公交迷网 - 巴士之家
标题: 2014年6月份南京地铁新闻专用贴 [打印本页]
作者: 恋潇 时间: 2014-6-2 11:06
标题: 2014年6月份南京地铁新闻专用贴
请将本月的地铁新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！
作者: 恋潇 时间: 2014-6-2 11:12
上午10点南京地铁新1号线运营 安德门将有2个站台
昨天晚上7点南京地铁因地铁1号线、10号线实施割接临时关闭，这也是南京地铁1号线运营第九个年头的首次割接“手术”，其中原属于1号线的小行—奥体中心段4个站点将纳入地铁10号线旗下，而原先的地铁1号线南沿线将变更为南京地铁新1号线，今天上午10点南京地铁新1号线正式运营。
安德门站将有新老两个站台
据了解，此次割接工程将包含轨道、接触网以及信号等多项系统的改造，“像小行站交叉渡线、道岔及道岔前后线路，将统一更换为混凝土碎石道床、道岔。”南京地铁建设有限公司总工程师裴顺鑫说，安德门与小行站也是割接工程的重点，因为它是地铁1号线与10号线的一个换乘点。安德门站今后将有一老一新两个地铁站，老的安德门站在地上，只服务1号线；而新的安德门站在地下。“新老两个站换乘起来也非常方便，有一个大型的换乘大厅。”裴顺鑫说。据了解，按照工程实施计划，整个割接过程将历时半个月左右，而原一号线小行、中胜、元通、奥体中心4站则将临时关闭直至10号线开通。在这期间，南京地铁联合江南公交公司，将在安德门站至奥体中心站开辟临时公交站点。
新1号线实施大小交路运营模式
据了解，新的地铁1号线将根据客流情况，分为大小交路的运营模式。即从今天开始，1号线的列车一趟是去底站药科大学的，而另一趟则只到河定桥，然后从河定桥直接返回市区。所以市民乘坐新1号线时，还是要像以前乘坐一号线以及南延线那样，一定要听清车站的语音提醒，一号线列车车身和车厢内也将贴上出行提醒。“不过市民也不要太担心，因为这个大小交路都在同一方向。”南京地铁运营公司总经理助理展晓义说，即使做错了车，在河定桥下了以后，再在原地等待下一列车继续往前坐即可。据了解，从6月2日起，迈皋桥首末班车时间分别为：5:42、23:20，中国药科大学首末班车时间分别为：5:47、23:27。
作者: 恋潇 时间: 2014-6-4 13:34
南京地铁新1号线昨首日运营 河定桥站成了最忙碌车站9点59分，南京地铁1号线新街口站台迎来了今天迈皋桥——中国药科大学的第一辆列车。10点左右，南京地铁1号线全面恢复运营，原来西延线四站（小行、中胜、元通、奥体中心）切割后，新1号线实行大小交路运行，分别是在迈皋桥至河定桥之间、迈皋桥至中国药科大学之间开行。
1号线站点图打“补丁”
记者注意到，一夜之间Y形运营的地铁1号线变成了1字形运行，大量的站点标识还没来得及更改，都采用了贴补丁的方式救急。在站台的地铁线路图上、车厢内的站点标识上，被切割出去的四站被白纸挡了起来，以免造成乘客误会。
“这趟车是到河定桥还是药科大啊？怎么没有标识的？”站台上不时传出这样的询问，记者注意到，除了部分列车在车窗位置有LED屏显示开往何处，大多数的列车没有专门标识自己是“长途车”还是“短途车”，乘客要找准班次，必须抬头看清站台上的电子显示屏，上面清楚显示了当次列车和下次列车的终点站。“能不能说成是终点站河定桥站，这样更加清楚一些。”一位乘客建议道。
河定桥站成了最忙碌车站
安德门站变得“冷清”了。作为昔日1号线Y形运行的交叉点，这里站台通常是人头攒动，工作人员不厌其烦地提醒、解释不同方向来车，维持上下车秩序。昨天起，这里则恢复了难得的平静。不过这种平静很快会被打破，青奥会前10号线开通，安德门站将成为10号线和1号线的换乘枢纽，届时大量江北客流将在这里换乘去新街口，届时汹涌人流的场景可能不输昔日1号线运营时。
相比之下，河定桥站从昔日的寂寂无闻，变成了如今的人声鼎沸。昨日上午11点，记者在站台上看到，三四名地铁公司工作人员在现场维持秩序、解答乘客疑惑、保障运营。“因为是第一天运营，很多方面都在磨合，所以抽调了很多人过来支援。”一位工作人员介绍。因为“短途车”迈皋桥至河定桥站，到这里就要清客掉头，所以工作人员必须忙着上车提醒乘客下车，同时又要提防不明就里的乘客误上车，工作量十分繁重。
记者了解到，河定桥站之所被选择为“短途车”的终点站，是因为其有折返线，列车到了这里后可以通过内部的折返线到达对面轨道，然后往迈皋桥方向开行。根据南京地铁运营公司的计划，正常运营后，南京地铁1号线的“短途车”和“长途车”是1比1发车，但记者昨日在现场看到，有部分时间采用了长途车和短途车2：1发车的模式，站台工作人员解释，这是由于磨合期在调试，正常运营后还是会确保一趟车到药科大学，下一趟车到河定桥。
今天1号线
恢复正常运营时刻表
从今天起，南京地铁新1号线将恢复正常运营时间：
昨日10点开始，“安德门-奥体中心”临时公交线正式投运，这一临时公交将坚持到地铁10号线正式开通运营后停运。临时线路全长约11公里，正常情况下单程时间约40分钟。
作者: 恋潇 时间: 2014-6-4 13:36
地铁接驳公交增至近40辆
昨天是新一号线运营后的首个工作日，列车不再经过小行站、中胜站、元通站、奥体中心站，6月15日前，这些站点的乘客只能通过公交临时线接驳。昨天早高峰，由于道路拥堵、客流量较大等原因，安德门临时公交乘客严重积压。为此，公交部门对公交临时线增加了班次。
昨天上午7点半，记者来到安德门地铁1号口附近的公交车站台，一辆临时接驳车正在上客。正处早高峰时间，滞留在站台上的上班族将车门围得水泄不通，尽管公交车里已经塞满了乘客，仍有乘客扒着车门不让车启动。候车人群不断增多，现场没有设置任何警戒线或排队的护栏，并有私家车停在路边“碍事”，心急上车的上班族开始占据马路候车。市民倪女士因为身材瘦小，她没能挤上前3班车，本来提前40分钟出门的她傻了眼，光等车就花费了半小时。有网友爆料称，安德门站积压乘客曾一度超过2000名。
从昨天上午7点57分开始，接下来的10分钟都没接驳车的影子，8点07分，接驳车却一连来了6辆，江南公交第四巴士公司经理陈少清告诉记者，“接驳车一会儿没有，一会儿一起来，不是车不够，其实都被堵在了路上。”
据介绍，根据之前公交临时线的试跑情况，从安德门到奥体中心一趟在28分钟左右，而昨天最长的一班车跑了80多分钟。从地铁提供的客流数据以及临时线路的里程等情况来看，临时线路原计划配车22辆，鉴于昨天早上出现的状况，江南公交公司紧急调配车辆支援临时线，疏散客流。为应对可能再次出现的严重堵车造成乘客积压的突发情况，江南公交公司从昨天下午起，将临时公交线再增加15辆，并在安德门站实行双车同时发车的调度措施，以尽快疏散地铁客流。同时，也将加强地面地勤人员进行现场管理，维持站台秩序。 |
作者: 恋潇 时间: 2014-6-5 16:04
地铁1号线更改临时公交增至40辆 安德门昨“平静” |
拉绳子排队、喇叭维持秩序。 |
昨天@南京地铁公安分局发微博问大家：今天您没有被堵吧！由于地铁一号线线路更改,安德门公交站人员爆满,造成安德门一线前天上午大堵车，公交无法接驳，上千人滞留车站无法出行。从前晚晚高峰起相关部门增加了运力,同时交警部门也增加警力进行疏导。而从昨天起,临时公交线将车辆增加到40辆,而昨天早晚高峰安德门站秩序井然,地铁客流得到尽快的疏散。
昨天上午一大早，记者就发现道路两旁的社会车辆停车区已被清理了两三百米出来作为公交车的停车点。而几十名员工就在安德门“临时线”公交停车点旁拉起了绳子，作为“临时排队处”，疏导大家有序排队。在“排队绳”的规范下，上车秩序十分井然，几乎看不到前天早上“一蜂窝”把车子堵起来的情况。而上车点的四个喇叭也在不停地喊着“请大家有序排队上车”。“这四个喇叭一是告诉大家上车点的位置，另一个也是提醒大家要排队。”由于交管部门为公交开辟了多个上车点，有的没有“排队绳”的上车点，也有不少带着红袖章的工作人员手拿喇叭指挥乘客排队上车。
“昨天5点多我们就过来布置了，道路旁边本来有两辆故障的私家车挪不走，为了方便公交车停靠，我们也向交管部门打了招呼，把两辆私家车推走了，然后又拉了绳子，方便乘客按照秩序上车。”公交公司的工作人员告诉记者，昨天“临时线”一共上了40辆车，高峰期平均每3到5分钟就有一班车，而且采取的是“双车同发”的策略，也就是一次同时发两辆车。由于昨天道路疏导情况较好，一般半个小时公交车就能跑一个单趟。不过昨天8点多钟，道路还是比较拥堵，影响了公交车的周转，但大体上没有滞留太多乘客。“上午8点多，最多的时候一个单趟11公里跑了1个小时，确实比较慢。不过比昨天好多了，昨天上午一个单趟最多跑了1小时40分钟。”工作人员告诉记者，昨天从地铁涌出的客流还是很多，不过由于提前对道路做了规划，昨天输送客流十分顺利。
另外，也有精明的楼盘瞅准了这个商机，在安德门-元通区间，推出了“免费班车”。班车2辆大巴、4辆面包车，车身上涂了该楼盘的广告，还有不少引导员举牌引导，免费接驳。不过，坐上“免费班车”就要“忍受”车上引导员的推销。而尽管如此，不少享受了免费服务的旅客表示“这个班车也挺好”。
作者: 恋潇 时间: 2014-6-5 16:05
新一号线实行大小交路运行遭乘客吐槽
地铁一号线从安德门到奥体中心段暂停运行，前天，由于临时公交周转不灵，导致近千名旅客滞留， “南京安德门”因此还上了微博热搜榜。在经历了第一天的拥堵后，昨天，“有备而来”的市民却迎来了前所未有的顺畅：车子多了，到站快了，即使在高峰期，候车时间也很短，基本上到站就走。不过，软件大道却堵了。 同时，由于实行大小交路运行，新一号线一些乘客发起牢骚：为什么在河定桥站就折返，让我们等这么久？
安德门：不堵了 公交增加到42辆 几乎是到站就走
早上7点50分，记者搭乘地铁一号线从安德门站出来。跟随刚下地铁的人群来到马路对面的临时公交接驳点。记者在现场看到，临时公交接驳点旁边的人行道被一条麻绳与快车道隔开，近百名乘客在人行道上候车，工作人员正在引导刚刚到站的乘客排队。
不远处，几辆公交车正处于“待命”状态。一旦一辆公交车进站，乘客在工作人员的组织下有秩序地上车，一辆车大概能容纳30多名乘客。第一辆车刚出站，第二辆车、第三辆车紧跟着进了站，剩下的乘客基本上都顺利坐上车。记者数了数，7点50分—8点15分，临时公交站最多有5辆公交车同时停靠，乘客的等车时间是2—3分钟，有时候则是“随到随走”。
8点18分，记者上了一辆临时公交，车上只有近20名乘客，车厢后部的一些座位还没有坐满。车内有乘客在感叹：“这比昨天舒服多了，昨天是等半天等不到车，上了车又被挤得一身汗。”7分钟后，公交车到达小行，半小时后，车子到达终点站奥体中心。从安德门到奥体中心30分钟，虽然比不上地铁的速度，但与前天相比已经好多了。
江南公交的工作人员，这几天都在现场进行引导服务。江南公交第四巴士公司营运负责人阎滨告诉记者，昨天早高峰，公交运力增加到42辆，这相当于一条南京最大公交线路的运营车辆数。
“我们争取做到车等人，而不是人等车。”据了解，从安德门到奥体大街西站，线路里程10.5公里，而配车数相当的33路，全线有17公里。“一直到地铁恢复前，公交会保证运力，及时调整配车数。”
软件大道：堵上了 车太多，跑不快 有人迟到半小时
安德门昨天可谓畅通无阻，但是软件大道却堵上了。
刘小姐家住城东，要到小行附近开会。可是放宽了时间，她还是迟到了半小时，“以前软件大道都是不堵的，可是现在车子太多了，跑不快。”
为什么会这样？市交管部门表示，主要有两方面原因，一是机场高速、宁丹路均在施工，导致将军大道等江宁方向过来的车全部压到了软件大道上，另一个原因则是由于安德门的堵，“吓”着了很多上班族，他们选择了绕行，“两个原因叠加，导致软件大道拥堵。”
市交管部门提醒，开车一族最好提前听清路况，再选择合适的道路。
关注
1，新一号线乘客啥感受？
有座位，舒服了，但部分站点等车时间变长了
曾有这样一个段子：药科大学站座位随便坐，龙眠大道站可以坐，百家湖站随便站，河定桥站人挤人。
但新一号线实行大小交路的运营模式后，这个格局彻底改变了。
家住竹山路的朱先生说，“以前真是挤地铁，人贴人，现在运气好的话，还有座位。”家住百家湖的赵小姐也有同感，“现在坐地铁不害怕了，只要早点或稍晚一些出来，都有座位。”而家在河定桥边上的市民则更舒服了，2趟车中就有一趟是空车，怎么都有座。
对江宁市民来说，坐车舒服了，但河定桥站之后的站点，有些乘客不乐意：以前等车只要三四分钟，现在要6分多钟。
2，为什么在河定桥折返？
只有这一站有条件成为小交路终点站
据介绍，之前南延线平均是4分多钟一班，主城是2分多钟，现在河定桥到药科大学站运营间隔为6分多钟，河定桥到迈皋桥平均为3分10秒，“根据我们调查，每天的早晚高峰，双龙大道到三山街，沿途车站几乎都是上不去，下不来，早高峰双龙大道到鼓楼站，客流最集中。”
既然这样，那为什么不选择双龙大道折返？地铁部门解释，从河定桥站到龙眠大道站，中间的站点，没有一个有条件成为小交路的终点站。“河定桥有折返线，列车到了这里后可以通过内部的折返线到达对面轨道，然后往迈皋桥方向开行。”
地铁认为，采取大小交路后，江宁市民等车时间并没有拉长很多，而且坐车舒适度明显增强，而且双龙大道仅是河定桥往前一站。
3，会不会取消大小交路？
地铁表示要看客流；一号线将新增13列列车
地铁部门透露，目前总的车辆数还不能满足现有的客流量，只有通过增车来满足乘客舒适出行的需要。根据计划，今年，地铁1号线将新增13列列车，届时运能至少提高20%以上。但是不是车辆到了，就会取消现在的大、小交路运营，相关负责人表示，“这要根据客流的变化来定，如果河定桥以南，客流量没什么大幅增长，运能足够，那就继续现在的大小交路模式，如果客流量增长很大，那么肯定会加密到药科大学的车。”
作者: 恋潇 时间: 2014-6-6 18:45
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-6 18:50 编辑
南京铁心桥-西善桥片区将建“空轨” 公交高楼间穿过
一列列悬挂在空中的公交车，从城市的高楼大厦间穿过……这样的城市交通图景你想象过吗？日前，《关于加快推进铁心桥-西善桥片区改造提升工程的意见》正式出炉，其中首次提到了“空中列车”概念。
《意见》中透露，未来将进一步优化“两桥地区”的公交线路和站点设置，提升公交出行的便利性。并且，加快推进轨道交通建设，适时推进空中列车线路建设。
啥叫“空中列车”？
据了解，目前国外已有温哥华、新加坡、曼谷等数个城市开设了被称为“空中列车”的轨道交通系统，但主要指的是高架轻轨，在技术、使用和运营上与现代大都市中常见的普通轻轨差别不大。而上海、温州等城市将投入运营的国内首批悬挂式空中列车，则是较为少见的“悬挂式空中列车”，是1970年代源于德国的一项技术。无废气、纯电动的悬挂式空中列车，从城市的高楼大厦间穿过，6.5米内噪音不超过65分贝，大致和平时说话的声音相仿，安全，高效，整洁。搭乘方式和地铁很相似，人们可以进入车站候车区，待列车驶入后，进入车厢。只不过，地铁车站在地下，空中列车车站在高空。“空中列车”的车厢重量要靠钢柱来支撑，因此承载量是有限的，从目前投入运营的线路来看，一般为1至2节的小编组运行，最大编组为4节。空中列车的速度可达每小时50公里，加上进站减速等因素，实际行驶时速为30多公里，略快于城市公交，而慢于地铁。
上海等城市在试点
昨天，金陵晚报记者就此专访了南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛。“比较通行的一个名称叫做‘悬挂式轻轨’，至今世界上只有德国、日本、俄罗斯等少数国家使用这种交通工具。国内上海等一些城市正在试点，但还没听说哪个城市正式引进了。”杨涛告诉记者，空中列车的优点是节约城市空间，轨道可拆卸变更，缺点是速度仅仅高于公交，并且受运力限制。“最早出现在德国城市的一条河道上，由于受到空间等特殊地形限制，所以才想办法实现了悬挂式轻轨。”杨涛表示，这种悬挂式轻轨的客流量比较小，作为观光旅游工具有优势，但是作为通勤性公共交通工具来说并不十分适合。“建议具体引进实施还是要因地制宜。”
空中列车在德国、日本、俄罗斯等已经运营多年。德国最早的德国乌帕塔尔线已运行了110年，运行至今，没有出现过运营事故。另外，悬挂式空中列车造价为1.5亿元，约为地铁造价的1/5。空中列车轨道位于列车上方，类似于空中建设的一道“悬索”，列车悬挂于轨道下方。在距离地面约5米的高空上，乘客们坐在由两三节车厢组成的空中列车里，穿行于高楼大厦间。
列车在空中，会不会掉下来？不用担心安全有保障
空中列车，悬挂在空中，会不会掉下来，这是大多数人们担心的问题。同济大学交通运输工程学院副教授、博士生导师张轮详细介绍说，空中列车具有很高的安全可靠性，车辆的行走机理和人们所熟知的普通钢轮钢轨系统完全不同。空中列车所在的轨道是一根C字形的钢轨，走行轮是支撑车厢维持行走的主轮，稳定轮起到导向和稳定的作用，整个悬挂的结构是嵌套在箱形钢轨内部的，因此没有出轨的可能性，充分保障了系统的运营安全。同时，这种悬挂结构在实践中也得到充分的检验，在德国的实际运行中没有出现过故障和事故，运行率几乎高达100%，根本不需要担心列车会掉下来。
