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标题: ＢＲＴ“瘦身”站台在济南市属首次运用 [打印本页]

作者: 航歌 时间: 2014-6-2 11:24
标题: ＢＲＴ“瘦身”站台在济南市属首次运用
纬十二路道路改造工程经十路至张庄路路段正式启动，为保留路面大部分行道树，纬十二路经十路至经一路路段的3个BRT站台将瘦身拉长，建成济南首批单向停靠站台，节约路面空间。这样的“瘦身”站台在济南市属首次运用。单向停靠站点会建一南一北两个站台，分别接受两侧BRT车的错位单向停靠。

作者: csf1018 时间: 2014-6-2 11:40
中间得修个连接通道吧

作者: bluesea 时间: 2014-6-2 12:04

csf1018 发表于 2014-6-2 11:40
中间得修个连接通道吧

希望良心发现能修，但牵扯到结构，几何尺寸等问题，看看衙门想不想了

作者: tianyu9999 时间: 2014-6-2 12:12

bluesea 发表于 2014-6-2 12:04
希望良心发现能修，但牵扯到结构，几何尺寸等问题，看看衙门想不想了

感觉要是真受限于道具宽度，那完全可以让两个站台纵向相连在道路中心，反正济南是双开门，但愿那个新闻中说的错开不会像常州大连那种错开。。。

作者: 木马巴士 时间: 2014-6-2 12:19
既然分开，何不弄成右开门呢，兼顾普通公交

作者: csf1018 时间: 2014-6-2 12:19
标题: RE: ＢＲＴ“瘦身”站台在济南市属首次运用
本帖最后由 csf1018 于 2014-6-2 12:48 编辑

tianyu9999 发表于 2014-6-2 12:12
感觉要是真受限于道具宽度，那完全可以让两个站台纵向相连在道路中心，反正济南是双开门，但愿那个新闻中 ...

我的第一反应也是这个

作者: tianyu9999 时间: 2014-6-2 12:22

csf1018 发表于 2014-6-2 12:19
我的第一反正也是这个

看他说的是瘦身，没说双向分开的事，估计这个的可能性应该会大一些。其实不在乎什么形式，能双向免费换乘就行。。。

作者: 航歌 时间: 2014-6-2 12:34

tianyu9999 发表于 2014-6-2 12:22
看他说的是瘦身，没说双向分开的事，估计这个的可能性应该会大一些。其实不在乎什么形式，能双向免费换乘 ...

　纬十二路道路改造工程经十路至张庄路路段已正式启动,记者获悉,为保留现状路面大部分行道树,纬十二路经十路至经一路路段的3个BRT站台将瘦身拉长,建成济南首批单向停靠站台,节约路面空间。据介绍,此3处BRT都将配建过街天桥通往站台,进站售票点很可能设在过街天桥上。
　　纬十二路施工示意图近日在经十路与纬十二路交界处公示,示意图中显示,纬十二路将是双向十车道,4个绿化带,现状路面的绿化带将保留在原位。现状绿化带内的双向四车道和非机动车道将改建为双向六车道,其中包括两个BRT车道。
　　“BRT车道会在最中间,”施工方负责人说,在现有路面中间再增加1个BRT站台,站台的宽度就要变窄了。记者从项目相关人员处了解到,纬十二路经十路至北园大街将有5个BRT站台,其中经十路至经一路的3个将首次建成单向停靠站台。3处“瘦长”站台将为3.5米宽、100多米长,比现有4.5—6米宽的中央BRT站台窄2米左右,长度则比现有站台长2倍多。
　　纬十二路这样的“瘦身”站台在济南市属首次运用。单向停靠站点会建一南一北两个站台,分别接受两侧BRT车的错位单向停靠。去往南北两个方向的乘客将互相分隔,此3处BRT通过配建的过街天桥搭乘。而目前济南市的BRT中央站台都是双向停靠,1个站台里两侧都能上下车。
　　“能节约2米左右路面宽度,不要小看这2米,这样就能把树保住了。”相关人员介绍,如此设置在保留原状道路行道树基础上,车道也不受影响。“不这样做,行道树可能要占用一个车道。”据悉,纬十二路走历山路模式,保留的230多棵法桐将被设计为快车道隔离带。　

