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标题: （纯YY慎入）array88版泰安公交线路规划（10月14日重新更新至5路） [打印本页]

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作者: array88    时间: 2014-2-9 00:48
标题: （纯YY慎入）array88版泰安公交线路规划（10月14日重新更新至5路）


更新进度：更新至22路；修改了正文前假设中的部分内容（修改部分均加粗）；注意1、5、6、8路，透露了部分修改思路，但是暂时来不及更新。

声明：以下内容不代表任何公交公司、交通局或规划局官方规划。
此贴之后会与之前的一个规划贴整合。

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此贴从去年11月就在构思，本来打算作为一个惊喜，连着带站点位置的线路图和模拟站牌一起发出的，但是考虑到本人时间原因显然无法完成。现在先发简易版的吧。
本帖内容很多，涉及线路规划、线路车辆规划、站点规划、公交首末站/公交枢纽规划等，以线路为主。
由于工作量原因，本帖缓更。

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作者: array88    时间: 2014-2-9 00:49


（前言中假设于10月14日更新，原加粗部分改为正常字体，新更新部分加粗表示）

首先做以下假设：
1.公交计费方式：普通车、空调车全部按里程分段计费，换乘连续计费（月票有效）。初步方案：12.0公里以内1元，12.0-24.0公里2元，24.0-36.0公里3元，以此类推。IC卡8折，月票1次=1元。投币均按最高票价计算。
公交公司与交运IC卡通用，在IC卡内部计算公交公司与交运应得收益（按里程比）。
2.公交首末班车时间：在新版规划中，首末班车时间不再统一，改为根据具体线路决定。主要分四类：
A类：首班车6:00（个别线路为6:15），末班车夏季21:00，春秋季20:30，冬季20:00。适用于大部分市区线路。（个别经过高中的线路会开通学生加班车，方便下晚自习的高中生回家）
B类：首班车6:00（个别线路为6:15），末班车夏季23:00，春秋季22:00，冬季21:30。适用于市区主干线路（大多数为目前的延时线路），所有此类线路组成基本能覆盖市区大多数居民区的延时公交网络。（B类与A类之间的时间差为延时运营时间段）
C类：首班车5:30，末班车夏季20:00，春秋季19:30，冬季19:00。适用于城乡线路。
D类：首班车5:30，末班车夏季19:00，春秋季18:30，冬季19:00。适用于城乡线路支线。
3.目前规划中的所有道路均建设/拓宽完毕（道路规划按照以下顺序考虑，在第一张图范围外的考虑第二张图，以此类推：2013-2014年的相关控规；2013年12月环山路36桥征名中的附图；2012年5月泮河、泮河公园、84条城市道路征名中的附图；2011年在规划局网站上公示的《泰安市城市综合交通规划（2010-2020年）》），泰莱高速改为快速路，104国道改线建设完毕。不考虑双龙池附近的东岳大街改道。
4.不考虑交通拥堵情况（任何双向2车道及以上道路均可以满足公交通行），不考虑左转并道问题导致的站点取消或调整，所有线路在任何站点的发车间隔都是平均的。
5.市区线路里程控制在18-24公里左右，允许18公里以下线路存在，适当控制24公里以上线路数量。城乡线路不受此限制，但是应尽量控制市区段里程或终点站。
6.不考虑任何外界阻力，如交运、私营线路等。
7.站距控制在400-500米左右，不需要考虑站名费、港湾预留等。
8.所有正常线路号均不含K（即使是空调）。一条线路的大站快车（无论是高峰还是全天）在线路号后加K表示，如6路大站快车为6K；区间车在线路号后加A、B、C……表示，如6路的不同区间为6A、6B、6C等（参考新加坡模式）。区间车可能有部分站点与主线路不同，这部分区间车将会单独设置站牌。
9.公交枢纽建设的拆迁成本在特定情况下忽略不计，公交专用道建设对社会车辆造成的影响忽略不计，公交过于密集对社会车辆造成的影响忽略不计。
10.单环线路在单环终点站不需要等候至预定时间发车，可以视客流情况提前任何时间发车。
11.部分主要站点附近有人行天桥或地下通道，使得乘客可以方便地到路对面换乘。
12.泰安机场建设完毕，在道朗鱼池村附近。由于具体位置及路网规划尚未确定，暂时使用目前的路网，以道朗公交枢纽的位置作为泰安机场的位置。
13.城际泰安东站建设完毕，在南上高附近（有至泰山站的连接线）。由于具体位置及路网规划尚未确定，暂时使用目前的路网，以40路南上高站的位置作为城际泰安东站的位置。
14.汽车站新址未确定，城西客运线路全部移至高铁汽车站，城东客运线路全部移至泰山客运运输中心，城南客运线路全部移至高新区客运集散中心（南高新区公交停车场）。根据客流需要，仍有部分城乡公交起点站设在市区。（考虑到换乘中心的作用，老汽车站依然会有大量线路存在）
15.目前在建或规划的大部分居民区、商业区等均建设完毕，且客流有保证。
16.暂时不考虑车队划分。停车场没有必要完全给同一个车队，但是线路可能会根据停车场情况调整车队。
17.暂时不规划BRT线路。
18.站点名称均按此贴中18楼的回复调整。
19.满庄、邱家店已融合进主城区。
20.池子崖公交首末站在泰肥铁路以北。
21.暂时不考虑IC卡充值等细节。
22.暂时不考虑牟汶路（因城际改线导致）；暂时不考虑明堂路改造为高速的可能性。
23.由于近期多个乡镇（如大汶口、邱家店、夏张）先后完成了至2030年规划的设计工作，但路网等与目前差距较大，经过此区域的线路（如12路）暂时给出两个版本，分别为按现状路网和按规划路网的线路。暂时不考虑埠阳庄、泉上村、宝泰隆、藕池村等首末站被拆迁的可能。
24.针对汶河新区规划图中透露的地铁线路，由于路线奇葩及可信度不高，暂时不考虑（和不考虑BRT的原因一样，涉及到BRT和地铁的话会导致大量的公交线路调整，最简单的，4路可能直接被取消）。
25.暂时不考虑主副站之分。
26.由于财源街西段规划中，原财源街可能会被分成两条，此贴图中简化此段路线，以施工前财源街为准。实际公交会沿被改造成步行街路段的南北两侧道路行驶。
27.市区范围内公交车辆限速40km/h，市区以外限速50km/h，个别路段视情况可设置45km/h及55km/h。
28.不考虑公交枢纽的保安情况（即任何车辆都可以在夜间安全停放）。
29.傲徕峰路南延接规划傲徕峰路南段，而非荣院东路。

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公交枢纽规划：
此规划中，公交枢纽分停车场、换乘枢纽、首末站三类。（此贴可以使您对此三类停车场有更多的了解）
简单地说，停车场为可以满足公交车运营时间段内终点站调头、司机休息，及运营时间段外车辆停放的公交枢纽（但是不一定对外开放，如南高新区公交停车场）；换乘枢纽为可以满足公交车运营时间段内终点站调头、司机休息，且停靠线路较多，换乘较方便的公交枢纽（部分换乘枢纽可以满足少量车辆的停放需求；大多数对外开放，少数不对外开放的在出入口附近设置站点）；首末站为可以满足公交车运营时间段内终点站调头、司机休息，但运营时间段外不使用，且占地面积、线路数量都比换乘枢纽少（一般在3-5条左右）的公交枢纽（由于面积较小，大多数对外开放，如宝龙城市广场）。
停车场又可以分为首末站场站和车队停车场两类，目前泰安以后者为主。此贴中我们主要考虑前者，理论上只有少量线路能以车队停车场作为终点站（同时作为首末站场站和车队停车场的除外，如南高新区公交停车场）。
条件满足的停车场和换乘枢纽应具备停放第二天首班车或最早2-3班车辆的条件，其余车辆可以停放在车队停车场等区域，但运营开始时发出后应尽快到达线路上离此停车场最近的站点并开始运营。末班车可以直接停放在条件满足的停车场和换乘枢纽。

目前泰安已经建成（或暂时占用路边空地）的公交枢纽有：（停车场）南高新区公交停车场(15条以上)、易初莲花(10-15条)；（换乘枢纽）火车站(7-8条，可能会迁移)、高铁泰安站(5-6条)；（换乘枢纽）满庄公交枢纽站(10-15条)；（首末站）红门(1-2条)、泰山新区(1条)、光彩大市场(1条)、埠阳庄(3-4条)、宝龙城市广场(3-5条)、泰山国际采购中心(7-10条)、天烛峰景区(1-2条)、一能重工(4-5条)、北留小区(4-6条)、省庄(1-2条)、国际养生城(2-4条)、刘家庄水库(1-2条)、下峪村(1-2条)、宝泰隆旅游度假区(3-5条)、藕池村(约5-7条)、泉上村(4-5条)、山东煤机集团(2-3条)、锐驰机械公司(1-2条)、东孙村(2-4条)、泰山国际汽配城(2-4条)、泰安汽车东站(4-6条)、花样年华景区(1-2条)、治超检测站(7-10条)、桃花峪(2-3条)。
（括号内为此公交枢纽的空间，数值待修正）
此外还有一队、二队、三队、四队停车场及大陡山停车场，由于其现状不适合作为公交首末站，暂时不列入其中。
在建/规划的公交枢纽有：（停车场）高铁停车场、方特欢乐世界(在快乐驿站以西)、环湖路（旅游经济开发区停保场）、夏张、万官路、花园路南首(可能被取消，不确定)、青春创业园(可能被取消，不确定)、大津口(可能被取消，不确定)、泮河大街上高(可能被取消，不确定)、博阳路(可能被取消，不确定)；（换乘枢纽）红门(已在虎山公园扩建规划内)、天外村(已在医学院老校改造规划内)、京沪高铁泰安站、泰安汽车东站、道朗；（首末站）山东宏康、山口镇、高新区东区、花样年华、池子崖。

结合以上信息及目前泰安市内公交分布现状，以下为个人规划的公交枢纽列表：（仅1-2条线路且位置较远的不包括在内，各乡镇(除满庄邱家店)公交枢纽不包括在内）
（市中心）火车站(换乘枢纽)；
（一环）易初莲花(换乘枢纽或停车场)、泮河公园(现泰工集团附近，换乘枢纽或首末站)、花园路南首(停车场或首末站)、泰安汽车东站(换乘枢纽)、宝龙城市广场(首末站)、红门(换乘枢纽)、天外村(换乘枢纽)；
（二环）环湖路(停车场)、公交公司一队停车场(停车场)、高铁泰安站(高铁停车场+高铁换乘枢纽，前者距离较远)、泰山国际汽配城(首末站)、公交公司二队停车场(停车场)、城际泰安东站(换乘枢纽)、花样年华景区(换乘枢纽或停车场)、省庄(首末站)、方特欢乐世界(快乐驿站停车场+方特首末站或换乘枢纽)；
（三环）桃花峪(首末站)、一能重工(首末站)、池子崖(首末站)、山东宏康(首末站)、泰山国际采购中心(首末站)、山东煤机集团(首末站)、南高新区公交停车场(停车场)、锐驰机械公司(首末站)、北留小区(首末站)、泉上村(首末站)、宝泰隆旅游度假区(首末站)、东孙村(首末站)。

注：并不是所有公交枢纽都必须满足乘客上下客，部分公交枢纽可以不对乘客开放，车辆从公交枢纽开出后的第一站为起点站（如南高新区公交停车场）。

关于公交枢纽的建设方式问题，以后补充。

除以上公交枢纽外，同时规划若干大型换乘站点。这些站点线路较多，客流量较大，但由于场地等原因无法建设公交枢纽，或经过线路均不以此为终点站，无公交枢纽需要。
部分换乘站点由多个站组成，形成一个小换乘圈。根据之前的假设，乘客可以在换乘圈内步行至其他站点换乘，可以连续计费。远期规划在换乘圈内站点间建设人行天桥或地下通道。
具体有：
火车站换乘圈（包括火车站停车场、站前街上的火车站站点、东岳大街上的火车站站点、市委党校、青少年宫）；
老汽车站换乘圈（包括龙潭路上的老汽车站站点、泰山大街上的老汽车站站点、规划中灵山大街上的老汽车站南门站点）；
八十八医院；
齐鲁银座；
林校操场；
志高国际广场换乘圈（包括东岳大街上的花园小区站点、中医医院、温泉路上的交警一大队站点）；
东湖公园换乘圈（包括灵山大街上的东湖公园站点、灵山大街上的市口腔病医院站点、虎山路上的市口腔病医院站点）；
南湖公园换乘圈（包括南湖公园、岱岳区供电局）；
岱庙；
妇幼保健院（儿童医院）；
附属医院换乘圈（包括泰山大街上的附属医院站点、长城路上的附属医院站点）；
市政广场换乘圈（包括市政广场、联通大厦（乐园小区）、易初莲花）。

附：各公交枢纽的线路统计。目前暂时用于检测是否超出线路数量限制，以后会有其他用途。随帖子进度更新。（暂时清空）
火车站（个人设计规模10-15）：(3A)
易初莲花（10-15）：5
泮河公园（个人设计规模7-10）：1
花园路南首（个人设计规模5-7）：
泰安汽车东站（4-6）：(4A)
宝龙城市广场（3-5）：
红门（个人设计规模5-8）：2 3 (2K 3A)
天外村（个人设计规模5-8）：3
环湖路（个人设计规模15以上）：4
公交公司一队停车场（15以上）：(4A)
高铁泰安站停车场（15以上）：
高铁泰安站换乘枢纽（5-6）：
泰山国际汽配城（2-4）：
公交公司二队停车场（15以上）：
城际泰安东站（个人设计规划10-15）：
花样年华景区（个人设计规模5-7）：
省庄卫生院（1-2，个人设计扩建至3-5）：4
方特欢乐世界停车场（15以上）：
方特欢乐世界首末站（个人设计规模5-6）：1
桃花峪（2-3）：
一能重工（4-5）：
池子崖（个人设计规模4-5）：
山东宏康（个人设计规模5-7）：
泰山国际采购中心（7-10）：
山东煤机集团（约3-4）：5
南高新区公交停车场（15以上）：2 (2K)
锐驰机械公司（1-2）：
北留小区（4-6）：
泉上村（4-5）：12
宝泰隆旅游度假区（3-5）：
东孙村（2-4）：