除了可靠的悬挂系统以外，空中列车还有很多其他的安全保障措施，比如其优越的列车自动控制系统，可以确保列车安全准时地运行，避免人为的操作失误以及超车、冒进、追尾等事故。空中列车本身运行速度不快，约50km/h，再加上橡胶钢轮具有优越的刹车性能，相比地铁和火车拥有更小的制动距离。宋健整理
空中列车的优点：
造价低、安全可靠性高、无废气、纯电动，从城市的高楼大厦间穿过，6.5米内噪音不超过65分贝，大致和平时说话的声音相仿，安全，高效，整洁。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶，不受地面拥堵等限制。线路和车站可以沿道路一侧或中间绿化带设计，或利用既有的过街天桥设站，最大限度减少用地。
空中列车的不足：
承载量有限。由于是建在空中的，而且是靠下面的钢柱来支撑。为了减轻重量只能是小编组运行。突发状况无法快速处理。一旦遇到突发状况的时候，只能原地停留等待救援设备到来。不能像地铁或者轻轨，一旦遇到突发状况乘客就可以打开车门或者砸开车窗逃生。运营业绩有限。空中列车并没有像地铁和轻轨在全世界范围里大面积地广泛运营。可选的供应商特别狭窄，有的零部件只能从一家购买，因此设备的维修维护成本相对会高点。
作者: 恋潇 时间: 2014-6-8 15:00
宁高二期宁溧段月底有望开建 将在明年底前建成运营
宁高城际二期（禄口机场至溧水段）有望下月底启动试验段施工。根据此前的计划，宁高城际二期包括禄口机场——高淳和禄口机场——溧水两条线，都将在明年底前建成运营。
南京地铁公司昨日公布的招标公告显示，宁高城际二期（禄口机场至溧水段）工程项目已经国家发展和改革委员会批准。起点为宁高一期禄口机场站，经江宁区、溧水区，终点至秦淮路南段无想山站，线路全长约30.8km。试验段土建工程施工范围包括金龙路站、无想山站及两站之间的区间段，车站均为地下一层，车站及区间均为明挖法施工。招标公告显示，这一试验段的计划施工时间为：2014年6月30日至2015年9月30日。
根据此前披露的消息，宁高城际二期（禄口机场至溧水段）全线将设禄口机场站、机场东站、柘塘站、柘塘新区站、金山站(远期预留)、团山站、溧水站、中山东路站、金龙路站、无想山站。
记者注意到，宁高城际一期指“机场线”，宁高城际二期原指禄口机场——高淳段，现改名为宁高城际二期宁高段、宁溧段；原来的宁溧城际现在变成了宁高城际二期宁溧段，其最终站点设置尚未公布，目前披露的均为工程站点名
作者: 恋潇 时间: 2014-6-8 15:00
江苏省首列环保列车昨在南京莫愁湖地铁站启用 | 车内贴了许多环保小知识。 |
为了庆祝“六五”环境日，昨天上午，江苏省环保厅和南京地铁集团共同打造的全省首列环保号地铁列车在南京启用，这列车长什么样？来跟着记者去体验一下。 早上10点，南京地铁二号线上的这列环保号列车在莫愁湖地铁站正式启动，从外表上看，这辆地铁列车和普通的没有什么不同，走进车厢，却大有玄机。 车内的车门、车窗和看板上都贴有一些漫画和标语，每条标语都讲述了一个有关节水、节电和不浪费食物方面的小知识。例如，一个普通塑料袋至少需要200年才能降解，提倡大家使用布袋子购物。地铁的第四节车厢是全国首创的儿童环保车厢，陈设和之前的有所不同，所有的设计都是从儿童的视角出发，有小鱼、鸟儿这些卡通画，童趣盎然；省环保厅环境宣教中心工作人员刘萍说：“我们为这列列车还特意编写了两首环保儿歌，非常简单，还琅琅上口，同时这两幅图的配画都是由儿童手绘完成的，这种大手拉小手图案体现了环保教育，通过每个家庭的环保带动社会的大环保。” 乘坐地铁时，你是不是常会感觉很无聊，用手机扫一下环保号列车扶手和看板上的二维码，就可以进入环保知识小游戏，参与答题，还有机会赢得奖品。据了解，该地铁列车将在二号线上正常运营，每位乘坐二号线的市民都有机会和它相遇。 |
作者: 恋潇 时间: 2014-6-8 15:12
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-8 15:23 编辑
宁天城际和轻轨机场线载人试跑 “这是宁天城际第二次载人试跑”、“机场线站距较长，速度能拉上去，最快可跑到每小时80公里”……昨天，市领导检查轨道沿线绿化工作，记者随行坐上了载人试跑的宁天城际和轻轨机场线。
簇新的宁天城际长芦站，昨天第一次有“乘客”从这里登上被市民称为“小橙”的橙色地铁列车。南京地铁集团有限公司董事长佘才高说，这是宁天城际第二次载人试跑。前段时间他们一直在空车试跑，刚进行的首次载人试跑，“乘客”也主要是工作人员，昨天是第一次有非地铁系统“乘客”坐上这条“青奥线”地铁。
走进长芦地铁站，自动售票机、人工售票窗口、进出站闸等已全部设置好，7月底，这里将因宁天城际正式载客运营而繁忙喧闹起来。“市民对通车很期待，有人开玩笑说，以后城里老太太可一大早坐地铁去六合买新鲜蔬菜。”佘才高说，下月底通车后，市民从城里坐公交车到泰山新村站下，再转乘该地铁，就能直达六合金牛湖观看青奥会帆船比赛了。记者发现，进入长芦站后，乘坐电动扶梯下到站台，两边候车区地面上的安全避让线、上下车导引箭头等，都画好了。沿线每个站台上，站名牌、线路图等全部设置完毕。截至昨天的二次载人试跑，宁天城际表现都“OK”。
轻轨机场线昨天的载人试跑也很顺利（如图 本报记者 韦铭摄）。驾驶这辆试跑列车的是年轻帅气的地铁驾驶员张凯。每到一站，他都非常标准化地做完所有“规定动作”。停车、打开车门、走出驾驶室、密切观察每节车厢上下客情况；停车时间结束，上车、关门、启动、出发。“早在3年前，我们就开始委托职业学校代为培养驾驶员，只有职业培养的人员不足时，才会向社会招聘。”佘才高说，作为关键岗位，地铁公司会在待遇上向他们倾斜，目前，像张凯这样的地铁驾驶员，平均年龄只有25岁。
“和城里跑的地铁相比，机场线时速相对快一些。”列车启动后，站在已关闭的驾驶室门外，一地铁公司工作人员说，宁天城际全长45.2公里，全程有17个站点，而机场线全长约35.8公里，全程只有8个站点。所以机场线站与站之间距离较长，地铁启动后速度能拉起来，不像在城里跑的地铁，没站之间距离很短，速度没法跑快，机场线最快时速可达80公里/小时。但因为刚开始载人试跑，昨天从南京南站开往禄口国际机场的这趟列车，速度并不快，尤其在通过弯道、隧道等路段时，车厢里还不停响起提醒乘客注意站稳扶好的温馨提醒。按计划，近期机场线将正式载人运行。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-9 10:47
未来南京拟新建多条有轨电车线 河西有轨电车8月试运营
今年被誉为南京有轨电车发展的“元年”，河西一号线、麒麟一号线两条线路将于8月建成投入运营，填补我市没有有轨电车的空白。我市由此成为省内具有地铁、轻轨、有轨电车“三大件齐全”的首座城市。今年市政协全会上，经济界别二组提交的一份《关于我市现代有轨电车交通规划与建设的建议》的集体提案，被列为今年市政协30件重要提案进行督办。我市发展有轨电车的紧迫性、重要性、合理性如何？未来线路怎样布局？产业如何发展？有轨电车发展如何迎来“第二春”？记者进行了采访。
日前，河西首辆有轨电车正在江东路轨道上进行调试。据了解，河西有轨电车线路全长7.76公里，自奥体东至新河路，初步设定为13个站，预计8月1日进入试运营。
体验
跟委员现场看有轨电车“试跑”
黑白相间的色彩搭配，5节车厢首尾相连，30多米长，犹如一辆缩小版本的“地铁”。6月5日，看到正在轨道上“试跑”的河西有轨电车，市政协委员、南京市测绘勘察研究院有限公司轨道交通测绘科技公司总经理钟金宁感触很深，因为这条有轨电车线路勘察，确定走向就是由他亲自担纲的。河西有轨电车一期线路全长7.76公里，设13个站，分别是奥体东站、富春江站、元通站、会展中心站、金融城站、儿童医院站、黄河路站、天河路站、淮河路站、红河路站、天保路站、恒河路站、新河路站。“正常跑一趟时间为20分钟。”
记者随后驱车来到麒麟，这里有轨电车一期工程正在进行铺轨，进度比河西稍为慢一些，线路全长9.1公里，全线设13个站。钟金宁说，这条线路也是自己参与线路勘察的，选择河西和麒麟两个地区进行试点，建设有轨电车的目的，就是为今后全市大规模建设有轨电车，“积累经验，培训人员，树立样板。”
记者采访中得知，两条有轨电车均采用南车集团浦镇车辆厂制造的车辆，每辆车长约33米，分5个车厢，额定载客300人，运行时速为每小时20—25公里。电车采用低地板、轨道贴地设计，车门台阶距地面仅30厘米，方便残疾人、老人、婴儿车甚至轮椅等上下车。“这两条线路投入使用后，南京轨道交通将形成地铁、轻轨、有轨电车三个品种齐全的城市，也是全省第一家。”钟金宁如是说。
提案
为让有轨电车“复活” 委员多次去外地调研
市政协委员、民革南京市委副主委袁策是一名“老南京”，对我市电车发展历史如数家珍。1960年南京就开通了首条电力公交线路，从新街口到山西路，配车16辆，后来延伸至中山码头，被命名为34号线路。随后，我市又相继开通了31、32、33、35等多条电车线路。这些被市民称为“辫子车”的无轨电力公交车，由于技术落后，线网陈旧，沿路架设电力线，影响城市景观。再加上故障多，易发生“掉辫子”故障，堵塞交通。驾驶员必须跳下车，取绳子、爬梯子，把电车顶上的两根“小辫子”拽下来归位后，才能恢复正常行驶，非常麻烦，这也是电车遭到淘汰的原因之一。同时，随着城市发展，车辆增多，南京开始兴建立交桥，1996年南京运行36年的120多辆“辫子车”停运，正式退出历史舞台。
“城市发展到这个份上了，有轨电车发展应早日提上议事日程。”市政协委员丁和庚是这件集体提案撰写人，他说，在欧洲，城市有轨电车曾因汽车的普及而销声匿迹。进入本世纪初，随着环保意识日渐深入人心，轨道交通技术的进步，使得有轨电车重新受到欧洲各大城市的青睐，法国巴黎、德国柏林，国内上海、天津、大连、广州累计有近300个城市把有轨电车“请”了回来，兴起了一股有轨电车建设热。为了写提案，自己多次跑到国内许多城市去考察取经。事隔18年后，电车重回道路上，“南京自然不能袖手旁观，置身于外。”
钟金宁说，南京新建两条有轨电车避免了老式无轨电车的缺陷，采用的是国际上最先进的技术，“辫子”藏在车顶，电车每次停靠站台时，隐藏的“辫子”(受电弓)会从车顶升起，自动“搭上”站台的充电接触网。完成一次超级电容的充电，只需要短短90秒钟。车辆启动时“辫子”同步收回，其充电电量足以保证行驶到下一站。如果遇上堵车等特殊情况，存储的电量也足以支撑车辆跑完一个单程。
议政堂
对策
有轨电车不仅要建起来、跑起来 还要把产业链带起来
配建什么样的交通模式，与客流大小有没有关系？答案是肯定的。市政协委员、东南大学教授仇向洋说，按照运量大小，轨道交通运输能力分为三个级别：每小时运力3万人以上称之为地铁，3万以下至1.2万人为轻轨，1.2万人以下至7000人以上为有轨电车模式。从目前我市地铁线网布局看，目前有1号线、1号南延线、2号线、2号东延线等4条线路，通车里程近85公里，车站数为58座。2014年底前，地铁3号线、10号线，宁高城际（南京南站至机场线）、宁天城际等4条线，新增通车里程约142公里，63座站点也将开通投入运营。如何实现公共交通对接、换乘提上了议事日程。由于我市地铁每公里综合造价5—6亿元，投入巨大。加上建设周期长达4—5年，不可能无限度扩大，连接地铁、轻轨之间的任务就落在有轨电车身上。有轨电车属于“短平快”项目，每公里造价约1亿元，比地铁、轻轨便宜；其次是建设周期短，1—2年就可以建成；其三是运量大，零排放，以河西有轨电车为例，3分钟一班，每小时运送1万人以上，相当于3条公交线路的运力，“这也是我市建设有轨电车的目的。”
有轨电车建在什么地方？未来布局如何考虑？市政协委员叶斌表示，从国内外城市经验看，主要用于地铁、轻轨站点之间的连接，减少市民出行换乘次数，是前两者加密线、延长线；其次是大城市组团、新城之间互联互通线路；其三是特殊景区、开发区、新城区内部骨干交通。从我市情况看，河西有轨电车除一期之外，还要建设二期。麒麟有轨电车在一期基础上，未来也将上马二期项目。与此同时，仙林、东山、江北新城、江心洲等地区，也是有轨电车布局的重点，未来南京规划新上马线路6—10条，总长度100—160公里。编织一张多功能、多层次、多线路，覆盖全市的有轨电车交通网络，建议由市政府牵头，会同发改委、经信委、规划、交通、地铁指挥部以及各区政府，在“十三五”规划编制过程中，增加有轨电车线路图、时间表，并确立未来5年建设时序，进入国内大城市的第一方阵。
“我市发展有轨电车产业链，有得天独厚的条件。”袁策说，除南京在建两条线路之外，苏州高新区有轨电车线，采用的也是浦镇车辆厂造的车。目前，省内无锡、常州、徐州、淮安、连云港以及国内60多座城市，都将有轨电车建设公共交通发展重点，商机无限，建议成立现代有轨电车公司，形成我市在有轨电车设计、制造、运行管理等方面龙头地位，迅速向相关城市推广，占据市场高地，成为轨道交通产业新的增长点，“钱”景看好。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-9 10:50
南京市长检查轨道沿线绿化工作 要求高标准高质量高水平 昨天下午，市长缪瑞林在检查轨道沿线绿化工作时要求，进一步增强责任感、使命感、紧迫感，紧紧咬住既定目标不放，精心谋划、奋力攻坚，高标准、高质量、高水平推进绿色通道建设，确保各项目标任务不折不扣落到实处，为全市环境改善、生态保护和宜居城市建设奠定坚实基础。
今年4月，市委、市政府制定出台了《加快全市公路（轨道、道路）绿色通道建设的实施方案》，截至目前，全市累计完成绿色通道建设4.31万亩，其中新建绿色通道1.52万亩，原有绿色通道改造提升2.79万亩。随着绿化工作逐步完成，新栽植株的管护工作已全面铺开，全市绿色通道建设工作重心已经从绿化造林逐渐转向后期管护。
缪瑞林一行从宁天城际长芦站试乘宁天城际轻轨到金牛湖站，视察沿线绿色通道建设情况，随后车行视察宁天城际和江北大道高架沿线绿色通道建设情况；在河西有轨电车沿线绿化江山大街段视察；从南京南站再次试乘轻轨机场线到正方中路站，视察轻轨机场线沿线绿色通道建设情况。
在听取有关部门工作汇报后，缪瑞林对全市绿色通道建设取得的成绩给予充分肯定，并对下一步绿色通道建设提出五点要求。一是思想上要高度重视，绿色通道建设事关绿色南京战略实施、事关生态文明建设、事关民计民生福祉，不仅要立足当前青奥需要，更要着眼打造南京最具竞争力、影响力的优势品牌，全面巩固绿色通道建设成果，乘势而上、乘势而为，为全市环境改善、生态保护和宜居城市建设奠定坚实基础。二是进度上要咬定节点，牢牢锁定时序进度要求，对在手的任务抓紧进行梳理排查，该拆迁拆除的要抓紧拆迁拆除，该补种抢种的要抓紧补种抢种；进展缓慢的要抓紧赶上，没有完成的要抓紧完成，已经完成的也要进一步组织“回头看”，确保各项任务保质保量完成。三是质量上要严格标准，在建设品质上，要把握好苗木树种选择、施工组织、工程验收等重点工作、重点环节；在技术水平上，要着力提高草木的成活率，有效减少过程性浪费；在统筹推进上，要结合干道沿线整治、拆迁拆违、美丽乡村建设等，确保沿线环境整治同步到位。四是管理上要注重长效，坚持建管并重，加强属地管理，落实好“三分栽种、七分管养”要求，同时积极开展建设、管养等市场化改革。五是推进上要形成合力，各区、各有关部门要强化责任、密切协作、善始善终，确保交出一份绿色通道建设满意答卷。
缪瑞林十分关心轨道交通建设，他强调指出，地铁是城市现代化的重要标志，也是展示城市文明水平的重要窗口。要进一步加大10号线、机场线和宁天城际线建设力度，特别是青奥会前投入运行的3条地铁线，要确保运行安全、服务高效、万无一失。
市领导李世贵、冯亚军、陆冰等参加检查
作者: 6--0566 时间: 2014-6-9 13:05
|
 | 麒麟有轨电车“谍照”
|
|
传说中的麒麟有轨电车是紫红色，但昨天有网友拍到了它，“谍照”曝光，大家发现却是草绿色。这是麒麟有轨电车吗？记者了解到，答案是肯定的。与河西有轨电车“黑白灰”的低调相比，网友评价其“非常现代化”。据介绍，麒麟有轨电车也将在青奥前通车。
麒麟有轨电车的车头线条很柔，草绿色与白色主打，头灯嵌在绿色的“大鼻子”两侧，黑色线条增添了现代气息。“与河西有轨电车相比，它同样拥有世界尖端的新型能量存储技术——超级电容。电车每次停靠站台时，隐藏的“辫子”（受电弓）会从车顶升起，自动“搭上”站台的充电接触网。完成一次充电，只需短短90秒钟。至于座位、摄像头、按钮小开关等，相关负责人表示，跟河西的还是有相当大区别的，但功能一个都不会少。
据介绍，麒麟有轨电车线路自马群至王武庄，全线共设置13个站（马群站、百水芊城站、马高路站、沧麒路站、天泉路站、南湾营站、天泽路站、钟学北路站、中央公园站、光华东路站、建南站、九号路站以及王五庄站），8月1日前配车3列，12月底前配车7列，青奥前通车。不过，由于马群换乘中心的调整，届时很有可能分段运营。
