杨闸。 虽然我到管庄 还得往回再坐一站 但是一路不停车 爽爆了。
作者: 二手挖掘机    时间: 2015-3-26 16:36
还有728区……虽然间隔大点，但是现在人气还不太低……

914的事有转嫁道路通行费和未按规定线路行车队嫌疑，如果速通卡当时就能应用也就没这么多事了。

928支1好像没有高速、快速路段，但是也用的928可能就是为了改、加快车预备队。


830的2元起10-10都是后面的事了，刚改叫830时还是5-5-5的
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-27 11:41
厦门KINGLONG 发表于 2015-3-18 23:34
谁套都是慢，索性不套啦

据说北京（不是北京铁路局）研究过用25G给S2加车的事，结论是太慢，开了也不会有人坐（就像很多时候走高速的公交车挤不上人，不走高速的却运椅子一个道理），最终的结果是不宜开行。
作者: 厦门KINGLONG    时间: 2015-3-27 17:13
动车恐龙次 发表于 2015-3-27 11:41
据说北京（不是北京铁路局）研究过用25G给S2加车的事，结论是太慢，开了也不会有人坐（就像很多时候走高速 ...

用25G执行S2的票价你看有没有人坐。。。
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-28 00:14
world-carnival 发表于 2015-3-22 22:13
没那么间断吧，09年撤销时候媒体普遍是以79年作为出生年的，说明79年西端已经改到公主坟了，公主坟到大 ...

又上网核实了一下某些资料，我确实有一些地方搞错了，但前面讲的基本上是对的。

长安街上大1路的开通：1961年
作为37路前身的4路的开通：1974年
被很多熟知的和1路并行的4路的开通：1979年
作为52前身的4路的开通：1981年

前面我把后两个4路的开通前后顺序搞错了。是先有的和1路并行的4路，后有的作为52前身的4路。曾经有那么几年出现了两个4路并存的局面（其实作为52前身的那个4路相当于是4路支线），后来为了避免混乱，就将其中的一个4路改成了52路。
作为37前身的4路和后面的与1路并行的4路没有并存过，两个4路并存是指1981年之后和1路并行的4路与作为52前身的4路并存。
（上面这两段怎么绕口令一般的感觉）

媒体上以1979年为4路的出生年并没错，因为和1路并行的4路是1979年开通的。虽然之前长安街上已经有4路，但那是作为37前身的4路，并不是后来被大家熟知的那个4路。

长安街上的大1路是1961年开通，所以有人吹4路说它和1路一样有历史纯粹胡扯了，这可差了18年呢，几乎已经是一代人的差距了。其实大1路的历史比不过很多老线，因为刚建国的时候是没有长安街的。
（快到清明节了，其实我最想祭的不是4路，而是342，开线于1954年，老北京的第一条跨省长线，被一些人尊为爷爷辈的公交线）
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-28 21:10
京华╰☆大财神 发表于 2015-3-23 23:43
站牌确实就到东关，完了东边辅路没有站的。郎家园一站北苑。站牌的图我也有。不过走不走高速就不知道了。 ...

你说的都没错。但是京通辅路上没站不代表它走高速。只能这么理解：双层在设计线路的时候应该是想让728走高速的，但是高速通行证没办下来，于是造就了不走高速的直达慢车。
728的开通其实是长安街形象工程的一部分。过了东关之后728就转弯了，不在长安街的延长线了上，所以，为了突出大长安街，站牌上面只能写到东关，后面不能写了。

48-322联运（后编号为848，即667的前身）的开通比728略早，当时48-322联运站牌上的终点站也是东关，因为是以48-322联运的名义开的，而东关之后的车站不在322的线路上。但是车上的首末站就写的不是东关了，而是“焦王庄”。但是这引发一个问题，就是原本316就有一个车站叫“焦王庄”，于是出现了同名不同站。虽然48-322联运的焦王庄站比316的焦王庄站离焦王庄村更近，但毕竟是316先占上的“焦王庄”这个站名。于是后来48-322联运将终点站的名字又改成了东潞苑小区。但是后来搞站名规范化YD，要求尽量不用小区名作为公交站名，于是又将站名规范成了刘庄（其实叫“焦王庄”还是“东潞苑小区”还是“刘庄”并不重要，反正终点站就是那个地方）。当然后来停车场向北搬了大约一公里，于是终点站变成了刘庄北站。（类似于626从武夷花园搬到古城西桥。）
728开通的时候双层在通州无场站，所以是进驻专线的焦王庄场站，当然，签的是租借合同（都是巴士的，相对好说话，总比从公交或者八方达租场站要容易一些）。直到后来专线给667换三轴，然后专线以换大车之后需要增加占地面积，已无多余的面积外借为由终止了和双层的场站租借合同（这理由，又不是换铰接了），至此728刘庄线撤销。
在双层那里，直到刘庄线撤销前，双层公司都是以刘庄线为728正线。在728的刷卡机上，刘庄的站号是1，东关是7。武夷花园线为了保证在东关以西和刘庄线站号一致，在武夷花园的站号是4（见过哪条正线起点站的站号不是1的么？）

