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标题: 燕郊极限破题 [打印本页]

作者: huibodongmi 时间: 2014-5-9 22:37
标题: 燕郊极限破题
有人说燕郊814早晚高峰队伍特长，加车已经达到极限，难道就没有解决之道了吗？口否学习客五322客七667、668、669类似座位数量少、低踏板多开门的车辆来解决，让乘客明白多站立，总比耗费时间死等座位强吧，排队队伍就不会很长很长了。初期可以在高峰期开几辆无座位车做做试验，相信有人会为了赶时间而放弃座位。

作者: 木城涧 时间: 2014-5-9 22:41
814配车多少部？感觉远没到极限

作者: 贝壳 时间: 2014-5-9 22:59
拆线吧，现在时髦拆线，尤其客流大的线路，拆成不方便的短线就没什么人坐了。

作者: 96321 时间: 2014-5-9 23:15
就是因为串的小区太多。。少几个再分条线路就可以了

作者: ５０１ 时间: 2014-5-10 01:03
要说加车达到极限确实牵强，拿出节日各公司给877加车的劲头，运力提升数十倍都是情理之中的

作者: 北方酷宝 时间: 2014-5-10 07:12
经费是个大问题，北京方面好说，河北那边不好说。

燕郊光忙着卖地卖房，根本无心配套建设。

作者: will 时间: 2014-5-10 08:13
那是走高速的车，不能拆座位，原来有一阵还不允许站人呢

作者: alljtcc 时间: 2014-5-10 09:07
不需要解决，甚至可以减车
现在北京市政策就是减少外来人口，燕郊已经是河北了，显然没有必要再为河北人口的通勤做更多工作
只能说政策出台晚了，这些线路当初就不该开设，现在撤也不好撤，容易引起民愤

作者: 菩提梵天 时间: 2014-5-10 09:09
北京自己的运力都解决不了，没有那么多人财物力给燕郊增加太多服务继续提高房价啊？给再多的车都是白搭，越便利就会有越多的人过去买房。就好像地铁，原本以为修建地铁会缓解拥堵，结果发现地铁修得越多，越是把远郊的人往城里引，现在终于不堪重负了

作者: huibodongmi 时间: 2014-5-10 09:47
八方达能有今天的超大规模，促进了多少司售就业，河北市场功不可没。早高峰比晚高峰重要很多，毕竟上班重要。运力没有问题，问题是时间就是人的生命，短时间解决客流这是一个非常棘手的问题。

作者: 福田 时间: 2014-5-10 10:41
只有通勤火车，地铁都不够

作者: jimmydada 时间: 2014-5-10 11:16
作为省际长途车，930和81X的服务可以说是顶级了

作者: 二手挖掘机 时间: 2014-5-10 11:33
这个顶级不能轻言……从舒适性、速度上看都一般。
修地铁会缓解北京拥堵？必然，但是只是缓解，不是解决，甚至不是显著的缓解。
但是地铁要修要继续修，至少因为乘客不想坐在公交车堵在路上。

作者: yhnyhn 时间: 2014-5-10 11:58
814似乎没达到极限，拆座的话.......，也不可靠
您去坐坐晚高峰815，如果来的是K03，乘客就说，又来的是破车....

作者: 木城涧 时间: 2014-5-10 13:50

yhnyhn 发表于 2014-5-10 11:58
814似乎没达到极限，拆座的话.......，也不可靠
您去坐坐晚高峰815，如果来的是K03，乘客就说，又来的是破 ...

815K03挺好，天天这么大客流什么好车都能瞬间变成K03

作者: yhnyhn 时间: 2014-5-10 18:39

木城涧发表于 2014-5-10 13:50
815K03挺好，天天这么大客流什么好车都能瞬间变成K03

上回等车，乘客说：这车硬座，隔PP

作者: 人间小生-DJL 时间: 2014-5-10 18:42
估计也就京通和通燕高速查站立的不严，或者说没法查，试试938快去，香河收费站只要有罚款额没达标的警察查车，马上走通香路西集上高速，没办法，高速不让客车站人，就因为怕出事。

作者: jhmap 时间: 2014-5-10 19:33
北京先管好自己的事情吧。

作者: 稀里哗啦 时间: 2014-5-10 21:31
如果把之前规划的市郊铁路开起来。早晨晚上各发一趟，就缓解不少了，编组也不用很多。就看铁路、北京、河北能不能坐到一块儿谈谈了。

作者: 太平湖 时间: 2014-5-10 21:41
燕郊--北京东通勤列车，搞定！

作者: 午饭 时间: 2014-5-10 22:34
没有高效率的轨道交通不可能破解~指着公共汽车拉这么大客流等于扯淡

作者: 午饭 时间: 2014-5-10 22:42
本帖最后由午饭于 2014-5-10 22:44 编辑

稀里哗啦发表于 2014-5-10 21:31
如果把之前规划的市郊铁路开起来。早晨晚上各发一趟，就缓解不少了，编组也不用很多。就看铁路、北京、河北 ...