|
作者: 6--0566 时间: 2014-6-10 11:27
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-10 23:51 编辑
地铁三号线年底通车试运行
随着地铁十号线、机场线、宁天城际一期开通临近，很多地铁三号线沿线居民越来越关切，这条家门口的线路现在进展怎么样了？昨日，南京地铁建设指挥部透露，三号线目前进展顺利，51条隧道已贯通，过江盾构也运转正常，今年底将通车试运行。
据了解，截至5月底，54条盾构隧道（单线）中，已有51条隧道贯通，3条隧道正在掘进，正线铺轨已完成总量的80％。最新公布的站点显示，三号线共设林场站、星火路站、东大成贤学院站、泰冯路站、天润城站、柳洲东路站、上元门站、五塘广场站、小市站、南京站、新庄站、鸡鸣寺站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、武定门站、雨花门站、卡子门站、大明路站、明城大道站、南京南站、宏运大道站、胜太西路站、天元西路站、九龙湖站、诚信大道站、东大九龙湖校区站、秣周路站等28个站点，目前已基本转入装修施工。
根据南京地铁建设计划，过江隧道贯通后，地铁三号线将实现全线“洞通”。此后，将于8月30日前实现全线轨道贯通，9月30日前实现“电通”，10月开始进行冷热滑和系统总联调，并于12月31日前通车试运营，届时，江北与主城之间将真正通达。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-10 11:38
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-17 17:48 编辑
地铁10号线、机场线酝酿7月1日同步通车
试跑好一段时间了，理论上说，地铁10号线、机场线目前都具备了通车条件。记者昨天了解到，这两条线酝酿同步通车，目标日期为7月1日。
本周召开试运营基本条件评审会
目前，青奥前通车的3条线——10号线、机场线、宁天城际都在试跑。按照标准，试运行3个月后就具备通车条件。这也意味着，10号线（2月份开始上线试跑）最快5月可通车，机场线（3月10日空载试运行）6月可通，宁天城际（4月23日试跑）则要到7月。可是，已具备通车条件的两条线目前都静悄悄的，究竟哪条先通车？昨天，记者了解到，本周将先后召开地铁10号线一期及宁高城际一期（机场线）工程竣工验收会、地铁10号线及机场线试运营基本条件评审会，然后打报告到市政府，获批即可通车。据透露，目前初定的目标通车时间为7月1日，10号线与机场线拟同步通车，而宁天城际则要稍迟一些。
按里程计价，新街口到禄口机场只需7元
新线通车后，对南京市民来说，地铁将有两大变化：票价和车型。
南京正在运营的地铁1号线及2号线，均为A型车，而机场线将采用B型车，“体形”比A型车更“苗条”。1、2号线列车每组座椅能坐6个人，机场线每组座椅设置为7人，老弱病残孕专座的位置从原来分布在车厢两端，改为平均分布在车厢，每节车厢4个。去机场的旅客可能会携带大件行李，所以车厢两端设置了不锈钢行李架。机场线最大的“亮点”是时速最高可达100公里，平均时速80公里左右。而1、2号线地铁设计时速只有80公里，平均时速三四十公里。通车后，市民在南京南站乘机场线到禄口机场，只需半小时左右，从新街口到机场50多分钟。
票价变化是由计站式收费改为按里程计价。根据新票价方案，10号线全程21.6公里，票价最高4元。机场线不搞“特殊化”，也是按里程计价。坐机场线从南京南站到禄口机场5元，从新街口到禄口机场7元。
作者: 恋潇 时间: 2014-6-11 22:06
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-11 22:09 编辑
地铁禄口机场站翻译成“LU KOU JI CHANG”错了吗
这两天，网友“@南京航线发展”贴出了几张疑似南京地铁禄口机场站的图片，“禄口机场”四个字下面标注的“LU KOU JI CHANG”的“翻译”，“戳”到了很多网友的眼睛。“是向外国友人推广汉语的节奏吗？”有网友吐槽。不过，南京地名专家解释，其实这么翻译是正确的，“用汉语拼音来拼写地名才是与国际接轨、符合国际标准的。”
“地铁禄口机场站”曝光
6月7日，“@南京航线发展”在微博上贴出了多张照片，包括进站大厅、自动售票机、车内场景等。根据图上标志，很有可能是南京地铁禄口机场站的照片。不少市民积极点赞，并高呼“高大上”。然而，一张地铁站名的翻译照片，却一下引发大讨论。“‘LU KOU JI CHANG’的翻译太闪亮了”“翻译好洋气，我一个不会英语的人居然都能看懂”“是向外国友人推广汉语的节奏吗”……照片下，网友吐槽不断。
实际上，自从南京地铁里有了英文翻译，市民就开始不停地为翻译“挑刺”，关于拼音和英文的使用，更是关注的焦点。对此，南京市公安局地铁分局曾在微博上给出回复：“查了下资料，用汉语拼音拼写中国地名，是联合国地名标准化大会通过的中国地名罗马字母拼写的国际标准，《中华人民共和国国家通用语言文字法》也做出了明确规定。路名标牌使用汉语拼音，其实是‘与国际接轨’。”南京地名专家薛光也对这一说法表示肯定。他指出，实际上国务院在1978年就已作出了明确规定：地名标志上中国地名的罗马字母拼写（包括专名和通名），应当采用汉语拼音，而不得使用外文。他解释说，所谓专名就是指具体的路名，如上海路中的“上海”，而“路”就是通名。按照规定，无论通名还是专名翻译都应采用拼音，也就是说，“上海路”应该被直接翻译为“Shanghai Lu”，而像“Shanghai Road”这样的半土半洋写法其实不符合规定。此外，在南京，如“司背后”“三步两桥”这样的路街名，根本没法用英语翻译。
中国地名使用拼音翻译的办法也在国际上获得了认可。1977年8月，在雅典举行了联合国第三届地名标准化会议上，中国代表团就提出了关于采用汉语拼音方案作为中国地名罗马字母拼写法的国际标准的提案，在会上得到了通过。国务院也将这一报告进行了转发，希望借此逐渐消除我国人名、地名在罗马字母拼写方面长期存在的混乱现象。此后，国家还制定了包括《中华人民共和国国家通用语言文字法》在内的16条法律法规，强调中国地名需采用汉语拼音标示。
专家:中国地名采用英文拼写，反而会弄晕老外
薛光认为，地名拼写问题实际上关乎国家主权和民族尊严，更重要的是，采用英文标注国内地名，实际上会给刚来中国的外国人带来更大的困扰。
现在国际上普遍采用地名的“单一罗马化”原则，也就是说，应尽量做到全世界每一个地名都有唯一对应的一个罗马字母（拉丁字母）拼写法，以便外国人查对，方便国际交流。对于来中国一段时间的外国人，‘jie’和‘lu’这些拼音是非常常见的，一看就知道，不会误解。而对于刚来中国的外国人，他们手上的地图，不论是外国生产还是在中国买的，都依照“单一罗马化”原则，使用汉语拼音拼注地名。因此，如果指示牌上出现的地名与他们手中的地图上的地名不一致，反而会给他们造成困扰。
作者: 恋潇 时间: 2014-6-11 22:12
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-11 22:14 编辑
地铁二号线大行宫站发生捅人事件 被捅女子已死亡
昨日18时，地铁大行宫站一男子将女子捅伤。经民警了解，男子与女子系继母子关系，因家庭纠纷引发言语不和，男子在争吵过程中将人捅伤。目前被捅伤女子送往医院救治，捅人男子已被警方控制，受害人已第一时间送往医院急救，地铁警方正在进一步调查处理中，经了解为家庭纠纷，案件正在进一步处理中。据了解，该名被捅女子被送往八一医院，经抢救无效，已经死亡。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-12 12:08
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-12 14:17 编辑
南京造地铁列车在印度孟买正式投运
宽体大运量设计，可耐55℃高温，首日运送旅客35万人次
[attach]1104160[/attach]
由中国南车南京浦镇车辆有限公司研制的宽体大运量地铁列车，6月8日身披五彩花环，在印度最大的海滨城市孟买正式投入运营。首日运送旅客达到35万人次。
孟买拥有近3000万人口，首条地铁1号线总长11.4公里，连接IT中心Versova与制造业地区Ghatkopa两地，途经12个站点，一号线地铁每日运行次数将为200到250次，总承载量约为110万人次。
2008年5月，南车浦镇公司在国际投标中夺得孟买18列108辆宽体车辆订单，是中国南车第一次整车出口海外。2008年12月，南车浦镇公司为孟买研制的首列地铁车辆下线，2010年3月全部如期交付业主。
南车浦镇公司有关负责人介绍，孟买地铁一号线地铁列车首次采用了25000伏“交—直—交”传动技术。车体根据海滨城市的气候特点采用不锈钢，列车单节长22米、宽3.2米、高3.8米，比国内通行的A型车宽20厘米（如图 本报通讯员 王绍礼摄）。列车采用2动2拖4节小编组方式，单节额定载客375人，整列载客1500人。
由于孟买全年高温、多雨、多尘，且线路弯道多、转弯半径小，车站平均间距只有980米，地铁列车采用了色彩明快的内外部设计，并在降噪防尘和超短距离的快速起动、制动等方面采用了一系列新技术。列车最高可承受的运行温度达到55℃，车内噪音66分贝，比国内A型车低3分贝，可承受的运行湿度达到100%，车辆最小曲线半径为80米，最高运行时速可达80公里，完全满足孟买复杂多变的地域气候和环境变化要求。
据悉，孟买搭建地铁一号线系统耗资约432亿卢比（约合45.4亿元人民币）。首发当日，印度各大媒体均做了大篇幅报道，孟买市民纷纷抢先乘坐，并在地铁列车中留影。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-12 12:21
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-12 14:16 编辑
下月可坐地铁到禄口机场 出站后乘电梯直达新候机大厅
初步核算票价7元左右；为应对地铁竞争，机场大巴拟增加市内布点
[attach]1104161[/attach]
下个月起，市民就可以乘坐地铁机场线到禄口机场站了
[attach]1104162[/attach]
新航站楼内的长途大巴站
[attach]1104163[/attach]
地铁禄口机场站与T2航站楼的换乘大厅
7月起，禄口机场二期投运。对于南京市民来说，最大的变化是：届时可以从容地坐着地铁去机场了，不用再担心道路堵车等问题。目前，南京市民前往禄口机场大多搭乘机场大巴，票价20元，但是这个格局很快就将打破，因为机场线“宝石绿”即将开通了，届时乘地铁到禄口机场将是首选。那么该怎么换乘，坐地铁到机场方便吗？昨天，记者提前进行了体验。
记者探访机场线禄口机场站，主题色是宝石绿
机场线，大名叫“S1”，昨天，记者走进禄口机场新航站楼（T2航站楼）时注意到，装修已经进入尾声，指示牌差不多已经完善。顺着指示牌，找到机场线并不难，到处都有地铁站的指引标识。从T2航站楼乘手扶电梯下一层，就到了地铁站厅层，这里进出站闸机、售票机均已安装到位。进入闸机，再乘电梯向下，就是机场线的站台层了，一溜的电子显示屏正在调试……记者注意到，除了线路和车辆色相统一外，车站里的导向标识也加上了线路色，机场线车辆是宝石绿，站内主题色就是宝石绿，非常醒目。
新航站楼里“藏”着个长途大巴站
新航站楼看上去相当气派，候机大厅里还有很多工人在忙碌。楼顶是间隔式“镂空”，格局有点类似现在的南京南站，大厅里分上下两层，上面一层全是商店，下面则是大家熟悉的值机、安检等。与老机场相比，新航站楼有两个比较大的变化，一是停车场不再露天，全改为室内，停车场伸出两“胳膊”牵手候机楼，非常的现代化；其次，在T2航站楼通往T1航站楼过道中，设有一个长途大巴站，售票厅还没有完全布置好，但是部门候车椅已经开始排放。机场相关负责人透露，机场的长途大巴主要通往周边各城市候机楼，比如扬州、淮安、马鞍山等，“主要是方便大家到禄口机场乘机的往返。”
算一笔账
乘地铁去机场：
时间：机场线全程35公里，设8个站，时速80公里，算上停车全程耗时至少35分钟。假设从新街口出发去南京南站转轻轨，过去应该是20分钟+35分钟+换乘等车5分钟，至少要1小时才能抵达机场，到达时间上更精确。
费用：乘S1到机场，目前初步核算票价只需7元左右。不过地铁部门强调，该价格还要进一步核算。
走高速去机场：
时间：南京机场高速双向八车道，设计时速120公里，同样从新街口出发去机场，也需要1小时左右，和轻轨的用时相差不多。不过，红绿灯、雨雪、堵车等因素可能影响到达时间。
费用：机场大巴现价20元；自己开车过路费等各项花销要60元左右；打车120元左右。
机场线开通后，机场大巴价格会降吗？
面对地铁的冲击，昨天禄口机场汽车运输分公司相关负责人坦言，机场线通了，相信百分之七八十的人会选择地铁。不过，他认为，不管竞争多么残酷，机场大巴一定不会消失。“我们会通过增加服务来吸引乘客，比如增加市内布点，方便各个方向的乘客等。”他表示，前段时间他们就一直致力研究这方面的问题，近期将会公布。不过，对于票价，该负责人称，地铁开通后，乘机场大巴的人更少了，成本必然增加，“如果票价再降低的话，那肯定没办法经营了。”他说，机场线不可能通宵运营，但只要有航班就有大巴，他们除了增加服务外，还会注重“时间差”，在地铁“休息”的时候，他们加班。
换乘指南
乘地铁1号线或公交到南京南站，然后换乘S1（机场线），出来就是T2航站楼的候机大厅。
乘1号线到南站，再走半里路才能换乘机场线
要到南京南站，最方便的就是乘地铁1号线。昨天，记者了解到，1号线位于南京南站主站房下方，而机场线南京南站位于北广场下方，因此两车站之间有一定距离。据透露，1号线下来换乘机场线，差不多要走260米。南京地铁方面表示，未来建成的地铁车站换乘通道将全部为付费区换乘方式，乘客无需二次购票，实现多线无缝便捷换乘。
乘机场线到站后，再乘电梯就到新候机大厅
昨天，记者来到机场线的禄口机场站，站厅层与站台层除了直下直下的厢式电梯外，还连接有手扶式电梯，乘两段电梯就直接进入禄口机场T2航站楼的候机大厅。除此以外，乘客从S1线禄口机场站出来后，一侧还能直接通往T1航站楼。机场相关负责人表示，两者之间的距离也不算太远，走快一点的话五六分钟就到了。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-16 11:25
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-17 17:48 编辑
麒麟现代有轨电车成功上线试跑 设计时速达70公里
[attach]1106438[/attach]
昨天，备受关注的麒麟现代有轨电车上线试跑，成为世界上“跑起来”的首列无接触网蓄电池供电现代有轨电车。
记者现场看到，麒麟现代有轨电车的外表以绿色和白色为主色调，造型简洁大方。电车长32.23米，宽2.65米，最大载客量382人。作为国内首个采用有轴转向架实现100%低地板的有轨电车，车辆入口地板与站台几乎平齐，更加适合老人、小孩以及残障人士上下车。车厢内部设置了近60个坐椅，大部分空间留作宽敞的通道。车厢两端各有一个驾驶室，车往哪个方向开，就用哪端的驾驶室。
上午11点整，有轨电车载着包括记者在内的首批体验者，从钟学北路站台前缓缓启动，以每小时20公里的低速，沿运粮河东路由南向北行驶，大约3分钟后，就到达下一站天泽路站，全程平顺，车厢内噪音较小。电车设计时速达70公里，正式上线运营后，视两站之间距离的远近，可以保持50公里左右的时速。
据浦镇车辆厂技术人员介绍，此次试跑的有轨电车，车辆在行进过程中不需要充电，只有在进站时，车顶的“辫子”会自动升起，通过接触网充电30秒，电能便可以储存到蓄电池内，满足跑到下一站的用电需求。同时，车辆制动时也可以最大化将电能回收给牵引蓄电池充电，大大降低了车辆的运营成本。由于车辆内部采用轻量化复合材料，整车自重仅48吨，在同类产品中自重最轻。
麒麟科创园相关负责人介绍，麒麟现代有轨电车一号线全线8.95公里，共设置13 个站，沿线覆盖百水芊城、南湾营、花岗保障房、麒麟镇、麒麟保障房、上坊保障房以及麒麟园区CBD等人口集聚区。未来，麒麟现代有轨电车线路将与轨道交通2号线以及规划中的S6、8、10、12号线相衔接，其中首期将实现与地铁二号线马群站无缝对接
作者: 6--0566 时间: 2014-6-16 11:28
8月1日
宁天城际计划开通
记者昨日获悉，根据进度安排以及政府批复，宁天城际的通车时间定在十号线通车后的一个月，计划8月1日正式通车。
