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标题: 您认为泰安的城乡公交应该由公交公司还是交运集团运营？ [打印本页]

作者: array88 时间: 2014-2-13 23:47
标题: 您认为泰安的城乡公交应该由公交公司还是交运集团运营？
本帖最后由 array88 于 2014-2-16 22:43 编辑

近日交运集团下属的第二公交公司开通J201路后，民生网上意见很大，主要是对交运该不该开公交的讨论。
以下言论来自民生网：
“2003年3月6日，泰安汽车运输总公司重组为“国有企业参股、经营管理层持大股、职工入股”的“山东泰安交通运输有限责任公司”后，实现了“由姓公到姓私”的转变，动摇了公有制经济在公共交通这一关键民生领域的优势地位，其成立泰安第二公共交通有限公司的目的只是为了享受公共交通发展政策，维护其在泰安城乡公交中的有时和垄断地位，通过“农村包围城市”策略的打压市内公共交通向周边乡镇、居民点扩展，泰安高新技术产业开发区的66路、68路停运，北集坡街道的K12路无法延伸的根源就在此。如果不能坚持城乡客运的公有性质，泰安交通运输集团会继续“挂着羊头卖狗肉”实现本单位利益的最大化，这样的单位不可能代表市民的利益，最终阻碍公共交通事业的发展，必须进行“山东泰安交通运输集团有限公司”客运业务的第二次社会主义改造，使其重新回到人民手中。 ”
“一个私人企业，老总年薪数百万，座驾数百万，普通职工月薪仅千元左右，还要天天排队唱感恩的心；这个企业雇用社会渣滓承包线路，根本不知道什么叫服务，只知道坑蒙拐骗，漫天要价，打骂乘客。现在，这个奇葩企业突然说要讲求社会效益，不为挣钱，只求服务大众，你当泰城人民都是傻子么！！！你要真为百姓着想，还是先给你的职工涨点工资吧！你不就是看到现在国家对公交有点补贴么，你就眼红了，追逐利润是你资本家的本性，你不可能改了！
这个帖子一针见血的指出了交运要办公交的真实目的！交通局某些人极力促成儿（二）公交的成立，让人不能不对其与交运这个私人企业之间是否有利益关系产生联想！！！”
“公交与交通的营运范围，在公交没归交通之前就存在，打了多少年的口水仗。现在好了，公交归口交通局，成了后娘养的，即着交通收拾了。交通肯定向着它前窝里生的交运集团。它们早内定了。看着吧，公交是出不了城了。”
“所谓201，实际上是交通局一言堂的结果，别无它解。这背后的事不说，大家也明白了吧。”
“没有真转调！！！换汤没换药！”
“交运公交就是错误”
“不管你交通局说得多好，成立第二公交公司绝对是败笔，局长要负责任的。局长昏头了。”
“大年初二坐K12路回家，问了一个熟悉的公交司机大姐，她说：原本K12路是大年三十就往南开的，但是接到市交通运输局的电话说暂缓，原因是虽然1月31日泰安到西旺的城乡客运班车到期了，但是泰安交运集团仍然认为泰安至西旺线路是其开辟的，是其传统势力范围，不允许K12路南延。不知道她的消息是否准确！”

在您投票前，请注意：
1.J201从根本上是交运运营的，与公交公司无关。
2.交运运行公交并不是没有先例，莱芜的城乡公交，济南、济宁的城际公交均是由当地的交运/长运集团运行的。
3.目前公交的覆盖范围（不含21、30路）是：西北至桃花峪，西至青春创业园西首晶华路，西南至梨园村，南至南高新区铁路以西部分、天颐湖附近（京福高速以东，京沪铁路以西，太阳部落以北）及邢家寨，东南至圣元村，东至埠阳庄和省庄，东北至刘家庄水库。其他地区大多数都有交运管理的私人城乡客运在运行，平均2-3年后合同到期。
4.目前交通局的规划是将所有在运行的城乡客运全部改为城乡公交，由第二公交公司运营，也就是说公交公司的线路将被严格锁死在第3条中的区域。
5.拿第2条中提到的几个城市为例子，济南的城乡公交（在济南各区内）均由公交运营，城际公交均由长运运营。济宁的城乡公交（在济南各区内，不含周围县市区）均由公交运营，城际公交（包括济宁-兖州BRT）均由交运运营。莱芜中心城区及周围一小部分的城乡公交由公交运营，其余由长运运营（注意莱芜面积）。省内其他城市的情况我不太清楚，但是总体上公交公司运营的居多，也有像济宁那样的。
6.上面提到的莱芜公交公司运营区域和泰安目前公交的覆盖范围差不多（再次提醒注意莱芜面积），济宁公交公司运营区域比泰山区、岱岳区总面积小一点。
7.据莱芜民众反映，莱芜的公交和长运分割运营带来了很多问题，很多市内公交线路只需要延伸一点就能到很多村庄，但是由于那里是长运范围，无法延伸。同时，莱芜长运的城乡公交是不能在公交公司范围内设置站点的，沿途很多村庄都只能坐公交公司的车倒车。这甚至导致了公交与长运打架。（详细请看此帖：bbs.tianya.cn/post-free-3457533-1.shtml）
8.目前J201路在市区段和邱家店段也有站点，邱家店段和13路几乎重合，不过不如13路多。由于发车间隔及票价原因，坐的比较少，但是如果以后开通2元城乡公交的话很难说。
9.目前J201路有单独的IC卡，不能与公交公司通用。IC卡9折（公交公司IC卡8折），无月票，无老年卡、残疾人卡等。
10.以火车站为中心，泰山区、岱岳区的乡镇中，直线距离在15公里以内的有：大津口、省庄、山口、邱家店、北集坡、满庄。直线距离在15公里左右的有：道朗、黄前。直线距离在15公里以上，20公里以下的有：徂徕、夏张。直线距离在20公里以上的有：下港、祝阳、范镇、角峪、化马湾、良庄、房村、大汶口、马庄。
15公里的乡镇围成的区域（算上周围村庄）与济宁城乡公交运行范围差不多。
11.目前公交公司正试图把线路长度控制在20公里左右。
12.公交公司曾经有过开通小井客运中心——大津口、方特欢乐世界——山口、易初莲花——道朗的线路规划及12路南延至北集坡的线路规划。其中，大津口藕池村、北集坡泉上村停车场已建成，但由于私人运行的城乡客运的影响（参考13路化马湾事件），至今未能开通。如果这些城乡客运改造为交运的城乡公交，结果可想而知。
13.近日新闻中称大津口“将开通城乡公交”，但未明确说明是由公交公司还是交运运营。