铁路要是真想挣钱，不用谈，这事儿又不用地方出资~张嘴就吃肉~

16编组的类似日本近郊型动车组的布局，一个钟头没6趟车根本拉不走那么多人

作者: 北方酷宝 时间: 2014-5-11 08:46
不能光指着北京，燕郊政府也要出钱出力，不能光想着卖房卖地

作者: jy_yz 时间: 2014-5-11 13:59

北方酷宝发表于 2014-5-11 08:46
不能光指着北京，燕郊政府也要出钱出力，不能光想着卖房卖地

燕郊政府也出不起呀，1公里一个亿，什么时候才能修到燕郊

作者: 67001 时间: 2014-5-11 16:25

稀里哗啦发表于 2014-5-10 21:31
如果把之前规划的市郊铁路开起来。早晨晚上各发一趟，就缓解不少了，编组也不用很多。就看铁路、北京、河北 ...

北京站没地儿，北京东站交通不便利（除非开个南进出站口）。。。

作者: 67001 时间: 2014-5-11 16:27

午饭发表于 2014-5-10 22:42
铁路要是真想挣钱，不用谈，这事儿又不用地方出资~张嘴就吃肉~

16编组的类似日本近郊型动车组的布局 ...

停哪是个问题....晚上好说，就是早上不好办,,,,北京站一堆ZD进出站要占用站台，北京东站下了车还要走10多分钟到大马路

作者: 67001 时间: 2014-5-11 16:29
其实没必要都往通燕高速和大北窑扎.....北苑，四惠，望京西，太阳宫都可以...

作者: 午饭 时间: 2014-5-11 17:13

67001 发表于 2014-5-11 16:27
停哪是个问题....晚上好说，就是早上不好办,,,,北京站一堆ZD进出站要占用站台，北京东站下了车还要走10多 ...

终到北京东，或者进北京站的话，跟13号线西直门似的，乘客乘降完毕就发车，不长时间占用线路
北京东那个位置，就算走10分钟上大马路，去CBD上班儿的也愿意。怎么也比堵在高速上强~如果用近郊型动车组的话，启停附加时还能缩短，燕郊到北京东按客三标尺都到不了半个钟头

作者: 咖啡可乐 时间: 2014-5-11 18:24
出京线路全程刷卡不打折，客流一下就降下来了！燕郊至少一半通勤客流是租房的，燕郊车涨钱了漷县宋庄柴场屯的优势就体现出来了

作者: 午饭 时间: 2014-5-11 18:42

咖啡可乐发表于 2014-5-11 18:24
出京线路全程刷卡不打折，客流一下就降下来了！燕郊至少一半通勤客流是租房的，燕郊车涨钱了漷县宋庄柴场屯 ...

先说北京外来人口多，然后不说疏散出去还使劲往里招呼

作者: sshhuuoo 时间: 2014-5-11 20:30

午饭发表于 2014-5-10 22:42
铁路要是真想挣钱，不用谈，这事儿又不用地方出资~张嘴就吃肉~

16编组的类似日本近郊型动车组的布局 ...

北京市不支持也白搭。北京站放不下，北京东北京市又蓄谋已久不让用。
如果北京东把货场修个简易站台，南侧进出站就OK了。
现在北京东的进出站走北边小胡同，根本没法做通勤车站使用。

作者: dreamtravel 时间: 2014-5-11 20:43
对于燕郊问题，解决的关键在铁老大

作者: 咖啡可乐 时间: 2014-5-11 22:17
标题: RE: 燕郊极限破题

午饭发表于 2014-5-11 18:42
先说北京外来人口多，然后不说疏散出去还使劲往里招呼

疏散是对的,但严重反对每天跨省通勤的客流

作者: 午饭 时间: 2014-5-12 12:22
本帖最后由午饭于 2014-5-12 12:26 编辑

sshhuuoo 发表于 2014-5-11 20:30
北京市不支持也白搭。北京站放不下，北京东北京市又蓄谋已久不让用。
如果北京东把货场修个简易站台，南 ...

