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标题: 说说无轨电车的速度 [打印本页]

作者: 云板丝弦 时间: 2015-2-21 00:31
标题: 说说无轨电车的速度
我始终不明白为什么那么多人说电车速度慢，腊月二十九那天下午三点多我坐118实测了一下，体育馆到郝家湾一段
用的手机gps测速软件，这一段最高时速43，一般行驶中都是35-40的速度，要说在城区也不算慢了吧？
大年初一晚上十点半到十一点，郝家湾到体育场，我坐了个701。路上基本没车啊，我测了下速度，也就40左右，最高45。也不过如此啊

作者: 斯内普 时间: 2015-2-21 01:53
看是几路，看是谁开。

作者: 总人工解锁 时间: 2015-2-21 10:06
本帖最后由总人工解锁于 2015-2-21 10:10 编辑

我觉得是这样，综合路况下，汽车如果真想开快了，电车怎么都追不上，因为电车的限制条件太多。
要是纯电动车呢，55的电动车起步确实很快，比混合动力快，但是呢，电池经常没电，尤其频繁的起步停车，电车更顶不住，两圈一换车。

作者: LIZHENG800 时间: 2015-2-21 10:19
无轨电车过路口跟所有的烧油的车都不同，人家是加速通过，而它受技术条件限制，必须减速。

但是电动机起步加速，要比汽车快的太多了，无论是空车还是满载。

二者综合起来折中，时间上总体应该是不相上下的。

作者: violinpre 时间: 2015-2-21 10:29
感觉109的速度比以前大幅下降了

作者: Teutonic.K 时间: 2015-2-21 10:45
电车适用于城里堵车路段，反复起步停车长时间等候，电车明显耗能少且起步快的优势特别明显。
其实北京适合发展电车，有各种先天优势。问题是，现在这改电车不架线，各路电车都在那耽误时间，哪怕42的拐弯那段路都不知道架线，简直令人发指。而且一条线路上容纳电车过多，甚至站位不同服务对象不同的快速公交都用同一条线，谁都别想顺了。令人发指的政绩观。

作者: 315425 时间: 2015-2-21 10:58
无轨转向..不掉杆时速是多少?...人的问题占多数

作者: 午饭 时间: 2015-2-21 11:06
城里就那么回事儿。汽车过年耗点儿开45肯给你是肉，但是平常118也得50。这还是不堵车，堵车的时候大家一块儿开20~

北京线网太垃圾。直线不直曲线不圆，直接影响速度。弓网技术也跟西欧差着好几十年。

车也不行。北京出的车最快也就到55，不知道福田怎么样。一代电尼倒是听说能玩儿命跑到70。问题是苏联一个跑了20年的破ZIU9还能65呢……

所以还是运输企业压根儿人为没想让电车跑快

作者: douzibj 时间: 2015-2-21 13:58
线网不灵，wifi路段越来越多

作者: Harry624 时间: 2015-2-21 14:29
《北京市实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》
“第三十九条　机动车上道路行驶不得超过限速标志、标线标明的速度；同方向划有二条以上机动车道的道路，没有限速标志、标线的，城市道路最高时速为70公里，封闭的机动车专用道路和公路最高时速为80公里。
“低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车、正三轮摩托车、轻便摩托车在道路上行驶时最高时速为30公里。
“附载作业人员的货运汽车、全挂拖斗车、运载危险化学品的货运汽车、二轮摩托车、侧三轮摩托车和铰接式客车、电车在城市道路上行驶时最高时速为50公里，在封闭的机动车专用道路和公路上行驶时最高时速为60公里。”

谢谢合作

作者: bjbus69413180 时间: 2015-2-21 15:04
109以前挺快，但现在也不行了,其实北京的无轨线网根本就不行

作者: 圣ass 时间: 2015-2-21 15:11

总人工解锁发表于 2015-2-21 10:06
我觉得是这样，综合路况下，汽车如果真想开快了，电车怎么都追不上，因为电车的限制条件太多。
要是纯电动 ...

不至于吧，纯电号称120KM呢，两圈才30多km，开空调也不至于啊

作者: 京华╰☆大财神 时间: 2015-2-21 16:34
过节你就不用测速了，人少不堵车，给的点还是那么多。开快了早点儿。

作者: 315425 时间: 2015-2-21 18:54
两种极端...看您运气...一. 司机内急..二..回去下班

作者: zbsmy0911 时间: 2015-2-21 20:34
430往安定门开的挺快的

作者: 831空调车 时间: 2015-2-21 21:21
拿电车和一个残废比快慢，那要是再比不过

作者: gaochenxiao 时间: 2015-2-21 22:10

总人工解锁发表于 2015-2-21 10:06
我觉得是这样，综合路况下，汽车如果真想开快了，电车怎么都追不上，因为电车的限制条件太多。
要是纯电动 ...