作者: xdma1990 时间: 2014-2-14 09:49
目前看交通局好像要把城乡公交都交给交运，很强势，比如大津口

作者: 小天下 时间: 2014-2-14 09:53
能不能只讨论城乡公交，别讨论各县市区的城际公交。如果城际成了公交我受不了

作者: 傲然天下ROEWE 时间: 2014-2-14 21:56

小天下发表于 2014-2-14 09:53
能不能只讨论城乡公交，别讨论各县市区的城际公交。如果城际成了公交我受不了

如果城际能实现的话，泰安到肥城可能性比较大。

作者: 小天下 时间: 2014-2-14 22:03

傲然天下ROEWE 发表于 2014-2-14 21:56
如果城际能实现的话，泰安到肥城可能性比较大。

嗯，到肥城近点，开城际公交还行，新泰东平宁阳就有点太远。我现在坐老站和泰山站的县际班车回新泰一般是一个半小时，大巴舒服肯定有座，80多公里15元票价也不贵。如果改成城际公交差不多得多用半个小时左右吧，逢年过节旺季肯定没座，站着回来难以想象

作者: 海歌18727 时间: 2014-2-15 17:37
选二。这样两家冲突会少一些，不会相互扯淡。

作者: 大长今 时间: 2014-2-16 02:31

小天下发表于 2014-2-14 22:03
嗯，到肥城近点，开城际公交还行，新泰东平宁阳就有点太远。我现在坐老站和泰山站的县际班车回新泰一般是 ...

最好是下属县的城乡公交也能开到市县界，换乘一次

作者: 海歌18727 时间: 2014-2-16 09:48

傲然天下ROEWE 发表于 2014-2-14 21:56
如果城际能实现的话，泰安到肥城可能性比较大。

我认为也是。本人YY的泰安城乡公交规划图里面就有泰肥城际。

[attach]1047961[/attach]

图片来自：用临沂模式规划泰安城乡公交（泰安城乡公交三级网络）

作者: array88 时间: 2014-2-16 19:03
在泰安论坛得到了与此贴完全不同的结果。
目前那边共投了10票，8票第二项，2票第三项。

作者: 小天下 时间: 2014-2-16 20:44

大长今发表于 2014-2-16 02:31
最好是下属县的城乡公交也能开到市县界，换乘一次

没法承受，我现在坐客运车辆回新泰一个半小时到达，ZK豪华大巴（少量KLQ）人人有座15元。如果在市县界换乘，我得坐J201到化马湾新泰界2个小时，新泰到边界也得开条类似线路差不多也得两个小时。原来一个半小时舒舒服服的旅程，变成最少4个小时没准还得站着，谁受得了？

作者: 海歌18727 时间: 2014-2-19 00:11
交运公司最好还是撤出市辖区，这样或许可以为公交公司创造一个更好的发展环境。当然，共同存在，可以相互激励和促进，改善服务质量。

作者: BLQ320 时间: 2014-2-19 19:47
青岛就是城乡公交由交运管理。

作者: array88 时间: 2014-2-20 01:01

BLQ320 发表于 2014-2-19 19:47
青岛就是城乡公交由交运管理。

具体范围大概是怎样的？

PS.泰安交运真的靠不住。

作者: 小天下 时间: 2014-4-7 13:01
突然想说一句，如果公交经营城乡，就是不知道公司舍不舍得让驾驶员把车开回自己家（例如济南的部分3字头，驾驶员在郊区收车后可以开车回家）

作者: zhanglufang2008 时间: 2014-4-8 22:52
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作者: DYM521 时间: 2015-4-10 21:42
都应该运行，不应该只是一个公司！

作者: zaozhuangxi 时间: 2015-4-27 10:52
交运应该价格高点

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