拉倒吧~当年南口延庆石楼房山的市郊车哪个有北京市长的批文？北京东用不用，铁路局说了算关北京市鸟儿事儿~北京站没站台，只能说北京站效率低说明不了别的，而且还是人为的效率低
胡同怎么了？能走人不？清华园还在胡同里呢

作者: 午饭 时间: 2014-5-12 12:25

咖啡可乐发表于 2014-5-11 22:17
疏散是对的,但严重反对每天跨省通勤的客流

你得有站得住脚的理由，不能是单纯跨省就反对。燕郊就是一条潮白河河河东河西的事儿~到大北窑三十公里，比昌平还近，更甭说密云怀柔延庆了~照你的意思人家只能去北京更远的地方而不能去近但是不在北京的地方？道理在哪儿？
还有每天坐城际从杨村天津来上班儿的呢~

作者: 咖啡可乐 时间: 2014-5-12 12:39
本帖最后由咖啡可乐于 2014-5-12 12:41 编辑

午饭发表于 2014-5-12 12:25
你得有站得住脚的理由，不能是单纯跨省就反对。燕郊就是一条潮白河河河东河西的事儿~到大北窑三十公里，比 ...

问题是即使燕郊离北京再近也不归北京管辖，而且河北为了自己的利益经常和北京的政策对着干。比如为了抑制房价北京推行限购，而燕郊不配合北京的限购政策造成燕郊房价逆势上涨，致使通州的房价都降不下来。这样一来把燕郊的居住和就业的矛盾进一步加大，通勤量无休止的上涨，老百姓反倒把怨气都怪到930公交车上了！
套用小品上的一句话“想让北京把你当成自家人首先你得把北京当家！”燕郊也一样如果想更好的融入北京借助北京的力量发展自己首先您得和北京商量着来不能和北京对着干

作者: 午饭 时间: 2014-5-12 12:52
本帖最后由午饭于 2014-5-12 13:51 编辑

咖啡可乐发表于 2014-5-12 12:39
问题是即使燕郊离北京再近也不归北京管辖，而且河北为了自己的利益经常和北京的政策对着干。比如为了抑 ...

本来就是卫星城，居住和就业反差大就对了。否则燕郊早就是大都市了~交通半残所以才有供需矛盾，东京怎么没有？交通越方便越好往远处疏散人这个道理不会不懂吧？
北京限购人家当然卖房子啊，一个是人家借机卖，一个是买的人有买的需求。正常啊~北京市何德何能管人家卖不卖房子？都不卖人在哪儿买房子？哪儿租便宜房子？北京市人太多限购，燕郊整好借机发展。有钱不挣燕郊傻啊？把燕郊这帮租房的放在北京哪儿合适？村儿里？那就又一堆史各庄，跟印度农村似的。管理方便？北京傻啊？归根结底，谁傻啊？

作者: 咖啡可乐 时间: 2014-5-12 21:05
标题: RE: 燕郊极限破题

午饭发表于 2014-5-12 12:52
本来就是卫星城，居住和就业反差大就对了。否则燕郊早就是大都市了~交通半残所以才有供需矛盾，东京怎么没 ...

河北自己发班车不就行了？干嘛非指望北京公交？

作者: man123 时间: 2014-5-13 15:45

咖啡可乐发表于 2014-5-12 21:05
河北自己发班车不就行了？干嘛非指望北京公交？

这话是说到点上了，以后北京公交都不出市界就行了

作者: 午饭 时间: 2014-5-13 18:32

咖啡可乐发表于 2014-5-12 21:05
河北自己发班车不就行了？干嘛非指望北京公交？

930把班车挤兑跑了啊~现在合法班车反而变成假930了

作者: 午饭 时间: 2014-5-13 18:35

man123 发表于 2014-5-13 15:45
这话是说到点上了，以后北京公交都不出市界就行了

八方达还指着纵横宇宙挣票款呢~

作者: 咖啡可乐 时间: 2014-5-13 20:04

午饭发表于 2014-5-13 18:32
930把班车挤兑跑了啊~现在合法班车反而变成假930了

河北长途车非要在八王坟郎家园的930站台上拉客，可不就是假930么。燕郊开发区管委会要是和通州区政府说好了（反正燕郊没少给通州好处）等6号线2期通了，开发区自己发班车到北关地铁站，您要是免费班车不就把930、81X给挤黄了么。而且北京希望这样，北京市能少掏不少补贴

作者: 咖啡可乐 时间: 2014-5-13 20:06

午饭发表于 2014-5-13 18:35
八方达还指着纵横宇宙挣票款呢~

估计八方达还为815涨价的事生气呢倒是真的

作者: 午饭 时间: 2014-5-13 20:10
本帖最后由午饭于 2014-5-13 20:15 编辑

咖啡可乐发表于 2014-5-13 20:04
河北长途车非要在八王坟郎家园的930站台上拉客，可不就是假930么。燕郊开发区管委会要是和通州区政府说好 ...

