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标题: 郭继孚代表：北京限私家车才能发展公交车 [打印本页]

作者: 木城涧 时间: 2014-3-7 22:07
标题: 郭继孚代表：北京限私家车才能发展公交车
本帖最后由木城涧于 2014-7-18 22:55 编辑

“北京城镇人均住宅面积28平方米，一个停车位加上分摊的配套地面，所需面积至少要30平方米。”郭继孚代表在小组讨论会上向其他代表提问，“房价是多少？但汽车出行时86%时间是免费停车，您觉得这合理吗？”
　　缓解交通拥堵、减少污染排放，郭继孚代表认为，治疗“城市病”需要从根本上下功夫，要降低交通密度，一是提高停车费、禁止免费停车、严格执法规范停车；二是将购车与停车位挂钩。
　　北京一半汽车没有车位“我知道这样说会被骂，但还是希望用我的专业知识，对城市发展尽到我的责任，可以为此承受挨骂。”郭继孚说，“我们要直面这个问题。”
　　“我们的观念出了问题，认为富裕了就要买车，就要无节制地使用汽车。”郭继孚解释道，“但我们根本做不到，全世界也没有哪个城市能做到。”
　　在他看来，停车难将会是下一个比交通拥堵更严重的问题。再不从停车位入手控制汽车发展和使用，未来真的会“堵死”。
　　在北京，买车并不需要配套停车位，全市车位总共只有250多万个，只能满足一半汽车的停放，更多的汽车处于随意停放状态，占据了自行车道、社区绿地、消防通道等。
　　郭继孚的一项调查显示，北京的私家车出行时，有86%是享受免费停车的，也就是说一辆汽车7次出行只有1次交了停车费。“外出吃饭、购物、开会等，都可凭发票、通知免费停车。”他感叹，“停车费太低了。现在就是一个恶性循环，不买车、不用车就亏了！汽车怎么会少？拥堵怎么能解决？”
　　他说，这对不买车的人来说，是另一种不公平。“并不是要禁止使用汽车，但是要适合我们城市发展的客观规律，一定要让我们的小汽车付出它应有的成本。”
　　东京如何从“堵死”到畅通经济发展了，为什么不让市民拥有汽车？
　　面对这样的质问，郭继孚给出了一个理直气壮的答案：在北京这样的大城市，就是不应该人人拥有小汽车、使用小汽车，选择城市就意味着需要选择一种适合城市的生活。
　　郭继孚用自己调研的数据举例说，美国3亿人汽车保有量2.7亿辆，但纽约有50%的家庭没有车，曼哈顿岛是77%的家庭没有车。“我查过曼哈顿居民的详细收入情况，年收入超过100万美元的人依然有一半人没有车。”而在香港，小汽车一共是40万辆；相比之下，北京2010年一年就增加了80万辆汽车。
　　香港的收入水平那么高，为什么他们不买车？郭继孚说，在香港买车没有限购，但是需要配套的车位很贵，平均一个车位200万港币，最贵的是370万港币。曼哈顿的停车位，也要十几万美元一个。
　　相对私家车出行比例高达34%的北京，东京的这一比例只有5%。在东京，政府机关单位、公司商场都不允许为员工、顾客提供免费车位，否则就按照逃税处罚。
　　郭继孚介绍，东京在上世纪50年代、60年代比北京的今天还要堵，最后出台了一个严格的法律—《车库法》，买车必须要有车位。如果用假的停车证，将被罚款20万日元，蹲监狱三个月。
　　他们花了十几年时间搞了一项“扫马路运动”：不许乱停车，抓住一次罚款两万日元，抓住三次吊销驾照，如果连续三次被吊销的话终身禁驾。“东京就是这样痛苦过来的。”郭继孚说。
　　郭继孚认为，北京应该尽快立法，引起更多人的注意，才能避免拥堵继续加剧到不可忍受的地步，现在还有机会，不这么做就会恶性循环。
　　用经济杠杆降低交通密度私家车不让停，公交车不能准点，地铁拥挤不堪，让人怎么出门？
　　面对疑问，郭继孚从另一个角度进行了回答：私家车那么多，公交车怎么能跑起来，公共交通怎么能发展？
　　来自市交通委的一份数据显示，2013年本市公交的客运量同比下降了4.9个百分点，年运送乘客49亿多人次。相应的，2013年的北京市全路网工作日拥堵指数增加到5.5，比上一年增加了4.2%，拥堵情况更加明显。这带来的后果，就是公交车的运行速度下降，准点率更低。这是公交乘客减少的主要原因。
　　郭继孚给了一组数据，北京东西两个城区内的私家汽车数量，分别是东京内四区、纽约曼哈顿的2倍，而北京汽车的年均行驶里程又分别是它们的2倍—也就是说，北京中心城区的交通密度，是东京内四区、纽约曼哈顿的4倍。
　　在他看来，应该尽快限制小汽车的使用，为公共交通腾出路面空间，才能提高公交的运力和运输效率，同时让公交车变得舒服，吸引更多人乘坐公交车。在市区就应该坐公交车，反过来如果住在密云，轨道交通要修到那里非常昂贵并且浪费，最佳出行方式才是小汽车。
　　过去，开车是一种身份的象征，但是现在很多人已经明白汽车只是一种交通工具。目前北京低于5公里的汽车出行率占到44%，其实低于5公里出行，骑车更快。
　　“一夜之间把北京的停车费调成"天价"并不现实，市民无法接受。”郭继孚说，解决停车难，一方面是建设一批停车场、停车楼，另一方面是通过经济手段管理。
　　此外，与国外相比，北京的停车费过低，造成没人愿意在市区建停车场或停车楼。郭继孚建议，未来应该把停车交给市场，政府负责严格执法监管，从而推动停车位的科学发展与管理。
注：本文已经本人编辑，内容转载自网络

