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标题: 美国产的大通道 [打印本页]

作者: 散货船 时间: 2014-10-18 20:57
标题: 美国产的大通道
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作者: Ciel-Yu 时间: 2014-10-18 21:36
感觉美国的城市客车的一个特点就是后轴特别靠后，尤其是铰接车，更明显了。

作者: gary_y 时间: 2014-10-18 22:51

Ciel-Yu 发表于 2014-10-18 21:36
感觉美国的城市客车的一个特点就是后轴特别靠后，尤其是铰接车，更明显了。

是，长轴距、短前后悬。

作者: 空中客车 时间: 2015-1-1 23:36
长度是多少？

作者: gary_y 时间: 2015-1-2 00:19

空中客车发表于 2015-1-1 23:36
长度是多少？

此车是NewFlyer D60HF，其中60是美制的长度习惯标注单位=18米，单机的型号是D40HF和D35HF，分别是12米和10.5米。

作者: tichielar 时间: 2015-2-28 23:29

gary_y 发表于 2015-1-2 00:19
此车是NewFlyer D60HF，其中60是美制的长度习惯标注单位=18米，单机的型号是D40HF和D35HF，分别是12米和1 ...

60是英尺（FT）计量。
HF = High Floor，三踏车，另有LF = Low Floor低地板，真的是低地板不是低入口的
D40LF这款车曾经（90年代）在美国和加拿大大中城市遍地开花，不亚于中国八九十年代的SK561/G

作者: gary_y 时间: 2015-3-1 03:57
本帖最后由 gary_y 于 2015-3-1 04:22 编辑

tichielar 发表于 2015-2-28 23:29
60是英尺（FT）计量。
HF = High Floor，三踏车，另有LF = Low Floor低地板，真的是低地板不是低入口的 ...

NEW FLYER 的LF系列和欧洲定义的LF还是有区别的，其实后面有台阶的，但由于采用了横置引擎，并且后轮位置靠后，使车内台阶很低且区域不大，但这样设计的缺点是车尾有较大的机舱位置，不过这对于道路宽阔的老美来说不是问题，加长些车身就可以，所以老美的车都采用较长的轴距和看上去较短的后悬，这也形成了它们的特色。HF早就停产了，LF之后被换脸的LFR取代，同时衍生出了为BRT设计的LFA，区别主要在前脸和后围，车身结构基本相同。LFR如今被最新的Xcelsior取代。

作者: tichielar 时间: 2015-3-1 13:35

gary_y 发表于 2015-3-1 03:57
NEW FLYER 的LF系列和欧洲定义的LF还是有区别的，其实后面有台阶的，但由于采用了横置引擎，并且后轮位 ...

我们这里（加拿大 Toronto）去年新买了一批Flyer的19m后置铰接，型号貌似是Novabos LFS Artic（Articulated缩写）。。。也有12m的型号，不带Artic后缀
Artic坐过，3号门以后最后一点区域确实有一级不高的台阶
D40LF好久没坐了（现在集中于西郊线路），改天看看好了

当地人拍摄：

（下图后电显SPEC = Special，一般是活动等特殊场合用车，有时候还有庆祝语之类的）

1997年的D40LF基本还都活着，接近一半改了LED电显，剩余保持磁翻牌：

作者: gary_y 时间: 2015-3-1 15:00
本帖最后由 gary_y 于 2015-3-1 15:04 编辑

tichielar 发表于 2015-3-1 13:35
我们这里（加拿大 Toronto）去年新买了一批Flyer的19m后置铰接，型号貌似是Novabos LFS Artic（Articulat ...

恩，是的，D40LF后面也有一个小台阶，NOVA是另一家客车企业，隶属于VOLVO，车身结构和FLYER类似也是典型的北美设计。老美的另一个企业orion生产的 orion VI是一款北美不多的后偏塔式车型，后轮后面有一门，但比较奇怪，后面也有一个小台阶，也就是后门是二踏，不知道你那里有没有这款车。

我在下一楼贴两张内饰照片供你参考。

作者: gary_y 时间: 2015-3-1 15:08
D40LF的内饰
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下面是orion VI的内饰
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感谢原图作者

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