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公交专用道规划：
目前暂时不进行BRT专用道的规划。
根据之前传出的官方规划及实际情况，以下道路可以设置公交专用道：
东西向道路：东岳大街（天平湖路-芝田河路）、泰山大街（共青团路-龙潭路）、灵山大街（高铁泰安站-博阳路）、万官大街。
南北向道路：长城路（环山路-满庄）、迎胜路（迎胜东路-一天门大街）、龙潭路（环山路-一天门大街，初期可先建设南段）、南关大街（灵山大街-万官大街）、虎山路（擂鼓石大街-泮河大街）。
部分4车道且有拓宽条件的道路（如天平湖路-岱阳大街-双龙路、天烛峰路、博阳路、南天门大街、一天门大街、学院路）也可考虑设置公交专用道。
（此贴中公交专用道只是起到辅助作用，与正文关系不大）

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作者: array88    时间: 2014-2-9 00:49


注：站点名称中，红色为新增或调整位置的站点（不包括命名的附设站及由单向改为双向的站点）；蓝色为更改站名的站点（包括命名的附设站）；加粗为换乘圈或公交枢纽。

1-10路：

1路 泮河公园——方特欢乐世界
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（蓝色为原路线，红色为新路线，下同）

原路线：火车站—财源大街—龙潭路—东岳大街—校场街—财源街—虎山路—东湖路—天烛峰路—繁荣大街(老泰莱路)—明堂路—碧霞大街(环山路)—博阳路—科技北街(啤酒工业园门前道路)—泰山啤酒工业园
原路线长度：17.1公里
调整：
1.由于方特-啤酒工业园路段太绕，且无停车场（科技北街修好以后，啤酒工业园难保不会成为第二个八十八医院），考虑到方特公交枢纽的整体规划，将1路缩线至方特欢乐世界（从方特再往北往东也没有什么可以去的地方了）。啤酒工业园路段接下来会规划其他线路。
2.将施工绕行期间的东岳大街、校场街路段恢复原线至财源大街，1路作为财源大街元老，贯通财源大街-东湖路一线是很有必要的。
3.从火车站向西延伸，经财源街（火车站站前街）、东岳大街、傲徕峰路、泮河大街至泮河公园。方便傲徕峰路南段、泮河大街居民前往市区核心地段，如火车站、财源街等，同时为三里地区提供一条南北向的线路（一会你就会看到这里东西向线路远多于南北向线路）。由于1路缩线后仅13公里左右，线路过短，而火车站附近新开线路又有困难，因此将1路向西延伸，可以说是两全其美。

新路线：泮河公园—泮河大街—傲徕峰路—东岳大街—火车站路—财源街—虎山路—东湖路—天烛峰路—繁荣大街(老泰莱路)—明堂路—方特欢乐世界
新路线长度：17.4公里
站名：
泮河公园 - 下旺西 - 下旺 - 傲徕峰路泮河大街 - 三里社区南 - 泰山温州商业步行街 - 伟业苑东门 - 公交公司 - 火车站西口（大润发） - 火车站广场 - 四海商城 - 财源 - 下河桥 - 金桥服装城 - 通天坊 - 军分区 - 东湖公园北门 - 泰峰集团 - 国税局市直分局 - 花园小区 - 鲁郡嘉源 - 二手车交易市场 - 交警支队 - 东湖路东段 - 小井村 - 泰安汽车东站 - 农科院 - 杨家庄新区 - 岳首集团（弘泽建材） - 康平纳集团 - 沃通雪佛兰（东乔庄） - 鲁能美加公司 - 东城村委 - 汉明堂 - 电力学校新校 - 方特欢乐世界南 - 方特欢乐世界  （共37站）
（注：根据四海商城拆迁时的报道，四海商城这个名字会保留，因此我保留了四海商城这个站名。）

原配车：16辆
原运行车辆：约14辆
原发车间隔：9分钟
（注：运行时间≈线路里程/0.27，发车间隔≈运行时间*2/配车数）
新线路规划发车间隔：9分钟
需要运行车辆数：14辆
需要配车数：16辆
预计配车长度：10m（目前9m小有压力，财源大街、东湖路客流不小）（正在考虑9m、10m混编）
首末班车时间：A类，首班车6:00，末班车夏季21:00，春秋季20:30，冬季20:00
所属车队：三队，夜间在方特欢乐世界停车场停车


2路 红门——南高新区公交停车场
[attach]1043430[/attach]

原路线：（往南高新区公交停车场）八十八医院—环山路—虎山东路—岱宗大街—龙潭路—中天门大街—南高新区公交停车场
（往八十八医院）南高新区公交停车场—中天门大街—龙潭路—岱宗大街—红门路—环山路—八十八医院
原路线长度：（往南高新区公交停车场）16.3公里
（往八十八医院）15.8公里
调整：
1.由于红门有规划公交枢纽，为解决单环引起的诸多问题，将北部线路调整回改单环前的线路（岱宗大街-虎山东路-环山路），并从八十八医院向北延伸至红门，以保证停车场地。2路改单环以来坑了城北N多市民，科大-八十八医院这段客流非常大，再加上2路又是有几十年历史的老线路，将这么一大段路甩了的后果可想而知，尤其是虎山东路上只有单向的2路能往南（17路总体趋势是往西）。目前八十八医院一大群乘客等着发车的情况是家常便饭，而住在科大、齐鲁银座附近的更是杯具的要死。。如果当时改单环的理由是八十八医院没有停车场，调头不方便的话，红门新建的公交枢纽可以解决这个问题。由于2路北段较绕，预计从火车站坐2路到红门的游客不会很多，不至于出现节假日3路的盛况，也能保证岱宗大街、虎山东路的乘客能正常乘车（节假日想从3路沿途上车基本不可能）。

新路线：红门—红门路—环山路—虎山东路—岱宗大街—龙潭路—中天门大街—南高新区公交停车场
新路线长度：17.4公里
站名：
红门 - 红门东南口（虎山公园） - 八十八医院 - 特警支队 - 畜牧局 - 泰安二中 - 虎山东路南首 - 齐鲁银座 - 山东科技大学 - 林校操场 - 清真寺小区 - 山东农业大学 - 中心医院东口 - 市委党校老校（火车站） - 老汽车站 - 电力学校老校 - 妇幼保健院北（仅往红门） - 妇幼保健院（儿童医院） - 泰安酿酒总厂 - 徐家楼 - 灵芝小区 - 泰安昌达国际公司 - 惠普家园东区东口 - 交运汽车园 - 农大科技肥业 - 泰安奥林匹克花园 - 洪沟小学 - 龙泉小区 - 御景龙城 - 驼凹村 - 泰开电器西门 - 蒙牛乳业东门 - 蒙牛乳业泰安分公司 - 明天工业园（古河机械） - 南高新区公交停车场  （往南高新区公交停车场共34站，往红门共35站）

原配车：33辆
原运行车辆：28辆
原运行时间：60分钟(?)
原发车间隔：4分钟
新线路规划发车间隔：4分钟
需要运行车辆数：29-30辆
需要配车数：34辆（多余车辆实行错时发车，降低高峰间隔）
预计配车长度：12m
首末班车时间：B类，首班车6:00，末班车夏季23:00，春秋季22:00，冬季21:30
所属车队：二队，夜间部分车辆在北天门大街停车场停车，部分车辆在南高新区公交停车场停车，少数车辆在红门换乘枢纽停车

大站车：
2K路：停靠以下站点：
红门 - 八十八医院 - 畜牧局 - 泰安二中 - 齐鲁银座 - 山东科技大学 - 林校操场 - 山东农业大学 - 市委党校老校（火车站） - 老汽车站 - 妇幼保健院（儿童医院） - 交运汽车园 - 泰安奥林匹克花园 - 御景龙城 - 驼凹村 - 泰开电器西门 - 蒙牛乳业东门 - 蒙牛乳业泰安分公司 - 明天工业园（古河机械） - 南高新区公交停车场 （共20站）
工作日早高峰单向往南高新区公交停车场运行，晚高峰单向往红门运行。


3路 红门——天外村
[attach]1154894[/attach]

原路线：红门—红门路—岱宗大街—青年路—东岳大街—龙潭路—天外村
原路线长度：5.6公里
调整：
1.全部进入火车站站前街停靠，路线与2012年10月3路进入火车站试运行时类似（站牌方向与车辆运行方向相同）。虽然绕这么一圈要多走2-3个右转弯和2-3个左转弯，但是比起大量乘客找不到3路在哪里坐，这不算什么。现状是，火车站附近有很多第一次到泰安的游客完全不知道市委党校站和青少年宫站在哪里。

注：1.关于为什么不改环线：虽然3路改环线的呼声一直很高，但是其实只要仔细想想，就能看出此路线的问题。首先摘抄一段交通局在民生网上的回复：

一是由于现红门公交停车场地太小，为单口出车，不能满足多辆公交车的停靠和通行需要；二是改为对向运营后，对向发车的所有车辆都在红门停车场发车，势必会造成市民和乘客无法正确辨认发车方向，造成乘客做错车的现象。同时必须在天外村和红门建设有满足公交车辆停放调头，并建设有驾驶员休息室、厕所等附属设施的停车场地。三是若舍弃红门公交停车场不用，将站点设在环山路，市民和游客只能步行由环山路至红门，造成乘车不便，影响到我市旅游满意度提升工程。综上因素，暂不宜改为对向环形发车的方式。

这段回复的主要内容是，3路改环线的话，红门站如何处理的问题。首先看一下10、15路易初莲花的情况：易初莲花只有一个站，站牌上也只有一个方向的线路，而到站停车的10、15路却是双向的。还好车上都有北环/东环的牌子，否则乘客坐错的情况将会数不胜数（不仅是乘客，有时司机也会犯迷糊，上次我在易初莲花坐10路北环，结果在东岳大街右拐了。。）回到红门的问题上来，现在的红门停车场非常小（有时45和3一停社会车辆就过不来了），而节假日乘客非常多。如果3路直接像10、15那样改为环线，唯一的辨别方向的方式就是车前的牌子（西环/南环），而游客知道哪边是西哪边是南吗？即使知道，在节假日人山人海的情况下，又有几个人能看清牌子？司机能一个个解释过来吗？一般提出此建议的人都是为了加强天外村与红门间的交通，但是这样一来还是会有很多人绕一圈到天外村。
还有一个问题：发车间隔。原路线长度5.6公里，新路线长度8.4公里。也许对别的线路，2.8公里算不了什么（这也是为什么很多人会说“3路离环线就差这么一点”），但是3路不一样，比原来长了整整一半。3路线路非常短，因此哪怕是一点点延长，对发车间隔的影响也是非常大的。目前3路所有车辆都上线运营时间隔4.8分钟，改环线后就成了7.2分钟——差不多是平时3路的间隔。在4.8分钟一班的3路就已经挤不上的情况下，7.2分钟……别忘了，3路的根本目的是火车站-红门和火车站-天外村，而在旅游高峰期在天外村和红门之间来往的其实不这么多。
另外目前天外村与红门之间的连接已经不像几年前那么欠缺了，目前有49路直接从红门停车场到天外村，环山路上有19、37、39路（此规划中还会让37进红门公交枢纽绕一圈），已经基本能满足来往于红门与天外村之间的游客需求，再改3路实在没有必要。
2.关于回财源大街的问题，由于财源大街中段道路较窄，且经常堵车，青年路中段更是日常堵车，3路若回财源大街，运行效率得不到保证，并且会增加运行里程。因此，3路直接沿东岳大街运行是比较好的选择（其实我觉得以前走财源大街一是因为当时东岳大街还没修好，二是为了绕火车站方便）。

新路线：红门—红门路—岱宗大街—青年路—东岳大街—龙潭路—财源街—火车站路—东岳大街—龙潭路—天外村
新路线长度：6.4公里
站名：红门 - 虎山公园南口（仅往天外村） - 白鹤泉 - 岱宗坊 - 林校操场 - 泰安第一中学 - 市公安局（岱庙） - 上河桥 - 燃气集团 - 青少年宫 - 火车站广场 - 市委党校老校 - 中心医院 - 城区热力（港华燃气） - 新元花园 - 天外村  （往天外村共16站，往红门共15站）

原配车：15辆
原运行车辆数：正常运行车辆为10辆？周末运行12辆？节假日15辆全部上线运营
原运行时间：36分钟
原发车间隔：7.2分钟（10辆） 6分钟（12辆） 4.8分钟（15辆）
新线路规划发车间隔：同原发车间隔
需要运行车辆数：同原运行车辆数
需要配车数：15辆
预计配车长度：10m（如道路条件允许可换12m）
首末班车时间：B类，首班车6:15，末班车夏季23:00，春秋季22:00，冬季21:30  （由于3路里程较短，首班车6:15基本可以满足需求）
所属车队：二队，夜间大部分车辆在北天门大街停车场停车，少数车辆分别在红门换乘枢纽、天外村换乘枢纽停车