　追踪报道　
缩减绿化带原地保留明星影院
　　近日,本报关注了纬十二路东侧已有60年历史的明星电影院旧址建筑能否原地保留一事,记者从相关人士处了解到,目前该处建筑有一个角在道路红线范围内,或将通过缩减部分绿化带在原处保留。
　　记者在纬十二路看到,明星电影院在和谐广场附近,建筑离现状车道仍有七八米距离。但该建筑正门朝向偏东南方向,并不是直接朝东。据相关人员透露,明星电影院有一个角在道路红线范围内,长度约在2米左右。但明星电影院2013年12月挂牌成为济南市第四批文物保护单位,在很多老济南人和周边住户心中成了时代印记。
　　据相关人士介绍,目前计划通过适当调整行道树宽度等方法整合路面,原址保留明星电影院。而据负责该段路面施工的相关负责人透露,目前正在商讨拆去部分靠外的台阶,同时适当调整路面,建筑还能在原地保留。

作者: 航歌 时间: 2014-6-2 12:34
　记者了解到,目前济南市道路中央BRT站台都设在路口,行人看信号灯过街进入BRT站台。“路口本来车就多,乘车人加上行人过街会使路口更拥挤,也会增加危险。”相关负责人表示,本次纬十二路的上述3个站台都设在了路的中间段。
　　相关负责人士透露,历山路原先也想设在路中间段,但四道绿化带夹着的路段,最中间的两道树距离只有15米,还是太窄。而纬十二路建过街天桥则得益于现状行道树距离较大,同时道路上方空间比较开阔。
　　3处BRT站台配建距地面约5米的人行天桥实现顺利上下车,单侧站台将布置在人行天桥两侧,这样市民就不用担心站台变长而要多走路。而为了区分过街行人和乘车人,BRT站台的售票点很可能直接设置在人行天桥上。行人可走人行天桥过街,也可直接购票进站。
　　据悉,纬十二路建成后,将成为南北贯通的重要公交走廊。特别是其中的BRT支线,不仅将贯通纬十二路、阳光新路,还可一直通往二环南路。目前,济南市西部城区,仅有二环西路和大纬二路两条穿越铁路线、贯通南北的主干道,但两条路相距近6公里,使西部城区南北向交通不大方便。纬十二路正好在两条路中间部分,改造后将使西部城区实现南北东西高效连接。

作者: 首班车 时间: 2014-6-2 12:39
大家理解错了吧？你没看他说瘦身拉长嘛？估计还是中央站台，拉长之后双向车辆错位停车。

作者: bunvin 时间: 2014-6-2 12:44
标题: RE: ＢＲＴ“瘦身”站台在济南市属首次运用

首班车发表于 2014-6-2 12:39
大家理解错了吧？你没看他说瘦身拉长嘛？估计还是中央站台，拉长之后双向车辆错位停车。

写了是首批单向停靠站台

作者: bunvin 时间: 2014-6-2 12:45
这意思是双向路边站台，但是通过天桥联通免费对向换乘了？

作者: bluesea 时间: 2014-6-2 13:05
成都二环BRT那种站台与济南二环东路汽车东站过街天桥的杂糅？一会儿撸个图耍耍

作者: bluesea 时间: 2014-6-2 13:06

tianyu9999 发表于 2014-6-2 12:22
看他说的是瘦身，没说双向分开的事，估计这个的可能性应该会大一些。其实不在乎什么形式，能双向免费换乘 ...