如果你有兴趣想详细了解焦王庄地区（或者叫东潞苑地区、刘庄地区）的公交线路变迁，可以找“东潞苑一居民”（从这个ID就能看出那时候他住东潞苑），他现在的ID是“怀念咖啡可乐”。
作者: 京华╰☆大财神    时间: 2015-3-28 21:40
动车恐龙次 发表于 2015-3-28 21:10
你说的都没错。但是京通辅路上没站不代表它走高速。只能这么理解：双层在设计线路的时候应该是想让728走高 ...

728是双层开的？728是巴士石景山公司开的吧，也就是巴士的（七）
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-29 01:50
67001 发表于 2015-3-24 20:21
现在433路况好也不慢，就间隔是硬伤

350快车时代的间隔就很大，不过那时候北线的350间隔更大。后来朝阳公园修成大街之后，350就翻身了，而433则相对被削弱了。
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-29 03:27
二手挖掘机 发表于 2015-3-26 16:36
还有728区……虽然间隔大点，但是现在人气还不太低……

914的事有转嫁道路通行费和未按规定线路行车队嫌 ...

显然我是把728区列入728序列了。当时的728是三条线：刘庄、武夷花园、乔庄。312其实也是两条线：乔庄、翠屏。不过728的三条线是各跑各的，312的两条线是调度掌握的。
928支线和928支1都没有走高速的部分。所以928支1用这个路号有点莫名其妙的感觉（928支线倒是比较正常，毕竟和928是一个车队，但928支1是316车队的）
作者: 二手挖掘机    时间: 2015-3-29 15:43
因为八方达支1很多，于是k5效仿。并未规定非八方达不许用支X……

后期有蹦出来928专、928快……
作者: 502路    时间: 2015-3-29 17:11
动车恐龙次 发表于 2015-3-22 19:06
4路这个路号已经重生过3次了。最早的4路是北京站环线，后来改名叫204，随着夜班线网的重新规划，现在已经 ...

37开始不到平乐园，双井往东，化工路口那里。延长到平乐园以后，也是单向走化工路口，回程走劲松东口
52延长到平乐园东边走向就变了，走北京站了。北京站，劲松西口，劲松东口……
4路还到过吴家场，后来延长到马管营，那时候1路到六里桥北里
作者: 502路    时间: 2015-3-29 17:15
动车恐龙次 发表于 2015-3-22 22:38
东段52支，大北窑一站东单。
中段37，东单一站西单。
西段缺少超级大站快车，不过也有4不停复兴门，52不 ...

57也不停军博
4路短暂走过一阵北京西站，把公主坟给舍掉了
作者: farmer    时间: 2015-3-29 17:44
动车恐龙次 发表于 2015-3-25 23:10
如果我没记错，306是朝阳路头号大站快车，十里堡的下一站直接定福庄。364比306多停一站太平庄，388比364多 ...

411最初还不是电车的，而是老“客7”的。其老巢在甘露园。应该是101改电的时候，117和411都给了电车，也从甘露园“送”到了红庙
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-30 00:22
厦门KINGLONG 发表于 2015-3-27 17:13
用25G执行S2的票价你看有没有人坐。。。

现在也许会有些闲人去坐，因为公交涨价了。当年论证的25G加车也是执行S2的票价，这就好比公交的加车可以和正配的车型不一样，但票价也会按照线路的票价来执行。虽然S2的票价只有6元，听起来很便宜了，但别忘了涨价前的919刷卡只要4.8，更便宜，而如果用25G跑，远比919要慢很多，真就成了又贵又慢了。所以，结论是用25G加车的方案行不通。
作者: 厦门KINGLONG    时间: 2015-3-30 12:51
动车恐龙次 发表于 2015-3-30 00:22
现在也许会有些闲人去坐，因为公交涨价了。当年论证的25G加车也是执行S2的票价，这就好比公交的加车可以和 ...