南京地铁宁天城际一期工程，南起浦口区大桥北路泰山新村，北至六合区金牛湖风景区，是六合市民到达市区的重要线路。而经过了今年“洞通”、“轨通”、“电通”等一系列程序之后，4月下旬宁天城际的“小橙”列车开始上线空载试运行。“一般需要空载运营3个月的时间，那么到7月下旬宁天城际将具备通车条件，再经过一系列验收完成，通车时间定在8月1日。”相关人员介绍。
运营后，南京地铁将为宁天城际一期采购26列列车。8月1日开通后的运营初期，预计有4列列车上线运营，运营间隔大概要二十几分钟。此后基本每个月会增1-2列，运营间隔会逐步缩短。预计到明年6月份，这26列列车全部到位。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-16 11:32
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-17 17:48 编辑
新的地铁线站点字体首次曝光
宁天城际站名将用金陵刻经字体
[attach]1106439[/attach][attach]1106440[/attach]
随着南京三条青奥地铁线即将开通，其站点模样首次曝光。记者昨日获悉，这三线采用了三种风格的字体来题写站名，宁天城际一期用上了“金陵刻经体”。
记者了解到，地铁一号线各座车站的站名毛笔字的作者是著名书法家黄惇，二号线毛笔字的作者是著名书法家尉天池，一号线南延线毛笔字的作者则是著名书法家孙晓云。即将开通的三条新线，则站名题词也各有特色。机场线站名毛笔字的作者还是南京艺术学院教授黄惇，十号线的毛笔字是由南京艺术学院设计的艺术字。相关人士透露，机场线连接市区，因此在字体的设计上，依旧是选择具有南京背景的书法家的字体。
宁天城际一期的站名字体则让人很惊喜，这种神秘字体其实是地道的南京制造——金陵刻经字体。相关人士告诉扬子晚报记者，金陵刻经处使用字体为标准的宋体字，而且字体笔画也大有讲究：撇如鼠尾、钩若鹅头、点似瓜子、横细竖粗……而且每个字所在的格子都是要求刻成一样大小的，字体非常隽秀好看。宁天城际用上这一地道的南京制造字体，既有地道的南京味，又有满满的书卷气。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-16 11:34
南京地铁一号线南京站北站厅28日投用
地铁将无缝对接汽车客运站
[attach]1106441[/attach]
南京汽车客运站（小红山客运站）计划于6月28日开站运营。记者昨日从南京地铁运营公司获悉，南京地铁一号线南京站的北站厅也将同步开放。
来到南京地铁一号线南京站，从南厅出来便是南京火车站，火车与地铁在这里亲密换乘，暂时关闭北站厅则是在等待小红山客运站的开通。2011年4月29日，小红山客运站开始建设，北站厅受其影响，一直停用。本月28日，小红山客运站计划开站运营，北站厅将重新开放，和客运站无缝对接，未来三号线和一号线也在这里换乘。
记者探访南京站北站厅，还见到了南京站的艺术墙。和简洁大方的南厅不同，北厅在重新开放前，精心打造了一面文化墙，蓝、白色主调的文化墙，如青花瓷般清新淡雅，总统府、中山陵、夫子庙等金陵地标性建筑，错落有致地呈现在墙面上。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-16 11:59
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-21 17:16 编辑
南京地铁单程票虽无注明实际也是当天有效
上海地铁单程车票“当日有效”被诉霸王条款案昨宣判，此起案件引起全国地铁乘客的高度关注。法院认为上海地铁车票背面注明“当日当站有效”，乘客的知情权和选择权并未受到限制。乘客当庭表示将提起上诉。昨日，记者从南京中院及地铁方面获悉，上海地铁单程票案在南京同样有借鉴意义。南京地铁单程票虽无明显标注“当日有效”，但实际也是当天有效。
上海乘客告地铁，单程票“当日有效”是霸王条款
今年3月3日晚，上海市民韩先生在上海地铁2号线南京东路站买了一张地铁单程票,后因找到交通卡，并未使用所购票。次日，韩先生使用前一天购买的单程票进站时被拒。
今年3月12日，韩先生将地铁运营公司告上法院，要求认定上海地铁票隔日作废条款属于霸王条款，应属无效。法庭上，韩先生出示了日本、荷兰、新加坡和北京等国家或城市关于地铁票有效期的提示方式，以证明上海地铁车票的提示不够“显著”。韩先生认为，上海地铁票当日有效的提示并非在明显位置，涉嫌霸王条款。
昨日，上海铁路运输法院审理后驳回韩先生诉求，认为上海地铁票背面3条乘客须知中，当日当站有效为第一条，乘客购票后只要稍加注意，就能知道“当日有效”，乘客知情权和选择权并未受到限制。
南京地铁票无“当日有效”标记，实际也是当日有效
据了解，目前中国共19个城市有地铁，当日有效是全国地铁通行做法。但在地铁票背面印制“当日有效”规定的城市有13个，深圳、南京、武汉等3城市使用筹码式车票，票上完全无说明。
据地铁工作人员介绍，经常有市民出来时紧随别人身后，逃票出闸，后来又拿带走的单程票来使用。地铁公司表示，所有的单程票有效期均为一天，只有当天有效。任何单程票在刷卡进站时都存有一个记录，所以即使出站时侥幸没把票投入出闸孔，这张票改天也用不起来，还须重新买票进站。
附：各地地铁票“当日有效”标记提示：
上海：印于车票背面3条乘客须知中的第一条。
日本：隔日作废的提示位于车票正面，只要稍微注意，在查看票面价格等关键信息时就会看到。
荷兰：隔日作废的提示位于车票背面，且用大写粗体字标注，明显区别于票面其他信息。
北京：地铁站售票口醒目提示“单程票当日有效，请勿提前购买”。
深圳、南京、武汉：使用筹码式车票，票上完全无相关说明。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-16 12:06
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-17 17:50 编辑
南京轨道交通20年内都市圈全覆盖：
出小区几百米就有地铁站
在采访中，不少选择开车出行的市民都有一种观点，正因为公共交通不够便捷，才不得已选择自己开车出行。对此，杨涛则表示，按照现在这样的政策走下去，南京在未来二十年内，将会明显改善城市的道路交通状况。
在众多公共交通方式里，轨道交通无疑是最为重要的一种。杨涛说，对于一个城市来说，轨道交通的合理密度应当是出了小区以后步行七百到八百米就能找到轨道交通的车站。对此，杨涛透露，南京距离实现这个目标最多也就20年。“我们现在规划了22条轨道交通的线路，到明年年底总长度就能达到300公里了。全部建成将有七百多公里。到时候在主城不要说七八百米了，可能四五百米就能找到地铁站。”杨涛说，到明年，南京城市轨道交通运营里程将进入与北上广靠近的全国第一方阵和世界先进城市行列。20年内，轨道交通将实现都市圈全面覆盖。到那个时候，开车就不再是一个必然的选择了。“比如说我们去上海，以前都是开车从高速公路过去，然后在城里四处瞎转到处拥堵。现在呢，我们都是高铁过去，然后换乘地铁，想去哪儿都方便得很了，再让你开车你还愿意吗？”杨涛说。
当然，公共交通建设得再完善也难以完全覆盖到城市的每一个角落。杨涛认为，针对非核心区尤其是城市边缘地带，北京正在试点的“P&R模式”也非常值得借鉴。他说，所谓的“P&R模式”就是停泊换乘系统。市民可以驾车到非核心区的公共交通站点，然后换乘。一方面实现出行的无缝对接，另一方面也提高了公共交通的利用效率。小汽车更多地变成人们周末和节假日购物娱乐、休闲旅游、探亲访友的出行工具，而不是通勤交通的工具。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-17 12:35
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-17 17:50 编辑
宁溧城际试验段有望下月开工
原先规划全程高架的宁溧城际，有5个站点将转为地下站了。昨天，现代快报记者获悉，根据最新的《南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段工程环境影响报告书》，工程方案较第一、第二次公示发生了变化。据介绍，宁溧城际试验段有望下月开工，按照此前的计划，宁高城际二期包括禄口机场——高淳和禄口机场——溧水两条线，都将在明年底前建成运营，通车后，市民来往宁溧只需20分钟左右。
宁溧城际起自宁高城际一期工程禄口机场站，设站9座，原规划全高架，现在机场东站、溧水站、中山东路站、金龙路站和无想山站从高架转为地下站，柘塘站、柘塘新区站、金山站和团山站仍为高架。站点之所以由高架改为地下，主要是考虑到尽量减少对以后城市空间格局发展的影响。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-18 09:23
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-21 17:16 编辑
网友称10号线地铁票价曝光 从浦口到新街口仅需5元
[attach]1107203[/attach]
网友拍摄的10号线票价表。
[attach]1107204[/attach]
近日，本报曾报道了南京地铁10号线和机场线将于近期开通的消息。昨天有网友发帖表示，他“偷拍”到了地铁10号线的票价表。从该表上可以看出，从浦口到新街口仅需5元，而南京地铁的新计费模式也由此可见一斑。
网友曝光10号线票价表
昨天，在南京知名论坛“华侨路茶坊”上，一篇名为《爆料啦，10号线票价出炉,有图有真相》的帖子被很快顶到了论坛的首页。帖子是由网名为“阿不~”的网友所发。帖子当中最主要的内容就是一张来源不明的照片。照片左侧清楚标注有“票价表”和“南京地铁”字样。
从照片中可以看出，网友拍摄照片的地点应该在10号线的文德路站。据了解，“阿不~”是悄悄潜入文德路站拍摄的。不过，只拍了一张，就被工作人员发现，他只得随后离开。
今后地铁从浦口到新街口仅需5元
在这张票价表里，几条地铁线路都被清楚标注了出来，它们的颜色也均与地铁车辆的颜色一一对应。从表中可以看出，如果以浦口的文德路站为起点算的话，坐地铁去安德门、集庆门大街仅需4元，到新街口、南京站仅需5元，而到2号线底站经天路站也只需要7元。表上最贵票价线路则是从浦口的文德路站到禄口机场站，共需9元。
论坛的管理员也跟帖补充说，据介绍从文德路站到迈皋桥站也只要7元，到江苏经贸学院站也只要7元，而且可以确定去机场要比坐机场大巴便宜许多。
网友：能接受，但最好再低点
纵观整幅照片，拍摄到的60个站点里，票价5元的为21个，几乎覆盖了1、2号线主城区的大部分站点；票价为4元的站点10个，6元的站点9个；7元及以上的站点一共只有7个。尽管由于站与站间的距离不同，不能简单反推，但南京地铁新的计费模式和区间已经可见一斑。
对此，不少网友表示，可以接受，但如果要更好地发展公共交通，那就最好再低点。网友“tv888”说：“总的来说，感觉票价还行！想想比主城低得多的房价吧，乘地铁稍微多掏点钱，毛毛雨啦！到火车站、南站都是5元，到机场9元，感觉出行还是挺经济、方便的！”也有嫌贵的网友表示地铁坐不起了，网友“陆风”留言表示：“每天来回十元，一斤猪肉的钱呀，舍不得呀舍不得。”也有些人从房价那里找到了平衡，网友“鬼魅918”说：“贵是贵了点，想想以后房价哗哗上涨，心理能平衡一点”。网友“Iclouds”则建议：“如果鼓励公共交通地铁公交还真应该降价。”
作者: 6--0566 时间: 2014-6-18 10:01
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-21 17:17 编辑
<南京轨道交通条例>7月施行 地铁车厢禁食折叠车禁入
上班早高峰，不少人喜欢将早餐带进地铁车厢内吃，今后这种行为将严格禁止。《南京市轨道交通条例》将于7月1日起施行，明确禁止在列车车厢内饮食。
车厢内吃东西最高罚100元
“此次《条例》增加了禁止在列车车厢内饮食的规定。上海、香港、深圳等城市之前已经出台了此类规定。”市人大常委会法制工作委员会副主任许爱民说，不过，乘客可以在地铁站站厅和站台上吃东西。
许爱民分析，在车厢内饮食，不仅会影响车厢的环境卫生，增加清扫的成本；在车厢空间有限且列车行驶过程中门窗紧闭的情况下，饮食散发出的异味无法及时消除，会对其他乘客造成妨碍；此外，饮料、食物泼洒还会导致地面湿滑，据统计，因此导致乘客摔伤的事件每年发生数十起。
根据《条例》，由轨道交通经营单位责令改正，并可处以警告或者20元以上100元以下罚款。
禁止携带折叠自行车进站乘车
这次《条例》是对2008年制定的《南京市轨道交通管理条例》进行修订，原《条例》允许乘客携带折叠后的自行车进站、乘车，但《条例》已修改为禁止自行车进站乘车，包括折叠自行车。
南京市地铁交通设施保护办公室主任赵德洪介绍，这主要是基于三个原因：乘客携带自行车进站前主动折叠的很少，运营人员组织非常困难；自行车体积较大，挤占了其他乘客的空间，易碰擦其他乘客，造成很多乘客的抱怨不满甚至投诉，易碰擦到车站设施设备，造成损坏，自行车在上下电梯时还容易造成安全事故。
逃票3次以上将纳入个人信用信息系统
《条例》还加大了对逃票、冒用乘车证件行为的处理力度。赵德洪说，为此，《条例》规定，乘客冒用他人乘车证件乘坐地铁的，轨道交通经营单位可以加收线网最高票价2倍以上10倍以下票款；乘客持伪造证件乘坐列车的，轨道交通经营单位可以加收线网最高票价5倍以上10倍以下票款，情节严重的，移交公安机关处理。乘客有冒用他人证件、使用伪造证件乘车和其他逃票行为3次以上的，逃票信息可以纳入个人信用信息系统。
此外，针对在车站车厢及出入口派发印刷品的行为，《条例》明确，由轨道交通经营单位责令改正，并可对单位处以200元以上1000元以下罚款，对个人处以30元以上200元以下罚款。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-18 10:07
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-21 17:19 编辑
南京停车收费新政效果初显 地铁新街口站一天增7718人
[attach]1107210[/attach]
新的停车收费政策实施首日，选择搭乘地铁的市民较往日明显增多。
南京停车收费新政实施以来，核心区域公共交通换乘率大幅增长，新政效果已经初显。昨天，市交通运输局与交管局表示，将共同大力推进公交优先，让市民乘坐公共交通工具更加便捷。
转变：开车的少了，绿色出行的多了
家住南湖路金虹花园的李继东昨天一早和往常不太一样，原本开车去省人民医院的他，先骑上了家门口的公共自行车，10分钟不到在集庆门大街上的白鹭花园还车，在78路公交车底站等候上车。“这几天爱人生病，之前停车不觉得什么，可是这两天医院停车费上涨，昨天停了大半天花掉60多元。”坐上公交车，大概半小时，他已经到了拉萨路，这个时间跟他平时开车去省人民医院差不多。李继东告诉记者，不光他自己，小区里的邻居也基本不开车了。
陈杰家住江宁湖山南路天元吉第小区，单位在中华路附近，每天开车上下班，单程需要约40分钟，遇到堵车可能要耗上1个多小时。这几天停车费上涨后，他决定改乘地铁1号线。“小区4个大门前都有公共自行车，骑车到最近的地铁龙眠大道站只需要5分钟。乘坐地铁，从龙眠大道到三山街站，只需35分钟。出地铁站后，再走15分钟就到单位了，还能锻炼身体。”陈杰说。
昨天，记者在我市新街口、三山街、夫子庙、中华路等多个地铁站采访后发现，有不少市民放弃了私家车，采用了换乘公共交通的方式出行。
数据：各类公共交通客流量多有上升
据了解，自6月15日新政实行两天来，进入核心区域的车辆大幅减少，公交换乘率却大幅度提高。据市交通部门昨日提供的数据显示，新政实施首日与前一日对比，公共交通客流变化明显：
地铁方面，新街口站15日当天增加7718人次，增幅7.3%。1号线全线比14日增加客流2.8万人次，2号线增加了1.3万人次，两条地铁共增加乘客4.1万人次。据地铁部门介绍，两条地铁线以往周六客流量为130万左右，而周日则不到130万，一般周日客流量都要比周六客流量小，而在上周日也就是15日，客流量不降反升。
公交方面，进入新街口的公交线路共24条，配车842辆，当日增加乘客1080人次。
除了地铁和公交外，出租车的客流量也有明显提升。数据显示，新街口地区上下客数15日比14日增加了2600人次，增幅达到20.2%。
举措：加大公交场站换乘中心建设
南京交通运输局表示，南京正在推进国家公交都市示范城市创建工作，从公交、轨道交通、出租车以及公共自行车4方面一齐发力，推行“公交优先”。新建19个公交场站，青奥会前还将新增、更新公交车2530辆，新增1400辆出租车、5000辆公共自行车，同步推出全市公共自行车“一卡通”。
