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标题: 2014日本铁路13天大运转:第八天8.10 石卷线气仙沼线/大船渡线BRT【158楼更新视频！】 [打印本页]

作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:23
标题: 2014日本铁路13天大运转:第八天8.10 石卷线气仙沼线/大船渡线BRT【158楼更新视频！】
本帖最后由 jackzheng 于 2015-5-2 19:02 编辑

总索引贴：http://www.gongjiaomi.com/thread-1047239-1-1.htm
今天的目标是石卷线、气仙沼线、大船渡线。三条线全部受到了2011年311大地震引发的海啸的影响，铁路被毁，今天我去一探究竟……从清晨的秋田开始
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:24
乘坐秋田新干线前往盛冈，E6系
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:25
鼻子相当长
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:25
logo
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:25
方向幕
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:26
此车的一等车厢，很小
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:26
高端座椅，日本的一等座早就不是CRH2那个水平了
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:27
普通车
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:27
这个座位舒适度也相当可以了
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:28
厂标
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:29
到达盛冈，这是田泽湖线专用的宽轨版701系，由于秋田新干线经过田泽湖线，所以田泽湖线是标准轨距
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:30
花轮线的キハ110系，水郡线淘汰下来的车
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:32
本帖最后由 jackzheng 于 2017-5-29 00:18 编辑

釜石线快速列车用的“豪华版”キハ110，急行列车的内饰布局
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:33
回到盛冈站，我要坐的这列车，前半列，E5系
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:33
打开整流罩
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:34
后半列来了，仍然E6
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:35
准备拼接
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:35
完成，效率极高
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:36
E6跑はやぶさ……极具违和感啊……
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:38
到达古川站，换乘陆羽东线，坐三站地去小牛田
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:39
小牛田站到达，雨下得不小
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:39
另一端
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:40
东北本线上行，E721系停靠
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:40
出站
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:41
东北本线下行，一列719系进站
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:42
这车其实相当破旧，详见第十一天的运转
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:43
小牛田站旁，这里是石卷线和陆羽东线的始发站。好多气动车
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:44
还有这个旅游车，没见过
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:46
即将乘坐的石卷线列车进站，当天的车比较特别
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:46
也不知是什么的主题列车
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:47
这车用的是自动水牌，高级
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:49
插播，列车在石卷站长时间停车，去看了眼站内的一列仙石线列车。仙石线，顾名思义，仙台-石卷，同样由于311海啸影响，线路中断，石卷这边用的是陆羽线临时支援的キハ110形。
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:50
本帖最后由 jackzheng 于 2015-5-2 19:19 编辑

看头顶的接触网，曾经，电车是可以直接从仙台跑过来的
2015年5月，电车已经来了！5月30日，仙台-石卷全线将贯通运营，届时铁路将重新成为仙台、石卷间最便捷的交通方式！
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:51
过了石卷，差不多就能看到海了，虽说这片似乎处在海湾里面
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:52
雾大……
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:54
本帖最后由 jackzheng 于 2015-5-2 19:20 编辑

浦宿站到达，石卷线还有最后一站地——浦宿-女川，但是受海啸影响，列车是开不过去了，需要在这里折返
【此段已于2015年3月21日通车】
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:54
大概是这样的
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:56
本帖最后由 jackzheng 于 2015-5-2 19:20 编辑

因此，要使用一个东西，叫做代行巴士。下车后有专人指引换乘。由于我时间有限，这车是来不及坐了，只看看。
【2015年3月21日，随着石卷线最后一段——浦宿-女川段通车，此车正式成为历史】
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 14:58
本帖最后由 jackzheng 于 2014-10-2 14:59 编辑

