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标题: 燕郊至北京动车今首发盘点燕郊进京四种方式 [打印本页]

作者: 清晨1999 时间: 2015-1-12 08:41
标题: 燕郊至北京动车今首发盘点燕郊进京四种方式
京华时报讯(记者韩旭)燕郊至北京通勤动车今天首发。记者查询12306网站获悉，在今天运行的3趟动车中，早上6点46分从燕郊出发、7点17分到达北京站的早班车D9022次动车最受欢迎，昨天上午，这趟动车的座票即全部售罄。

　　根据铁路部门安排，为方便住在燕郊、工作在北京的通勤族往返两地，从今天起，北京铁路局在早晚高峰开行3趟燕郊站往返北京站的动车组临客列车(其中燕郊站至北京站两趟，北京站至燕郊站一趟)，从燕郊出发最快26分钟即可抵达北京市区。

　　记者昨天查询12306网站发现，在这3趟通勤动车中，早班车最受欢迎。截至昨天上午，12日6点46分从燕郊出发的D9022次列车一等座、二等座票均已售罄，只剩50多张无座票。

　　虽然首列从燕郊发车的动车销售情况很好，但记者注意到，今天下午从北京站发往燕郊方向的动车还有数百张余票。

　　据铁路部门介绍，燕郊至北京的早班车D9022次列车为8节编组，晚班车D9023次、D9024次列车均为16节编组，三趟“京燕通勤动车”一天可运输3000多人次。

　　■链接·燕郊进京四种方式大PK

　　对于动车这种新鲜的通勤方式，不少在燕郊居住、在北京工作的“燕郊候鸟”都颇有兴趣，纷纷开始算账。家住东方夏威夷小区、在三元桥附近工作的时小姐对四种进京方式进行一番PK后发现，“公交+地铁”的方式最便宜，“动车+地铁”的方式最省时。

