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标题: BRT300路 [打印本页]

作者: kyzsz 时间: 2014-2-28 23:55
标题: BRT300路
今天突然看到双井桥双向狂堵，突然想到可以开通建设300路快速公交中间两条车道封闭天桥做改变还省钱我觉得这样可以解决很大问题

作者: zp6347 时间: 2014-3-1 00:17
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作者: dreamtravel 时间: 2014-3-1 00:39
如果要在最内侧，得修岛式站台占掉一条车道运行车辆在占一条然后三环部分路段就剩一条道了。。。

作者: kyzsz 时间: 2014-3-1 00:52

dreamtravel 发表于 2014-3-1 00:39
如果要在最内侧，得修岛式站台占掉一条车道运行车辆在占一条然后三环部分路段就剩一条道了。。。

不会啊车站部分适当拓宽也就是把港湾取消减少主路公交车只保留300路快速公交

作者: guoerye 时间: 2014-3-1 04:39
想法不错，很难实现。工程太大。

作者: 96321 时间: 2014-3-1 12:58

kyzsz 发表于 2014-3-1 00:52
不会啊车站部分适当拓宽也就是把港湾取消减少主路公交车只保留300路快速公交

减少车。。。那一条线路扛得住这么大客流量么

作者: zp6347 时间: 2014-3-1 13:11
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作者: 96321 时间: 2014-3-1 13:14

zp6347 发表于 2014-3-1 13:11
BRT的话，保证路权和配车数，客流倒是承受的住

以此来推断，如果三环上什么368 848 968 973都拜拜了的话，估计一条线路配车最起码得200-300个车，然后还得必须高峰间隔在2-5分钟一个。。

作者: zp6347 时间: 2014-3-1 18:03
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作者: 响水洞天 时间: 2014-3-1 21:13

kyzsz 发表于 2014-3-1 00:52
不会啊车站部分适当拓宽也就是把港湾取消减少主路公交车只保留300路快速公交

不必取消，699、302之类的线路可以考虑双侧开门，主路岛式站台左开，其他路段右开。

作者: kyzsz 时间: 2014-3-1 21:17

guoerye 发表于 2014-3-1 04:39
想法不错，很难实现。工程太大。

其实不大比建地铁省多了其实就是大号的快速1 必须物理隔离否则没有快速的价值

作者: HAM 时间: 2014-3-1 22:04
能决定这事的人基本上没有坐车上下班的，所以说没戏。

作者: 午饭 时间: 2014-3-2 15:01

kyzsz 发表于 2014-3-1 21:17
其实不大比建地铁省多了其实就是大号的快速1 必须物理隔离否则没有快速的价值

大号的快速1比轻轨成本还高

作者: 晴天晒屁屁 时间: 2014-3-2 16:45
缩减车道修BRT的后果就是三环更加拥堵。。

作者: kyzsz 时间: 2014-3-2 18:04

晴天晒屁屁发表于 2014-3-2 16:45
缩减车道修BRT的后果就是三环更加拥堵。。

那就放弃开车做300快速公交很多人就是懒X

作者: think08 时间: 2014-3-2 18:31
支持，2-5环都应划公交车道，至少易堵路段应该划

作者: sshhuuoo 时间: 2014-3-2 20:14

晴天晒屁屁发表于 2014-3-2 16:45
缩减车道修BRT的后果就是三环更加拥堵。。

公交飕飕的就行。乐意开车就堵着呗

作者: bianjibu 时间: 2014-3-5 11:02
呵呵。3环会疯的。

作者: 陈十四 时间: 2014-3-5 20:36
按照LZ想法，在三环上方在新建一个专供300走的独立高架，岂不快哉

作者: zp6347 时间: 2014-3-5 23:48
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作者: kyzsz 时间: 2014-3-6 10:51

陈十四发表于 2014-3-5 20:36
按照LZ想法，在三环上方在新建一个专供300走的独立高架，岂不快哉

那样就贵了就是把中间两条车道封闭天桥适当更改其实就是大号的BRT1 真正的公交优先必须隔离

作者: tichielar 时间: 2014-3-6 11:53

kyzsz 发表于 2014-3-6 10:51
那样就贵了就是把中间两条车道封闭天桥适当更改其实就是大号的BRT1 真正的公交优先必须 ...

怀疑20楼的想法是，三环主路中心两道废除，用来建高架桥墩
高架桥建好后B300跑在其上，类似厦门，而且也可以以后需要时候改建轻轨（貌似厦门真的在准备把既有高架BRT改轻轨了）

作者: kyzsz 时间: 2014-3-6 12:08

tichielar 发表于 2014-3-6 11:53
怀疑20楼的想法是，三环主路中心两道废除，用来建高架桥墩
高架桥建好后B300跑在其上，类似厦门，而且也 ...

那样多贵就是中间封闭就好了

作者: tichielar 时间: 2014-3-6 12:18
本帖最后由 tichielar 于 2014-3-6 12:19 编辑

kyzsz 发表于 2014-3-6 12:08
那样多贵就是中间封闭就好了

封闭的话确实成本不高，短期实现容易，不过高架的模式更适合长期
一是不会出现地面封闭后可能出现的“长距离内社会车辆不能左拐调头”（以前昆明的北京路中央公交道就有此问题）
二是建成后如果运力要求更高，想改建轻轨，改建费用远远低于完全白手建设（厦门刚沾的光），至少土建是吃着老本OK
三是即使是不想以后改轻轨，建高架的时候完全也可以不仅仅用于BRT。。。底下的桥墩用两车道，但上面的桥面可以远比这个宽。济南东二环高架的桥墩通常也就俩车道宽，但桥面6车道。如果把桥上下的行人通行问题解决（YY一下，比如B300的站台都用岛式站台，放在桥上路面中央，使用楼梯甚至无障碍电梯连接到地面）的话，完全可以实现诸如“桥上中间2道跑BRT，外面4道给社会车辆”之类的，等于牺牲地上2条道，换来桥上更多车道，其实还相当于拓宽了，毕竟这些主辅路模式的道路想加宽也不可能在平面上无限延展。。。
不是帝都居民，个人观点有局限性，不对请指出

作者: sunchangrui1985 时间: 2014-3-6 18:17
对楼上的有几点
您是都把车分流到桥上了可总得下来吧一个桥区修一个引桥么？
现在赶上早晚高峰玉泉营上京开高速的可以直接把三环的两条最外侧两条车道赌到夏家近期已大有越过丽泽桥遥看六里桥之势（八达岭高速之德胜门等等）
回过来您修引桥会不会造成下桥的下不去继而影响您虚拟出来的高架桥的正常通行呢这样反而起不到效果了

而且照您的想法那就高架一圈算彻底可对于环路上有些本已经是高架的您怎么修是平行还是继续往上加从工程学高出地面太高一是建筑结构施工难度大第二考虑风带来的隐患

当然楼上确实也有些很实用的观点

作者: sunchangrui1985 时间: 2014-3-7 18:43
回点评那就更容易造成都把压力集中到几个节点都赶着节点出去转弯或掉头后面又是一堆事儿

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