区间车：
3A路：红门——火车站，由红门换乘枢纽始发，沿3路路线至火车站广场站后在财源街火车站路路口左转，向南行驶至火车站公交停车场，仅停靠以下站点：红门 - 白鹤泉 - 林校操场 - 市公安局（岱庙） - 上河桥 - 青少年宫 - 火车站广场 - 火车站。周末、节假日全天双向运行（周末区间班次相对较少，以3路为主；节假日增加3A路班次，具体参考2014年国庆假期期间的加班车方案）。此线路用来替代节假日的红门——火车站区间直达车，同时增加周末运力，快速疏导从火车站到红门的游客客流。


4路 省庄卫生院——环湖路公交停车场
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原路线：泰山新区—创业大街—天烛峰路—东岳大街—泰山学院
原路线长度：15.4公里
调整：1.从泰山学院向西延伸，经东岳大街、天平湖路、环湖中路到达环湖路公交停车场。主要目的是为了整合环湖路停车场附近的线路进行的调整，同时与46路及其他新规划线路进行接驳。然而，由于环湖路停车场的位置离天庭乐园有些距离，前往天庭乐园的乘客只能在路口下车步行（因此在天平湖路环湖中路路口以北增设天庭乐园路口北站，目前29路泰山天庭游乐园站位置保持不变）；同时泰山学院的学生也需要在东岳大街乘车。
2.从泰山新区向东延伸，经东岳大街（现莱泰高速）、博阳路、老泰莱路到省庄。由于莱泰高速即将改为快速路（而且也正在拓宽），满足公交通行条件，而莱泰高速南北也有一定程度的发展，因此将4路调整至此，使4路保持贯通东岳大街的作用。虽然这样改线后线路长了点，也需要加车，但是还在可以接受的范围内。另外省庄首末站更名为省庄卫生院，与32路规划站名统一。（冯家庄立交附近可利用匝道在立交东西各设置一个站点）
3.在警官培训中心站的路南原附设站位置增设路南警官培训中心站。

新路线：省庄卫生院—繁荣大街(老泰莱路)—博阳路—东岳大街—天平湖路—环湖中路—环湖路公交停车场
新路线长度：19.3公里
站名：省庄卫生院 - 省庄镇政府 - 后省庄村 - 北河东村北段 - 大安绿世界南门 - 冯家庄立交 - 泰安汽车东站北门 - 交通运输局 - 岱岳区技工学校 - 法正律师所（山东岱银集团） - 市驾驶员协会 - 志高国际广场 - 中医医院 - 杆石桥（风光地产） - 市福利院 - 泰山区区委区政府 - 岱庙 - 上河桥 - 燃气集团 - 青少年宫 - 火车站西口（大润发） - 公交公司 - 建设大厦 - 新汽车站（市社保处） - 望山 - 市政广场 - 联通大厦（乐园小区） - 雅典皇宫 - 泰安体育学校 - 体育中心 - 泰安航空港（仅往环湖路公交停车场） - 大佛寺 - 虹桥宾馆 - 公交加油站 - 公交公司一队（仅往省庄卫生院） - 大河桥 - 警官培训中心 - 泰山学院 - 董家庄 - 天庭乐园路口北 - 环湖路公交停车场  （共40站）

原配车：32辆
原运行车辆：28辆
原运行时间：70分钟
原发车间隔：5分钟
新线路规划发车间隔：4分钟
需要运行车辆数：37-38辆
需要配车数：42辆（多余车辆实行错时发车，降低高峰间隔）
预计配车长度：14m（如客流增大可换16-18m）
首末班车时间：B类，首班车6:00，末班车夏季23:00，春秋季22:00，冬季21:30
所属车队：一队，夜间在环湖路停车场停车

区间车：
4A路：公交加油站——泰安汽车东站，由公交公司一队停车场始发，至东岳大街并入4路路线且从公交加油站站开始停站，至交通运输局站后在东岳大街天烛峰路路口右转，向南至泰安汽车东站首末站。
工作日早晚高峰双向运行。


5路 易初莲花——山东煤机集团
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原路线：易初莲花—望岳东路（往王家店村委）/望岳西路（往易初莲花）—擂鼓石大街—迎胜路—东岳大街—火车站路—财源街—龙潭路—灵山大街—南关大街—王家店北部东西路—王家店村委
原路线长度：（往王家店村委）10.1公里
（往易初莲花）10.4公里
调整：1.从王家店向南延伸，沿南关大街、正阳门大街、海普凤栖湾西门、南天门大街、凤天路、配天门大街至山东煤机集团首末站，现王家店村委站移到南关大街上。现在的5路明显太短，但是能延伸到哪去呢？只有高新区了。规划中南关大街为双向6车道，与正阳门大街路口的铁路桥洞也会改造，具备通车条件，5路也可以顺利进入高新区。由于高新区东部南北向已经有2、26路，5路再往南意义不大，因此规划为东西向干线，沿正阳门大街向西直行。末端的小调整主要是为了方便海普凤栖湾、凤凰小区一带的居民，尤其是离长城路、凤祥路较远的部分小区（现在的42路基本没用）；同时服务泰安一中新城校区。此线路沿途经过高新区一中、龙泉小区农贸市场、洪沟社区服务中心、凤凰湖公园、华新新城、海普凤栖湾、凤凰小学、泰安一中新城校区，以及龙泉路与长城路之间规划的高新区商业区，可以方便多所学校学生的出行（尤其是住在市区的一中学生），加强了高新区东西部的连接，方便高新区居民购物、游玩，也为高新区与市区之间提供了一条新的路线。

新路线：易初莲花—望岳东路（往王家店村委）/望岳西路（往易初莲花）—擂鼓石大街—迎胜路—东岳大街—火车站路—财源街—龙潭路—灵山大街—南关大街—正阳门大街—海普凤栖湾西门南北路—南天门大街—凤天路—配天门大街—山东煤机集团
新路线长度：（往山东煤机集团）19.5公里
（往易初莲花）19.8公里
站名：易初莲花 - 泰山广场西（仅往易初莲花） - 泰山广场东（仅往山东煤机集团） - 市委市政府 - 泰山学院附中（计生中心） - 华泰大酒店西门 - 省交校东校区 - 新汽车站（市社保处） - 建设大厦 - 公交公司 - 火车站西口（大润发） - 火车站广场 - 老汽车站 - 蒿里山公园 - 普惠建工 - 南湖公园 - 岱岳区供电局 - 南关 - 丰柔皮革集团 - 南关铁路桥 - 水泵厂 - 中悦城 - 灌庄 - 田园小区（天鸣家电） - 泮河幼儿园 - 王家店村委 - 王家店 - 王家店南段 - 污水二厂 - 海宇机械 - 小洪沟店 - 洪沟店 - 高新区一中 - 洪沟社区服务中心 - 凤凰湖公园（魏家洪沟村） - 华新新城北门 - 华新新城西门 - 海普凤栖湾西门 - 凤凰小学 - 山东兰电 - 加华制药 - 尤洛卡公司路口 - 山东煤机集团  （共42站）

原配车：17辆
原运行车辆：16辆
原运行时间：50分钟
原发车间隔：6分钟
新线路规划发车间隔：7分钟
需要运行车辆数：20辆
需要配车数：22辆
预计配车长度：10m（如客流增大可换12m）
所属车队：二队，夜间在北天门大街停车场停车

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6路 山东宏康——花园路停车场
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原路线：（往东湖公园）山东宏康—共青团路—泰山大街—龙潭路—东岳大街—迎春路—灵山大街—东湖公园
（往山东宏康）东湖公园—灵山大街—虎山路—东岳大街—龙潭路—泰山大街—金牛山路—卧虎山北街(新路名，即原振兴路)—龙女路(新路名，即原振华路)—泰肥一级路—共青团路—山东宏康
原路线长度：（往东湖公园）16.7公里
（往山东宏康）16.5公里
调整：1.从泰山区区委区政府往南，沿6路最早线路到利民小区，继续向东经南湖大街、花园路到花园路停车场。（由于花园路停车场未确定，暂时将花园路南首附近一片绿地当作花园路停车场的预留位置）这条路线迎春小区、利民小区的居民喊了6年了，从刚开始信誓旦旦地恢复6路，到10路改线临时解决问题，再到半死不活的24，南湖大街就这样一次次杯具下去。。根本原因是南湖大街没有停车场，也正是因为没有停车条件，6路才以现在坑爹的单环运行了这么长时间（最早单环是绕湖东路）。花园路停车场建成后，可以借此机会解决以上问题，而且停车场位置很合适，并且南湖大街菜市场问题在这一段也基本解决了。根据停车场位置，可以直接沿南湖大街走到规划花园路南延段，沿途比起到利民小区时额外经过了惠丰园小区（经适房）及周围N个新建楼盘，同时可以借机把单环取消，恢复虎山路的双向通行，被坑了好几年的东湖西边的居民也可以重见天日了（由于以前6路的长单环，6路还不如走到财源大街或灵山大街方便）。关于虎山路的拥堵问题，根据规划虎山路是要拓宽的，而且还有公交专用道，基本不用担心。据观察被取消的市福利院站和迎春路段还是有一定客流的，不过市福利院附近往岱岳新城将会由此规划中38路解决。
2.西部青春创业园单环取消，沿金牛山路-卧虎山北街（新路名，即原振兴路，原卧虎山北街现改为卧虎山中街）-龙女路(新路名，即原振华路)-泰山大街-共青团路到山东宏康公交枢纽，此路线即2012年7月绕行期间6、17路往市区路线。6路大单环和32路一样，让金牛山路沿线大量居民吃尽了苦头，你是走到泰山大街呢，还是从山东宏康绕一大圈呢？再加上单环北段已经有25路，此规划中还有更多线路，6路再绕一圈真的没有必要。公交公司目前的理由是无法调头，山东宏康首末站建好后，此问题即可解决。本来我是想只保留单环南段线路（经黑水湾）的，但是这样一来6路往花园路停车场方向就要在泰肥一级路的2个路口左拐，这可能是非常危险的，于是最终确定了此方案。至于黑水湾的村民，实在不好意思，走到山东宏康坐6路吧……
3.将财源大街施工前的路线恢复。虽然东岳大街通行条件更好，但是作为中央商务区，财源大街西段与其他地区的联系需要加强，而经过整个泰山大街的6路显然是恢复财源大街的最佳选择之一。
4.在金牛山路龙泉路(青春创业园龙泉路)路口增设站点。不过由于此站在坡上，若车辆动力不足，可考虑取消。
5.在附设站（振兴路东段）与红十字博爱医院之间，规划青龙山东路路口附近增设站点。

【注：目前正在考虑6路青春创业园段截弯取直，直接沿泰山大街到山东宏康首末站，内部路段由25路及其他新线路运行。但是考虑到以后铁路以北的新线路，泰山大街沿线客流会大大减少。在此征集意见。
目前正在考虑6路南湖大街段截弯取直，沿灵山大街到花园路停车场（花园路停车场离灵山大街较近），南湖大街由其他线路运行。在此征集意见。
目前正在考虑6路财源大街段改为东岳大街，但是可能会带来一定的换乘问题，在此征集意见。】

新路线：山东宏康—共青团路—泰山大街—龙女路—卧虎山北街—金牛山路—泰山大街—龙潭路—财源大街—青年路—东岳大街—虎山路—南湖大街—花园路—花园路停车场
新路线长度：19.8公里
站名：山东宏康 - 青春创业园 - 龙女路北段 - 红十字博爱医院 - 卧虎山北街西段 - 鸿文机械 - 鑫源花园 - 龙湾别墅 - 天平店（天平卫生院） - 京福高速立交 - 西黄村 - 绿地公馆 - 岱岳区财政局 - 岱岳区政府广场 - 粥店桥 - 光彩大市场 - 市场四路 - 粥店办事处 - 山科大泰山科技学院 - 附属医院（长城小区） - 松园小区 - 万达广场北门 - 宝盛广场北门 - 荣军医院 - 银座奥特莱斯 - 交通宾馆 - 四海商城（火车站） - 财源 - 下河桥 - 金桥服装城 - 老县衙大院 - 岱庙 - 泰山区区委区政府 - 东关小学 - 东湖公园西门 - 尚座国际（东湖公园） - 迎春小区西门 - 迎春学校 - 迎春小区 - 韩家结庄新村 - 惠丰园小区 - 花园路南段 - 花园路停车场  （共43站）
注：青春创业园路北站点为现25路泰安市救助站路北站点，详细情况请阅读之前提到的站名调整贴；红十字博爱医院站不确定。
（新增站点16个，不包括已有附设站；取消站点13个，包括附设站；6个站点由单向改为双向，包括附设站）

原配车：34辆（？）
原运行车辆：32辆（？）
原运行时间：（往东湖公园）62分钟
（往山东宏康）66分钟
（新闻）60分钟
原发车间隔：4分钟
新线路规划发车间隔：4分钟
需要运行车辆数：38辆
需要配车数：44辆（考虑到错时发车）
预计配车长度：12m（如客流增大可换14-18m并适当改线）

注：根据客流情况，在早晚高峰可开通长城西路北段(即货场路北段)——火车站的区间车，从四队长城西路停车场发车，沿长城西路向南到泰山大街（中途可载客），向东沿6路路线到交通宾馆，至龙潭路财源大街路口向西到火车站公交枢纽。