人家要是运管局批准站位，那要说不出人家什么来，我只能说班线合法。
八方达那么玩儿命往燕郊开车，人家干嘛还自己开通勤车啊。你说免费你给油钱？你要真不想让人家坐，就干脆甭开。可是您又舍不得，还老嗞扭。本来现在就是一个愿打一个愿挨的事儿

作者: 午饭 时间: 2014-5-13 20:12

咖啡可乐发表于 2014-5-13 20:06
估计八方达还为815涨价的事生气呢倒是真的

真赌气您就把线儿撤了~还是八方达舍不得，要不也不至于生气

作者: 咖啡可乐 时间: 2014-5-13 20:19

午饭发表于 2014-5-13 20:10
人家要是运管局批准站位，那要说不出人家什么来，我只能说班线合法。
八方达那么玩儿命往燕郊开车，人 ...

从近期开通的线路都是京外现金购票来看，是北京市不愿意开出京线路，八方达愿意开出境线路。这就看现官厉害还是现管厉害了。我也不想在讨论这个问题了，只是觉得燕郊当初开930支的时候是怎么回事01的领导自己心里明白，现在形势变了票价调整之后怎么玩领导自己也早有数。至于燕郊楼市会不会崩盘我不关心毕竟我家燕郊房早卖了

作者: alljtcc 时间: 2014-5-13 21:03
哈哈，这回北京地铁涨价燕郊的功劳可不小啊

作者: 午饭 时间: 2014-5-14 07:30

咖啡可乐发表于 2014-5-13 20:19
从近期开通的线路都是京外现金购票来看，是北京市不愿意开出京线路，八方达愿意开出境线路。这就看现官厉 ...

出京现金购票当然正确，北京没义务给河北补贴
说到底还就是企业想挣钱~而且本来是你根本不该挣的钱，八方达压根儿没省际班车资质
所以这事儿要是八方达挨了骂，那活该啊~

作者: 木城涧 时间: 2014-5-14 23:56
本帖最后由木城涧于 2014-5-15 00:04 编辑

个人愚见，八方达如果真的想缓解燕郊坐车难这个问题的话还是有办法的，譬如可以这样做：就以814为例，选个工作日的早高峰，首站燕郊上上城五期肯定是排上长队了，先不管间隔，车辆在车站上人，上满人就发车，然后下一辆进站上人，同样上满人发车，保证每辆车都是满载的。看看在这种运作形式下把这些人运到北京单位时间内要发多少车次，然后按照这个数据配车。当然，如果八方达车不够多又不肯加车的话那就维持现状就可以了。

作者: 咖啡可乐 时间: 2014-5-15 07:27
标题: RE: 燕郊极限破题

午饭发表于 2014-5-14 07:30
出京现金购票当然正确，北京没义务给河北补贴
说到底还就是企业想挣钱~而且本来是你根本不该挣的钱，八 ...

八方达前身有北京某长途客运的股份，还真不知道他们资质方面是如何授权的

作者: 午饭 时间: 2014-5-15 08:15

咖啡可乐发表于 2014-5-15 07:27
八方达前身有北京某长途客运的股份，还真不知道他们资质方面是如何授权的

长途汽车公司现在也在。人家资质一直是人家的~930943什么的原来都是长途公司运营的，合法

作者: bjtiens 时间: 2014-6-18 21:39
燕郊只有通勤铁路能解决。动车组，燕郊到北京东，之后立折。或者813,814这些全换18米，走国道……

作者: 万能的果子 时间: 2014-6-18 23:50

bjtiens 发表于 2014-6-18 21:39
燕郊只有通勤铁路能解决。动车组，燕郊到北京东，之后立折。或者813,814这些全换18米，走国道……

那先把Z2 Z16 T60 K682 外带T18 T48都缩到通州站估计差不多。。。。。。。

作者: jimmydada 时间: 2014-6-19 00:12
车外雨潺潺，春意阑珊，公交难载燕郊难。往昔不知身是客，开线揽财
通车十余载，无边楼盘，见时容易别时难。加车盖楼再加车，恶性循环。

当年八方达决定开通930路的人，若是知道影响会如此深远，恐怕就算市长磕头他也不会同意开线的

作者: 午饭 时间: 2014-6-19 09:26

jimmydada 发表于 2014-6-19 00:12
车外雨潺潺，春意阑珊，公交难载燕郊难。往昔不知身是客，开线揽财
通车十余载，无边楼盘，见时容易别时难 ...