现在S2也没919快吧。。。。
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-30 19:59
京华╰☆大财神 发表于 2015-3-28 21:40
728是双层开的？728是巴士石景山公司开的吧，也就是巴士的（七）

你要不说我都忘了原来一二三的事了。对，728开线的时候还是石景山公司，后来合并成三家以后才是双层。比较有意思的是“石”和“双”的第一个字母都是S。
作者: 67001    时间: 2015-3-30 20:15
farmer 发表于 2015-3-29 17:44
411最初还不是电车的，而是老“客7”的。其老巢在甘露园。应该是101改电的时候，117和411都给了电车，也从 ...

老客七不就是电车二场么。。。。
作者: 京华╰☆大财神    时间: 2015-3-30 23:54
动车恐龙次 发表于 2015-3-30 19:59
你要不说我都忘了原来一二三的事了。对，728开线的时候还是石景山公司，后来合并成三家以后才是双层。比较 ...

S那是归了公交集团之后的名称啊，编号S，巴士还在的时候是9开头6位的啊
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-3-31 17:07
二手挖掘机 发表于 2015-3-29 15:43
因为八方达支1很多，于是k5效仿。并未规定非八方达不许用支X……

后期有蹦出来928专、928快……

928专和928快都不是后期的，而且后期是没有928专的。
928专和928首末站相同，都是大北窑到大马庄，它在大北窑到杨家洼之间走的就是现在668的路线（那时候还没有668），杨家洼之后和928一样开往大马庄。但是928专由于没能竞争过938支7，客流太低，最后撤销。
928快堪称客五最纠结的线路之一了，经历了开线-停运-开线-停运-开线……的循环。928快第一次开线时是郎家园到东关，当时的322也是郎家园到东关，二者除了928快用单机并且月票无效之外完全相同，但928快并不是322车队的。928快虽然用了928的线路号，但是很明显和928是不同的线路，且在二者共同路段中928快比928一站都不少，快更无从说起，明显这就是个红果果地和322抢生意的线路。所以928快的开通让322颇为反感，最终在322的反复抗议之下，客五将此线路停运。然而后来借冬运快车的名义，928快又复活了，这是其第二次开线，线路仍为郎家园到东关，而这时的322是郎家园到武夷花园。虽然928快比322少了几站，但依旧被322认为是抢生意的，最终也是以停运而告终。928快第三次开通则直接将线路开到了武夷花园，为大北窑到武夷花园，而这时的322已经是四惠到武夷花园了。虽然仍然被322视为眼中钉，但由于市区这头的终点站不同了，要求928快停运的理由似乎也不那么充足了。不过322对这个眼中钉也不是那么容易就妥协的，最终的结果是928快划到了322车队，这样也就结束了客五的内讧。后来在改号的同时换了空调车（也许这是个失策），928快就变成了647快空。647快空从武夷花园到大北窑的票价是4元，而同为空调车的938支4、支9、支9专都只要3元，再加上647快空八王坟走桥下，有可能被堵在路口，而938系一直是甩八王坟，走桥上直达大北窑，相对938系而言，647快空成了又贵又慢之选，因此，快空成了著名的空跑线，最终也就因客流原因而又撤销。当然，后来打着联运的旗号，322车队又开了322-647联运，相当于又复活了曾经的928快。
作者: 动车恐龙次    时间: 2015-4-1 00:42
502路 发表于 2015-3-29 17:15
57也不停军博
4路短暂走过一阵北京西站，把公主坟给舍掉了

八十年代的时候57不停军事博物馆，九十年代有了北京西站之后57在军事博物馆加站了（其实军事博物馆站，包括当时的军事博物馆地铁站，在很大程度上都是为了北京西站）。52因为专门进北京西站，所以不用为北京西站而在军事博物馆加站，于是依旧不停，成了奇葩。
最初的57基本上就是按照1的路线隔一站停一站的快车，例如八王坟停、郎家园不停、大北窑停、永安里不停、日坛路停、北京站口不停、东单停……



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