　　1

　　通勤方式：公交+地铁

　　经济成本：乘公交车3.8元到郎家园，换乘地铁10

　　号线，3元到三元桥，再换公交车，1元坐两站抵

　　达单位。共计7.8元。

　　时间成本：2小时。

　　舒适程度：从燕郊进京的公交车十分拥挤。

　　综合考量：舒适度最差，但花销最低。

　　2

　　通勤方式：动车+地铁+公交

　　经济成本：乘公交车1元抵达燕郊站，乘坐动车

　　10.5元到北京站，换乘地铁，3元到东直门站，

　　再换乘公交车，1元抵达单位。共计15.5元。

　　时间成本：1小时40分钟。

　　舒适程度：动车内空间宽敞有座位。

　　综合考量：舒适度较高，时间有保障，花费略高。

　　3

　　通勤方式：商务班车+地铁+公交

　　经济成本：定制公交20元/次从燕郊抵达国贸，

　　再从国贸换乘地铁、公交到单位，花费4元，共计

　　24元。

　　时间成本：1小时45分钟。

　　舒适程度：有座位，较舒适。

　　综合考量：费用较高。

　　4

　　通勤方式：开私家车

　　经济成本：从家里到单位单程45公里，按每百公里9升汽油、每升汽油6.2元计算，花费为25元。如果走京通快速路，还要交5元或10元高速费。共计30～35元。

　　时间成本：1小时50分钟。

　　舒适程度：如果不堵车，还是比较舒服。

　　综合考量：自己的车，去哪儿都自由。但成本较高，单位停车还要收取停车费。

　　注：以上通勤方式未考虑换乘、等车、堵车时间。

作者: 冰冷剃度 时间: 2015-1-12 13:59
公交坐到郎家园再坐300呢

作者: 二手挖掘机 时间: 2015-1-12 14:08
郎家园有300吗……

北京站出去如果距离较远或需穿城肯定地铁合适

作者: 给猫金币 时间: 2015-1-12 19:51
铁总这回也算是一种尝试，不知道客流会不会有保证

作者: 67001 时间: 2015-1-13 11:25

给猫金币发表于 2015-1-12 19:51
铁总这回也算是一种尝试，不知道客流会不会有保证

D9024和T5688时刻太接近了，所以平峰客流会很少

作者: 北京地铁西郊线 时间: 2015-1-13 13:33

冰冷剃度发表于 2015-1-12 13:59
公交坐到郎家园再坐300呢

1. 目的地不是三元桥
2. 郎家园没有300，最近的是大北窑北的特8
3. 得慢死。。。

作者: comet 时间: 2015-1-13 21:48

给猫金币发表于 2015-1-12 19:51
铁总这回也算是一种尝试，不知道客流会不会有保证

铁总开始尝试感觉应该是去年11月开行的那趟廊坊和北京之间早晚高峰的高铁开始

作者: 老陈醋25 时间: 2015-1-14 07:56
不知道原930系列，现在81x的运营方正想骂人呢，还是正偷着乐呢……

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-1-21 00:10

67001 发表于 2015-1-13 11:25
D9024和T5688时刻太接近了，所以平峰客流会很少

要让你从这两个车里选一个坐，你坐哪个？

作者: 67001 时间: 2015-1-21 11:48

动车恐龙次发表于 2015-1-21 00:10
要让你从这两个车里选一个坐，你坐哪个？

T5688
前提是我有座位

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-1-22 00:02

67001 发表于 2015-1-21 11:48
T5688
前提是我有座位

T5688在到燕郊之前通常是超员的（毕竟全列就开那么几个硬座，剩下的车厢锁门），但是燕郊下车的客流巨大（燕郊就数着手指这几个车），燕郊到北京之间一般还是能有座的。
另外，你不用确认一下T5688的正点情况么？虽然它已经和以前不一样，很少晚点到9点之后了。

作者: 67001 时间: 2015-1-22 13:26

动车恐龙次发表于 2015-1-22 00:02
T5688在到燕郊之前通常是超员的（毕竟全列就开那么几个硬座，剩下的车厢锁门），但是燕郊下车的客流巨大（ ...

据我观察，T5688很少晚点，大部分是在8：40的时候到北京站，以前的晚点大户2590现在最晚22：10到北京站了

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-1-22 22:52

67001 发表于 2015-1-22 13:26
据我观察，T5688很少晚点，大部分是在8：40的时候到北京站，以前的晚点大户2590现在最晚22：10到北京站了

关键是T5688在燕郊那半个多小时的停点可不是摆设，就算晚点半个小时到燕郊都能保证正点到北京。
我一般都直接告诉接站的人晚上8点来火车站，虽然到点是19点32，但实际上，哪天T5688要是不晚点那真是新闻。
想当年T5688也是一代神车，它的开行让众多火车迷眼睛一“亮”啊。和曾经的神车4496相对，T5688的耗时比4496要长，停站比4496要多，正点率比4496要低，平均晚点时间比4496要长。据说称T5688为站站乐列车都是高抬它，因为，它还在不是车站的地方（乘降所）办客。而且这神车晚点超过一个小时不算新闻。
不过那些都是过去的事了，现在的T5688比原先提速了大约两个小时，乘降所没有了，小站也减了几个（虽然保留的小站依旧很多），正点率也上去了。

作者: 动车恐龙次 时间: 2015-1-24 00:07

67001 发表于 2015-1-13 11:25
D9024和T5688时刻太接近了，所以平峰客流会很少

T5688比D9024只省1.5元，速度略慢，舒适度也差（就算有座，也不可能像D9024那样买个座票能躺着），还有晚点的风险（虽然这个风险已经不大了）。
真正很算计钱的，应该会去坐公交，愿意坐火车的，估计也就不差这1.5元了。所以我估计相对来说选D9024应该比选T5688的人更多一点。
对于晚上去北京站坐火车的，D9024这车很不错。毕竟坐811要转车，而且也有点慢。（不过若是T65的，不坐T5688而坐D9024就有点**了。）

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