作者: 67001 时间: 2014-3-8 11:29
说的还靠点谱

作者: 二手挖掘机 时间: 2014-3-8 12:12
本帖最后由二手挖掘机于 2014-3-8 12:14 编辑

北京公交车运营速度低有北京公交车自身的原因，该代表轻松的忽略了……而且完全忽视了公交车在局部限制了社会车辆通行的因素。

“反过来如果住在密云，轨道交通要修到那里非常昂贵并且浪费，最佳出行方式才是小汽车。”这就有点胡说八道了……

作者: ed4avin 时间: 2014-3-9 10:01

二手挖掘机发表于 2014-3-8 12:12
北京公交车运营速度低有北京公交车自身的原因，该代表轻松的忽略了……而且完全忽视了公交车在局部限制了社 ...

你也是一叶障目……想过公交车低速的原因么？为什么晚上的公交都能开得很疯？道路上私家车太多，不守规矩的私家车更是比比皆是，有一次我坐758回家，758在公交车道上等待都能被私家车追尾，先不说追尾是全责的这条交规，就说追尾的地点你说是谁的问题？公交车正常行驶与不守规矩的私家车发生事故或因私家车不守规矩强行并线、急刹车所造成的事故还少么？自己脚不利落上车摔一跤都要索赔，更别说在路上突然一个急刹车会出什么事情了，司机哪还敢快开？天天都像春节时候的那种路况，除了个别被门夹的公司的规定，哪个线路还有天天限速？

作者: 二手挖掘机 时间: 2014-3-9 10:50
只要旁边或前面有车同向它就有可能并线，甭管什么道，就要有心理准备，一个职业司机连这点概念都没有吗……再说了，公交车突然并线、出站比比皆是。
晚上开得快？不假，但不是全部都快。
公交道在规定时间外就不算闯禁行，还有临时借道的情况，单说在公交道追尾没有其他条件也只能是追尾。

作者: alljtcc 时间: 2014-3-10 16:25

ed4avin 发表于 2014-3-9 10:01
你也是一叶障目……想过公交车低速的原因么？为什么晚上的公交都能开得很疯？道路上私家车太多，不守规矩 ...

路上小车少了就能开的疯只怕未必，过年那几天路上没车，公交龟速耗点的事全忘了？

作者: gucken 时间: 2014-3-10 17:56
本来就应该，开车多付成本，用来补贴公交

作者: 午饭 时间: 2014-3-15 10:08
北京的公共交通系统服务水平还没达到能让老百姓放弃开车的程度。在这儿人为忽视东京轨道交通的该服务水平，属于居心不良

作者: sonata 时间: 2014-3-20 11:52
北京这种特大城市交通只能走东京模式，可惜官府的座驾太多很难办到轨道为主，开放多家公司经营。

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