“要鼓励市民将车辆停在主城外，换乘公共交通进城，缓解城市道路拥堵。”市交通运输局副局长吴红兵说，今年我市将建设马群换乘中心和泰冯路换乘中心，届时都将配备数百个机动车停车位，可实现私家车与地铁、公交、出租车的无缝对接。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-18 10:22
南京河西低地板电车亮相轨交展 旅客以后可刷闸机进站
[attach]1107215[/attach]
南京麒麟有轨电车。
[attach]1107211[/attach]
法国的低地板有轨电车。
[attach]1107212[/attach]
动力在扶手上。
[attach]1107213[/attach]
乘客按按钮门才会开。
[attach]1107214[/attach]
南京麒麟有轨电车内景。
想知道目前国内最环保的储能式有轨电车长什么样吗？想近距离看看法国的低地板有轨电车吗？见过高铁和地铁的“混血儿”吗？中国首列“无人驾驶”地铁，车厢是啥模样？昨天，在上海开幕的2014中国轨道交通展览会上，各种最新轨道交通技术一一亮相。其中，由“南京制造”的目前正在麒麟试跑的100%低地板有轨电车整车也正式亮相。
南京低地板有轨电车
站台、列车几乎“无缝对接” “后视镜”是四个视频监控
“低地板”是轻轨车辆的一个专用语，指车辆地板距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆。按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比，低地板车辆又分很多种类型，其中技术难度最大的就是100%低地板轻轨车。之前，100%低地板列车技术只有阿尔斯通、西门子、庞巴迪等欧洲巨头掌握，列车造价昂贵。而这列由南京浦镇车辆有限公司研制的100%低地板有轨电车全线采用无接触网锂电储能式有轨电车，正在南京河西和麒麟有轨电车线路进行紧张试跑，首列列车将于青奥会期间投入使用。届时，河西有轨电车将投入8列，麒麟有轨电车将通入7列。
记者登上了这列长度为32.6米、由5个模块（5节车厢）衔接而成、额定载客300人的有轨电车。第一感觉是特别宽敞，54个座位。第二感觉是车厢密闭性非常好，车窗玻璃非常大，可以方便旅客观景。“你看，它的车门距离地面仅33厘米，残疾人、老人只要在站台上跨一步，就能上车。”黄文杰总工程师告诉记者，这辆列车在南京的运行时速是50公里/小时，在苏州的运行时速是70公里/小时，最高运行时速可达80公里/小时。记者了解到，这辆电车还有一个特点，就是每个车门上都有一个由captron公司生产的黄色的门控按钮，一旦列车停稳后，司机给一个乘客可操作信号，按钮上的绿灯就亮起，乘客按下按钮，就可以下车。“如果车厢里只有两个乘客，但每一站门都要开，就会消耗车内的空调等资源”。黄文杰说。此外，这辆车在运行时头顶上没有“辫子”，到了站上，才把“辫子”伸出来充电。“跑一站耗电3%-5%，充20秒就可以补上，然后继续跑。”黄文杰说，车顶上的锂电池即便是一次性充满、一次性放完这样充电，车子也可以跑十年。
遇到紧急情况乘客可呼叫、可制动 旅客以后可刷闸机进站
那么如果遇到列车着火等情况，乘客如何逃脱呢？记者看到，在每个门旁，都有一个呼叫按钮，可以直接和司机通话。司机接到信号后，可以选择和某一个门的乘客进行对话。而在呼叫按钮上方，有一个紧急制动阀，如果车内有起火、打架等情况，乘客只要拉下阀门，列车立刻减速停下。而在车门右侧，也有一个紧急制动阀，如果乘客拉下这个阀门，在电车行驶速度小于一定值时，车门会自动打开，旅客可以下车。
那么遇到路口堵车，列车的电会不会跑完呢？“一般要是堵10分钟，空调就会切断。”黄文杰说，“像河西的站间距都很短，几乎不存在堵车现象。”那么如果司机超速呢？黄文杰说，如果超速，驾驶室有记录仪可自动发指令，把动力切掉。而这列电车的驾驶室也非常有特点，它的动力装置是在座椅的左边扶手上，一般控制按钮在右边扶手上，司机只要将两只手放在椅子扶手上，就可以开列车。而遇到紧急情况，司机可以将左边扶手上的动力装置拉到底，或直接按下前方红色的紧急按钮，都可以紧急停车。工作人员介绍，在建的站台上装了闸机，旅客像坐地铁一样刷闸机进站即可。没有后视镜，司机怎么能看到有紧急赶来的乘客呢？没关系，在车子顶端，设有圆形的监控，驾驶员在驾驶室看视频监控，就能掌握站台上的情况。
还有哪些“高科技”列车
当下最环保的储能式有轨电车 以及地铁和高铁的“混血儿”
其实，在低地板有轨电车界，南京的锂电池有轨电车只能算是“第二代”，现在南车株洲电力机车有限公司已经研发出了世界首列储能式100%低地板有轨电车和无轨电车，这是有轨电车的“第三代”。相比较锂电池有轨电车前一天必须充满电，在每个站的充电站也要充一次电，这辆带着超级电容的列车根本就不用建充电站，减少了建设成本。而且位于车顶的超级电容充一次电就可以跑4公里，而它充满一次电只要30秒。更绝的是，它每次刹车产生的能量均可回收，这一招“必杀技”每年可以节省30%的电。据介绍，超级电容使用的材料碳完全环保，也很安全。目前广州正准备试跑这种储能式有轨电车。
中国首列无人驾驶地铁也来了
这辆地铁3节编组，最大载客1500人左右，外观虽与普通地铁相似，却找不到司机室。宽敞的车头车厢内，只有车厢扶手和车窗玻璃。“因为无人驾驶，司机室就精简了，成为开放式空间让乘客可站立看风景。”中国北车长客股份公司负责人告诉记者，遇到紧急情况，或车辆信号故障，车头隐藏着的控制台可翻转出来，供司机操作。作为真正意义上的“无人驾驶”，这种新型车将无需司机和乘务人员介入，可实现列车自动唤醒、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门等操作。
地铁和高铁的“混血儿”
来自中国北车制造的中国首列市域快轨。车厢内皮制的横向座椅和高铁类似，但没有餐车、车厢厕所等高铁配置，一节车厢仅设有两组小行李架，以及LED屏幕。北车布展技术人员透露，现场展示的是全国首列市域快轨，4月24日刚下线，最高时速可达160公里，是地铁的1倍多。采用双供电制式的受电弓，可在高铁、地铁间快速切换行驶。
先进霸气的探伤越野车
由澳大利亚国际铁路技术有限公司研发的全球领先的超声波无损探伤系统，目前已经发展到第五代，这个可以安装在丰田兰德酷路泽的车上，并且车辆可以上下轨道跑。目前国内使用的都是探伤车（有列车和小推车等）。
阿尔斯通带来法国有轨电车
法国阿尔斯通带来了无架空网CITADIS有轨电车。阿尔斯通CITADIS创新性解决方案是一种极为现代化的有轨电车交通工具，它有助于缓解交通拥堵，降低城市污染与噪音水平，以及轻松实现城市传统与现代的完美结合。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-18 10:24
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-21 17:10 编辑
南京首例地铁列车内失火案昨开庭 检方建议量刑1到2年
今年1月5日中午11点多，南京一辆地铁列车行至河定桥站时，一股浓浓的伴有刺激性气味的白烟从列车尾部车厢涌向站台。经调查，起燃物是一只背包，背包主人刘某是一名空调安装工，他误拿了一种化学品，导致该化学品与其它化学品在包中混合发生反应并自燃。
昨天，该案在雨花法院开庭审理，刘某因涉嫌非法携带危险品危及公共安全罪被起诉。检方建议量刑有期徒刑一年至两年。辩方认为，这起意外并不都是刘某的错，其单位药品存放混乱，以及地铁安检不到位，也都应承担一定责任。
事件还原
车厢里一背包突燃,刺鼻白烟漫溢
是南京地铁开通来首起列车内火灾事故
今年1月5日中午11点17分，南京市民李小姐乘坐地铁前往江宁，当列车快要行至河定桥站时，李小姐正打算起身下车，突然闻到一股刺鼻的烟味，“恨不得把玻璃砸碎通风”，循味望去，她看到放在车厢连接处的一只帆布包正冒着白烟，她赶紧提醒站在背包旁边的男子，男子发现后，赶紧用脚踩，谁知白烟更大更浓了，还窜出火苗，前后车厢的乘客见状，纷纷躲避，朝前后两节车厢逃去。另外一名戴眼镜的男乘客勇敢地留下来，帮助背包主人一同灭火。
列车很快到达河定桥站，此时，白烟已散布到整个事发车厢，当列车车门打开时，刺鼻的白烟涌向站台，乘客们也迅速撤离列车。闻讯赶来的地铁工作人员、民警手持灭火器和热心乘客、背包主人一起扑灭了火情。所幸，无人员受伤，列车也无损失。此次失火事件是南京地铁自开通运营以来首起列车内火灾事故。
案情真相
火到底是怎么燃烧起来的呢？
原来是背包主人错带化学原料
火是扑灭了，可这火到底怎么燃烧起来的呢？背包主人——今年26岁的刘某是外地一家空调服务公司驻南京办事处的员工，平日里主要负责为业主单位提供空调清洗和安装服务。事发当天，江宁一家业主单位喊他去清洗空调管道，刘某便带着清洗空调管道的化学原料乘坐地铁，单位负责人分析，可能是刘某拿错了化学原料。
刘某仔细一想，当时自己从仓库里拿原料时，由于没有品名标签，极有可能将两种物理特性相似的氨基磺酸和硼砂给弄混了。
刘某应该带亚硝酸钠和硼砂，却带成了亚硝酸钠和氨基磺酸。亚硝酸钠属于低毒化学品，与硼砂放在一起不会发生反应，但与酸混合会发生化学反应，两者混合后，在摩擦、撞击等条件下会发生强放热固相反应，因反应产生大量氮气在封闭体系中易爆炸，有可燃物时易发生爆炸并产生二氧化碳等气体。起火原因被认定后，刘某因涉嫌非法携带危险品危及公共安全罪被检方起诉。
庭审实录
辩护方称肇事者所在单位药品存放、管理无序难辞其咎
昨天下午，雨花法院开庭审理此案。检方诉称，地铁属于公共场所，不能携带化学品等危险物品进入地铁站，这些在地铁入口处都有公示。也就是说，即便刘某当天携带的是不会发生化学反应的亚硝酸钠和硼砂，这两者也是具有危险性的。特别是亚硝酸钠，约3克亚硝酸钠就可致人死亡。因刘某错拿原料而导致的这起意外，让地铁一号线停运了7分40秒，造成灭火器、车内物品损失达1001元。
刘某在庭上是这样解释的：虽然经过岗前培训，但培训周期短次数少，他只对工作中常用的一些搭配比较熟悉，其他哪些化学品不能混合，他并不清楚。单位将这些化学制剂放在一小区的地下室内，有些袋子上没有明显的标示，“我平时主要还是通过药品的物理特征和外包装的名称去分辨。”当天仓库中间有两个打开的袋子，其中一个袋子上写的是缓蚀剂，还有一个袋子上面什么都没写，这两个袋子里面都是白色粉末，刘某从其中一个袋子里取了一些粉末与亚硝酸钠混合，他自以为取的是硼砂。
刘某的辩护律师表示，刘某所在单位未设专岗管理药品仓库，药品取用未设台账登记，药品存放混乱无序等，导致他拿错了化学制剂，进而引发了这起意外，对此他的单位也有不可推卸的责任。
律师称地铁运营方安检不到位也应承担一定监管责任
刘某的律师还提到，如果在进站安检时被检查出携带的是易燃易爆的危险品，刘某肯定会听从劝阻，绝不会执意携带上车，那么意外也就能避免了。但化学品的成分十分复杂，安检仪并不能查出所有化学品，已经充分显示了现有安检设备功能的缺陷，充分暴露了安全事故隐患。她认为，单靠乘客个人无法辨别危险品，需要地铁运营方用技术手段扎好安全的“篱笆”。所以，她认为，地铁的管理单位也应承担一定的监管不当的责任。
检方建议量刑一到两年
公诉方认为，刘某在拿取化学制剂时，其未进行认真地检查和分辨，将氨基磺酸当成硼砂进行拿取，也没有将药品单独保存，而是将两种药品混合存放在背包，其主观上有放任危险后果的故意，违反《南京市轨道交通管理条例》的规定，发生意外后，也已严重危及公共安全。检方建议对刘某判处有期徒刑一年至两年。辩方则建议法院考虑使用缓刑，法院并未当庭宣判，但法官建议公诉机关对相关单位发出整改的司法建议，对单位应担的法律责任也应予追究。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-18 12:33
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-21 17:11 编辑
十号线如何穿越江底？靠的是盾构机“ 过江”
用地下轨道的方式，将江南江北连接起来，这在南京的城市建设史上还是第一次。听说即将开通的十号线会穿越江底，很多乘客怎么也想不明白，我们是如何实现乘地铁穿江而过的？
其实，南京四通八达的地铁隧道，大多要归功于盾构机——这种智能的巨型地下“穿山甲”。
地下“穿山甲”最深到江下58米
2012年4月21日，在邻近纬七路长江隧道的滨江大道始发风井，一台名为“穿越号”的盾构机慢慢向前开始掘进，而彼时，它的位置处在地下10米。
这个中间风井位于长江北岸，距离长江江北大堤约350米、纬七路长江隧道南侧60米。“穿越号”刀盘直径达11.64米，盾构机全长120米，以每天大约8米的速度向前掘进。
如此大个的机器“穿山甲”，动力来源于哪儿？开车的人都知道，当车出现故障时，会使用千斤顶，而在过江隧道的盾构机内，由22组大型的千斤顶，形成了11000吨的推力，就是这强大的推力，推动整台盾构机向前掘进。盾构机最深时，曾在长江底58米穿行。
“穿山甲”往前拱，刀片便是它的“铁齿铜牙”。往前走的时间长了，便要停下来换刀片，再继续前行。从江北到江南，十号线过江大盾构的刀片就换了360把。
地下热火朝天 地上静悄悄
盾构机可是个“庞然大物”，而身处其中，也能明显地感到在缓缓向前移动。
操作室是整台盾构机的心脏所在。可别小看了机器里这个小小的房间，它集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，靠数控技术控制盾构机的掘进参数。建设者们全靠它来掌握盾构机自身各零部件的工作性能，设定或修正姿态、方向、速度等各项掘进参数。盾构机在向前走，油缸数据也在不断变化。盾构机推进油缸的推力、刀盘的转速、盾构机土仓压力，一起决定着盾构机的速度。
相比传统施工方法，“盾构”施工具有对地面影响小等优点，挖土、铺管片、出土能一次性完成，保障隧道基本成形，可大大节省工程成本、缩短工程进度。更重要的是由于盾构施工的“低扰动”，工作时比公路上汽车行走的扰动还小，因此即使下面干得热火朝天，地面上仍感觉“静悄悄”。
每600米设一个“逃生门”
十号线过江部分采取的是单洞双线的地铁隧道方案：即上行和下行的列车共用一个隧道，两个轨道之间用隔墙隔开。
直径如此大的单洞双线过江地铁隧道，在国内还是首次。由于隧道工程在长江江底修建，且盾构直径大，地质水文条件复杂、水压高、长距离穿越长江，工程具有很大的挑战性。
很多乘客免不了有这样的疑问，列车在江下的隧道里如果突发故障，乘客将如何逃生？而在单洞双线的过江地铁隧道里，其实每隔600米都设置了一个“逃生门”，乘客通过“逃生门”，将可以疏散到另外一个安全的空间。
地铁隧道里的疏散平台，设在上行与下行列车的通道之间的隔墙部分。隧道内设两排疏散通道，可通过通道进入另一个空间。
在隧道内的疏散平台附近，每隔一段距离会设置联络口，一旦有车停了下来，乘客便可以从其中一个空间跑到另外一个空间。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-19 10:50
本帖最后由 6--0566 于 2014-6-19 23:26 编辑
地铁三号、十号线开通在即 换乘走起！
南京市拥有机动车188万辆、主城区停车泊位缺口达28万个……昨天，南京市住建委、市规划局分别召开了“南京市停车场配套建设情况”新闻发布会，记者获悉，即将开通的地铁三号线、十号线沿线将有21处机动车停车场，预计新增泊位近7000个，有车族可以换乘出行了。地铁一、二号线也将在城郊接合部继续挖掘三至四个停车场。到2018年，主城至少增加3.5万个泊位。此外，为鼓励社会力量投资建设公共停车场，政府将给予一系列补贴。
关键词：换乘停车场
地铁三、十号线将增泊位近7000个
南京核心区停车费涨了，有车族都盼着能开车到换乘停车场，再进主城。昨天，现代快报记者了解到，目前城东马群换乘中心正在进行项目前期准备，预计将建立近1000个停车泊位；江北泰冯路换乘中心正在进行规划方案的研究和固化，泊位也在1000个左右。
地铁十号线下月开通，地铁三号线今年年底也要开通了。让人欣喜的是，三号、十号线站点正在同步建设21处机动车停车场，预计新增泊位6962个。
南京市住建委城市建设处调研员张步宏介绍，其中，三号线的林场站、高新路站、滨江路站以及十号线的滨江大道站、南京南站、南京站等少数站点已经展开建设，其他站点因拆迁、周边地块开发，尚未启动或进展缓慢。两条线开通时，大部分换乘泊位可以使用。
已建成通车的地铁一、二号线，有条件的站点周边基本都设置了停车场。不过，张步宏告诉记者，他们正在梳理当年的规划数字，“这两条地铁线的城郊接合部将再建三四个换乘枢纽。”去年，仙林地区的地铁站口已经新增了4个停车场近1600个车位，张步宏透露，“今后建设的重点应放在江宁。”
建好后收费会不会更低？张步宏说，收费将由市政府牵头研究，“不考虑免费，原则上应维持停车场的成本，选取合适价位。
南京远期规划建29处轨道换乘枢纽