7路 方特欢乐世界——高铁泰安站
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原路线：方特欢乐世界—明堂路—环山路—天烛峰路—创业大街—凤台路—岱宗大街—虎山路—财源大街—青年路—东岳大街—龙潭路—泰山大街—迎胜路—泮河大街—泰工集团
原路线长度：17.0公里
调整：1.从老汽车站转盘处开始更改线路，沿龙潭路向南至老汽车站，沿灵山大街向东至高铁泰安站。为什么需要这么大的修改？很简单，高铁站、灵山大街西段需要这样一条线路。
7路最早的路线是从老汽车站转盘直接往西南，沿三里庄路到泰工集团，此线路主要目的是服务三里地区，最早的18路也是这样。后来随着时代发展线三期施工、温州步行街施工、7路换等的路线调整，才改成现在的样子（当时18路依然在坚持走肿瘤医院那段，后来换车后也放弃治疗了）。而新线路中泰山大街已经有很多其他线路，迎胜路、泮河大街客流又比较少，于是出现了现在7路南段基本没客流的情况。对于这种鸡肋线路（而且还和18重合），改线是必然的。。
为什么要完全推翻原7路南段，直走灵山大街到高铁站？1.高铁站需要一条到万达广场、老汽车站（18还是有点偏）、财源街的线路，最后一个是重点。财源街修好后，由于校场街的交通状况不忍直视，大多数线路都会回到财源街西段，结果可以想象。在这种情况下，重新开线是非常困难的，最好还是靠改现有线路解决，综合来看还是7路比较合适。2.现在还在施工的灵山大街中段，客流实际上是非常大的，从卫星地图上看一下就能看出来了，或者看修了半截的灵山大街车流量也可以。然而越是离火车站等区域近的地方，设计线路就越需要考虑群众意愿（这也是24南湖段坐的人极少的原因，很多人都抱怨南湖南门离火车站这么近却没法到火车站），仅靠灵山大街公交等线路是不够的，需要有一条从龙潭路向北拐的线路。而且灵山大街西段现在也在逐渐发展（虽然沿泮河的那一段发展空间很小），也需要更方便地进入市区。3.这样能保证路程最短。我刚开始的想法是从泰工集团直接向西延长到高铁站，但是线路过长。4.增强高铁站与泰城东北区域的联系，尤其是居民区密集的岱宗大街东段和创业大街沿线。
另外，原7路南段将会有一条新的规划线路运行，在后文会提到。。
2.财源街施工期间绕行路段恢复原线，直走财源大街。理由大多数在前面已经说过了，不再重复了。
注：虽然方特停车场具备停车条件，但是考虑到方特停车场离方特正门较远，个人认为7路还是将终点站设在目前位置比较好，最好在此能建一个首末站（之前似乎有信息），如果实在不行的话，像现在这样在路边停车也可以，从方特往北的车流预计会非常小。
3.由于灵山大街站距过大，在灵山大街西段新增站点：在天平湖路以东增设泮河小镇站；在光彩大市场与泰安一中西校间增设上旺村站，在松园小区(按之前个人意见改名后为万达广场)与泰安一中西校间增设万达广场东站。同时，由于一中西校即将拆迁，将此站改名泰山珠宝玉石城。
4.由于擂鼓石大街上会规划直接经过公交公司三队门口的线路，将公交公司三队站改名公交公司三队西口。

新路线：方特欢乐世界—明堂路—环山路—天烛峰路—创业大街—凤台路—岱宗大街—虎山路—财源大街—龙潭路—灵山大街—高铁泰安站
新路线长度：20.6公里
站名：方特欢乐世界 - 泰山天池 - 碧霞大街西段 - 黄山头村南 - 泰山职业学院 - 服装学院东门 - 北上高小区 - 公交公司三队西口 - 国家级高创中心 - 京卫制药 - 华新小区 - 凤台市场 - 创业大街西首 - 云海生态园 - 民政大厦 - 东岳中学 - 彩虹花园 - 市粮食局 - 齐鲁银座 - 云海大酒店 - 虎山路中段 - 东关小学 - 军分区 - 通天坊 - 金桥服装城 - 下河桥 - 财源 - 四海商城（火车站） - 老汽车站 - 老汽车站南门 - 三里商业广场 - 肿瘤医院 - 老王府村 - 万达广场东 - 万达广场 - 长城中学 - 泰山珠宝玉石城 - 上旺村 - 光彩大市场南门 - 泮河小镇 - 华新新干线（新兴悦蓝山） - 东岳鑫城（仅往方特欢乐世界） - 高铁泰安站  （往高铁泰安站共42站，往方特欢乐世界共43站）
（新增站点19个，不包括已有附设站；取消站点11个，包括附设站）

原配车：33辆
原运行车辆：28辆（？）
原运行时间：70分钟
原发车间隔：5分钟
新线路规划发车间隔：5分钟
需要运行车辆数：32-33辆（可以运行34辆）
需要配车数：40辆（考虑到错时发车，配车总数为38-40辆左右）
预计配车长度：12m


8路 泰山客运运输中心——高铁泰安站
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（注：上图中泰山大街光彩路路口处蓝线有点小问题，实际路线和红线相同）

原路线：高级技校—擂鼓石大街—岱道庵路—岱宗大街—温泉路—唐王街—迎春路—灵山大街—通天街—财源大街—青年路—东岳大街—傲徕峰路—擂鼓石大街—望岳西路（往光彩大市场）/望岳东路（往高级技校）—望岳东路—泰山大街—光彩路—光彩大市场
原路线长度：（往光彩大市场）16.1公里
（往高级技校）15.8公里
调整：1.从光彩大市场南区向西延伸，经光彩路、灵山大街到高铁泰安站。8路目前终点站离高铁站已经很近了（不知道为什么公交公司不延伸），而且光彩大市场的停车场地也只有一小块空地而已，延伸是很有必要的。延伸后还可以继续完善高铁站往市区的公交网络，主要方便南部和东南部居民（向阳小区附近还是有点绕）。
2.从傲徕峰路文化路路口改线，沿文化路向东、龙潭路向南到达东岳大街恢复原线。此处小改线主要是为了中心医院和泰山中学。目前经过中心医院的线路基本都是向北或向东的，龙潭路以西居民与中心医院近在咫尺却无法公交直达。考虑到8路傲徕峰路南段附近居民区不多，客流也不大，还与28路重合，最终我选择了改8路（28路还是可以方便南部大学城的学生直达火车站广场的）。另外改线后泰山中学（及外国语学校）的学生上放学也会更加方便，不用再走到两端路口等车。不过这样一来文化路中段可能会有点堵，而且8路到火车站、大润发也不方便了。。
3.从高级技校向东延伸（假设擂鼓石大街已修好），经擂鼓石大街、天烛峰路到泰山客运运输中心。目前泰城东部房地产发展迅速，尤其是擂鼓石大街沿线，华城丽景湾、恒基都市森林、恒基东尚等楼盘已经陆续建成或在建，而且还经过凤台中学。如果现在那边不通公交的原因是路况不好及路的位置太偏（类似南湖大街）的话，擂鼓石大街贯通后显然没有此问题了。而且擂鼓石大街贯通后，8路高级技校站会立刻成为另一个八十八医院，调头问题急需解决，而此规划中最近的一个公交枢纽就是泰山客运运输中心了（本来我考虑过直接开进三队，但是这样一来换乘不方便）。有个小缺点就是这样延伸后线路过长，而且天烛峰路上那段基本没什么用。。
4.由于五马街贯通后会成为城市次干路，用作站名不太合适，将五马街（泰山民族中学）站改名鲁中花园（泰山民族中学）。（泰山民族中学在五马街温泉路路口附近）
注：1.关于财源大街施工段的问题，前面已经说过，大多数线路都会回到财源大街（尤其是在校场街过窄的情况下），但是也有线路会留在东岳大街，8路就是其中之一。东岳大街中段（银座段）原来只有4、15、36四条线路，显然过少了，需要几条线路留在这里，不仅可以方便上河桥附近群众出行（以及部分市民到上河桥附近菜市场买菜……），还可以方便市民到银座。而且8路市区段本来就是西北-东南走向，现在的线路已经很合适，也没必要再修改。
2.关于很多人一直有意见的东岳中学附近S形走向，大多数建议是直走岱道庵路或直走温泉路。然而，8路刚开始的路线就是直走岱道庵路，现在的走向是后来调整的，原因是方便东岳中学及东岳中学南院学生出行。东岳中学附近学生众多，而且路网密集，路口多，让如此多的学生过N次马路到岱道庵路或温泉路，可能是很危险的。因此，虽然8路现在的路线很绕，保持现有路线依然是一个合理的选择。
3.关于望岳西路贯通后，8、25、34、46走向的问题，如果两条路都改成单行道那么显然没有选择。但是如果还可以双向通行的话，也没有必要让4条线路都改成往南走望岳西路、往北走望岳东路，因为两条路还是有细微差别的：望岳东路以东居民楼、村庄更多，而且还有泰安市实验学校西校，而望岳西路以西现在暂时没有发展。虽说如此，也不能让4条线路都全部留在望岳东路，这一点到分析具体线路时会详细解释。考虑到8路承担了实验学校西校的相当一部分客流，突然改线的话学生要穿过时代发展线（怎么穿过还是问题）到望岳西路坐8路，还是留在望岳东路比较好。

【注：目前正在考虑让8路过了三队向南沿碧霞湖南路到泰山客运运输中心（三队东侧的规划道路碧霞湖南路是可以通到东岳大街的），但是这样一来换乘似乎很不方便。欢迎讨论。
目前正在考虑对8路火车站-东关段进行优化，截弯取直，方便东段擂鼓石大街沿线居民快速进入市区，但是这样会对东湖附近居民造成极大影响，毕竟8路是这里的老线路。在此征集建议。
目前正在考虑对8路东岳中学附近S弯进行优化（理由同上一条），初步方案为唐王街-岱道庵路-岱宗大街-温泉路-擂鼓石大街，东岳实验学校及向阳小区站靠其他线路解决。在此征集建议。】

新路线：泰山客运运输中心—天烛峰路—擂鼓石大街—岱道庵路—岱宗大街—温泉路—唐王街—迎春路—灵山大街—通天街—财源大街—青年路—东岳大街—龙潭路—文化路—傲徕峰路—擂鼓石大街—望岳西路（往高铁泰安站）/望岳东路（往泰山客运运输中心）—望岳东路—泰山大街—光彩路—灵山大街—高铁泰安站
新路线长度：（往高铁泰安站）22.4公里
（往泰山客运运输中心）22.1公里
站名：泰山客运运输中心 - 航天特种车有限公司 - 国家级高创中心 - 公交公司三队西口 - 恒基尚品 - 泰山区疾病防控中心 - 华城丽景湾南门 - 凤台中学 - 凤台村 - 泰安市高级技校 - 向阳小区 - 泰山区公安分局 - 东岳中学 - 市财政局 - 东岳实验学校 - 泰山区图书馆 - 爱佳家居广场（东关） - 迎春路东湖路 - 鲁中花园（泰山民族中学） - 五马市场 - 东湖公园 - 市口腔病医院 - 春晓国际幼儿园 - 通天坊 - 老县衙大院 - 上河桥 - 燃气集团 - 青少年宫 - 市委党校老校（火车站） - 中心医院 - 泰山中学 - 泰山中学西口 - 阳光花园小区 - 华泰大酒店 - 泰山学院附中（计生中心） - 市委市政府 - 泰安规划展览馆（仅往泰山客运运输中心） - 国华时代（仅往高铁泰安站） - 易初莲花 - 泰安文化艺术中心 - 泰山国际会展中心 - 松园小区 - 附属医院（长城小区） - 山科大泰山科技学院 - 粥店办事处 - 市场四路 - 光彩大市场（仅往泰山客运运输中心） - 光彩大市场北门 - 光彩大市场中区 - 光彩大市场南区 - 泮河小镇 - 华新新干线（新兴悦蓝山） - 高铁泰安站  （往高铁泰安站共50站，往泰山客运运输中心共51站）
（新增站点17个，不包括已有附设站；取消站点3个）
注：1.33路泰山区疾病防控中心站会改名疾病防控中心西门。
2.考虑到虎山路的拓宽，青年路交通压力会减轻，假设老县衙大院(即女人世界商城)站已经不受左转并道的影响。

原配车：28辆
原运行车辆：24辆
原发车间隔：6分钟
新线路规划发车间隔：6分钟
需要运行车辆数：33辆（可以运行34辆）
需要配车数：38辆
预计配车长度：10m（如客流增大可换12m，但要注意文化路和岱道庵路转弯情况）


9路 火车站——南高新区公交停车场
此线路不改线，仅有少数站名调整，另增设长城路泰新高速以南一个暂时不停车的站亭作为站点。
站名：火车站 - 火车站西口（大润发） - 公交公司 - 建设大厦 - 新汽车站（市社保处） - 望岳外语培训学校（望山） - 市委市政府 - 联通大厦（乐园小区） - 雅典皇宫 - 圣地国际公寓 - 五环小区 - 乐园街路口 - 长城铁路立交桥 - 附属医院立交 - 长城中学立交 - 御驾新苑 - 堰北社区 - 堰东 - 泰山玻纤西口 - 名嘉广场 - 长城路万官大街 - 大白峪钢材市场 - 泰山集团立交 - 附设站（海关对过）（仅往火车站） - 泰山医学院新校 - 泰山医学院南 - 海普风栖湾 - 高新区政务大厅 - 嘉和新城东门 - 配天门大街立交 - 水泉村 - 水泉立交（仅往火车站） - 水泉南站 - 南高新区公交停车场  （往南高新区公交停车场共32站，往火车站共34站，包括附设站）
（新增站点1个，不包括已有附设站）
发车间隔暂不调整。
预计配车长度：12m（如客流增大可换14-18m）

注：很多人建议将9路延长到满庄，但是这样一来线路过长（22公里左右），虽然长城路上效率可以保证，但是仍然无法避免意外出现。并且9路到南高新区公交停车场，还可以方便停车场内部换乘。长城路南段的问题会新开线路解决。