成都二环BRT那种站台与济南二环东路汽车东站过街天桥的杂糅？一会儿用SU 撸个图耍耍？

作者: tianyu9999 时间: 2014-6-2 13:09

bluesea 发表于 2014-6-2 13:06
成都二环BRT那种站台与济南二环东路汽车东站过街天桥的杂糅？一会儿用SU 撸个图耍耍？

得后天了。。。明天交毕设，不过我觉得既然记者看到图了。。。至少有个公示的图吧应该。。。？

作者: 航歌 时间: 2014-6-2 13:14

tianyu9999 发表于 2014-6-2 13:09
得后天了。。。明天交毕设，不过我觉得既然记者看到图了。。。至少有个公示的图吧应该。。。？

新闻报道没有，下午路过施工现场时看看有没有

作者: 笑在巴士 时间: 2014-6-2 17:37
干脆从车辆后部的车顶开个天门，建上楼梯。在过街天桥上建候车室，直接从车顶上下车。这样更省道路空间。BRT车道不用变宽，车辆在正常行驶的车道上准点停车，乘客就可以从车顶出入车厢。

作者: qyn734 时间: 2014-6-2 18:19
有没有图，好想看看啊

作者: Ciel-Yu 时间: 2014-6-2 21:24
是这样吗？效果用sketch up自绘，略渣，凑合看。

作者: Ciel-Yu 时间: 2014-6-2 21:50
还是这样？图自绘，凑合看。

作者: 暗杀宝宝 时间: 2014-6-2 21:55

Ciel-Yu 发表于 2014-6-2 21:50
还是这样？图自绘，凑合看。

会不会第二种连起来，天桥在一边，拉长么不是，错开停车，这样天桥上还得弄俩售票？

作者: Ciel-Yu 时间: 2014-6-2 22:00

暗杀宝宝发表于 2014-6-2 21:55
会不会第二种连起来，天桥在一边，拉长么不是，错开停车，这样天桥上还得弄俩售票？

在一边的话，我觉得高峰时走不开（一推人在等车，一推人还要往里走或者从里面走出来），站台宽度压不下来，两个售票就两个售票吧。但如果需要实现双向免费换乘的话，天桥就必须是BRT专用的了，进站闸机在天桥上，天桥就相当于“站厅层”；如果进站闸机在站台的楼梯口上，行人也可以过街，但是就不能双向免费换乘。

作者: Ciel-Yu 时间: 2014-6-2 23:27

笑在巴士发表于 2014-6-2 17:37
干脆从车辆后部的车顶开个天门，建上楼梯。在过街天桥上建候车室，直接从车顶上下车。这样更省道路空间。BR ...

那样的话18m的车整个后车厢几乎都要变成楼梯了，国家应该有相应的标准，公共场合楼梯每一踏步的高度宜为150mm，进深300mm。（这是房屋建筑学里面的，车辆的应该差不多）。而且顶部开窗，估计漏雨……

作者: lasiweijiasi 时间: 2014-6-2 23:36
纬十二路弄不了楼上几位所描绘的那么麻烦。如果道路宽度增加不了多少的话，这个BRT搞不好跟和平路的一样，只是放放风而已了

作者: bluesea 时间: 2014-6-2 23:54
下午实验室网速不好，劣图。。。相关细节自行脑补

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作者: 航歌 时间: 2014-6-2 23:57

bluesea 发表于 2014-6-2 23:54
下午实验室网速不好，劣图。。。相关细节自行脑补

这样的话看来可以桥下售票

作者: Ciel-Yu 时间: 2014-6-3 00:12

航歌发表于 2014-6-2 23:57
这样的话看来可以桥下售票

桥上售票就可以了，他在图中桥上留了一个小的“站厅”，这样一个售票就行。桥下售票的话，要两个售票点，而且双向之间就不能直接走过去了。

作者: bluesea 时间: 2014-6-3 00:16

航歌发表于 2014-6-2 23:57
这样的话看来可以桥下售票

桥下太挤吧。。。桥上的话可以向空中要空间

作者: bluesea 时间: 2014-6-3 00:16

Ciel-Yu 发表于 2014-6-3 00:12
桥上售票就可以了，他在图中桥上留了一个小的“站厅”，这样一个售票就行。桥下售票的话，要两个售票点， ...

