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标题: 近日3台908的SLK代运909 [打印本页]

作者: ywk 时间: 2014-7-22 19:38
标题: 近日3台908的SLK代运909
4-5680/5681/5682，均亮LED。看来909车真是不够了。近期看到909基本都比较挤。不过这样908就见肘了。赶紧加车吧。

作者: 1-14-56110 时间: 2014-7-22 20:01
以下是民意网上某个奇葩网友对908和909的建议

（大致意思）
希望908路换524路那样的车，同时把路号改成508路，票价降为1元，并把908全部车辆加给909

作者: 大连公交202 时间: 2014-7-23 10:21

1-14-56110 发表于 2014-7-22 20:01
以下是民意网上某个奇葩网友对908和909的建议
（大致意思）
希望908路换524路那样的车，同时把路号改 ...

这这这，这也太胡闹了吧，小公汽来一辆一辆爆满，这岂不人人成为肉酱了吗？如同13路的小翡翠……

作者: lxc1212 时间: 2014-7-23 12:30

大连公交202 发表于 2014-7-23 10:21
这这这，这也太胡闹了吧，小公汽来一辆一辆爆满，这岂不人人成为肉酱了吗？如同13路的小翡翠……

对于908的客流小翡翠还是很合适的，不过13路用它真心坑了点现在13路客流还是很大的，把11路弄到会议中心那给13分流下还是蛮好的。

作者: songyutong29 时间: 2014-7-23 12:33

lxc1212 发表于 2014-7-23 12:30

对于908的客流小翡翠还是很合适的，不过13路用它真心坑了点现在13路客流还是很大的，把11路弄到会议中心那给13分流下还是蛮好的。

908没人坐是因为票价和车隔。908是从北站华南和机场去锦绣的独门线。先甭说降低票价，把车隔缩成普通公交，那样绝对有人坐。

作者: 1-14-56110 时间: 2014-7-23 12:46
本帖最后由 1-14-56110 于 2014-7-23 12:50 编辑

908和909应该取消大连北站南广场站，增设南关岭镇站，这样可以增大客流，尤其是909，做好挤垮远大的第一准备

话说我真不明白当初设计南北广场都停有什么用，南广场还是北广场那不都可以进大连北站？又不是像大开那样北广场不停只能停南广场。当初如果设计走南关岭多好！

作者: 1-14-56110 时间: 2014-7-23 12:51

songyutong29 发表于 2014-7-23 12:33
908没人坐是因为票价和车隔。908是从北站华南和机场去锦绣的独门线。先甭说降低票价，把车隔缩成普通公交 ...

908、9、陆第三个线的关系……

作者: 大连公交行家 时间: 2014-7-23 13:29
13路以后肯定会到海之韵的！

作者: 1-14-56110 时间: 2014-7-23 18:31

新版大连人电车专线要首先服务北站…… 发表于 2014-7-23 15:36

南北广场都停有什么意思，停一个得了，也算服务了北站

作者: ywk 时间: 2014-7-23 22:57

lxc1212 发表于 2014-7-23 12:30
对于908的客流小翡翠还是很合适的，不过13路用它真心坑了点现在13路客流还是很大的，把11路弄到会议中心那 ...

908客流至少也算平稳，根本不算惨。

至于2元的问题应是有走机场的支撑。

作者: lxc1212 时间: 2014-7-23 23:01

zjm 11弄不弄过去都没用，因为坐11的乘客会自己走到码头，13的乘客主要是去火车站和民主广场方向的发表于 2014-7-23 15:56

我倒是觉得去青泥洼桥11路比较好点啊，还是主要是站名的问题，劳动公园下跟13差不多吧，我感觉人也不是都去火车站的主要是懒得走

作者: lxc1212 时间: 2014-7-23 23:03

songyutong29 发表于 2014-7-23 12:33
908没人坐是因为票价和车隔。908是从北站华南和机场去锦绣的独门线。先甭说降低票价，把车隔缩成普通公交 ...

这个车线路没问题空调也挺好的就是站点坑爹点感觉停的都是没多少人上的站

作者: lxc1212 时间: 2014-7-23 23:07

ywk 发表于 2014-7-23 22:57
908客流至少也算平稳，根本不算惨。

至于2元的问题应是有走机场的支撑。

恩呢客流很平稳2块我觉得还行但是车速真的不想吐槽

作者: 公汽联营公司 时间: 2014-7-24 17:38
本帖最后由公汽联营公司于 2014-7-24 17:40 编辑

其实909这样真要服务北站的话，最理想的情况是和虹桥枢纽一样，去程直接在南广场二楼平台下客，乘客下车直接进站，再上一次扶梯就是候车大厅。乘客下车后，909再绕一圈去北广场待发，北广场上客，其余不变。
至少乘客进站的时候方便一点，出站那就无所谓了，一是场站位置确定，二是底下还有个10元一位的高铁巴士，也没法方便太多

作者: 我不是郭靖 时间: 2014-7-24 20:16

公汽联营公司发表于 2014-7-24 17:38
其实909这样真要服务北站的话，最理想的情况是和虹桥枢纽一样，去程直接在南广场二楼平台下客，乘客下车直接 ...

南广场落客平台跟候车室在同一层，北广场的落客平台需要再上一层。但是南广场落客平台要想去北广场的话，恐怕还得上一次桥，有点太折腾了，或许现实中不会采取，北广场平台或许可以
另外，908、909如果真想做成高铁专线的话，我看就不应该用城市公交车，用一个门的旅游车或者中巴就行，北站方向至上不下，市内方向只下不上，这样只为北站乘客服务，很多站如果站台上没人，司机就可以不用减速靠站，又可以省点时间。现在这个跑法，除了比普通公交多了个空调，能有多大优势？干不过铁老大的高铁巴士是必然的

作者: mmkb86 时间: 2014-7-24 20:41
908和909设计一个行李架就好了。哈哈。

作者: neusoft 时间: 2014-7-25 09:39

我不是郭靖发表于 2014-7-24 20:16
南广场落客平台跟候车室在同一层，北广场的落客平台需要再上一层。但是南广场落客平台要想去北广场的话， ...

价格也有优势.而且我在火车站看到铁道旅行社的那个接刹车车况也太破了.

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