【注：目前正在考虑让9路绕行华君汽车城，在此征集建议。】


10路 易初莲花——易初莲花
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原路线（东环）：易初莲花—望岳东路—东岳大街—迎胜路—泰山大街—龙潭路—岱宗大街—奈河西路—迎胜东路—迎胜路—擂鼓石大街—望岳西路—易初莲花
原路线长度（东环）：10.6公里
调整：1.从奈河东路岱宗大街路口向东改线，经岱宗大街、奈河东路、财源街至龙潭路向南恢复原线。
10路最早的路线（财源街施工前）是奈河东路-岱宗大街-校场街-财源街-龙潭路，刚刚施工绕行时还在坚持走校场街北段，后来不知为何改成了现在这样。而岱宗大街西段客流本身就不是很大（农大除外，但是农大附近线路足够了），再按现在的线路走没什么意义，还是恢复财源大街比较好。而校场街已经有了12路（且不可能再回财源大街了），再加一个10路进去会很挤。往东看看，会发现一个一直被忘记的公交盲区：奈河东路。
目前奈河东路基本是2车道不到的状态，东岳大街路口还有奇葩的地下通道，暂时不适合公交通行。但是，奈河东路事实上是有拓宽成正式的双向2车道的条件的（泰安论坛里曾经有一个这样的建议），而东岳大街路口的地下通道将会改造成过街地道，基本可以确定现在路中央那块会被填上，也就不用担心。另一方面，奈何以东的老居民楼不少，如果能够通公交的话会方便很多居民。因此，在加上奈河东路进行改造后具备通公交条件的情况下，10路走奈河东路是可行的，毕竟10路本身就属于支线线路。不过，这样改线后与岱宗大街上2、14等线路的换乘变得很不方便。。
2.在迎胜路铁路立交桥南侧往下的楼梯处增设迎胜铁路立交桥站，方便铁路以南众多居民区内居民出行，现在他们要向南走到泰山装饰材料精品城站。经过此处的其他线路同理。
注：2011年轰轰烈烈的10路改线方案已经基本被公交公司否决了，理由是到学院附中过晚，学生会迟到。虽然这个问题可以通过调度解决，但仔细思考的话，还有更深一层的原因：线路过长，走向过于奇葩。不知道大家第一眼看到10路改线后的路线，有没有感觉像是两个环合在一起呢？事实上基本就是这样，沿岱宗大街-温泉路-南湖大街（灵山大街）-龙潭路完全可以开一条新环线，与10路毫无关系，而且客流会很不错（我并不是说我要规划这条线路）。相比之下，改10路不仅极大影响了奈河西路（只能往东走）、泰山大街/迎胜路（只能到老汽车站，再往东到南湖大街毫无意义）乘客的出行，也与10路最初城西环线的初衷矛盾（现在10路小环线其实挺方便的，而且以前客流很大）。因此，10路不适合为了南湖大街、温泉路的居民再进行大调整。在此规划中，这两处会有很多线路。。

新路线（东环）：易初莲花—望岳东路—东岳大街—迎胜路—泰山大街—龙潭路—财源大街—奈河东路—岱宗大街—奈河西路—迎胜东路—迎胜路—擂鼓石大街—望岳西路—易初莲花
新路线长度（东环）：11.3公里
站名：易初莲花 - 市政广场 - 迎胜铁路立交桥 - 泰山装饰材料精品城 - 七里小区 - 荣军医院 - 银座奥特莱斯 - 交通宾馆 - 四海商城（火车站） - 财源 - 下河桥 - 奈河东路中段 - 上河桥北 - 泰安夜市 - 泰山大桥西 - 人民银行 - 三联小区 - 普照小区 - 泰山医学院老校 - 泰安卫校 - 苗圃小区 - 卫校西院 - 泰山学院附中（计生中心） - 市委市政府 - 泰安规划展览馆（仅北环） - 国华时代（北环此站在市政广场与易初莲花之间） - 易初莲花  （东环共25站，北环共26站）
（每天下午5:00后，由于奈河东路夜市影响，10路在奈河东路东岳大街路口改为沿东岳大街—青年路—岱宗大街—奈河西路恢复原线，临时增设泰康人寿（岱庙）、泰安一中站，临时取消上河桥北、泰安夜市站）
（新增站点8个，不包括已有附设站；取消站点4个）
注：考虑到迎胜路公交专用道的建设，可以假设七里小区站已经不受左转并道的影响。

原配车：14辆
原运行车辆：14辆（？）
原发车间隔：6分钟（？）
新线路规划发车间隔：6-7分钟
需要运行车辆数：14辆（可保留原配车数不变）
需要配车数：14辆（由于10路具体配车数不确定，暂时维持原状）
预计配车长度：9m

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作者: array88    时间: 2014-2-9 00:49


11路 泰山客运运输中心——泰山客运运输中心
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原路线（东环）：火车站—财源大街—龙潭路—灵山大街—唐訾路—东湖路—天烛峰路—东岳大街—岱道庵路—唐王街—迎春路—岱宗大街—奈河西路—文化路—科山路—擂鼓石大街—迎胜路—东岳大街—火车站路—财源大街—火车站
原路线长度：19.1公里

调整：1.从灵山大街旧镇路路口向南，沿旧镇路、南湖大街、迎春路至灵山大街向东恢复原线。11路曾经是贯通灵山大街（龙潭路-温泉路）的唯一线路，但现在有了22、48，之后还会有其他规划线路，11路这一段已经可以算是与其他线路严重重合了。而南湖大街（尤其是南湖附近）线路较少（即使是在此规划中），24路又是设计奇葩，无法满足沿线的大客流需求。考虑到11路小巷公交的特性，要将灵山大街上的线路调整到南湖大街上的话，11路是首选。
为什么要走旧镇路、迎春路？虽然现在旧镇路仅有1车道左右的宽度（社会车辆会车都很困难），但这肯定不是最终规划宽度，看看旧镇路路东各小区与路边的距离就能看出来了，预留宽度和现有道路宽度差不多。而且旧镇路沿线居民不少（看占道经营数量就能看出来），水岸华庭、南湖颐心园等入住率都不错，而且还有不少老居民楼。即使拓宽后道路依然很窄，以11路的配车也够了。至于迎春路，其实是为了填补公交盲区，毕竟温泉路上线路已经不少了。

2.由于岱宗大街迎春路路口规划中将会改造，迎春路与虎山东路顺接，相应地更改11路路线，将东都宾馆站移到三角花园以东。

3.将首末站改为泰山客运运输中心，火车站变为经停站，原西环改名南环，原东环改名北环。这样一来离三队更近，司机到达起点站发车更加方便；二来方便了西段经过火车站继续往南或往北的乘客，现在11路在火车站经常有人在车上干等，而小井附近这样的人少得多；三来首班车到泰山中学的时间早了，方便学生早上上学；四来方便换乘在客运中心公交枢纽内部的线路（11路火车站现在也没地方停车）。

注：1.其实我最早是想将11路拆成南北两条线的，因为现在的线路怎么看都不像环线，当时还研究过易初莲花和火车站两种拆线方案。但是后来发现，这样拆线会出现以下问题：（1）南段不管是易初莲花还是火车站，往东的线路都与其他线路有一定重合（在改南湖大街之前）；（2）目前环线西端有一部分文化路上车的乘客从迎胜路绕到火车站，东端也有少量乘客从小井绕，拆线的话虽然可以连续计费（见本帖最开始的假设），但是依然对这些乘客造成了不便，尤其是从文化路到老汽车站的乘客。因此11路暂时保留环线运营。

2.关于东部东湖路、天烛峰路段的问题，有没有觉得现在11路的线路图很有违和感？没错，11路最早就是直接唐訾路向北直行到东岳大街向西的。。后来改成这样，与客运中心有一定关系，不过现在倒也形成了还可以的客流。（安居上上城的问题会有规划线路经过的，不用挤11路了）目前的路线不仅方便了东岳大街沿线的客流（东岳大街东段的客流也上来了，房地产也在发展），还增大了客运中心公交枢纽的覆盖面，因此保留现路线不变。另外关于三路一河的调整问题（直接沿三路一河那段走，经双龙居、安居上上城），近期来看是可以的，但从整体路网来看会影响总体规划。

新路线（新西环，原东环）：泰山客运运输中心—东岳大街—岱道庵路—唐王街—迎春路—岱宗大街—奈河西路—文化路—科山路—擂鼓石大街—迎胜路—东岳大街—火车站路—财源大街—龙潭路—灵山大街—旧镇路—南湖大街—迎胜路—灵山大街—唐訾路—东湖路—天烛峰路
新路线长度：20.4公里
站名：泰山客运运输中心 - 交通运输局 - 岱岳区技工学校 - 法正律师所（山东岱银集团） - 市驾驶员协会 - 志高国际广场 - 泰山区图书馆 - 东关 - 丽景花园 - 东都宾馆 - 齐鲁银座 - 山东科技大学 - 林校操场 - 泰山大桥西 - 文化路东段 - 农大后门 - 农大学生公寓 - 泰山中学 - 文化路傲徕峰路 - 欣欣家园小区 - 文化路西首 - 科山路 - 华泰大酒店 - 华泰大酒店西门 - 省交校东校区 - 新汽车站（市社保处） - 建设大厦 - 公交公司 - 火车站西口（大润发） - 火车站广场 - 老汽车站 - 蒿里山 - 普惠建工 - 水岸华庭 - 南湖颐心园 - 南湖公园南门 - 南湖大街南关大街 - 迎春学校 - 迎春小区 - 章家庄 - 五马精品城 - 梳洗河 - 市儿童福利院 - 唐訾路南段 - 訾家灌庄小区 - 唐訾路东湖路 - 二手车交易市场 - 交警支队 - 东湖路东段 - 小井村 - 泰山客运运输中心   （共50站）
（每天运营结束后，可从泰山客运运输中心发各2-3班西环和南环，以火车站为终点并进入火车站公交枢纽停靠；次日运营开始时，这些车可从火车站直接发车开始运行）
（新增站点7个，不包括已有附设站；取消站点5个；移动站点1个）

原配车：24辆
原运行车辆：20辆
原运行时间：81分钟
原发车间隔：8分钟
新线路规划发车间隔：6分钟
需要运行车辆数：28-30辆
需要配车数：32辆
预计配车长度：8m（需要试一下科山路和旧镇路是否能通过，如果不能的话换回7m）


12路 火车站——泉上村
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（注：由于本人不确定泉上村停车场的位置，暂时标记在泰北路上）

【此线路待更新】

原路线：火车站—财源大街—龙潭路—岱宗大街—校场街—财源大街—青年路—灵山大街—南关大街—泰良路—泰北路—邢家寨
原路线长度：10.8公里

调整：1.从邢家寨向南延伸，至北集坡泉上村首末站。关于这个，我不觉得我需要向任何市民解释什么，解释的话也只是解释给交通运输局和交运集团的某些人，为什么这里通“城乡公交”是不可行的。
2.由于泰良路万官大街路口将进行改造，温泉路从万官大街向南延伸至现泰良路的高速桥洞接泰楼路/泰北路，泰良路改为从宅子南部的南北路向南至万官大街，12路运行线路相应调整，交警六大队站移动至新泰良路，万家庄站移动至万官大街。
3.将篦子店站路东站点向南移至路西站点对面，原篦子店站路东站点改为东野站，并在此站对面增设新的东野站路西站点。
注：1.由于12路已经改线至岱宗大街，财源大街显然回不去了，不过这样也好，避免了校场街中段再度真空的情况。
2.不考虑南关大街-泰良路Y字形路口可能出现的单行道问题。
3.关于有些人建议的12路改走青年路南段、南湖大街，这样会导致12路无法在岱岳区供电局站换乘其他线路，造成换乘的极大不便（此规划中岱岳区供电局为一个大换乘站），因此不作调整。

新路线：火车站—财源大街—龙潭路—岱宗大街—校场街—财源大街—青年路—灵山大街—南关大街—泰良路—万官大街—温泉路—泰北路—泉上村
新路线长度：19.4公里
站名：火车站 - 火车站广场 - 市委党校老校 - 中心医院东口 - 山东农业大学 - 校场街中段 - 下河桥 - 金桥服装城 - 洼子街 - 岱岳区供电局 - 南关 - 丰柔皮革集团 - 南关加油站 - 施家结庄南段 - 宁家结庄 - 宁结新村 - 泰良路泮河大街 - 宅子村北段 - 宅子村中段 - 宅子村 - 交警六大队 - 万家庄 - 东野 - 篦子店 - 篦子店村南 - 北邢家寨 - 南邢家寨 - 邢家寨 - 西夏村 - 城南兴隆庄 - 朱家埠村 - 格子村 - 北集坡火车站 - 北集坡办事处 - 季家庄村 - 四海饭庄 - 泉上村  （共36站）
（新增站点10个；移动站点2个）
注：公交公司的延伸规划中北集坡镇站改名北集坡街道办。

原配车：16辆
原运行车辆数：约14辆
原运行时间：65分钟
原发车间隔：9分钟
新线路规划发车间隔：8分钟
需要运行车辆数：16辆
需要配车数：18辆
预计配车长度：10m（如客流增大可换12m）

附：先引出高新区铁路以东地区（某种程度上包括天颐湖以东地区）路网建设完成后12路的路线问题。
以下是副城（泰新高速以南）的路网规划（2011年）。
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可以看出，随着铁路以东地区的道路建设，泰北路会像泰楼路、三里庄路一样，被多条东西向或南北向道路截断或成为其一部分，最终从地图上消失。到时候12路怎么走是个问题。
此问题将会在南高新区部分（101-150）详细讨论。

13路 火车站——埠阳庄村委
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原路线：火车站—财源大街—龙潭路—东岳大街—校场街—财源大街—虎山路—东湖路—迎春路—东岳大街—博阳路—泰新路—埠阳庄村内南北路—埠阳庄村委
原路线长度：21.7公里