尽管现在的换乘停车场还比较少，不过从远期看，南京规划建29处轨道换乘枢纽。而远景南京规划轨道线将达到22条，老城轨道站点600米覆盖率达75％。
南京市规划局市政规划处副处长李萍介绍，规划部门已对全市换乘枢纽进行了规划，到2030年，共规划了29处，其中老城区6处，主城区14处。（详见下表）
此外，为了方便六合、浦口、禄口等周边地区市民进主城方便换乘，还规划了9处都市区周边停车换乘枢纽，比如轨道交通S1线的禄口新城枢纽、轨道交通S5线的龙潭新城枢纽。
主城区边缘布局14处换乘枢纽
位置 轨道交通线路 规划泊位（个）
1 油坊桥枢纽 轨道交通2号线、8号线、S3线换乘枢纽 500个
2 将军大道枢纽 轨道交通17号线、S1线换乘枢纽 300个
3 胜太西路-双龙大道枢纽 轨道交通1号线、17号线换乘枢纽 200个
4 宁杭高速-绕城公路互通枢纽 轨道交通10号线、13号线换乘枢纽 300个
5 马群枢纽 轨道交通2号线、17号线、S6线换乘枢纽 500个
6 仙新路-尧佳路枢纽 轨道交通7号线、8号线、14号线换乘枢纽 200个
7 仙新路过江通道南枢纽 轨道交通6号线、14号线换乘枢纽 300个
8 龙袍新城枢纽 轨道交通14号线 500个
9 浦口浦珠路-中心路枢纽 轨道交通3号线、11号线、S8线换乘枢纽 500个
10 宁合高速浦口互通枢纽 轨道交通10号线 500个
11 蓝博园枢纽 轨道交通9号线、10号线换乘枢纽 300个
12 钟灵街地铁站 轨道交通2号线 300个
13 安德门地铁站 轨道交通1、10号线换乘枢纽 300个
14 软件大道地铁站 轨道交通1号线 300个
老城6个换乘枢纽
位置 轨道交通线路 规划泊位（个）
1 卡子门枢纽 轨道交通10号线换乘枢纽 500个
2 冶修路二路 轨道交通5号线、8号线换乘枢纽 300个
3 轨道交通2号线苜蓿园站 轨道交通2号线 250个
4 江苏展览馆 轨道交通3号线 300个
5 晓庄广场 轨道交通1号线、7号线 300个
6 建宁路过江通道枢纽 轨道交通5号线 400个
作者: 6--0566 时间: 2014-6-19 11:25
南京公共交通
换乘优惠细则出台
溧水高淳浦口六合均可享受
从8月1日起，南京将实施公共交通换乘优惠，每次优惠幅度为4毛钱。昨天，南京发布官方微博发布了公共交通换乘优惠细则。市民巧用公共交通换乘优惠，可以省下不少钱。
换乘次数不限，只限时间
8月1日起，南京市公交、地铁、轮渡全面实施换乘优惠，持有普通成人卡的乘客刷卡后，90分钟内换乘可以享受4毛钱的优惠，不限定换乘次数。
90分钟怎么判定？以公交换乘公交或地铁为例，以乘坐第一辆公交车刷卡时开始计时，至换乘下一辆公交或进入地铁进站闸机刷卡时为止。而地铁换乘公交，则是从地铁进站闸机刷卡开始计时，到换乘下一辆公交车刷卡为止。
据介绍，公交换乘优惠范围不仅仅是南京主城，全市包括浦口、六合、江宁、溧水、高淳区所有实施刷卡的公交车、地铁、轮渡均实施换乘优惠。
这样换乘，更省钱
有市民反映，家里就一张卡，家里两人同时出行，是不是都能享受换乘优惠？对此，市交通部门表示，如果多人一同上车，刷同一张卡，上第一辆车时，无论多少次，均为8折；但是换乘时继续多次刷卡，只有一个人可以享受到换乘优惠。
对于坐地铁的上班族而言，实施新票价后，巧用换乘优惠就能省钱了。比如两个地铁站相隔18公里，按照里程票价计算下来是4块钱，刷卡本身可以打九五折，就是3块8毛钱。如果想省钱的话，不妨先乘坐8到10公里，到达中途车站，下来刷卡出站再进站，然后继续余下的行程。虽然中途耽搁了时间，但总花费只需3块4毛钱。
提醒
1. 老年卡、学生卡不能享受换乘优惠。
2.乘坐公交车在成人刷卡8折优惠的基础上实行换乘优惠，春秋季时在执行春秋季空调车票价的基础上实行换乘优惠。
3.乘坐地铁在成人刷卡9.5折优惠的基础上实行换乘优惠。
4. 乘坐轮渡在成人刷卡9折的基础上实行换乘优惠。
作者: 恋潇 时间: 2014-6-21 17:12
南京地铁开通消防专列 计划开通90天每天发送8趟
.jpg)
.jpg)
今天上午九点十分左右，随着地铁一号线5152号驶出月台，南京地铁消防专列正式开通。记者注意到，该趟消防专列经地铁以及消防人员的精心布置，吊环、侧椅以及车厢内部都张贴了消防安全知识、灭火器使用方法以及逃生疏散方法等内容。同时，地铁工作人员也向车内乘客发放宣传手册，车厢内LED显示屏上也在滚动播放消防宣传视频。
据地铁消防大队大队长冯晚生介绍，一号线5152列车为消防地铁专列，每天发送八趟。途径迈皋桥、南京站、鼓楼、新街口、南京南等几个重要站点。据简单测算，每天受众人员达2万人以上。此次专列计划开通90天，总受众面达180万人。
作者: 恋潇 时间: 2014-6-21 17:13
8月南京地铁全线安检 “搜爆犬”将执行防爆任务
地铁搜爆犬。 昨天在地铁消防专列开通仪式暨奥体中心地铁站火灾事故应急处置演练活动中了解到，从8月1日至8月31日南京地铁各个站点将全面实施安检。 地铁安检主要是检测行李 5月底江苏省十二届人大常委会正式通过了《南京市轨道交通条例》，其中规定，轨道交通经营单位应当设置必要的安全检查设施，有权对乘客及其携带的物品进行安检。据了解该条例将从7月1日正式实施，不过南京地铁运营公司安保部部长袁春强昨日告诉记者，南京地铁的全线安检工作将从8月1日开始到8月底结束。不过在地铁全线站点中，只有南京南站将在青奥会以后依然实施安检。 当然也有不少市民担心，是不是意味着今后进地铁乘车可能会变得繁琐、耗时，甚至导致大量乘客积压的现象。对此袁春强表示，南京地铁的安检主要是检测行李，并不会使用像机场安检那样用金属探测仪来检测人。 车厢内吃东西不听劝最高罚100元 袁春强表示，他们将对所有站点的出入口都进行危险品的严格排查，特别是对乘客携带的易燃易爆等物品。同时，南京地铁已经在地铁站点中安排了可爱的“搜爆犬”来执行防爆任务，青奥会期间还会增加“搜爆犬”的数量。 对于7月1日正式实施的新版《南京市轨道交通条例》中规定的不准带折叠车，以及不允许在车厢内吃东西等相关规定，据了解届时地铁执法队员将在地铁车厢内进行巡查。“如果发现违规的行为，我们会进行教育和劝阻，如果情节严重的，比如我们再三劝阻他不听从劝阻，我们将进行处罚。”袁春强说。根据《条例》违反规定的乘客可处以警告或者20元以上100元以下罚款。 |
作者: 恋潇 时间: 2014-6-21 17:14
十号线、机场线运营时间曝光 一号线时间也有调整
随着十号线、机场线开通在即，昨天，两条新线路的首末班车运营时间也曝光：十号线江北发出的末班车时间为22:20，机场线的末班车时间则为22：00。而要与十号线对接换乘，地铁一号线的时间也有了更新。
十号线
始发站 首班车 末班车
雨山路站 6:00 22:20
安德门站 6:00 23:00
机场线
始发站 首班车 末班车
南京南站 6:00 22:00
禄口机场 6:40 22:00
一号线
始发站 首班车 末班车
迈皋桥站 5:42 23：10
药科大学站 5:42 23:10
二号线
始发站 首班车 末班车
经天路站 6：00 23：00
油坊桥站 6：00 23：00
作者: 6--0566 时间: 2014-6-21 17:30
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-21 18:15 编辑
冶山“最慢小火车”青奥会前开跑
8月1日，宁天城际线通车，市民从主城到金牛湖更加方便了。而在宁天城际的八百桥站，还可以换乘全国“最慢小火车”。昨天，记者从六合区冶山镇获悉，青奥会前，“最慢小火车”将开跑，载着市民穿梭在冶山的美景中。
为什么叫“最慢小火车”？冶山镇工作人员解释说，那是因为开行后，观光小火车的时速大约在20公里，与普通自行车的时速差不多。宁天城际与小火车将无缝对接，从宁天城际八百桥站出来，走几十米就可以乘坐。“最慢小火车”将在八百桥与冶山国家矿山公园间来回行驶，中途停靠国家地质公园、唐公山，并上下游客。观光线路单程约14公里，单向行程约一个半小时。据冶山镇工作人员介绍，小火车将在青奥会前开通。虽然冶山国家矿山公园是免费的，但是观光小火车将收费，并采用一票式。
冶山镇工作人员告诉记者，这条冶山窄轨铁路是现成的，始建于1963年，全长46公里，由北向南串起金牛湖景区、桂子山石柱林国家地质公园等多个景点。目前，这条铁轨是冶山铁矿向南钢集团运送矿石的货运通道。小火车启用后，货运业务将集中在夜间开行。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-21 17:32
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-21 18:15 编辑
征求公众意见 有轨电车"享特权"交叉路口优先通行
不久，南京河西有轨电车、麒麟园区有轨电车将投入运营。昨起，南京市政府法制办就《南京市有轨电车交通管理办法》（征求意见稿）征求公众意见。记者注意到，其中提到，有轨电车可以享受“特权”，比如，有轨电车在平面交叉路口通行时，其他车辆不得抢行或者超车。
发生意外无法运行，乘客有权要求换乘
征求意见稿规定，有轨电车交通工程建成后，建设单位应当按照设计标准和国家有关规定组织初步验收，验收合格后组织试运行。试运行期满经专家评审具备试运营条件的，报市人民政府批准后试运营，试运营期不得少于一年。试运营期满后，经营单位应当按照有关规定组织竣工验收。验收合格的，交付正式运营。
不少人好奇，对有轨电车会如何管理？征求意见稿规定，有轨电车行驶中发生意外情况无法恢复运行的，乘客有权要求换乘或者退还票款。经营单位应当建立投诉受理制度，自接到投诉之日起五个工作日内答复；投诉人对答复有异议的，可以向运输管理机构申诉。运输管理机构应当对投诉处理情况进行监管。经营单位应当采取投保商业保险、设立事故赔偿专用资金等方式，保障运营事故的善后处理。
为保顺畅便捷，有轨电车享有通行优先权
值得一提的是，征求意见稿明确了有轨电车在通行时的优先权，主要是为了保证有轨电车运行的顺畅便捷。其中规定，有轨电车专用车道应当设置专用车道标志、标线或者路缘石，事故易发路段应当设置车道隔离栏。有轨电车在非专用车道行驶享有优先通行权。在有轨电车通行的平面交叉路口，应当设置有轨电车专用的信号灯、停车线、车道线。有轨电车在平面交叉路口通行时，其他车辆不得抢行或者超车。禁止超高、轴载质量超限车辆驶入或者穿越有轨电车车道。禁止非机动车和行人进入有轨电车专用车道及其禁入区域。
此外，还要求设立有轨电车交通设施安全保护区。保护区范围如下：（一）以有轨电车交通线路中线为基线，两侧各三十米；（二）高架线路、隧道结构外边线外侧三十米；（三）车站、停保场、变电站、通信基站、电缆通道、连通车站的地下通道出入口外侧二十米。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-21 18:07
本帖最后由 恋潇 于 2014-6-21 18:15 编辑
每平米站9人沙袋模拟超员载客
南京首条过江地铁十号线，试跑已久，通车时间也日益临近，目前准备得如何了？这两天，很多乘客频繁地在线上看到“香槟车”的试跑的身影，地铁建设指挥部解释，目前正在进行特殊的调试：用沙袋模拟载客。
上个星期，十号线已经正式通过了通车前的验收，具备了通车条件。
这两日，有不少乘客看到高架段上“香槟车”试跑的身影。距离预计的开通日期不到10天了，如今的试跑是不是带着乘客的？昨日，@南京地铁官方微博的一张照片，告诉了乘客答案。
在这张图片上，十号线“香槟车”内并没有人，而是在车厢内的地板上堆满了沙袋。许多乘客好奇，“这沙袋究竟是做什么用的？”随后，南京地铁建设部门向记者解释，“十号线列车正在进行一项特殊的模拟调试，”技术人员解释，目前新线列车都正在进行不载客试跑，那空车如何模拟正常情况进行调试呢？用沙袋！
这种试运行方式，可以说是载客试运营之前的“实战演练”，通过沙袋模拟出无乘客、定员、每平方米站6人、每平方米站9人四种情况，其间除驾驶人员和设备调试人员外，列车上不会有其他乘客。
“这两天，是按每列车超员数2460人（即每平方米9人），平均每人60公斤的规格堆满沙袋，车内载重共计140余吨。”技术人员解释，这是不载客联调联试阶段必做的实验。
随着开通时间的日益临近，至今也没有官方的正式消息确定十号线何时通车。而根据之前披露的消息，十号线、机场线计划在7月1日同步开通运营。
近日，又有消息称，由于禄口机场T2航站楼的开通时间有可能推迟，那么通达其正下方的机场线通车时间也会随之延后。昨日，南京地铁相关人士解释，目前还没有接到要延后的通知，上报市政府的通车时间为7月1日，最后确定什么时间还要以市政府的批复为准。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-23 10:57
安德门站换乘大厅首露真容 地铁1号线10号线在此牵手
[attach]1109911[/attach]
安德门站鸟瞰图，圈中是首次曝光的换乘大厅。
[attach]1109912[/attach]
10号线采用全新的屏蔽门系统。
即将开通的南京地铁10号线设计难度颇大的安德门换乘大厅究竟是什么样子？与1、2号线相比又有哪些创新和改进？今年年底有可能通车的南京地铁4号线又经历了哪些复杂的设计？记者独家采访了中铁第四勘察设计院集团有限公司参与设计南京地铁10号线与4号线的专家，为读者带来地铁“背后的故事”，并首次曝光安德门站换乘大厅鸟瞰图和在南京地铁首次采用的屏蔽门图。除此之外，记者还奔赴无锡，探秘同样由铁四院设计的无锡首条地铁1号线和预计年内开通的地铁2号线。
【南京地铁】
10号线 过江地铁大盾构隧道是国内首个
2010年1月10日，南京地铁10号线在南京举行开工典礼。“在设计之初，原本十号线是想从集庆门站延出来的。”铁四院副总建筑师刘学军说，“但是集庆门站附近地质情况复杂、住宅密集，而从那里接出施工不仅可能影响周边住宅，还有可能影响既有二号线的运营，所以后来经过全国专家论证，改为从安德门站延出，在奥体中心站接轨。”这样一来，安德门站就要进行封闭施工，把原先安德门到小行那段线路拆掉，把十号线“对接”过来。有改动的不仅仅是线路，还有站点。
不过，在线路规划设计阶段，最苦的不是做方案修改，而是针对南京不同的地质，设计不同的施工方案。“我们一直把南京叫做地质博物馆，”刘学军说，“安德门到小行是丘陵地质，我们可以采用矿山式暗挖过去。自梦都大街以西的河西地区，我们通常叫它二元结构，上层是淤泥，下层是粉细砂，透水性非常强，它的地下水跟长江联通，所以说地质情况非常不好。”而就是在这样的“豆腐”里做工程，也没有难倒“身经百战”的设计院专家们。经过无数个挑灯夜战的日日夜夜辛苦论证和设计，终于解决了难题。其中，过江盾构是国内首个过江地铁“大盾构”，采用单洞双线过江盾构隧道。目前这项设计正在申报国家设计奖。
1号与10号线在这里牵手，换乘只需5分钟
“不少市民都关心这次1号线和10号线的换乘问题，都很怕南京的换乘会像有些城市一样要走十几分钟。”铁四院10号线副总体姚新春说，为了让大家换乘时少走些路，他们动了很多脑筋。“10号线新建车站是地下两层，原安德门站是地上两层，所以在设计换乘上，难度也是比较大。”姚新春说，怎样让旅客的换乘时间缩小到最短，是这次设计的重点。“10号线的线路关系和1号线相交的夹角很小，但即便如此，我们还是在紧张的空间里，紧靠安德门站做了一个换乘大厅。”姚新春说，从1号线安德门站下车，从东侧走下来，走过一个10米宽的通道，就到了换乘大厅。厅内有四部扶梯和一个楼梯，还有无障碍电梯，5分钟就可以非常方便地到达10号线。
“以前在安德门站换乘一号线南延线，下个扶梯再上个扶梯就到了，基本是同站台换乘，现在从奥体来的市民要走一个换乘大厅，确实要比原来多花一些时间。”姚新春说，不过，从远期来看，10号线也还是很方便的。“10号线目前可以跟1、2号线换乘，远期规划还要和7、9、11号线换乘，随着南京地铁逐步进入网络化运营，河西和江浦市民去主城区会越来越便捷。”姚新春说。
候车乘客吸不到列车进站带来的脏空气了
这次铁四院在10号线新建的全部10座车站均在南京首次采用了屏蔽门技术。
什么是屏蔽门呢？为了保证旅客安全，地铁临近轨道区域会设置站台门，根据门体形式不同，站台门分为半高安全门（1500mm左右）、全高安全门（下部和顶部设置百叶风口）和屏蔽门。
屏蔽门和既有线路的安全门有所不同，门体为整面玻璃，可以将轨道区和车站区完全隔离开。“轨道内列车行驶的时候带出来的风，有时候人感觉挺舒服的，其实也并不清洁，另外车站内开的空调，很多时候也会因为轨道通风的原因产生浪费。”铁四院10号线副总体王鹏说，装上了完全隔离的屏蔽门后，既可让旅客呼吸到更新鲜的空气，避免空调功耗浪费，节电20%以上；还能有效地保证车站内环境的卫生清洁。
此外，记者还了解到，10号线和4号线的每个站都拥有独立的残疾人卫生间，这也是和既有站一个较大的区别。