你这说了跟没说一样，每条线路都有自己的点儿，我觉得这你肯定比我清楚，汽车什么时候能真想开快了？肉司机有的是。那是不是电车要是猛着开，开的肉的汽车也追不上啊？像118这种猛司机跟18的肉司机怎么比怎么赢啊？而且，城里的路况，汽车还能怎么快。争出快个十分钟能怎样。

作者: 云板丝弦 时间: 2015-2-21 22:48
忘了说了，我坐的那辆118过分线并线和交叉的时候，我也看了速度，基本上8-10之间

作者: 总人工解锁 时间: 2015-2-21 23:08

圣ass 发表于 2015-2-21 15:11
不至于吧，纯电号称120KM呢，两圈才30多km，开空调也不至于啊

你去问问55的司机吧，对电动车嗤之以鼻

作者: 总人工解锁 时间: 2015-2-21 23:12

gaochenxiao 发表于 2015-2-21 22:10
你这说了跟没说一样，每条线路都有自己的点儿，我觉得这你肯定比我清楚，汽车什么时候能真想开快了？肉司 ...

电车什么时候能真想开快了？肉司机更多！
118争出个时间又怎样，比701快又怎样？118也有肉的，701也有猛的，没错，城里的路况，电车还能怎么快，到处脱鞭，路口各种交叉，这儿说的是电车被北京公交这种运营模式限制的条件太多！自然快不了！

作者: 圣ass 时间: 2015-2-21 23:29

总人工解锁发表于 2015-2-21 23:08
你去问问55的司机吧，对电动车嗤之以鼻

纯电动这东西就跟混动似的，技术不成熟，不过只开两圈估计是为了快充电电没充满

作者: 牛老者 时间: 2015-2-22 14:12
在城里的普通道路上，电车还是很快的。

我记得小时候有一回大晚上的做京二，司机开的飞快，还老用手去拉身后的一个把手。

作者: gaochenxiao 时间: 2015-2-22 22:15

总人工解锁发表于 2015-2-21 23:12
电车什么时候能真想开快了？肉司机更多！
118争出个时间又怎样，比701快又怎样？118也有肉的，701也有猛 ...

汽车比电车快又能怎样？……

还是那句话，你自己也说是电车被北京公交运营模式所逼才导致速度下降，所以你啊，指责质问一下有关部门吧，貌似跟电车这种交通工具没什么关系。

作者: 海水壳 时间: 2015-2-23 09:30
本帖最后由海水壳于 2015-2-23 09:35 编辑

午饭发表于 2015-2-21 11:06
城里就那么回事儿。汽车过年耗点儿开45肯给你是肉，但是平常118也得50。这还是不堵车，堵车的时候大家一块儿 ...

同感问题一大堆，人为限制因素占主导。。。

线网方面：弯道和枢纽北京是一大硬伤，即便是现在的快速公交线网，论其架设方式、路径轨迹的选择都没有真正改变原有思路，这种（吃老本）构架工艺再好，电车跑快走稳依旧是有大限制（虽然直道链式正线勉强算给力）。

车辆方面：福田的那套进口CANZ基座最终还是被低端的自产老降杆系统排挤了，新车依旧没有搭杆行驶意外飞杆子保护，就算哪天电车真标配了高速线网，掉杆偶发引起意外事故担责的考量下，司机也会相当保留电车的最高速度。

作者: 午饭 时间: 2015-2-23 10:04

海水壳发表于 2015-2-23 09:30
同感问题一大堆，人为限制因素占主导。。。

线网方面：弯道和枢纽北京是一大硬伤，即便是现在的快速公 ...

