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标题: ＂快普之微‘’ 四级线网方便市民出行 [打印本页]

作者: guoerye 时间: 2014-5-22 13:53
标题: ＂快普之微‘’ 四级线网方便市民出行
转自北京公交集团微信客户端

2014-05-21 北京公交集团
   根据北京市交通总体规划，公交集团以“减重复、增覆盖、便接驳、提运速，发展微循环、实现多样化”为原则，按区域、分层次，逐步调整现有地面公交线网，形成结构清晰、功能明确、层次分明、覆盖全面、衔接合理、换乘方便的“快普支微”四级线网架构体系。
   什么是“快普支微”四级线网架构？
   “快”是指以公交快线为线网骨架。
   快线承担长距离、大客流的出行服务，运能高、速度快，线路主要在高速路、快速路、放射线及环线行驶，辅以公交专用道、信号控制优先等公交优先措施。快线采取大站距，中途设站选择停靠主要客流汇集点，首末站均需具备充足的站台吞吐能力和驻车条件，至少保证一端进入枢纽站或换乘中心站。线路以通道车或大型单机车为主。
   “普”是指公交线网的基础线路。
   普线主要承担中短距离的出行服务，布设在一些较大客流出行方向上，承担相邻地区的客流运输任务，客流相对集中，线路走向丰富。线路行驶路段以主、次干道为主，支路为辅，沟通各客流集散中心，连接不同方向的轨道交通线路和地面公交快线网。瓶颈路段应具备公交专用道、信号控制优先或公交专用路口等公交优先措施。采用中等站距提供方便的公交服务，线路途经若干换乘站、枢纽站，首末站需具备基本的驻车条件。线路以单机车、双层车、通道车为主。
   “支”是指公交线网的末端延伸线路。
   支线主要承担区域内短途出行服务，将分散的客流与骨干线网、轨道交通形成饲喂关系，使普线、快线能专于长距离、大客流运输。线路以次干路与支路为主，途径中小型住宅区或一般集散点，采用小站距，将收集的零星客流输送到区域集散点或地铁站，衔接骨干线网。端头站应具备一定的站台吞吐能力，首末站需具备基本的驻车条件。线路使用不同类型车辆。
   “微”是支线网的补充。
   微循环线主要承担客流规模、道路通行能力达不到开行常规公交条件的区域内短途出行需求。线路行驶道路以支路、小区路为主，结合道路网循环条件，可考虑环线布设，提高运输效率。在规模较小的居住和商务区，线路连接到主要出口，在规模较大的居住和商务区，线路引入功能区。采用小站距，灵活设站，线路终点站或折返点应选择地铁站或干路辅路，具备临时驻车、掉头条件的地点就近停靠。线路使用小型化公交车型。

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