■花絮
人气“催生” 工业大学站
一开始设计的10号线在江北并没有规划工业大学站，后来城市规划发生调整，沿线住宅开始多起来，尤其是工业大学附近人气越来越旺，于是把工业大学站“补”了上去。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-23 11:28
南京：核心区车流量降15% 地铁公交客流小幅上升
透过数据看停车收费新政实施一周实效—— 核心区车流量降了15% 地铁公交客流都小幅上升
6月15日，我市停车收费新政正式实施，这一政策旨在大力提倡公交优先、绿色出行，促进城区道路畅通等。新政实施已有一个星期，效果到底如何？记者昨天通过多方采访，用数据来验证新政的效果。
绿色出行多了
地铁5天新增23.65万乘次
【镜头】“骑公共自行车到地铁站，换乘二号线到新街口，不会堵车，也不用为停车烦，一周下来感觉挺好的。”家住河西清河新寓的市民金帅说，自从停车收费新政实施后，家门口东宝路、清江路等处很多居民区门口都有了公共自行车，很多以前开车的人，都改骑车换乘了。“有两个现象可以说明这一点。”金帅说，以前早上8点出门，小区里的私家车基本上都已开出去，有很多空位，现在好多车都留在小区里。其次就是位于南大苏富特门前的公共自行车停靠点，早上6点40分去时，30辆车已经全部被借走。
【数据】地铁部门给出了一组数据，对比6月8日—12日和6月15日—19日两组数据，地铁5天总客流量同比增加了23.65万乘次(一个乘次指的是一个人当日乘坐当次车，如果换乘一次地铁，就要算做两个乘次),其中新街口站进站人数增加2.75万人次，增幅为5.3%。同样，公交车的客流量也有所增加，进入新街口的公交线路共24条，配车842辆，一周以来，平均增幅达到0.24%，仅15日当天增加乘客1080人
作者: 6--0566 时间: 2014-6-23 12:09
工作再辛苦都能扛 拉家常，他们会落泪……
[attach]1109914[/attach]
这些在商讨方案的专家们，就是地铁建设的幕后英雄。
作为南京地铁和无锡地铁的设计建设者，铁四院的工程师们付出了让人难以想象的辛苦。
“我们从武汉来无锡十年了，一个月回家一两次，这还是好的，高铁没通的时候，三个月能回家一次。”不能跟铁四院副总工程师李重武聊家庭，工程最艰苦的时候，他都扛下来了，就是一聊家里，就眼泛泪光。
记者了解到，每条地铁线设计的时候都经历了旁人无法想象的艰苦，一次次熬夜、做方案、推翻、重新做……几十位设计人员呕心沥血地奉献智慧。看着无锡地铁一条条建起来，李重武说，这是他们最自豪的时刻。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-23 12:11
4号线 外号“换乘王”
一路上可与9条地铁线路换乘
4号线一期工程从中保到仙林湖，共有18座车站，初步计划今年11月洞通。“它是东西走向的过江线，也是穿越了南京多个地质带。”铁四院4、10号线结构副总体王鹏说，从河西的长江漫滩和城中的秦淮河漫滩，再到城东的丘岗以及岩溶地带，经历了复杂多变的地质情况。“不仅如此，还涉及多个文物保护区和大量行道树。比如为了保护北京东路、北京西路沿线的大量法桐、银杏，微调出口位置和通道。其中，难度最大的是鼓楼站。“鼓楼站在一个站里做了五种结构形式，你所能见到的国内各种地铁工法在这里都用了。”王鹏说，4号线鼓楼站上穿1号线、下穿鼓楼隧道、地上是鼓楼公园、周边还有市民广场。为了保证交通、绿化和建筑，最后专家们决定将地铁出口开在东侧电信大楼附近和西侧北京西路附近，保证市民广场不受破坏。
4号线还是著名的“换乘之王”：与1号线在鼓楼站、2号线在金马路站、3号线在市政府、5号线在云南路站、7号线在草场门站、8号线在锁金村、9号线在中保、11号线在二期江北、和S5在仙林湖站都可换乘。
和10号线一样，即将开通的机场线、以及正在建设的4号线也都采用屏蔽门系统。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-24 19:51
地铁十号线，机场线将于7月1日开通。里程达135公里，服务车站增至75个。
记者从南京地铁公司了解到，南京地铁十号线、机场线将于7月1日通车。当天起执行新票价。从今天（6月24日）中午12：00开始，地铁一号线、二号线的部分站点开始发售4元/次的记次卡。据悉，禄口机场往南京南站首班车时间6:40，末班车22:00；南京南站往禄口机场首班车是6:00，末班车是22:00。
安德门往雨山路首班车是早上六点，末班车是晚上十一点；雨山路往安德门首班车是早上六点，末班车是晚上十点二十分。雨山路站到安德门全程票价4元，雨山路到新街口票价5元，禄口机场到南京南站全程票价6元，禄口机场到新街口全程票价7元，到南京站8元，禄口机场到经天路9元。（记者 陈洁瑶）
机场线
“宝石绿”：南京南站到禄口机场只要6块钱
自我介绍：“宝石绿”是我的标志色，所以我就有了“宝石绿”的昵称。
与其他兄弟姐妹不一样，我虽然是“瘦”型的B型车，但肚子还是蛮大的，大家坐了会很舒服，而且为了方便大家，我“肚子”里还专门设有行李架。
跟“小橙”一样，我的速度也是蛮快的，时速最高100公里，半小时就可以从南京南站到禄口机场了。
明年，我不仅到机场，还可以直达溧水和高淳，去溧水摘草莓、去高淳吃螃蟹，就变得超级方便啦！
线路：机场线即宁高城际一期，北起南京南站，南至禄口机场，全线35.8公里，通车后，全线票价6元，从新街口出发到机场，7元。
预计通车时间：7月1日
10号线
“香槟金”：去江心洲、去浦口，跨越长江不难了
自我介绍：因为我的“衣服”香槟色，有人叫我“土豪金”，也有人叫我“香槟金”，不管什么昵称，我都喜欢。
现在初定我和“宝石绿”7月1日亮相，我是南京首条过江线，相比青奥前通车的其他两兄弟，我长得胖乎乎的，跟大哥、二哥一样，A型车，6节编组。还有一点，我这条线非常青春，红、黄、蓝、紫、绿，是各大车站的主色彩，有“彩虹线”之称。
线路：10号线途经浦口区、建邺区、雨花台区，线路西起雨山路站，跨越长江进入河西新城，东至安德门站。开通后，从浦口区可以一路风驰电掣，穿过长江，到达主城区，届时，从浦口乘10号线转1号线到新街口，差不多只需40分钟左右。
预计通车时间：7月1日
作者: 6--0566 时间: 2014-6-24 19:59
本帖最后由 6--0566 于 2014-6-24 20:02 编辑
南京地铁票价出炉 优惠卡今天开卖坐得再远都是4元
[attach]1110563[/attach]
票价表（点击查看大图）
[attach]1110564[/attach]
票价表（点击查看大图）
[attach]1110562[/attach][attach]1110565[/attach]
自从3月19日南京市物价局公布了南京地铁新票制票价后，大家都知道新线开通后将实行按里程计价的新票制，那么票价到底有何变化？记者从南京地铁公布的票价图上可以看到：雨山路至安德门全程票价4元，雨山路至新街口票价5元；禄口机场至南京南站全程票价6元，禄口机场至新街口7元，至南京站8元。
而为了惠及乘客，南京地铁将于新线开通前发行月卡、双月卡、季卡三种优惠卡，在额定乘坐次数内，一次4元，不限里程。也就是说，手持一张优惠卡，坐得再远都是4元！今天（24日）中午12:00至本月最后一天在以下指定地铁站点进行售卖。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-24 20:10
地铁新线周边房价涨了
六合是“领头羊”
轨道交通的利好兑现，是开发商和买房人非常看重的事。三条轨道交通将在青奥前通车，而沿线的楼盘却早已作出反应，其中六合区房价受到刺激，今年上半年还走出了单边上涨的独立行情。
“如果不是宁天城际，六合区的楼市今年不可能这么好。”荣盛置业南京公司营销负责人唐登洋说，与南京主城今年上半年“涨不动”相反，六合区的市场走出了独立行情，初步统计六合区房价上半年总体涨了4%—5%，一些激进的楼盘房价上涨达到7%—10%。一位熟悉六合楼市的业内人士分析认为，过去六合与主城的距离较远，而宁天城际让六合人与主城的距离大大缩短，助涨房价可以理解。“等3号线开通之后，六合人可以坐着地铁直达新街口，估计到时候房价仍然会继续受刺激，因为会有不少主城的刚需到六合去买房。”他觉得，从这个角度看，六合房价今年虽然涨得多，但还谈不上被透支。
十号线的开通，让浦口楼盘与主城紧密连接。记者了解到，目前浦口不少楼盘都打出十号线概念，例如靠近老山的融侨观邸、华府国际等，浦口地区的金盛田阳光青城、中海万锦熙岸等。不过，这些楼盘大多距离地铁还有一定的距离。目前看，最受益的还是浦口大道上的明发新城中心、东方万汇城、正荣润江城和雅居乐滨江国际。
在机场线沿线中，最大的受益者当属将军大道上的二手房小区托乐嘉。从南京南站出发后的第一站翠屏山站，就在该小区门口，因此这个江宁老盘也就摇身变成地铁盘。我爱我家将军路店的一位中介告诉记者，目前普通的三房房源价格基本都在1.5万元/平方米以上。
365网二手房报价显示，一年前该小区的均价还不到1.3万元，去年四季度站上1.4万元后，今年一季度连续上涨，目前均价超过1.5万元，一些条件较好的房源报价甚至在1.7万元以上。“江宁的很多二手房最近都卖不动，房主只能降价，但是这个小区的二手房没降价。”小区门口的几家中介都反映说，近来这个小区不再涨价，但也没降。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-25 13:53
携化学试剂乘地铁引发火情 空调安装工被判刑半年
刘某因误拿化学品在地铁车厢内造成火情，危及公共安全。上周四，本报A7版报道了这起南京地铁开通以来首起列车内火灾事故案的开庭情况，昨日，该案有了定论，法院认定刘某的行为构成非法携带危险品危及公共安全罪，并采纳辩方意见，对刘某从轻量刑，判处有期徒刑六个月。
经调查，刘某是一名空调安装工，当天他从单位仓库里拿清洗空调外机的原料时，错把物理特性极其相似的氨基磺酸和硼砂给弄混了，他将氨基磺酸和亚硝酸钠混放在背包里，在乘坐地铁过程中，两种化学物发生化学反应引发火情。
上周二，雨花法院开庭审理此案。刘某的辩护律师表示，刘某所在单位未设专岗管理药品仓库，药品取用未设台账登记，药品存放混乱无序等，导致刘某拿错了化学制剂，进而引发了这起意外，对此他的单位也有不可推卸的责任，地铁的管理单位也应承担一定的监管不当的责任。
昨天，法院对此案作出了判决。法院认为检方指控刘某犯非法携带危险物品危及公共安全罪，所指控的罪名成立，由于刘某案发后立即向警方自首，也赔偿了地铁营运部门的经济损失，且案发起因系刘某所在单位存放危险品的仓库中对每个化学物品没有明确标识，致使刘某误拿相关的化学品，并混放产生摩擦造成上述事故，同时案发后刘某积极采取措施扑灭明火，结合上述情节，法庭决定对其从轻处罚，刘某最后领刑六个月。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-28 15:43
再几天地铁要按里程收费了 老线路的价格有涨有跌
下个月起，十号线、机场线就要正式投入运营了，而南京地铁票制也将发生变化：从按站数计价，改变为按里程计价。新的计价方式投入使用后，不仅新线的价格对乘客来说很陌生，就连老线路的价格也有部分变化。这两天，接连有读者致电金陵晚报025-84686500热线询问，想要知道自己常坐或将要坐的地铁区间票价会是多少钱。昨日，南京地铁官网开放票价查询系统，记者通过查询，为您整理出了以新街口为原点，到达四条线路各站点的票价区间。
从7月1日起，南京地铁起步价2元可乘10公里，10公里以上部分，每1元晋级里程为6、6、8、8、10、10、12、14公里。这种计价方式的改变，造成了既有线路一些区间票价的变化：例如，从新街口到一号线终点站迈皋桥，票价就由3元降到了2元。而另一头，新街口到一号线的最后几站—龙眠大道、南医大江苏经贸学院、南京交院以及中国药科大学站，由于距离较远，价格由原来的4元升到5元。
对于新路网来说，从市中心新街口坐到江心洲也只需要花费3元钱，而到浦口的雨山路花费5元。机场线由于全线站间距较长，因此票价变化也比较明显，平均每隔两个站点票价都要增加1元钱，最后从新街口到达禄口机场的价格为7元。而7月1日开通后，南京线网最长乘坐距离：禄口机场至经天路，全程将花费9元。
新线开通后，南京地铁站点将达到75个，因此票价区间也较多，无法一一呈现。如果您需要了解更多票价信息，可通过南京地铁官方网站（http://www.njmetro.com.cn）票价查询，或拨打51899999服务热线问询。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-28 15:47
机场线下月试运营 时速达百公里
连接南京南站和禄口机场的宁高城际一期（机场线）将于7月1日通车试运营，其平均时速达80公里左右。届时，从南京南站乘地铁到禄口机场，仅需35分钟左右。南京地铁集团公司昨日披露了该线建设亮点。
地铁机场线列车采用的是B型车，“体形”比A型车要“苗条”一些。尽管其身材苗条，跑起来速度则要快一些。根据设计，其最高时速可达100公里，平均时速达80公里左右。届时，从南京南站乘车到禄口机场，仅需35分钟左右。去机场的旅客可能需要携带大件行李，记者注意到，机场线列车车厢内两端设置了不锈钢的行李架，以便来往机场的旅客携带箱包，同时列车内还有专门的无障碍区域，并设有轮椅安全固定带，非常人性化。
机场线南京南站站位于南京南站北广场地下，共设5个出入口，采用地下二层侧式站台形式，与一号线和在建的三号线实现换乘。记者了解到，南京南控制中心将采用多线集**享建设的前卫设计理念，主要管辖南京市南城线路，包括3号线、5号线、6号线、宁高城际线、宁和城际线、宁溧城际线6条线路。6线共享式调度方案在南京尚属首次，多线共享更能充分体现调度资源集中化，线网调度协调化，在发生紧急事件时做到线路间应急指挥的协同化。
在地铁施工过程中，机场线也有自己的特色，它采用了“地面出入式盾构法”，也被简称GPST工法。以往挖地铁要先挖了竖井，以安放大型的盾构机，比较耗费时日和人力。而这种GPST工法，盾构始发、接收均在地面进行，无需工作井。通俗地说，盾构机就像穿山甲一样，从地面直接向地下挖掘，省去挖掘始发工作井的步骤，可大幅降低隧道施工产生的环境影响。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-28 15:51
本帖最后由 6--0566 于 2014-6-28 18:13 编辑
南京“空中列车”将建3条 共设14个站点
一列列悬挂在空中的公交车，从城市的高楼大厦间穿过……这样的城市交通图景你想象过吗？以后，两桥地区四通八达，除了地铁7号线、8号线、S3宁和城际线在该区域内共有7个站点外，该地区还规划建空中有轨电车又称空中列车，3条线路在规划区内共设置14个站点。
如果将轻轨比喻成将路面抬上天空，悬挂式空中列车就是在空中建设一道“悬索”，列车位于轨道下方，悬挂而行。其特点是列车行驶过程中，地面景观一览无余，像是一场空中旅行。
两桥地区的“空列”规划从岱山保障房附近出发，近期规划到达龙翔片区的华新路（规划路名），设立9个站点，同时在华新路站可以换乘宁和城际。远期，这条线增设5站，一直可以到达小行。据悉，第三条空中线路，是从华新路站点出发，设置5站，到达软件谷南园，远期可到达牛首山风景区。
除了空中的快速交通，两桥片区还将大力发展城市公交，规划4条快速公交通道和多条内部循环的常规公交线路，设公交首末站8处。
据了解，目前国外温哥华、新加坡等数个城市开设了被称为“空中列车”的轨道交通系统，与现代大都市中常见的普通轻轨差别不大。而上海、温州等城市将投入运营的国内首批悬挂式空中列车，则是较为少见的“悬挂式空中列车”，至于南京将会建设何种空中列车，规划人士表示，目前尚不能确定。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-30 20:12
本帖最后由 6--0566 于 2014-6-30 20:15 编辑
1号线安德门站转10号线3分钟搞定
随着地铁10号线、机场线的开通运营，南京地铁真正进入了网络化运营的时代。记者昨日提前体验了安德门、南京南站、禄口机场等新线换乘站点，为大家仔细测算一下换乘时间。
南京南站（1号线转机场线）：
正常速度约6分钟
虽然是无缝换乘的设计理念，但在现实中，从南京南站的地铁站出来，去赶搭高铁的话，还是要走大约10分钟时间。一号线和机场线在这里的换乘也类似。从地铁1号线3号口方向出来，抬头就能看到“乘坐S1号线”的标志，不用出站，沿着箭头方向一直往前走，走过一个宽10余米长度有260多米的通道，机场线的乘车大厅就呈现在您眼前了。记者掐表算了一下，正常速度从一号线出来走到机场线的大厅需6分钟左右，即使是拖着行李的乘客，也能在10分钟内正常走到。
