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标题: 公交车挤入专用道耗时3分钟（转载） [打印本页]

作者: 沁水丹泉 时间: 2014-12-1 09:59
标题: 公交车挤入专用道耗时3分钟（转载）
本报讯京开高速及西南三环公交专用道今天正式开通启用，京开高速和西南三环地面公交快速通勤走廊全长16.4公里，自开通日起，将有52条公交线路驶上专用道，并新开通7个方向的社区通勤快车和4条商务班车。此后，大兴居民乘公交进城预计将比从前快一倍。社会车辆
与公交车争路
今天早上7点50分，记者从位于瑞海家园小区的西红门西站乘坐483路通勤快车，体验了一番公交专用道开通首日的路况。一上车，乘务员就热情地招呼乘客：“欢迎您乘坐483路公交车，本车此次终点站是丰台北路，单程票价1元，请您坐稳扶好。”由于今天是周日，又赶上大风降温，从西红门至新发地路段的社会车辆非常少，通勤车一路畅通驶入京开高速。
进入京开高速后，车流量明显增加，但并不拥堵，车速保持在每小时50公里左右。过了西红门收费站，地面上能看到十分明显的公交专用道标志线，标志线为醒目的黄色，进出京双方向均有。专用道上有阿拉伯数字“7至9”，意为公交专用道的潮汐使用时间——7点至9点启用进城方向公交专用道；17点至19点启用出城方向公交专用道。记者看到，公交专用道位于高速公路最内侧，由于京开高速各条车道的车辆都非常多，社会车辆虽然不敢占用新施划的公交专占道，但并不避让公交车。当通勤车从外侧车道进入京开高速时，为了挤入公交专用道，483路的售票员只好将身体探出车外挥动小旗子，示意车辆避让。大约等了3分钟，通勤车终于驶入正轨。
马家楼至丽泽桥
只需15分钟
进入京开高速公交专用道后，通勤车的行驶立刻变得非常顺利。从新发地桥北，经马家楼桥北到玉泉营桥南，两三公里的路几分钟就走完了。随后，通勤车从玉泉营桥向西经辅路拐入西南三环公交专用道，途经玉泉营桥西、夏家胡同、丰益桥北、丽泽桥南、丽泽桥、丽泽桥西、丰台北路，最终抵达丰台北路东。沿途主要的过街天桥和立交桥上都站有公交稽查员，他们在认真地记录每一趟公交车通过的时间。而记者记录，通勤车从马家楼到丽泽桥，也就是新公交专用道使用路段，只用了15分钟。
通勤车上一位家住瑞海家园的女乘客告诉记者，原来她从西红门西站乘公交去丽泽桥，京开高速和西南三环都堵得挪不了窝儿，最严重的时候一个钟头也到不了。现在估计20多分钟就能到，真是太快了。记者在丰台北路东下车后看到，地铁10号线和14号线的换乘站西局站就在眼前，换乘非常方便。
西北三环公交专用道
有望明年开通
京开高速和西南三环这两条公交专用道启用后，为开行通勤快车、商务班车提供了便利，方便大兴地区居民快速进出城区。记者了解到，随公交专用道同步启用的有7个方向的社区通勤快车，包括大兴吴庄-白纸坊桥南、西红门西站-丰台北路、广茂大街-草桥等方向。通勤车工作日早晚高峰运营，周六、日及节假日停驶，公交集团将跟踪客流变化，及时调整车次。除去这7条通勤快车，黄村-国贸往返、黄村-中关村往返、黄村-金融街往返等16条商务班车也上线招募乘客，走行京开高速公交专用道，具体信息可登录http://dingzhi.bjbus.com进行查询。
市交通委主任周正宇介绍，京开高速及西南三环“公交走廊”是继京通快速路之后全市第二条城市快速路、高速公路公交专用道。“现在公交专用道联网的程度还不够高，交通委正在编制整体的公交快速走廊规划。预计西北三环公交快速道明年能开通，到2017年公交专用道里程将达到480公里。”
本报记者张品秋 J229 张玉军摄 J217

来源北京晚报

作者: 北京地铁西郊线 时间: 2014-12-1 11:02
北京就应该这样，公交车就应该有独立路权，公共交通就应该快

作者: 315425 时间: 2014-12-1 11:07
应同时将三环全部设划...一段一段的让所有车无所适从

作者: QLMBUS 时间: 2014-12-1 11:15

315425 发表于 2014-12-1 11:07
应同时将三环全部设划...一段一段的让所有车无所适从

只要是划最外侧车道就等于没划一样，很容易受到出入口影响，速度根本提不上来。

作者: 午饭 时间: 2014-12-1 11:17
京通那会儿就早预料到会有这种事儿~

作者: 沁水丹泉 时间: 2014-12-1 11:22

午饭发表于 2014-12-1 11:17
京通那会儿就早预料到会有这种事儿~

京通快速路公交专用道刚刚开通的时候进城方向每天早晨有交警在高速路的入口外几百米开始引导社会车辆远离最内侧的一条道靠最内侧的入口公交车专用~~~~~~~

作者: 315425 时间: 2014-12-1 11:26

QLMBUS 发表于 2014-12-1 11:15
只要是划最外侧车道就等于没划一样，很容易受到出入口影响，速度根本提不上来。

是呀...其实三环路是最有条件搞全环专用道的....1. 利用现有人行过街桥.立交桥改造乘客乘降站台..2. 公交车在中间两条专用道采用逆向行驶...这样既可利用现有右侧门车辆.又能与社会车辆做到彻底的物理隔离....

作者: QLMBUS 时间: 2014-12-1 11:33

315425 发表于 2014-12-1 11:26
是呀...其实三环路是最有条件搞全环专用道的....1. 利用现有人行过街桥.立交桥改造乘客乘降站台..2. 公交 ...

没错，就是应该在最内侧车道设公交专用道的。不过在道路中间建站台难度较大，中间隔离带就这么宽，要是在中间车道外侧建站台不可行，单向内侧1条公交专用道根本不够快线通过的，例如300快遇到六里桥南好多车进站就只能等候，要说圆明园东路的专用道才是普通道路专用道的典范。

作者: 315425 时间: 2014-12-1 11:39
本帖最后由 315425 于 2014-12-1 11:40 编辑

QLMBUS 发表于 2014-12-1 11:33
没错，就是应该在最内侧车道设公交专用道的。不过在道路中间建站台难度较大，中间隔离带就这么宽，要是在 ...

圆明园东路确实好.....设想的三环专用道之间不隔离...可借道行驶...另外..双向站台同在一侧并错开设置

作者: 315425 时间: 2014-12-1 11:47

QLMBUS 发表于 2014-12-1 11:33
没错，就是应该在最内侧车道设公交专用道的。不过在道路中间建站台难度较大，中间隔离带就这么宽，要是在 ...

在几大公交集中站点上...对不起了.社会车辆..专用道向两侧外扩...对于龟龟(运103.....)对不起...辅路吧

作者: 给猫金币 时间: 2014-12-2 18:39
划在内侧进出堵，如果划在外侧，社会车辆进出还是会影响速度~

作者: HAM 时间: 2014-12-2 22:30
北京建设发展要是有个整体规划也不至于今天这样。

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