2014年06月25日 07:21
厦门日报
仙岳路施工，引发“蝴蝶效应”，从一条路堵到了整座城。如何从“堵局”中脱困，成为热点话题。面对全市的拥堵问题，还有哪些措施能够缓解？昨日，记者采访了我市规划部门。
难题:铁路线把厦门岛隔成两半
动作:再建11个通道“穿”过铁路
一次施工，就让全城“添堵”，从根本上来说，源于岛内特殊的交通环境。铁路线把厦门岛分隔成了东西两侧，而穿越铁路的东西向通道却极为有限。“目前有湖里大道、金湖路、仙岳路、吕岭路和莲前西路。”市城市规划设计研究院交通研究中心主任工程师丁明告诉记者。在这五条路里，仙岳路承担着最大的车流量。
车流量大于道路承载力的供给量，堵就成了必然结果。因此，仙岳路等东西向道路的疏堵之路，便是增加次一级穿越铁路断面的东西向通道。目前已经有11条铁路沿线通道开工建设，其中4个是人行通道，7个是车行通道。这些通道工程已经在近两个月陆续动工，此次仙岳路施工的就是通道之一。
难题:成功大道出口拥堵成常态
动作:金湖路近期将扩宽增加车道
在前日拥堵的道路中，成功大道状况几乎仅次于仙岳路。丁明告诉记者，像成功大道这种封闭式快速路的堵点基本集中在出口，各个城市均是如此。
解决成功大道出口的拥堵问题，其实并没有特别好的办法，尤其是对于成功大道南段来说。从梧村隧道开始，成功大道就进入山体之中，受地理条件限制，出口没法设得太多。“从梧村到植物园，约6公里的距离只有3个出口，出口少就容易堵。”丁明说。
就目前来看，要缓解成功大道南段出口的拥堵现象，需要对出口周边片区路网进行整体交通组织，采取路网分流、交通管制和信号优化等组合措施。同时，金湖路将在近期进行扩宽改造，增加车道，提升出口处车辆的通行能力。
难题:车辆增加太快用地又紧张
动作:提升BRT运力完善出行网
不过，要解决城市交通拥堵，只从修路上做文章已经远远不够。因为一方面是机动车保有量的新增速度不断刷新，另一方面是岛内用地紧张，所以市规划部门准备打造以公共交通+慢行为主导的绿色出行体系。
市规划部门正计划大幅度提升BRT运力。改变车型，陆续将12米车型改换为18米车型；优化车辆运营组织，将一次发一辆车模式，转变为一次发两辆车模式。“上周刚论证完，会在对场站进行改造后开始实行。”丁明说。此外，还将增设机场BRT枢纽站，并建设BRT高架桥间的匝道。
目前BRT高峰小时单向断面客流量（即在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量）是8500人次，市规划部门预计将该数字提升到14000人次。正在建设的轨道交通也将成为公共交通系统的重要组成部分，今后还将在轨道沿线配套公交站点和线路，完善出行网络。同时，以自行车和步道为组成部分的慢行通道、“水上巴士”也在逐步建设和大力发展中。
【观点】
修环形快速路限制大型车辆
一直关注城市快速路的市人大常委会常委、民盟市委副主委朱奖怀认为，此次仙岳路和成功大道大堵的症结在于:两条城市快速路呈“十字形”贯穿厦门岛内，又在岛中心位置交叉，因此仙岳路改造时引发两条快速路的互相影响。
有市民提到，国外的城市快速路是连成环形，即使一个出入口拥堵，也能在下一个出入口得到一定缓解。这一观点得到朱奖怀的认可。他介绍说，其实，从机场开始沿环岛干道、到鹭江道、东渡，厦门的环形城市快速路已现雏形。
去年东渡已在修建隧道，现在只剩下鹭江道卡住环形城市快速路的进程。市民建议，从长远打算，环形城市快速路可能缓解拥堵。
对于目前仙岳路改造带来的问题，朱奖怀认为，限制从海沧大桥到翔安隧道的过岛大型车辆，将其改为从岛外绕行，一定程度上可以缓解仙岳路和成功大道的压力。
也有市民提到，对于仙岳路拥堵的路段，增加区间式公共交通系统、限制小轿车的通行。从“增加”和“限制”两个角度入手，或许能够解决拥堵问题。（厦门日报记者 张明蕾）