也符合集团的价值观——嘛嘛儿不成还臭牛逼

作者: sfh0525 时间: 2015-2-23 10:37
其实大年初三晚上我坐无轨电车，感觉挺快的，链式悬挂路段都能开上50。
其实wifi没什么不好，想想一拐弯车必需降速，但wifi就不用，虽然wifi开起来加速肉，但比起各种分并线什么的还是快。

作者: tichielar 时间: 2015-3-1 13:53

bjbus69413180 发表于 2015-2-21 15:04
109以前挺快，但现在也不行了,其实北京的无轨线网根本就不行

现在B1和B3花大价钱弄新电车，就不能给他们全程高速线网的待遇么。。。B3还得有一段再跟普通电车用一条线。。。画面太美

作者: BK6111LNG 时间: 2015-3-1 15:05
81金混上次在林萃桥开到了70

作者: 366快车 时间: 2015-3-1 15:07

gz11324569zyy 发表于 2015-3-1 13:23
过交叉分并线只有8--10又确实是慢了点，走路的速度了。号称能到30--45吧。

30到45那直接把线打了就
我刚做班那会儿前门饭店的井字儿 15公里速度通过杀头了
打那以后我过路口的设备就是5公里

107一司机50的速度过电门把上头单臂打了

作者: 617路84302 时间: 2015-3-3 21:02
前几天在城里坐了一次111，确实感觉用111替代609城里部分真不是个好主意，至少609在111的交叉处优势还是非常明显的

作者: 我就喜欢 时间: 2015-3-3 21:17

海水壳发表于 2015-2-23 09:30
同感问题一大堆，人为限制因素占主导。。。

线网方面：弯道和枢纽北京是一大硬伤，即便是现在的快速公 ...

您好请问什么是“搭杆行驶意外飞杆子保护”？可能是您把名称说的太过口语化所以百度也没百度到。。。

作者: 春秀Rd. 时间: 2015-3-3 21:17
除夕夜106大末，23:00南站发车，到东直门一看表……23:35.

作者: 315425 时间: 2015-3-3 22:57

春秀Rd. 发表于 2015-3-3 21:17
除夕夜106大末，23:00南站发车，到东直门一看表……23:35.

客观原因都是耍流氓

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-3-6 21:50
楼主应该知道，原先的118是大站快车线路。虽然由于线网原因，电车一般不能超车，所以一般不能开行大站快车，但118由于大部分路段是专属线网，不存在被其它线路的前车阻挡的问题，所以曾经是北京电车唯一的大站快车线路。（115也曾经是大站快车，但是由于朝阳路上和112共线行驶的距离太长，快不起来，后来就变成普通线路了，然后118就成唯一的大站快车了。）
那时候118在红庙发车的时候，一般是走在112的前面（防止被112挡住），但即使这样，通常到不了东大桥（这才几站？）就已经追上前一辆112了，于是被112压着走，东大桥一拐弯就是专属线网，然后就又可以开起来了。
想当年我从大北窑去平安街，我只坐2站113到呼家楼就下车换118（反正有月票换乘不多花钱），主要就是因为嫌113慢，118能比113快一些。
现在的118在电车里仍然是相比比较快的，毕竟有当年的遗风。可惜平安街上电车线路也多了，除了东大桥这一小段，也没有专属线网的路段了，经常被别的线路的电车压着，想快也快不了了。再加上线网变密之后线岔过多，每次过岔都要减速，和过去相比差得太多了。

作者: 斯内普 时间: 2015-3-6 21:52
当年爱坐118也是觉得快。

作者: 海水壳 时间: 2015-3-7 14:21

我就喜欢发表于 2015-3-3 21:17
您好请问什么是“搭杆行驶意外飞杆子保护”？可能是您把名称说的太过口语化所以百度也没百度到。。。

掉杆后防止电杆乱甩的保护性功能，主要分绳箱触发和集电杆自动降杆触发，电鹰试验车用的CANZ貌似就带集电杆触发，绳箱触发见下两段视频

http://v.youku.com/v_show/id_XODkxODQ3MzYw.html

http://v.youku.com/v_show/id_XODkxODU1OTMy.html

作者: 响水洞天 时间: 2015-3-7 15:57
中午刚看到一辆电42在东官房向东飞奔，估计是升弓浪费了太多时间在赶点呢。

作者: Teutonic.K 时间: 2015-3-7 22:02

动车恐龙次发表于 2015-3-6 21:50
楼主应该知道，原先的118是大站快车线路。虽然由于线网原因，电车一般不能超车，所以一般不能开行大站快车， ...

其实118只是开得快，跟定位没关系。倒是跟车少线长有关系。

作者: gaochenxiao 时间: 2015-3-7 22:22

响水洞天发表于 2015-3-7 15:57
中午刚看到一辆电42在东官房向东飞奔，估计是升弓浪费了太多时间在赶点呢。

是，今天我看到116的电鹰过张自忠路的交叉路口时候也不慢啊，咔咔咔咔的就过去了。。

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