盖楼不是错，指着930是脑残

作者: guisu 时间: 2014-6-19 09:44
本帖最后由 guisu 于 2014-6-19 09:46 编辑

北京就不应该管燕郊那些破事，开通公交车都是燕郊ZF给了BFD不少钱人家才开的线路。你让铁总去买燕郊的帐，开个通勤列车想都别想。铁总高铁和城际铁路还没空管呢，谁管你P大点的燕郊的。我看啊，燕郊ZF还是去把北京subway的工作做到位，6号线延长到燕郊就已经很不错啦。河北燕郊永远是河北，它不是北京。在燕郊买房说白了就是一个大骗局。

作者: 午饭 时间: 2014-6-19 10:41

guisu 发表于 2014-6-19 09:44
北京就不应该管燕郊那些破事，开通公交车都是燕郊ZF给了BFD不少钱人家才开的线路。你让铁总去买燕郊的帐，开 ...

不去燕郊，北京哪儿能消化这么多人？现在还这观念，不怪北京周边发展不起来。上海跟昆山，广州跟佛山，我还说什么？

作者: 菩提梵天 时间: 2014-6-19 13:55
关键是票价。930全程才8块，打完折能有多少？北京官方表态地铁不会修到河北，但是可以通过高铁等途径解决。按照高铁的价格，每公里2块钱？燕郊到大北窑至少60。问题就解决了。本来政府就没有倡导你住在河北上班在北京。即使提京津冀一体化，也是指要发展天津河北的实体产业而不是房地产！燕郊出现这样的问题，如果当初没有930或者930就是20块钱一次，一定不会有这么多人去的。当然，对于每一个想在北京工作、有个窝的人来说，燕郊买房的人还是值得同情的

作者: 午饭 时间: 2014-6-19 14:42
本帖最后由午饭于 2014-6-19 14:43 编辑

菩提梵天发表于 2014-6-19 13:55
关键是票价。930全程才8块，打完折能有多少？北京官方表态地铁不会修到河北，但是可以通过高铁等途径解决。 ...

60个鸟儿啊~到廊坊60公里才30~高铁四毛八一公里，动车两毛多，咱能不张嘴就来么？

作者: 96321 时间: 2014-6-19 16:58
其实燕郊当年主要就是首钢的生活区进京。上上城什么的都是后话

作者: 林建栋 时间: 2014-6-19 22:47
还是火车靠谱，但北京铁路局显然看不上这个小钱，操心费力还赚不了几个钱。

作者: 午饭 时间: 2014-6-20 11:15

林建栋发表于 2014-6-19 22:47
还是火车靠谱，但北京铁路局显然看不上这个小钱，操心费力还赚不了几个钱。

通勤显然可以低成本不劳神赚大钱。非得操心费力大成本，这叫脑残。再喊不挣钱，那就是臭不要脸了

作者: 太平湖 时间: 2014-6-20 19:42
燕郊公交公司可以开同走向的公交。问题是燕郊不出钱出车出人啊

作者: 午饭 时间: 2014-6-20 21:41

太平湖发表于 2014-6-20 19:42
燕郊公交公司可以开同走向的公交。问题是燕郊不出钱出车出人啊

有长途车，就是所谓的假930，但是北京有补贴刷卡打折人家没补贴只能原价。结果就是相对的贵而没人坐

作者: HAM 时间: 2014-6-21 13:52

alljtcc 发表于 2014-5-10 09:07
不需要解决，甚至可以减车
现在北京市政策就是减少外来人口，燕郊已经是河北了，显然没有必要再为河北人口 ...

