“轰隆隆”，随着时间的推移，地铁1 号线的列车已经渐驶渐近。今年上半年，1 号线正线的所有土建工程基本就要完工了，到年底，地铁运营前的“三通”将实现两通（分别是洞通和轨通），随后进入设备调试、电通的阶段。作为地铁运行的“大脑”，地铁控制中心进展如何呢？新安晚报、安徽网记者采访了解到，原来的控制中心计划有变，将从大东门移至滨湖车辆段。而其控制的范围，也从1、2 号线，增至1~5 号线。
【大脑名称】合肥轨道交通滨湖车辆段控制中心
【主要功能】
a 线路运营控制中心：：负责轨道交通1 ~5 号线行车调度管理，对列车运行、客运管理、电力供给、设备监控、防灾报警、票务等实现集中监控及管理、指挥调度；在非常情况下也是事件处理的指挥中心；同时也是轨道交通通信枢纽和信息集散和交换处理的中心。
票务中心：：1 ~5 号线的地铁票卡都将在这里制成。负责轨道交通闸机的票卡库存管理，出入库管理、制票及配票管理、无效车票（废票）的回收管理，实现对票卡的动态库存管理。地铁票卡由生产厂家制作好之后运到控制中心，统一进行初始化编码、赋值、重编码、注销、分拣和验证。另外，废卡的回收、消毒等都在这里统一进行。
c 清分中心：：涉及运营情况下在各线路之间主要完成交易数据的接收、分析、处理转发与存储；账务的规整、核对、结算及清分功能。
d 车辆段培训中心：车辆段运营培训、管理。
【大脑定位】区域式地铁控制中心
【造脑进度】施工单位近期进场，即将开始正式建设。土建开始后，系统、设备等也将根据各条线路的建设进度，同步在后场制作，比如1、2 号线最先运营，相应的设备进场也早些；3、4、5 号线的设备则进场较晚。预计在2016 年年中，控制中心建设将达到可供设备调试的要求，确保2016 年底1 号线的试运营。
【大脑构造】控制中心、培训中心、职工宿舍和食堂等
答疑
大东门控制中心呢？
答：原计划的1、2 号线控制中心改设在滨湖车辆段，改为1 ~5 号线共用。
就在上月底，媒体报道的3 号线控制中心招标信息显示，“ 轨道3 号线控制中心暂定设置在1 号线滨湖车辆段，与1、2、4、5 号线等线路的控制中心共享。”有细心的市民提出疑问，之前的消息是，1、2 号线控制中心位于大东门的一座新建大厦。“ 是否意味着1号线控制中心搬家了？还是说有两个控制中心？”
合肥市轨道公司相关人士回应称，最初设想将1、2 号线共用的地铁控制中心设在大东门区域，后出于综合考虑，为更好地保障轨道交通项目的安全运营，以及运营期间更为合理、科学的统筹调度，计划将控制中心改为设置在滨湖车辆段，并且设计为1~5号线共用。
多线共用有啥好处？
答：功能更加全面，提高工作效率，降低运营和管理成本。原先计划1、2 号线共用一个控制中心，现在1~5 号线全部用一个控制中心，有什么好处呢？
被比喻成“地铁大脑”的控制中心，（对控制线路多少）其实没有严格的规定，主要是综合考虑不同线路的不同情况而设计的。对于合肥地铁滨湖车辆段控制中心来说，5 条线共用一个控制中心，功能上更加全面。
运营控制是控制中心最核心也是最基本的功能，而单一功能定位的控制中心，可能并不包含票务中心、清分中心等功能。滨湖控制中心则包含了所有信息采集、系统控制等后台管理枢纽，通过在全线集中设置运营控制中心便于各条线之间的工作协调，提高工作效率，以达到5 条线资源共享的目的。同时可以通过简化管理层次、优化人员配置等方面，降低轨道交通项目的运营和管理成本。
会不会“浪费资源”？
答：不会的。集中建设控制中心，有利于集约化、资源共享。
因为各条线路的相应设备进场时间有前有后，所以有的市民可能会问，3 号线建成投运都要到2019 年了，4、5 号线更是久远，这样来说控制中心建好后，是不是意味着有很长一段时间将“空置”一部分？
其实不是这样的。记者了解到，整个控制中心最主要的功能集中在调度大厅，其余设备管线都会预留，虽说设备进场时间有先后，但并不是说每增加一条线路，设备就会成倍增长，有不少是可以共用的，或者增加一些线路系统即可。1~5 号线集中建设控制中心，本身也是出于集约化、资源共享的角度出发。
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