相比较而言，未来的三号线和一号线在南京南站的换乘才是真正无缝对接，因为这两条线是同站台换乘。简而言之，一号线的站台在两侧，三号线的站台在中间，将来1号线的乘客从车厢里出来，对面站台就是三号线的列车。
安德门站（1号线转10号线）：
穿过换乘大厅，3分钟搞定
南京地铁十号线的安德门站位于一号线老安德门站的东侧。1号线站台是高架站，而十号线站台是地下站台。从地铁1号线的安德门站下来，来到安德门站的原乘车大厅，走过一个10米宽的大通道就可以来到10号线的乘车大厅，记者从一号线下来走到10号线的乘车大厅用了近3分钟，即便带着行李5分钟也能走完。不过带的大包小包的话，这5分钟可能就不太好走，在此换乘需要下三次楼梯，第一次从一号线到原安德门乘车大厅，第二次从换乘大厅下到通到10号线的通道，第三次从10号线的乘车大厅到10号线地铁门口。不过好在这次备足了电梯，厅内有四部扶梯和一个楼梯，还有无障碍电梯，非常的方便。就连通道也比原安德门站宽敞了许多。
元通站（10号线转1号线）：
最快捷换乘，2分钟搞定
元通是原来南京地铁一号线西延段站点，这次并入了地铁十号线。所以这里的换乘对于乘客来说是最为熟悉的。十号线元通站为地下一层，而二号线的站台在地下二层，两者走向十字交叉，从江北过来的市民从十号线下车，只要沿着换乘通道再下一层楼梯，就可以方便地到达二号线的站台。不紧不慢地走过去，2分钟也就可以搞定了，这可以算是所有换乘站点中最便捷的一个了。
江北去新街口怎么选？
坐1号线省时间，坐2号线更舒适
自从南京地铁1号线西延段四站并入地铁10号线之后，对于奥体中心、元通、中胜、小行四站周边的居民而言，到新街口需要经历一次换乘。家住奥体中心的市民张先生有些郁闷，调侃道：“先要和江北的乘客挤十号线，然后要和江宁的人挤1号线。”当然，他还有另外一个选择，就是坐十号线一站路，到了元通换乘2号线，这样继续和河西的人一起到新街口。
同样，江北市民坐地铁到新街口来，也有两种方式。一是在元通站换乘2号线抵达新街口，二是在安德门站换乘1号线抵达新街口，至于票价，无论选择哪种换乘方式，从10号线起点站雨山路站到新街口站的票价均为5元。到底坐哪一站更加方便呢？南京地铁运营公司总经济师展晓义给出了答案，各有优劣。从安德门换乘，江宁方向来的乘客比较多，车厢会有点挤，但快捷一些。而从元通站换乘则需要多坐一站，不过2号线客流量相对较少，车厢内不会太拥挤，乘坐舒适度要好不少。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-30 20:12
明起进入机场线南京南站将安检
7月1日，随着南京S1机场线开通运营，南京南站将会进一步扩容，同时包含地铁南京南站和机场线，扬子晚报记者从南京地铁警方获悉，地铁南京南站的进站设备安检模式也将同步扩容，安检范围将包括地铁1号线和机场线。从7月1日上午开始，机场线南京南站正式开通后，将全时段按照“进站必检”的方式开展安全检查。
据了解，机场线南京南站共设置5个安检通道，将安放5台大型安检X光机。与一号线南京南站一样，每名乘客的物品都要接受安检通道机检查后方可进站。从一号线南京南站换乘前往机场线南京南站的乘客，可通过换乘通道，直接到达机场线南京南站。
地铁警方提醒乘客携带的行李箱包要通过安检通道机的检查，玻璃、陶瓷等易碎品，鸡蛋、食用油等生活类物品、名牌箱包等请勿放入安检通道机，请自觉接受安检员手持式探测仪的检查。同时，警方提醒乘客在经过安检后，仔细清点随身行李物品。为了地铁运营公共安全，提醒乘客切勿携带管制刀具、易燃易爆品等违禁品乘坐地铁，对于违法者地铁警方将依法予以处理。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-30 20:17
网友绘制最新南京地铁地图和票价
[attach]1113690[/attach][attach]1113691[/attach]
地铁10号线、机场线将于7月1日正式开通试运营，南京城市轨道交通总里程将达到135公里，服务车站从原来的57个一跃增加为75个。此外年底通车的地铁3号线，以及明年计划建成的4号线一期、宁和城际一期、宁高城际、宁溧城际，届时南京轨道交通总里程将突破300公里，地铁已经在不知不觉中改变了在这座城市生活与工作的人。
市民规划南京地铁一日游
对于地铁10号线的开通，南京工业大学学生杨彬可谓期盼已久。此前他和同学去新街口，要坐浦新线转地铁2号线。“浦新线难等，30分钟才能有一班车，挤得跟沙丁鱼罐头似的，而且车上还有扒手，”杨彬说他的皮夹就曾经在挤公交过程中不翼而飞了。
折腾一番到新街口已经要一个半小时了，有时候为了赶时间，杨彬还会打黑车到地铁口，虽然快了很多，但是每次都要十几块钱，他也觉得很心疼。他说：“10号线开通算是给我省了一笔，虽然学校离工业大学地铁站还有一段距离，但45分钟就能到新街口，而且只要4元钱。”杨彬说，以后坐高铁回家也方便，转一趟地铁，到南京南站只花5元钱，省时又省钱。
而家住中央门的王小姐则已经盘算好，将乘着地铁10号线去江心洲体验一下生态游、农家乐还有它们的民俗村，坐宁天城际线到六合吃蟹黄汤包，再吃正宗的“活珠子”，然后吃饱喝足去金牛湖看看山水，“说不定能在里面体验一把帆船呢！”王小姐说。
都市圈市民出行更享便利
7月1日开通的还有地铁机场线，它不仅方便了南京本地居民，更是将这种便利辐射到了周边。家住句容的小陈，热爱旅游，每次出门旅行都要到南京来坐飞机。可是当她坐了高铁到南京南站，往往要等上十几分钟才能坐上机场大巴，再花费两个小时才能到机场。
用她的话来形容，自己是赶完高铁赶大巴接着赶飞机，拖着行李一路飞奔，生怕误了飞机。“旅游简直是逃难。”她说，地铁机场线即将开通，南京南站和禄口机场可以说是无缝连接了。小陈憧憬道：“以后去外地玩我就直接从句容坐到南京南站，再转地铁到禄口机场，爽呆了！”
一些眼尖的网友还发现，南京地铁此次大变样，不少区间的票价也跟着降了，“城墙内，基本3元全部搞定，一大半是2元了。”网友写道，本次城区内不少区间降价，也间接配合中心区高停车收费，以后在市区内跑，就不要开车了。
南京地铁格局变身网格状
“利好的将不仅仅是地铁沿线，更是这座城市的利好。”在南京林业大学城市与房地产研究中心主任孟祥远看来，7月1日即将开通的两条地铁线，以及随后开通的宁天城际一期，使得地铁作为公共交通工具的功能再次放大，其公共交通分担率也将大幅提升。
此外，南京的地铁交通格局，也将呈“网格状”，辐射到整个城市的四面八方。记者在南京市轨道交通网络示意图中看到，今后南京规划中的轨道交通网将横贯南北、纵横东西，囊括了南京11个大区，这其中老牌的新街口、中央门，还有新兴的河西万达、桥北地区也都将被圈在里面，市民乘坐地铁可以说是将这些商圈一网打尽。
有专家指出，从远期看，南京的商业格局也会产生深刻的影响，将不再是传统的“新街口商圈”一家独大的局面，无论是在河西还是在江北，地铁红利带来的商圈重心的转移已经可以预期。
六合或成新的刚需聚集地
不过孟祥远认为，“最直接的还是一些房地产板块的上涨，尤其是江北地区，”孟祥远分析，随着地铁的开通可能将会有一大批人选择定居在江北，由地铁导入大量人群，“像地铁10号线从江北那边坐几站就到河西了，但是河西的房价要远远高于江北，有些贵两倍都不止。”
“我一直有一个观点，六合可能将会成为南京新的刚需的聚集地，”除了六合的房价比较便宜外，孟祥远说这里面最关键还是像地铁这样的公共交通能够到达主城，“像从六合新城坐宁天城际到鼓楼估计也就是40到50分钟。”
孟祥远说，六合区现在对于教育的投入也在加大，像金陵中学即将在六合建新的分校。孟祥远说，交通的优势、教育的优势都将改变六合整个板块的发展。
孟祥远也提醒，对于地铁楼盘的预期也可能出现透支的情况，“比如开发商说地铁盘，但实际上离地铁很远，所以对于地铁也不能盲目地推崇，最好能在买房前先去体验一番。”
作者: 6--0566 时间: 2014-6-30 20:21
10号线遁地7分半钟过长江 机场线飞天13分钟高架看美景
[attach]1113692[/attach]
南京10号线梦都大街站内景。
[attach]1113695[/attach]
机场线上看到的郊野风光。
[attach]1113693[/attach][attach]1113694[/attach]
“盼望着，盼望着，江底传来了列车的鸣笛声，那是承载着无尽期待的十号线。呼啸而过的地下蛟龙，从此让对岸不再遥远。”南京首条过江地铁——十号线试乘票上的一段话，引起了大家的共鸣。南京地铁十号线、宁高城际（S1）一期（机场线）昨日邀请部分市民免费试乘体验。十号线圆了江北市民的便捷过江梦，机场线则连接了南京南站和禄口机场这两个南京“高大上”的窗口地带。7月1日，这两条新线将正式运营。
体验新看点
坐机场线可享
13分钟郊野风光
昨日13:48，记者乘坐地铁十号线从安德门站出发，14：21到达雨山路站，全程用时比之前公布的35分钟快了一些，共耗时33分钟。
除了过江段之外，其他区间一般行驶用时2分钟，停站半分钟。从江南首站绿博园到江心洲站耗时2分钟，从江心洲站到临江站耗时5分钟。
这样算来，十号线跨越长江只要短短7分半钟，江北市民可以方便地穿越江底，进而享受河西地区的文娱商业设施配套。而家住河西奥体一带的居民也可以很方便过江，过江从临江路出来，就可以来享用位于江北的青奥体育公园的最新设施。
昨日15：54，记者乘坐机场线列车从南京南站出发，16：29抵达禄口机场站，全程用时35分钟。其中南京南站、翠屏山站、河海大学-佛城西路站、吉印大道站均为地下车站，而随后就变为高架站，乘客顿时眼前一亮，江宁的青山绿水、田园风光在车窗外一览无余，机场线从这里一路高架一直到禄口机场站之前才转入地下，这应该是目前运营线路中风景最美的一段线路。测算一下，乘客乘坐该线前往机场，可以享受到13分钟的高架观光时光。8月份即将开通的宁天城际一期的沿途风光，也许可以与之媲美。
建设亮点
“土豪金”十号线但它在能耗方面却是锱铢必较。南京地铁技术人员介绍，他们在十号线工程中采用了多项节水、节电措施。在城西路停车场设置
节能却锱铢必较
“我们要把十号线打造成为南京第一条名符其实的绿色地铁，”地铁相关人士介绍。虽然十号线列车身披香槟色被戏称为土豪金。有雨水回用系统，收集到的雨水，经处理后，可以用于道路绿化用水和道路清扫。在绿博园站、江心洲站以及全线隧道区间，正常照明采用了LED灯具取代常规照明灯具，比普通光源可以节能40％以上。
装饰风格
十号线内装炫彩
机场线朴实
南京地铁十号线设计主题为“炫彩金陵”，车站内饰选了红、黄、蓝、绿、橙五个主题色。南京工业大学站、浦口大道站、江心洲站设置了文化艺术墙。浦口万汇城站的大厅，一个镂空的云锦织机悬挂在屋顶，展示了云锦织造现场。技术人员介绍，这里采用了直径8毫米彩色钢丝绳“还原”云锦织造的现场。机场线的内饰延续原南京地铁1号线及南延线的朴实风格。机场线和1号线站名书法风格也相近，在内部装饰上比较低调。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-30 20:29
地铁新线沿线将建多个停车场 雨山路站将建地下停车场
记者从城管部门了解到，明天开通的地铁10号线的沿线停车场已经陆续开建，其中雨山路站附近将建一个有2000个停车位的地下停车场。
10号线的周围的公共停车设施主要涉及两个站点。文德路站地处浦口区的中心商业区，凤凰大街道路停车泊位114个，凤凰台地下停车场60个泊位，天风国际广场地下停车场117个泊位，苏果巷停车场30个泊位，金浦广场停车场93个泊位。而在10号线底站雨山路站，现在4号出口与5号出口之间，已有“雨山路停车场”开始营业，共计停车泊位73个。此外，该站点周边还将配建一大型地下停车场，预计能容纳2000辆停放，目前正在建设中，预计今年年底前有望建成投用。
记者从江宁区停车办了解到，“机场线”沿途各站点中，南京南站附近的金盛路双侧有260个停车位，学院路单侧35个停车位，中水路单侧48个停车位。吉印大道站附近，有东善桥东虹影院停车场、东善桥东虹花苑南门停车场，共计85个免费停车位。在禄口机场站附近，禄口大街上有“禄口大街停车场”共计182个车位；永欣新寓北大门的永兴邻里中心停车场150个车位；金航路金城学院对面的金城学院步行街停车场30个车位；金石路高架桥下的金石路高架桥停车场停车位52个。上述车位都为免费。
作者: 6--0566 时间: 2014-6-30 20:33
双休日万名市民提前“尝鲜”地铁10号线、机场线
[attach]1113696[/attach]
昨天，穿江而过的地铁10号线和禄口机场线邀请部分市民试乘。据悉，7月1日起这两条线将开通运营。
“盼望着，盼望着，江底传来了列车的鸣笛声，那是承载着无尽期待的10号线，呼啸而过的地下蛟龙，从此让对岸不再遥远。”10号线试乘纸票上这几句话道出了众多市民的心声。这个双休日，地铁部门发放了1万张地铁10号线、机场线的试乘车票，让市民提前“尝个鲜”。
掐表，算时间，下周过江上班坐地铁
昨天早上8点20分，记者从南京站乘坐地铁1号线，历时20分钟到达安德门站。一排“换乘10号线”的指示牌出现在面前。按照指示牌所指的通道向前，便是换乘大厅，顺着扶手楼梯而下就到了地铁10号线。
8点50分，离首班车进站还有10分钟，此时这里已有不少市民在翘首以盼了，“快看，来了！来了！”9点，“香槟金”列车如期而至。
“鼓楼过来20分钟，换乘用了5分钟……”和记者一同进车厢的市民杨园园，一直看着手中的表。她家住鼓楼，在地铁小行站附近上班，原本1号线的小行站切割给了10号线后，她是特地来体验一下换乘的。“1号线与10号线无缝衔接，换乘基本不会增加上班路上的时间。我也就放心了。”
在江北通往主城的列车上，另一路记者遇到了市民牟星。牟星住在江北，在河西工作。“以前要先坐D7过江再转车，车程40分钟，但是每趟公交车间隔时间长，很久才来一趟，而第一趟车一般我都挤不上，从家到公司基本要一个多小时，路上太折腾。”牟星看看手机，“我今天来测试一下10号线过江需要多久，从江北南京工业大学站上车到江南中胜站下，差不多20分钟，以后可以多睡一个小时了，下周上班就坐地铁了。”牟星高兴地说。
7分半钟穿越长江，市民直呼工程不简单
市民张卫军和老伴，是地道的老南京了。前两天在报纸上看到10号线试乘的消息，特意前来体验南京的新变化。张卫军告诉记者，这些年，南京建设得越来越好，交通也便利了很多，他和老伴平时就喜欢坐着地铁，到处看南京城市的新变化。这不一听说10号线要开通，就想来提前感受一把。“这是南京的首条过江地铁线，两列地铁并行穿行在江底，要在江底建多大的隧道，这工程真的太不简单了。”张卫军说。
“主要就是想来见识见识过江地铁。”“以后带孩子到江心洲、绿博园游玩，方便多了。”不少试乘市民表示。
10点10分，列车驶离绿博园站开始穿越长江，驶过一段夹江小隧道抵达江心洲站。“妈妈，我们真的在江底吗？怎么看不见水呢？”地铁行至江心洲站，听说进入过江隧道，市民王烨的儿子兴奋的问着妈妈。
出了江心洲站，列车继续穿过3000多米的过江隧道，抵达江北的临江路。
“绿博园到江心洲2分钟，江心洲到临江站5分钟，加上江心洲站停站半分钟，共7分半钟。”有市民看着表笑着说，“坐在车里，和平时坐的地铁一样，太快啦，也没有穿越长江的特殊感觉。”
小清新列车，一路领略自然风光
11:00从南京南站乘坐机场线出发，途经翠屏山、河海大学·佛城西路站等6个站点，11:35记者到达禄口机场站。市民张伟平时经常出差，昨天特意前来试乘机场线地铁。他告诉记者，之前坐机场大巴都要预留两三个小时的时间去机场。赶不巧的话，单等车就要等20分钟左右。“以后坐地铁就没有这个问题了。而且，地铁票价才6元，比大巴便宜不少。”张伟说。
从南京南站到禄口机场，由于沿线开发较少，“宝石绿”列车穿行于沿线山水间，显得格外漂亮。车厢内，满目自然清新的绿色会让心情也明亮起来，给炎炎夏日带来一阵“小清新”的微风。过了吉印大道站，列车一路高架，郊区的风景会让心灵也开始放松。大片大片的绿化带，湖、草地、小树林、池塘、湿地交错绵延，目之所及又是赏心悦目，舒心怡然的绿色。
“这一路风景很好，就算不坐飞机，沿途看看自然风光也很好。”车上一名大四“文艺”小女生边看着窗外的景色，她还有感而发地给记者念了一段优美的文字，“若你是即将起行的游子，在离开之前再看看家乡的风景；若你是刚刚落脚的归人，让你一回家就无比亲切自在；若你是初来南京的旅人，途经古城的匆匆过客，来看看美丽的金陵未经雕琢的郊区自然景色。”
作者: 6--0566 时间: 2014-7-1 20:29
河西有轨电车 将贴草地飞驰
[attach]1113971[/attach]
日前，工人正在河西有轨电车轨道上铺设草坪。据了解，河西有轨电车采用100%低地板列车，距离地面高度仅为30厘米，贴地行驶就如同在草地上“飘行”。
| 欢迎光临 公交迷网 - 巴士之家 (http://www.gongjiaomi.com/) |
Powered by Discuz! X3.2 |
.jpg)