调整：1.从东岳大街天烛峰路路口改线，向南至小井街向东，至博阳路向南恢复原线。现岱岳区职业中专站向南移动至小井街路口以南，这不是因为泰莱高速（青兰高速泰莱段完成后，泰莱高速将会成为快速路，到时候可以设置站点），主要为了小井街的客流。
13路很久以前就是走小井街(即东湖大街)，并有十里河、看守所两站。后来由于路太破，车主改走泰莱高速，收回后也没再改回小井街，因为目前的情况不适合车辆通行。规划中小井街不会窄（在双向2-4车道左右），而小井街沿线有恒基东尚、北河西村、北河东村，客流还不错，总比走泰莱高速强多了。取消的路段会有其他线路经过。（顺便说一下，由于恒基东尚的存在，个人估计小井街很快就会修，之前也有类似传言）

2.恢复财源大街西段，从火车站直接向东，不再经东岳大街、校场街。理由解释了很多遍了，而且现在13路准点率堪忧，再走校场街的话……
3.在博阳路泰新路路口以北增设红旗花苑站。

注：1.关于缩线到泰山客运运输中心的想法，刚开始我确实有过（因为此规划中泰山客运运输中心是东部城乡公交的换乘枢纽），但是考虑到邱家店2020年前会纳入主城区，还是保留到火车站比较好。
2.和北集坡一样，邱家店路网发展后，13路可能也会被迫改线，但由于目前还没有详细规划，而且刚大修过的泰新路不太可能放弃，保持原线。

新路线：火车站—财源大街—财源大街—虎山路—东湖路—迎春路—东岳大街—天烛峰路—小井街—博阳路—泰新路—埠阳庄村内南北路—埠阳庄村委
新路线长度：21.3公里
站名：火车站 - 火车站广场 - 四海商城 - 财源 - 下河桥 - 金桥服装城 - 通天坊 - 军分区 - 东湖公园北门 - 泰峰集团 - 中医医院 - 志高国际广场 - 市驾驶员协会 - 法正律师所（山东岱银集团） - 山东电校分校 - 交通运输局 - 泰山客运运输中心 - 小井村 - 恒基东尚 - 北河西村 - 北河东村 - 省庄一中 - 亚奥特乳业 - 金帝豪美食园 - 红旗花苑 - 泰新路博阳路 - 红庙村 - 羊东新村 - 羊楼社区 - 迓庄 - 城东李家庄 - 邱家店镇政府 - 卸甲河桥 - 邱家店卫生院 - 孙家庄 - 逯家庄 - 埠阳庄 - 埠阳庄村委  （共37站）
（新增站点8个，不包括已有附设站；取消站点2个；移动站点1个）

原配车：12辆
原运行车辆：8辆
原发车间隔：17分钟
新线路规划发车间隔：12分钟
需要运行车辆数：11-12辆（可以运行12辆）
需要配车数：14辆
预计配车长度：10m（如客流增大可换12m，考虑到邱家店将纳入主城区）


14路 宝龙城市广场——泰山国际采购中心
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原路线：宝龙城市广场—北上高大街—岱道庵路—环山路—普照寺路—岱宗大街—龙潭路—泮河大街—金牛山路—泰山国际采购中心
原路线长度：19.4公里

调整：1.从宝龙城市广场发车后，向北经温泉路、环山路至岱道庵路路口向西恢复原线，不再经北上高大街。考虑到此规划中宝龙城市广场周围片区的综合规划，此路线可以更好地服务温泉路北段沿线居民区，而且也弥补了后文中24改线造成的公交盲区。宝龙广场的大部分离停车场都不算远，要到达广场中段的附设站直接走过去就可以。
2.根据站名贴中的调整，考虑到泰山国际采购中心门口和停车场有一定距离，将14路西端终点站改名为采购中心停车场，同时停靠现34路的泰山国际采购中心站（即真正的采购中心门口）。
3.由于此规划中金山西巷会新增老年大学站，将普照寺路上的老年大学（儿童乐园）站改名为儿童乐园（老年大学）。

新路线：宝龙城市广场—温泉路—环山路—普照寺路—岱宗大街—龙潭路—泮河大街—金牛山路—泰山国际采购中心
新路线长度：20.1公里
站名：宝龙城市广场 - 三合村委 - 三合村（三合水厂） - 东岳山庄 - 八十八医院 - 红门东南口（虎山公园） - 泰前办事处 - 泉盛大酒店 - 普照寺东 - 儿童乐园（老年大学） - 建疗 - 广和路口 - 泰山大桥 - 清真寺小区 - 山东农业大学 - 中心医院东口 - 市委党校老校（火车站） - 老汽车站 - 电力学校老校 - 妇幼保健院北（仅往宝龙城市广场） - 妇幼保健院（儿童医院） - 英雄山中学老校 - 王庄小区 - 下旺 - 下旺西 - 泮河公园 - 堰北 - 滂河大桥 - 小堰堤 - 房家庄 - 三英新潮技校 - 城西李家庄 - 六郎坟 - 六郎坟西 - 泰山汽车城 - 岳海汽车集团 - 泰山奇石城 - 卧牛石 - 金牛山路南口 - 泰山国际采购中心 - 采购中心停车场  （往采购中心停车场共39站，往宝龙城市广场共40站）
（新增站点4个，不包括已有附设站；取消站点1个，包括附设站）

原配车：18辆
原运行车辆：16辆
原发车间隔：8分钟（？）
新线路规划发车间隔：6分钟
需要运行车辆数：22辆
需要配车数：24辆
预计配车长度：10m


15路 易初莲花——易初莲花
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原路线（东环）：易初莲花—望岳东路—东岳大街—虎山路—岱宗大街—金山路—广生泉街—普照寺路—擂鼓石大街—望岳东路—环山路—御碑楼路—东岳大街—望岳西路—易初莲花
原路线长度（东环）：12.7公里

调整：1.取消东岳大街的傲徕峰路—虎山路路段，改为在东岳大街傲徕峰路路口向南，经规划傲徕峰路铁路桥，沿傲徕峰路向南、泰山大街、龙潭路、灵山大街、虎山路向北至东岳大街虎山路路口恢复原线。
泰安的环线全都很纠结，不管是老环线10、11、15，还是新环线39、24，线路奇葩、客流奇葩的比比皆是。尤其是当环线与政治线路扯到一起的时候，15路就成了一条棘手的线路。很久很久以前（大概是市政府还没建好的时候），曾经有另一条15路，大概是一条市区内（龙潭路以东为主）的小环线。再早之前，泰安开通的第一条线路就是一条市区环线，路线大致是火车站-龙潭路-岱宗大街-迎春路-灵山大街-龙潭路-老汽车站。虽然这条线路在今天已经没有什么复原价值，但是上图中的路线灵感就是从这里得到的——既然城西有10路，城东有24、39（一会会再提到），那么就把15路改为一条城中环线吧（虽然还是靠东了点）。为了继续保持15路政治线路的情况，市人大政协、市委市政府、擂鼓石大街、普照寺路、泰山影剧院、岱庙（以北门为主）等是不能动的，因此只能改南段（而且与4路重合这么多也确实该改），结合15路现有的线路和规划路网，得到了以上线路。
从傲徕峰路开始，迎胜路到龙潭路的这块区域（铁路南）其实客流不小，中间居民楼也很多，但是路网不行，傲徕峰路南延恰好可以解决这个问题，因此通公交也是理所当然的，还可以填补公交盲区。虽然这样一来15路就无法像原来一样到达火车站，但是估计北边坐15到火车站的也不多。（我本来想过继续向南到灵山大街向东，但是那样离主要换乘站太远）东边可以贯通虎山路南北（至少目前普遍认为的虎山路），与45路类似，而且虎山路南段西边也有很多老居民区，估计现在是因为6路单环都到别的站去坐车了。中间的灵山大街段我本来考虑过走南湖大街，但南湖大街位置过偏，而且已经有了不少线路了，相反灵山大街两边都发展得更全面一些，这样也可以解决东西向主干道岱宗大街和灵山大街之间连接的问题，将泰城最早的两个片区连到了一起（曾经有人问我泰山大街到东湖怎么坐车，想了想发现只有11……）。
2.增设东岳大街上的联通大厦（乐园小区）站（事实上我想不通为什么15路没有这个站）。
注：关于东岳大街和岱宗大街之间缺少连接线路的问题，之后将会开通新的小巷公交解决。

新路线（东环）：易初莲花—望岳东路—东岳大街—傲徕峰路—泰山大街—龙潭路—灵山大街—虎山路—岱宗大街—金山路—广生泉街—普照寺路—擂鼓石大街—望岳东路—环山路—御碑楼路—东岳大街—望岳西路—易初莲花
新路线长度（东环）：15.0公里
站名：易初莲花 - 市政广场 - 望岳外语培训学校（望山） - 新汽车站（市社保处） - 建设大厦 - 伟业苑东门 - 傲徕峰路中段 - 交通宾馆 - 老汽车站 - 蒿里山 - 普惠建工 - 南湖公园 - 岱岳区供电局 - 市口腔病医院 - 尚座国际（东湖公园） - 东湖公园西门 - 东关小学 - 虎山路中段 - 云海大酒店 - 山东科技大学 - 林校操场 - 泰山影剧院西 - 广和路口 - 建疗 - 大桥小区 - 擂鼓石花园 - 望岳花园 - 阳光花园小区 - 华泰大酒店 - 泰山学院附中（计生中心） - 市委市政府 - 市人大（市政协） - 市人大北门（市政协） - 御碑楼路北口（仅北环） - 国华经典小区 - 联通大厦（乐园小区） - 国华时代（北环此站在市政广场与易初莲花之间） - 易初莲花 （东环共37站，北环共38站）
（新增站点13个，不包括已有附设站；取消站点7个）
注：28路傲徕峰路南段站将会改名。

原配车：16辆（运行车辆不确定，约12辆？）
原运行时间：60分钟
原发车间隔：10分钟？
新线路规划发车间隔：10分钟
需要运行车辆数：14辆
需要配车数：16辆
预计配车长度：9m（事实上以15路的客流8米足够，这是为了防止车辆浪费）


16路 火车站——桃花峪
此线路不改线，仅有少数站名调整，另将桃花源路上部分无站牌的附设站改为正式站点。
站名：火车站 - 火车站西口（大润发） - 公交公司 - 建设大厦 - 新汽车站（市社保处） - 望岳外语培训学校（望山） - 市委市政府 - 联通大厦（乐园小区） - 雅典皇宫 - 泰安体育学校 - 体育中心 - 泰安航空港（仅往桃花峪） - 大佛寺 - 虹桥宾馆 - 公交加油站 - 公交公司一队（仅往火车站） - 大河桥 - 警官培训中心东（仅往火车站） - 警官培训中心 - 泰山学院 - 董家庄 - 浪潮科技园 - 大官庄 - 泰盟电器 - 黄草岭 - 泰山玉都 - 小辛庄 - 石腊 - （附设站） - 环山路西口 - 南麻套 - 骆驼岭 - 桃花峪  （往桃花峪共31站，往火车站共32站，包括附设站）

原配车：12辆（？）
原运行车辆：10辆或12辆（具体分布规律不明）
原运行时间：45分钟
原发车间隔：9分钟（10辆）
新线路规划发车间隔：7-8分钟
需要运行车辆数：12辆
需要配车数：14辆
预计配车长度：10m
（16路在高峰期会出现过度拥挤的情况，因此最好能加车）


17路 高铁泰安站——泰山客运运输中心
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（初稿，东部线路还未完善；高铁站向南东岳鑫城那段画错了，不过对线路整体不影响）

原路线（往东，往西线路与此类似，自动忽略）：高铁泰安站—桃花源路—高铁南街—高铁东路—灵山大街—泮河大街—泰山大街—长城路—东岳大街—望岳东路（往宝龙城市广场）/望岳西路（往高铁泰安站）—擂鼓石大街—普照寺路—岱宗大街—虎山东路—环山路—岱道庵路—北上高大街—温泉路—宝龙城市广场
原路线长度：（往宝龙城市广场）17.9公里
（往高铁泰安站）18.6公里

调整：1.从虎山东路特警支队站附近，改为向东沿规划26#路（即特警支队向东至岱道庵村以北的道路）到岱道庵路，向北至北上高大街（宝龙广场西口）恢复原线，填补宝龙广场西侧规划区域的公交盲区。目前东岳山庄段14、17路基本没有意义，沿途除了东岳山庄和宝龙福朋大酒店（在岱道庵路上）以外基本什么都没有，而能去上述两个地方的人基本是不会坐公交的（虽然宝龙福朋大酒店那里在此规划中会有新线路经过）。而规划26#路以南是若干现有小区，以北是规划中新建居民区，需要公交线路经过。此路目测双向2车道+非机动车道还是绰绰有余的，满足17路通过的条件。
同时，由于36路岱道庵站在规划中26#路与岱道庵路路口的位置，将此站适当北移，同时17路在此停靠。

2.从宝龙城市广场向东延长，经北上高大街、双龙路、东岳大街至泰山客运运输中心，不再进入温泉路宝龙城市广场首末站。这是城东（天烛峰路以西）公交总体规划（YY）之一，事实上选择17路是因为长度还有延伸的空间（与14路相比）。此线路主要目的是解决双龙路公交问题，与擂鼓石大街一样，此路段沿线新建楼盘也有不少，如华城丽景湾等，而且还有凤台中学。结合前面提到的8路东延伸线路，目前这一区域的新建楼盘基本都有了公交覆盖。事实上，北上高大街今年修通后，此线路的大部分已经可以实现。这一段还将成为东部为数不多的西北-东南线路，考虑到大多数线路走向原因，这样的走向将会比较少，从客运中心往宝龙广场、八十八医院等方向更可能只有这一条线路。另外，东岳大街段可能会分流一小部分东岳大街西段的乘客，虽然作用很有限；将17路撤出宝龙城市广场还能缓解已经很拥挤的宝龙城市广场首末站的空间，让给其他更需要这个首末站的线路（后面会提到），宝龙首末站实在太小了。