知音，那个探出来的平台意思就是售票处

作者: tianyu9999 时间: 2014-6-3 00:25

bluesea 发表于 2014-6-2 23:54
下午实验室网速不好，劣图。。。相关细节自行脑补

3处“瘦长”站台将为3.5米宽、100多米长,比现有4.5—6米宽的中央BRT站台窄2米左右,长度则比现有站台长2倍多。

从这来看，应该是你画的这个形式，一整个大长站台，而不是上面画的两个分离站台。不过站台只有3.5米宽，刨除掉无效宽度，如果按照这个这么画恐怕单向楼梯也就1.5米宽，不知道宽度够不够流量要求了。会不会是上面他画的两侧开楼梯，然后都是直着下去的，但是中间依旧联通，换乘走中间呢~？

作者: Ciel-Yu 时间: 2014-6-3 00:36

tianyu9999 发表于 2014-6-3 00:25
3处“瘦长”站台将为3.5米宽、100多米长,比现有4.5—6米宽的中央BRT站台窄2米左右,长度则比现有站台长2倍 ...

有可能，但是那样的话楼梯还是1.5m宽，地面换乘通道1.5m宽。房屋建筑学里面，1.5m是双向人流（↑↓）的最小宽度，一般住宅楼里楼道楼梯的宽度就是1.5m左右。二环东路汽车东站的天桥我记得宽度应该有2.0m+左右的，应该是适应三股人流的需求。

作者: tianyu9999 时间: 2014-6-3 00:52

Ciel-Yu 发表于 2014-6-3 00:36
有可能，但是那样的话楼梯还是1.5m宽，地面换乘通道1.5m宽。房屋建筑学里面，1.5m是双向人流（↑↓）的最 ...

下面的换向通道可以不用1.5米那么宽吧。。。毕竟进出站的客流肯定是要大于换向客流的，所以楼梯或许可以到2米左右，然后换向通道在1米左右？

作者: csf1018 时间: 2014-6-3 08:22
标题: RE: ＢＲＴ“瘦身”站台在济南市属首次运用

tianyu9999 发表于 2014-6-3 00:52
下面的换向通道可以不用1.5米那么宽吧。。。毕竟进出站的客流肯定是要大于换向客流的，所以楼梯或许可以到 ...

1米也忒窄了，拖个箱子都能堵。

作者: bluesea 时间: 2014-6-3 09:57

tianyu9999 发表于 2014-6-3 00:25
3处“瘦长”站台将为3.5米宽、100多米长,比现有4.5—6米宽的中央BRT站台窄2米左右,长度则比现有站台长2倍 ...

汽车东站那个楼梯宽度大约是3米，平分绿化带（6.5）嘛，受限于3.5宽度的话，单向1.5确实够挤的

作者: tianyu9999 时间: 2014-6-3 09:59

bluesea 发表于 2014-6-3 09:57
汽车东站那个楼梯宽度大约是3米，平分绿化带（6.5）嘛，受限于3.5宽度的话，单向1.5确实够挤的

莫非就真的是像楼上画的那样跟站台同宽的两侧楼梯了。。。？

作者: bluesea 时间: 2014-6-3 10:03

tianyu9999 发表于 2014-6-3 09:59
莫非就真的是像楼上画的那样跟站台同宽的两侧楼梯了。。。？

新闻说的太含糊了，似乎没提站内免费换乘问题。。。。我这个草图最大的问题莫过于楼梯过窄，1.5米对于户外交通站楼梯来说杯水车薪啊

作者: tianyu9999 时间: 2014-6-3 10:05

bluesea 发表于 2014-6-3 10:03
新闻说的太含糊了，似乎没提站内免费换乘问题。。。。我这个草图最大的问题莫过于楼梯过窄，1.5米对于户外 ...

要是能通过楼梯换乘也行啊。。。就是不知道到时候怎么搞。。。反正隐约觉得有点悲剧的倾向。。。

作者: Ciel-Yu 时间: 2014-6-3 11:06

tianyu9999 发表于 2014-6-3 00:52
下面的换向通道可以不用1.5米那么宽吧。。。毕竟进出站的客流肯定是要大于换向客流的，所以楼梯或许可以到 ...