石卷线这一段的承运商是JR巴士东北，注意侧面后部的玻璃，贴的宣传显示这车平时是晚上跑古川-仙台-东京的夜行高速巴士的（的确如此，我在第十一天晚上在仙台看见了这车跑夜行巴士，车号完全一致），白天来跑列车代行，算充分利用吧
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:00
代行巴士的站牌，上面有时刻表等信息
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:02
乘车返回了，当天是周日，真空啊
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:04
随拍一张，旅情……
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:05
这边生活比较平静悠闲，我比较向往
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:06
到前谷地站，一个规模不算特别小的小站
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:07
这里是气仙沼线的起点
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:10
气仙沼线列车，单节キハ110形。有点浪费啊，应该用单节キハ100（与110同款但更短的车）
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:13
票价显示牌。顺便说一句，在我踏上这列车的同时，青森发生了地震，这是我这次去日本遇到的第二场地震，毫无感觉啊，人家也一点事没有……
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:14
到达柳津站，正如大家所见，气仙沼线的铁道到这里就中断了
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:14
列车无法继续通行
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:17
柳津站站台
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:17
列车在这里折返
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:25
于是，JR东日本在气仙沼线部分原有的路基上铺上了柏油路，在上面运行BRT系统，而在一些重灾桥梁等路基被严重损毁的路段，车辆可以驶上普通公路。线路非常灵活、节约，而且这样一来，班次也能灵活安排，不必再受单线铁路的限制。不同于前面说到的临时代行巴士，这套BRT系统是永久的，而且是由JR东日本直接管辖的，而不是租用其他巴士公司的车辆
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:25
高级的候车亭，以下图片基本都是冒着大雨拍的
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:26
车辆的实时位置都有显示
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:29
不是这辆，这是当地的市民巴士
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:30
车来了，这辆车是气仙沼线用观光型车辆“旅”，比较少见
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:33
当时，BRT急着开通，于是从全国一些巴士公司（我知道的有川崎市营巴士）进了一批二手老车，之后不久，JR东日本就买来了一批日野的混动低地板车（之后会提到）把老车替换了下来，从中抽出两辆车改成观光型车辆，一辆是这个，还有一辆是大船渡线的观光型车辆“海”
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:35
这车没宝座，非常不佳，我是很不喜欢
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:36
本帖最后由 jackzheng 于 2014-10-2 15:38 编辑

车厢后半部分，额最近有个挺热门的车是吧，我就不多说什么了。不过看看车顶，超大天窗，高大上（那个有点歪的座位后面是紧急门）
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:39
车内的显示屏，滚动播放当地的景点介绍，有时会插播从车头行车记录仪实时拍摄到的景象
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:40
没有宝座，我只能坐在这个老幼病残孕专用沙发上拍了= =，隔着前面那个花里胡哨的旅游资料索取处
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:41
驾驶台部分设备
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:45
本帖最后由 jackzheng 于 2014-10-5 17:03 编辑

车辆在由铁路改造而成的专用道上行驶，由于道路仅容一车通过，因此沿途会设有多个错车点，有感应装置，在这里须停车等待确认两错车点间有无车辆，即是否需要等待错车
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↓……无语了那杆子是检测车辆通过的装置啊，只在错车点有。原线是非电气化的

作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:46
高端的专用道
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:47
还有隧道
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:47
车辆在普通公路上行驶
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:48
雨大，视角差……真悲剧
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:51
一直在想，这边的街道这么空，应该不会堵车吧，那还修专用道干啥呢
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:51
在普通公路区间交会被毁的铁路桥
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:53
上专用道，在错车点等待错车，看上面的信号灯……
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:53
专用道上的车站
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:54
在专用道上，前面那座隧道应该是被毁了，无法通行，因此再次转入普通公路
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:56
在专用道的出入口，以及与普通公路的平交道口，都设有这样的横杆，挡的当然不是公路，是专用道。每辆巴士上都有类似ETC的装置，接近时可以自动抬杆
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 15:57
在普通公路上，又是受灾的铁路桥
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:00
一路左拐右拐，终于到达了本吉站，再次转入专用道。本吉-气仙沼有区间车，因此这段的间隔是全程车的一半
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:01
专用道，挺有铁道的感觉的吧
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:02
过隧道……感觉很奇妙啊
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:02
专用道尽头，横杆放下状态
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:03
抬起状态
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:04
在普通公路上
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:04
可以看到太平洋
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:05
票价显示器
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:06
在街道上
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:09
专用道……
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:10
左边是曾经的火车站，前面，在他的旁边即是BRT车站
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:11
继续前行
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:14
再次靠站
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:14
当然，在普通道路上，这车也得老老实实等红灯
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:15
进入气仙沼市内，还真有点堵
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:16
不动之泽站，这是一个建在一段专用道起点处的车站，我在这里下车，等对面的车往回坐一站
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:17
如此高端的站房
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:17
站牌
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:17
信息牌
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:18
专用道起点
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:19
绿色是人行道的标示
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:19
另一个方向，即是被毁的铁路线
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:20
像这样
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:21
要坐的车来了，这辆也不是我说的那个日野混动低地板普通车。这辆同样是气仙沼线专用的特色车辆。插电式纯电动车——E-BRT，仅此一辆，由于电量有限，此车仅运行气仙沼-本吉区间
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:23
本帖最后由 jackzheng 于 2014-10-2 16:25 编辑

车内，这三辆特色车辆有一个共同的亮点，就是车顶，那两个是超大天窗，这个是超有个性的客室灯（就是那个来回来去交错的横条）。此外，这车墙壁上还有USB充电接口（没拍到，墙上的那个不是，那是下车铃），哈哈，插电式电动车~
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作者: jackzheng 时间: 2014-10-2 16:25
驾驶台
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