3.取消17路往高铁泰安站方向进入岱岳区政府绕的一大圈，今后会由新线路代替，因为实在浪费时间。
PS.这是第二条高铁泰安站——泰山客运运输中心的线路了，之后还会有很多很多，但是各条线路目的、辐射面等均不同。
（我之前考虑过从创业大街路口改走创业大街、佛光路到东岳大街，增大凤台中学的辐射面，且方便17路与7、32、33换乘，但这可能会影响到整体线网。在此征集意见）

新路线：（往东，往西线路与此类似，自动忽略）：高铁泰安站—桃花源路—高铁南街—高铁东路—灵山大街—泮河大街—泰山大街—长城路—东岳大街—望岳东路（往宝龙城市广场）/望岳西路（往高铁泰安站）—擂鼓石大街—普照寺路—岱宗大街—虎山东路—规划26#路—岱道庵路—北上高大街—双龙路—东岳大街—泰山客运运输中心
新路线长度：21.7公里
站名：高铁泰安站 - 东岳鑫城（仅往泰山客运运输中心） - 华新新干线（新兴悦蓝山） - 开元小区 - 财兴街西口 - 岱岳区财政局 - 岱岳区政府广场 - 粥店桥 - 光彩大市场 - 市场四路 - 粥店办事处 - 山科大泰山科技学院 - 长城铁路立交桥 - 乐园街路口 - 五环小区 - 圣地国际公寓 - 雅典皇宫 - 联通大厦（乐园小区） - 市委市政府（市政广场） - 泰山学院附中（计生中心） - 华泰大酒店 - 阳光花园小区 - 望岳花园 - 擂鼓石花园 - 大桥小区 - 建疗 - 广和路口 - 泰山大桥 - 林校操场 - 山东科技大学 - 齐鲁银座 - 虎山东路南首 - 泰安二中 - 畜牧局 - 特警支队东 - 御泉大院 - 岱道庵西 - 岱道庵 - 宝龙广场中段 - 宝龙城市广场 - 嘉德现代城 - 凤台村北口 - 北上高大街双龙路 - 华城丽景湾 - 凤台中学东口 - 华新小区西门 - 凤台市场中段 - 双龙路中段 - 法正律师所（山东岱银集团） - 山东电校分校 - 交通运输局 - 泰山客运运输中心 （往泰山客运运输中心共52站，往高铁泰安站共51站）
（新增站点16个，不包括已有附设站；取消站点2个，包括附设站；移动站点1个）
注：法正律师所（山东岱银集团）站目前路北在双龙路以西，路南在双龙路以东，17路在路北双龙路以东设置单独的站牌。

原配车：24辆（运行车辆不确定）
原发车间隔：6分钟
新线路规划发车间隔：6分钟
需要运行车辆数：28-29辆（可以运行28辆）
需要配车数：30辆
预计配车长度：10m（如客流增大可换12m）


18路 火车站——高铁泰安站
此线路不改线，仅有少数站名调整。
站名：火车站 - 火车站广场 - 交通宾馆 - 银座奥特莱斯 - 荣军医院 - 宝盛广场东门 - 肿瘤医院西口 - 迎胜路南段 - 下旺 - 下旺西 - 泮河公园 - 堰北 - 滂河大桥 - 小堰堤 - 上旺 - 曹家村小区 - 天平湖路灵山大街 - 华新新干线（新兴悦蓝山） - 东岳鑫城（仅往火车站） - 高铁泰安站 （往高铁泰安站共20站，往火车站共19站）
（新增站点1个，不包括已有附设站）
发车间隔及配车暂不调整。

注：1.和3路一样，又有很多、很多、很多、很多人建议18路直接走灵山大街、龙潭路到火车站，而不是绕泮河大街、泰山大街。但是很不幸，我是坚决反对此方案的。原因：（1）前面提到的7路路线与此完全重合，真把18路改成这样的话还不如叫7路区间车，而且灵山大街西段以后还会有越来越多的公交线路，18路这样会和各种线路大范围重合；（2）天平湖路南段目前只有一条18路，而沿线已经有曹家村小区等，且规划中泮河西岸至天平湖路会有一定量的居民区；（3）18路目前路线经过泮河公园公交枢纽，而本帖中此枢纽的重要性不亚于易初莲花，能极大方便换乘；（4）18路目前路线经过泰山大街东段，而整个泰山大街基本上就这一段公交最薄弱（迎胜路以西线路明显更多），且此规划中7路已经撤出，需要有18路保留。虽然泮河大街、天平湖路目前的状况有损市容，但以后会得到解决，而且市容不在此贴考虑范围内。

2.还有很多人建议18路继续西延，理由是18路目前线路过短，这种人可能是受之前18路西段的影响。（有建议西延回青春创业园的，虽然34延伸至火车站后应该很少了；还有建议西延至汽车城的）但是，公交公司已经明确表示，18路的线路定位就是高铁站与火车站的接驳线路，不会有大的调整；而且由于高铁站的逗比道路规划，18路再从高铁站西行的话，要么会导致进市区的乘客坐错方向，要么会导致往高铁站的乘客像34一样下车后还要走一段到高铁站，无论如何都会影响乘客体验（尤其是游客）。

3.我曾经考虑过北延至高铁停车场，缓解高铁站下沉广场公交枢纽过小的问题，最初想法是以高铁站为起点的线路较短的均延伸至高铁停车场，并顺便方便高铁安居小区（A区）出行。但考虑到18路的特殊性（上一点里说的比较清楚），此次暂时保留18路不动。在此征集意见。
4.之前我还有一个方案，从火车站东延，绕站前街后从东岳大街一路向东至博阳路-年华中路至城际泰安东站，成为连接泰安三个火车站的接驳线路。这条接驳线之前有很多人要求建成铁路或地铁，在我看来纯属扯淡，但用公交代替还是可以的。但是缺点有以下几点：东岳大街段和太多线路完全重合；整体走向和高铁-花样年华线路基本重复；东岳大街交通状况不容乐观，可能会浪费时间。在此征集意见。


19路 易初莲花——天烛峰景区
[attach]1079624[/attach]
原路线：易初莲花—望岳东路（往天烛峰景区）/望岳西路（往易初莲花）—擂鼓石大街—迎胜路—迎胜东路—龙潭路—环山路—天烛峰路—天烛峰景区
原路线长度：（往天烛峰景区）16.8公里
（往易初莲花）17.1公里
调整：1.从擂鼓石大街迎胜路路口改线，经擂鼓石大街（向东）、科山路（向北）到科山路迎胜东路路口恢复原线，不再经过迎胜路。这个小修改一是为了方便与华泰大酒店站换乘，如11路，以及以后的其他经过华泰大酒店但不经过学院附中的线路；二是为了填补科山路北段公交盲区，这段路还是挺宽的，至少比科山路中段宽了不少，完全能满足19路通行。虽然此处大多数小区门都不在科山路上，但是总归能方便一部分人，而且不会甩掉迎胜东路上的任何一个站点。

注：1.19路西段和10路北段完全重合，即使这样修改后也只是一个站的区别而已。我曾经考虑过对19路此段大改，但是似乎没有好的路线（除了从擂鼓石大街直接向东，但是那样又和15、17、25重合了不少），因此暂时保持原状。
2.之前我考虑过19路能否从环山路天烛峰路路口向东到方特，然后向北经规划明堂路北段（向西拐向天烛峰路）回天烛峰路恢复原线，这样不仅可以方便到方特的游客（尤其是易初莲花换乘的），还可以方便在方特公交枢纽换乘，增加天烛峰景区的辐射范围。但是这样一来线路似乎有点绕，因此并未采用，在此征集意见。

新路线：易初莲花—望岳东路（往天烛峰景区）/望岳西路（往易初莲花）—擂鼓石大街—迎胜路—迎胜东路—龙潭路—环山路—天烛峰路—天烛峰景区
新路线长度：（往天烛峰景区）16.8公里
（往易初莲花）17.1公里
站名：易初莲花 - 国华时代（仅往易初莲花） - 泰安规划展览馆（仅往天烛峰景区） - 市委市政府 - 泰山学院附中（计生中心） - 华泰大酒店 - 科山路北段 - 苗圃小区 - 泰安卫校 - 泰山医学院老校 - 天外村 - 普照寺（进贤村） - 普照寺东 - 泉盛大酒店 - 泰前办事处 - 红门东南口（虎山公园） - 八十八医院 - 东岳山庄 - 三合村（三合水厂） - 城北刘家庄村 - 白马石村 - 白马石村东站 - 紫欣园小区 - 上峪村 - 水牛埠村西段（仅往易初莲花） - 水牛埠村 - 黄山头村 - 尹家梨园 - 下梨园村南段 - 下梨园村 - 上梨园村 - 东御道 - 艾洼南 - 艾洼新村 - 艾洼村委 - 艾洼村北段 - 艾洼北场 - 天烛峰景区（封禅大典） （往天烛峰景区共36站，往易初莲花共35站）
（新增站点2个，不包括已有附设站；取消站点1个）

原配车：12辆（6辆9m，6辆10m）（运行车辆不确定）
原发车间隔：约10分钟（不确定，节假日等可能为6分钟）
新线路规划发车间隔：同原发车间隔（最小6分钟）
需要运行车辆数：10辆
需要配车数：12辆
预计配车长度：12m双层（我不记得有10m双层之类，所以只能12m了）
12m双层主要是为了环山路观光，而不是客流。但是龙潭路迎胜东路路口以北的景观提升有一个牌坊，可能会卡住双层；龙潭路北段及艾洼以北路段路窄树多，可能需要修剪。
注：大多数时候，10辆中很大部分都在闲置，可以灵活分配到其他线路作为加班车，待周末或节假日再调回19路。（一会37路的双层同理）


由于先更新已有线路，之后再添加新开线路，20路暂不公布。
目前为止配车情况汇总：
[attach]1079625[/attach]
在1~20路范围内，共需要32辆8m，152辆12m，12辆12m双层，共淘汰24辆7m，40辆9m，44辆10m。（不考虑混编等多种因素）
但是这并不是最终数据，事实上下面还有很多需要用到9m、10m车的线路。
（在考虑2、4、6等线路是否有换三轴或铰接的必要，欢迎回复）

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作者: array88    时间: 2014-2-9 00:50


21路更改线路号（大概是221），之后将被新的市区线路21路取代，因此此处暂不列出。

22路 火车站——泰山温泉城（徂徕山滑雪场）
[attach]1079626[/attach]

原路线：火车站—财源街—龙潭路—灵山大街—博阳路—圣元村
原路线长度：14.2公里
调整：1.从圣元村继续往南延伸，经泰新路、泰楼路、温泉城附近道路、郑家庄村至泰山温泉城。圣元村没有停车场，而魏家庄铁路桥修好后22路几乎肯定会换大车，因此调头问题是必须解决的，而方案只有延长，从目前的角度看，延长到泰山温泉城最合理（汶河新区路网还未规划完毕）。之前一直有市民建议旧县、泰山温泉城、徂徕山滑雪场附近通公交，而最方便的解决方案也是延伸22路（目前可能由于车辆及城乡客运问题尚未实现，去滑雪场的人还是有的）。唯一的问题是延伸后22路线路过长，达到22.2公里，但还在可以接受的范围内。
2.进入火车站停车场停靠，不再在站前街调头。（换大车导致）
3.在市儿童福利院与范家灌庄站之间（种子大厦门口附近）新增种子大厦站；在省庄二中与圣元村北环路站之间新增东方驾培公司站。

注：1.相信现在应该没人再建议22路南延至北集坡了吧，理由之前我在别的地方解释的很清楚。
2.从旧县往东南到温泉城实际上有两条路，一条是在往徂徕的路口向东，再向南经郑家庄村到温泉城，另一条是继续向南经桥沟村，再向东到温泉城。考虑到泰楼路之后还可能有更多的线路经过，22路采用前者。
3.由于22路火车站、灵山大街段与多条线路重复（虽然11改线了），我考虑过撤出火车站，缩线至花园路停车场等区域，但由于温泉城、滑雪场的游客需求，22路市区段暂时保持现有线路不变。（欢迎提出建议）

新路线：火车站—财源街—龙潭路—灵山大街—博阳路—泰楼路—往徂徕东西道路—郑家庄南北道路—泰山温泉城（徂徕山滑雪场）
新路线长度：22.2公里
站名：
火车站 - 火车站广场 - 老汽车站 - 蒿里山 - 普惠建工 - 南湖公园 - 岱岳区供电局 - 市口腔病医院 - 东湖公园 - 五马市场 - 五马精品城 - 梳洗河 - 市儿童福利院 - 种子大厦 - 范家灌庄 - 光明机器厂 - 魏家庄 - 上高镇 - 公路局一处 - 十里河桥 - 十里河 - 泰新路博阳路 - 奇石市场 - 羊楼新村 - 5808厂 - 省庄二中 - 东方驾培公司 - 圣元村北环路 - 圣元村（黎明肥业） - 博阳路泰楼路 - 西旧县 - 旧县村 - 旧县大桥 - 孙家疃村 - 孙家疃村南 - 郑家庄村 - 泰山温泉城（徂徕山滑雪场） （共37站）
（新增站点10个，不包括已有附设站）

原配车：12辆
原运行车辆：10辆
原运行时间：60分钟
原发车间隔：12分钟
新线路规划发车间隔：8分钟
需要运行车辆数：23-24辆（可以运行24辆）
需要配车数：26辆
预计配车长度：10m（如客流过小可换9m，但是感觉不太可能）
（注：运行时间是按市区交通状况计算的，因此实际需要配车数可能会比计算结果低）


23路 易初莲花——高铁泰安站
[attach]1079757[/attach]