当初开这线的时候燕郊当地的政府和房地产开发商肯定都使了不少劲，只是现在房子都卖出去了人家就不管了。

作者: 412路 时间: 2014-6-23 19:35

太平湖发表于 2014-5-10 21:41
燕郊--北京东通勤列车，搞定！

说实话北京东不太现实，北京东在京秦和京承的正线上，早上是北京站的进站高峰，回送车底也会再次通过，就算车站有能力接车，可是拉完人以后车底放在那里？星火？百子湾？

作者: 412路 时间: 2014-6-23 19:40

bjtiens 发表于 2014-6-18 21:39
燕郊只有通勤铁路能解决。动车组，燕郊到北京东，之后立折。或者813,814这些全换18米，走国道……

没戏，北京站没有接动车的能力，只能让动车技术停车，再说了，北京东是咽喉，铁老大肯定不让你在正线上捣乱，最起码给你放到星火或者百子湾

作者: 午饭 时间: 2014-6-24 21:28

412路发表于 2014-6-23 19:35
说实话北京东不太现实，北京东在京秦和京承的正线上，早上是北京站的进站高峰，回送车底也会再次通过，就 ...

北京东既有站台也不是没有挨着到发线的。如果在北京站始发终到，北京东正线停车，保证动车组加速度的话不会耽误太多时间。而且现在货场拆了，又有地儿了。
线路可以跟S2似的作为常规线路运营，全天都有车。高峰的话，燕郊一旦开了市郊铁路，高峰间隔在10分钟以上，旅客恐怕都得积压在车站，的确客流太大。列车可以是8+4组合，高峰12辆，平峰8辆，夜间22点以后可以4辆。国际上对这种市交通秦铁路都有相当成熟的经验，实现起来，技术上没什么问题

作者: 午饭 时间: 2014-6-24 21:31

412路发表于 2014-6-23 19:40
没戏，北京站没有接动车的能力，只能让动车技术停车，再说了，北京东是咽喉，铁老大肯定不让你在正线上捣 ...

北京站接不了动车那每天D字头去东北的都是什么？未必得CTCS-2以上啊，现在北京站包括京秦线就是CTCS-1，CRH也跑得好好的。而且动车组未必就是CRH

作者: man123 时间: 2014-6-24 21:38
高峰时段刷卡改为八折

作者: 应用电子网 时间: 2014-6-25 00:09

菩提梵天发表于 2014-5-10 09:09
北京自己的运力都解决不了，没有那么多人财物力给燕郊增加太多服务继续提高房价啊？给再多的车都是白搭，越 ...

点赞！点赞！

作者: 午饭 时间: 2014-6-25 00:17
本帖最后由午饭于 2014-6-25 00:19 编辑

man123 发表于 2014-6-24 21:38
高峰时段刷卡改为八折

如果是钢需，怎么提人也不会少。只能疏不能堵
妄图使住在燕郊的成本超过北京市，那么人就会往北京市回流，北京市的压力就会进一步增大。片面降低一个点的压力导致全局压力增长，起不到缓解作用反而倒行逆施

作者: federico 时间: 2014-6-25 00:24
分享网页:预测S6与平谷线跨线混跑，解决顺义进城问题-北京区-地铁族 http://tc.uc.cn/?src=http%3A%2F%2Fwww.ditiezu.com%2Fforum.php%3Fmod%3Dviewthread%26tid%3D369688%26extra%3D%26ordertype%3D1%26threads%3Dthread&restype=1&ucshare=1&ucshareplatform=-1&country=cn ——来自@UC浏览器

作者: df4b1940 时间: 2014-6-25 21:09
取消得了全能解决

作者: 412路 时间: 2014-6-25 21:57

午饭发表于 2014-6-24 21:28
北京东既有站台也不是没有挨着到发线的。如果在北京站始发终到，北京东正线停车，保证动车组加速度的话不 ...

北京站始发终到可能性太小，北京站的调度效率总是人为的变得很慢，之所以北京东前几个月停运就是因为他没有多大价值了。早晚高峰要是放在京秦正线上不太可能，北京东的货场虽说没了，但是通勤车停靠怎么出站？走货运的大门还要单整进出站的大门。总之北京铁路局和市政府短期内不会推行市郊通勤铁路的，要不北京地铁和公交就挣不着钱了

作者: 午饭 时间: 2014-6-26 06:55

412路发表于 2014-6-25 21:57
北京站始发终到可能性太小，北京站的调度效率总是人为的变得很慢，之所以北京东前几个月停运就是因为他没 ...

北京站如果挖潜提效的话，能力还是跟充足的。跟五十年代的东京站比，北京站的繁忙程度还差的远呢
铁道部这个智商，不指望能主动的搞通勤铁路。

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