1m应该不行，这是国家标准要求的，太窄了验收通不过的。

作者: orlick_102 时间: 2014-6-3 11:08

Ciel-Yu 发表于 2014-6-3 00:36
有可能，但是那样的话楼梯还是1.5m宽，地面换乘通道1.5m宽。房屋建筑学里面，1.5m是双向人流（↑↓）的最 ...

二环东天桥的上下台阶处至少宽3.5

作者: Ciel-Yu 时间: 2014-6-3 11:11

orlick_102 发表于 2014-6-3 11:08
二环东天桥的上下台阶处至少宽3.5

嗯，一般一股人流宽度按照0.7m计，人流之间大概留0.1~0.2m，3.5m宽的话应该是按照四股人流设计的了。每个方向都可以有走得快的和走得慢的人，也比较合理。（↑↑↓↓）

作者: tianyu9999 时间: 2014-6-3 11:14

Ciel-Yu 发表于 2014-6-3 11:06
1m应该不行，这是国家标准要求的，太窄了验收通不过的。

那搞不好下面真没法换了。。。不知道上面能不能换。。。要是不能就坑了

作者: 木马巴士 时间: 2014-6-3 12:15
楼梯最好不要拐弯，一拐弯就会造成瓶颈

作者: bluesea 时间: 2014-6-3 12:27

历山路那些站台怎么感觉比3.5米要窄呢，难道因为历山路站台在实践中发现不大适应客流才引发新设计？

作者: bluesea 时间: 2014-6-3 12:41
去往南北两个方向的乘客将互相分隔。。。根据这句话，看来我那个方案不大行了。。。

作者: 航歌 时间: 2014-6-3 12:53
纬十二路走了三趟了，只有道路拓宽公示图，暂时没发现站台公示图

作者: 周泽藤 时间: 2014-6-3 13:35
可以地下通廊啊，兼顾道路两侧人行天桥。或者，直接地下候车厅。

作者: bluesea 时间: 2014-6-3 22:45

周泽藤发表于 2014-6-3 13:35
可以地下通廊啊，兼顾道路两侧人行天桥。或者，直接地下候车厅。

成本太高了，土建给排水乱七八糟的。。。。长远看倒是可以结合临近建筑物的地下室统一设计

作者: paiyenkun 时间: 2014-6-3 23:36

bluesea 发表于 2014-6-3 22:45
成本太高了，土建给排水乱七八糟的。。。。长远看倒是可以结合临近建筑物的地下室统一设计

换乘地铁的可以以后搞成地下

作者: paiyenkun 时间: 2014-6-3 23:37

航歌发表于 2014-6-3 12:53
纬十二路走了三趟了，只有道路拓宽公示图，暂时没发现站台公示图

道路拓宽图有没有拍下来？传上来看看吧

作者: 笑在巴士 时间: 2014-6-3 23:55
站台再窄也得相当一个车道的宽度。也就是有车站的地方，道路中间得有三个车道的宽度作为BRT之用。还是占空太多。要是利用其中一侧的绿化带做站台，BRT车道全封闭，就省空间。

作者: paiyenkun 时间: 2014-6-4 07:06

笑在巴士发表于 2014-6-3 23:55
站台再窄也得相当一个车道的宽度。也就是有车站的地方，道路中间得有三个车道的宽度作为BRT之用。还是占空太 ...

brt车道没法设绿化带边上。不能影响一般车辆行驶吧。不然就只是普通公交车道了

作者: tichielar 时间: 2014-6-5 07:24

bunvin 发表于 2014-6-2 12:45
这意思是双向路边站台，但是通过天桥联通免费对向换乘了？

应该是，而且刷卡投币点不在站台入口，而是直接在过街天桥口，上了天桥南北任选
但这样一搞，这个天桥基本就成了BRT专用了

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