原路线：易初莲花—望岳东路（往恒大城）/望岳西路（往易初莲花）—擂鼓石大街—迎胜路—泮河大街—长城路—岱阳大街(泰玻大街)—龙潭路—万官大街—恒大城
原路线长度：（往恒大城）15.1公里

23.7

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作者: array88    时间: 2014-2-9 00:52
31-40路规划。

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作者: array88    时间: 2014-2-9 00:52


41-100路规划。

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作者: array88    时间: 2014-2-9 00:52


1-100路为市区线路（此处市区指环山路-桃花源路-万官大街-天烛峰路围成的区域）。
接下来是各开发区线路。注意：市区线路并不一定全都避开开发区，开发区线路也不一定全都不进入市区，主要是以开线目的和主要服务对象分类的。

青春创业园线路：101-150路。
（青春创业园：桃花源路以西，泰东路以北，晶华路以东的区域。）

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作者: array88    时间: 2014-2-9 00:53


东开发区线路：151-200路。
（东开发区：天烛峰路以东，牟汶路以西，方特以南，泰新高速以北的区域。）

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作者: array88    时间: 2014-2-9 00:53


南高新区（铁西）及满庄线路：201-250路。
（南高新区&满庄：泰新高速以南，京沪铁路以西，泰东路以东的区域。）

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作者: array88    时间: 2014-2-9 00:53


汶河新区、邱家店线路：251-300路。
（汶河新区：泰新高速以南，京沪铁路以东的区域，目前向东规划至汶河东岸以东。
邱家店规划范围尚未明确。）

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作者: array88    时间: 2014-2-9 00:57


近郊城乡线路：301开始（包括村村通线路）。
（近郊指与火车站、老汽车站区域距离在15公里左右）
这些线路由泰安市公交公司运营。

301-310：大津口区域线路。
311-320：黄前区域线路。
321-330：山口区域线路。
（邱家店线路已经包括在251-300内）
331-340：徂徕区域线路。
（北集坡线路已经包括在251-300内，满庄线路已经包括在201-250内）
341-350：夏张区域线路。
351-360：道朗区域线路。
361-370：西北部线路，至济南界。
371-400：备用。

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作者: array88    时间: 2014-2-9 01:03


远郊城乡线路：401开始（包括村村通线路）。
（远郊指泰山区、岱岳区范围内，距离在15公里以上）
这些线路由泰安市公交公司运营。

401-410：下港区域线路。
411-420：祝阳区域线路。
421-430：范镇区域线路。
431-440：角峪区域线路。
441-450：化马湾区域线路（现有J201改为441）。
451-460：房村、良庄区域线路。
461-470：大汶口、马庄区域线路。
471-500：备用。

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作者: array88    时间: 2014-2-9 01:04


城际线路：501-600。
往肥城、东平、宁阳、新泰的线路。目前暂无详细规划。
这些线路由泰安交运集团运营。
（注：针对城际线路公交化可能带来的乘客体验感降低等问题，在设计时会具体考虑，通过间隔、配车等方式调控）

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作者: array88    时间: 2014-2-9 01:05


601以上暂无规划。
占楼结束。

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作者: Zero`冷    时间: 2014-2-9 18:01

array88 发表于 2014-2-9 00:49
1-10路：

1路 火车站——方特欢乐世界

额K1啤酒工业园是花钱买的，况且没有啤酒工业园这一段，那里的工人只能坐35倒32，况且35的间隔...
K2也不错
现在市委党校站从火车站下来的坐K2去红门的驴友比较多，有人问路后都不愿过马路坐K3改坐K2了。改线了以后可能不行了
第二站点可改为红门路口东！！！红门南口我可以挑出三个站点：泰前办事处、虎山公园(K3)、红门虎山公园，而且目前驴友从泰前办事处坐车的较多！！！
K3有条件就买12M后置气罐车！！！
而且就目前形势，K3绕火车站不能从银座拐，现在银座左拐路口公交车特别多，以致某些K13直行去神州大厦拐了...
K4高峰就开易初莲花(或体育中心)--泰山新区的线路，往西几乎没人
5路走琵琶湾那条路，我曾从百度地图测过距，那个农田木有行车条件...
并且可以走北天门大街经过嘉和新城
K6必须走东岳大街！！，为K4分流
额突然想起我记忆中利民小区终点好像在一个比路面低的一个小场，大小差不多比红门调头处略大。
K7、K8中一条走东岳大街就行
K7反对走灵山大街，让K18走吧。


并且最近我也要扩容我的YY帖了

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作者: array88    时间: 2014-2-9 19:06

Zero`冷 发表于 2014-2-9 18:01
额K1啤酒工业园是花钱买的，况且没有啤酒工业园这一段，那里的工人只能坐35倒32，况且35的间隔...
K2也不 ...

1.我知道1路是花钱买的。。但是在规划路网中有更好的路线，不至于像1路一样绕这么远，到81-100那部分再说。（其实我本来想恢复刘家庄水库支线，但是路况太差）
2.市委党校去红门可以坐14。。。站名问题到时候我会再次调整的
3.4路西段新建小区多起来了，我对这段客流有信心。不过初期可以只到易初莲花。另外泰山新区就不用了吧，那三站基本没人……
4.南关大街南段规划中要拓宽，宽度参考南关大街北段（灵山大街以南那小段）及泮河大街立交桥下的预留宽度（现在使用的路面只有规划宽度的一半）。到时候会车不是问题
5.我记得以前财源大街6路客流挺不错的。。等下再考虑一下，目前我的规划中留在东岳大街的是3路和8路
6.7路走灵山大街的原因很简单，高铁站、灵山大街西段需要这样一条线路。一会我再详细解释。另外原7路南段将会有另一条线路运行。
7.嘉和新城位于凤祥路-南天门大街-长城路-配天门大街围成的区域，和北天门大街没关系，而且我这个5路已经经过嘉和新城了

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作者: array88    时间: 2014-2-9 21:21
回点评：
和4路泰山学院差不多，不过小了不少。借用了泰工集团大门
不过泰工集团调头条件和本帖没关系，本帖假设泮河公园建设过程中附带了公交停车场

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作者: Zero`冷    时间: 2014-2-11 10:46
K8改文化路得把车刮坏了
不如龙潭路-擂鼓石大街-傲徕峰路
时代发展线确定双向通行
10路在修东岳大街地道时可先改为龙潭路-银座-奈何东路

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作者: array88    时间: 2014-2-11 20:59

Zero`冷 发表于 2014-2-11 10:46
K8改文化路得把车刮坏了
不如龙潭路-擂鼓石大街-傲徕峰路
时代发展线确定双向通行

8路本来就是从擂鼓石大街拐到傲徕峰路的，你这样改直接把整个傲徕峰路甩了。。不过确实是个好主意，擂鼓石路中段和望岳花园站现在只有东西方向的线路，容我考虑一下

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作者: array88    时间: 2014-2-17 02:18
由于个人时间原因和线路图工程影响，此贴暂停更新2-3天。（虽然之前暂停了好几天了）
另外考虑一下：4路换18米铰接，2、6路换16米铰接，32路换12米或14米三轴，19路换12米双层（本来37也想换，但高铁站下层高度不够），3路换12米，12、13、9/26路换12米（分别对应汶河新区、邱家店、满庄），从客流、路况、游客形象等角度考虑，可行吗？
（以上长度均为数量级，并非精确长度）

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作者: Zero`冷    时间: 2014-2-18 19:37

array88 发表于 2014-2-17 02:18
由于个人时间原因和线路图工程影响，此贴暂停更新2-3天。（虽然之前暂停了好几天了）
另外考虑一下：4路换 ...

附中的天桥只有5M，19换双层行吗

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作者: 小天下    时间: 2014-2-18 20:12

Zero`冷 发表于 2014-2-18 19:37
附中的天桥只有5M，19换双层行吗

双层一般都是4m~4.1m吧。济南的金陵好像是4.1m的

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作者: array88    时间: 2014-2-18 21:02

Zero`冷 发表于 2014-2-18 19:37
附中的天桥只有5M，19换双层行吗

可以，新加坡4.5米的天桥下面双层满地都是

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作者: 泰安的公交迷    时间: 2014-2-22 16:32
最近怎么没有更新啊，不是说2.3天以后吗？

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作者: shk2shk2shk2    时间: 2014-2-28 22:55
个性认为主干道还是跑大线 不要绕来绕去，开其他线路连接主干道。毕竟每条线路服务重要不同。

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作者: shk2shk2shk2    时间: 2014-2-28 23:09
现阶段高峰期加密班次就能解决，今天九点大润发等车第一辆4路刚过去，车上三分之一二的座位空闲，一会第二辆4一个人没有过去了 ，4的发车频率非高峰期有些高 。

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作者: array88    时间: 2014-3-1 12:37

shk2shk2shk2 发表于 2014-2-28 22:55
个性认为主干道还是跑大线 不要绕来绕去，开其他线路连接主干道。毕竟每条线路服务重要不同。

你是指2路和6路吗？我也考虑过将火车站以北/东段截弯取直，但最终我给这两条线路的定位是半主干线，即一半（一般更多）全在主干道上，而另一半在市区里适当地绕，走次干道等等。一是因为市民习惯了老线路，二是因为这样可以一定程度上分流从高新区或青春创业园来的客流，避免乘客全挤到火车站换乘（例如住在岱宗大街沿线，在南高新区上班的就不要再倒车，造成火车站压力过大了）。
至于4路走创业大街，现泰莱高速那一段是高速无法设站，以后是一级路还是快速路还无法确定，但肯定不可能像城市道路一样到处平交（事实上从规划图上看，这一块路口还是不多）；同时即使是快速路，周边建筑也会因此相应减少（看明堂路的情况就知道了），客流不一定有保证。东开发区的主干道，从现在看来依然是创业大街。

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作者: array88    时间: 2014-3-1 12:44

shk2shk2shk2 发表于 2014-2-28 23:09
现阶段高峰期加密班次就能解决，今天九点大润发等车第一辆4路刚过去，车上三分之一二的座位空闲，一会第二辆 ...

现在发车间隔在5分钟以下的线路我大多数都没调整间隔，4路加车是因为到省庄路程增加了

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作者: 泰安的公交迷    时间: 2014-3-1 15:49

shk2shk2shk2 发表于 2014-2-28 23:09
现阶段高峰期加密班次就能解决，今天九点大润发等车第一辆4路刚过去，车上三分之一二的座位空闲，一会第二辆 ...

有时也是因为堵车人才少

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作者: array88    时间: 2014-3-9 21:09
更新至15路。
之前很长时间没关系，实在很抱歉，但很遗憾接下来一周由于个人时间原因依然无法更新，下周六开始补上。

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作者: 大洋潜航    时间: 2014-3-11 19:33
K28延长有消息了吗？

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作者: Zero`冷    时间: 2014-4-7 15:05
国华时代那个站原本是下客站

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作者: array88    时间: 2014-4-21 02:48
更新至19路&22路。
另外再附几个区间车和大站快车的规划，忘了写到帖子里：
（区间车不一定是双向的，可能是高峰单向）
1A 泮河公园——泰山客运运输中心
K2 红门——南高新区公交停车场（大站快车）
4A 公交公司一队——泰山客运运输中心
6A 长城西路北段——花园路停车场
K6 山东宏康——花园路停车场（大站快车）
7A 公交公司三队——火车站
7B 高铁泰安站——火车站（随高铁时间而定）

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作者: 小天下    时间: 2014-4-21 08:57

array88 发表于 2014-2-9 01:04
城际线路：401-500。
往肥城、东平、宁阳、新泰的线路。目前暂无详细规划。
这些线路由泰安交运集团运营。 ...

关于城际，至少我现在回家坐的泰安－新泰线路，如果全给交运还了得。。。。。我不想让到新泰的城际让交运运营

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作者: array88    时间: 2014-4-21 18:52

小天下 发表于 2014-4-21 08:57
关于城际，至少我现在回家坐的泰安－新泰线路，如果全给交运还了得。。。。。我不想让到新泰的城际让交运 ...

那是初步规划，之后会调整。。

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作者: Zero`冷    时间: 2014-4-22 20:13

array88 发表于 2014-2-9 00:49
11路 泰山客运运输中心——泰山客运运输中心

双层我看还是不必了吧，南宁被卡的事还未平息，而且济南的双层117将被三轴代替，而且19客流没有预想中那么多(不经过火车站、高铁站、汽车站等人流密集区，所以客流不多)。2、4路可以换铰接，6路顶多换三轴
PS：预告：待会发济南一日游，有泰安公交彩蛋欧！！！

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作者: Zero`冷    时间: 2014-4-22 20:14

array88 发表于 2014-2-9 00:50
21路更改线路号（大概是221），之后将被新的市区线路21路取代，因此此处暂不列出。

22路 火车站——泰山 ...

22路用19M？打错了吧，可以向济南学习定制矮车

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作者: array88    时间: 2014-4-22 20:53

Zero`冷 发表于 2014-4-22 20:13
双层我看还是不必了吧，南宁被卡的事还未平息，而且济南的双层117将被三轴代替，而且19客流没有预想中那么 ...

我知道19路客流不大，一会另外一条双层线路37客流更少，双层主要是为了旅游观光。南宁那事件和双层本身没关系，之前北京还有过更惨烈的（双层直接开进3.9米桥洞）
以6路的客流换铰接应该可以（平峰6路客流比4路大得多），此规划中无视道路情况。

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作者: array88    时间: 2014-4-22 20:55

Zero`冷 发表于 2014-4-22 20:14
22路用19M？打错了吧，可以向济南学习定制矮车

打错了，是10米，已更正。
魏家庄铁路桥即将改造为上跨式，改造后22就完全没问题了

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作者: array88    时间: 2014-10-14 15:12
10月14日起重新更新，目前更新至5路。

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