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标题: 工业北路明年5月通BRT/舜耕路本月中旬将通车 [打印本页]

作者: 航歌 时间: 2008-12-4 18:08
标题: 工业北路明年5月通BRT/舜耕路本月中旬将通车
电建路、幸福苑、黄电大街、幸福柳广场、张马河桥等五个路口附近将建中央岛式BRT站台，工业北路将与奥体中路上的BRT线路对接，直通奥体中心

明年5月，工业北路有望开通BRT线路。记者今天从工业北路施工方了解到，电建路、幸福苑、黄电大街、幸福柳广场、张马河桥等五个路口附近将建中央岛式BRT站台，预计明年3月开建，工业北路将与BRT1号线对接，还将连通奥体中路上的BRT线路，直通奥体中心。

3日中午，记者在全福立交桥东发现，北园大街与工业北路交接处画上了BRT交通标志线，已经竣工的工业北路南段紧邻中央绿化带的一条快车道也画上了BRT专用道的黄色标线。负责工业北路四个标段的施工方均表示，工业北路将建BRT站台。记者从工业北路施工方提供的图纸上看到，未来道路中央预留了BRT站台，有站台的地方中央绿化带明显变窄。

据一位中标单位的相关负责人介绍，工业北路西起电建路、东至奥体中路，现路宽为54米。此次改造将使道路总宽度达到 60米。根据规划，电建路、幸福苑、黄电大街、幸福柳广场、张马河桥等五个路口附近将建中央岛式BRT站台，其中张马河桥附近将建一个100米长的BRT站台。

据了解，工业北路BRT建成后，将与北园大街BRT1号线进行衔接。届时，市民可从黄岗乘坐BRT公交车直达奥体中路。另外，奥体中路二期工程也于近日开工，目前施工进展顺利，预计明年6月可实现全线通车，奥体中路内侧也将设两条BRT快速公交专用道。正在建设的二环东路高架也计划于明年6月通车，届时，北园大街、工业北路BRT线路将和经十路、历山路、二环东路、奥体中路形成环线，方便市民乘车。

作者: 航歌 时间: 2008-12-4 18:09
目前，舜耕路南延的部分路段正在进行画线。记者从施工方了解到，工人正在进行通车前的准备工作，预计本月10日左右快车道就可以通车。

3日上午，舜耕路南延工程快车道沥青已经基本铺设完毕，部分路段已经转入自行车道沥青的摊铺。从本月开始，工人开始对具备条件的路段进行画线。3日，舜耕路北段和南段都已经画线完毕，目前只剩土屋路南北几百米的路段没有画线。

舜耕路南延工程二标段一位工作人员介绍，在摊铺完快车道第一层沥青后，该路段将先行通车，明年开春摊铺快车道第二层沥青。现在，工人们正在做通车前最后的准备工作。根据工程进度，预计本月10日左右可以通车。

据介绍，舜耕路南延工程开工于2005年6月，因为相关房屋未能及时拆迁而一直不能按时完工。

　　■相关链接

　　舜耕路南延工程

为了缓解交通压力，舜耕路南段改造工程2005年6月正式开工。按照规划，舜耕路南段的改造将从居民区中开辟出一条城市主干道，即从玉函东区东侧，穿过土屋村、兴济河、万寿路与二环南路对接，整个工程计划2006年底完工。

舜耕路自开工以来，济大路至金鸡岭热电厂段以及二环南路至兴济河段进展顺利。但是金鸡岭热电厂至兴济河段因土屋村拆迁未完成，一直不具备施工条件。

今年10月15日，舜耕路南延工程工地挂出了“大干45天，确保舜耕路11月底顺利开通”的标语，边拆迁边施工。

11月6日晚上，土屋路南侧舜耕路南延线上的最后一栋房屋被拆除，为土屋路扫清了最后的施工障碍。

作者: 航歌 时间: 2008-12-4 18:23
南段已经修好，公交何时通车？

作者: 木马巴士 时间: 2008-12-4 19:08
估计这5站的真实站名是：工业北路西段、幸福苑、黄台电厂、幸福柳广场、张马屯。张马屯这一站100米长，看来是个枢纽站，猜测明年先把1号线向东延伸到张马屯，再等奥体中路完工，开通从张马屯到奥体中心的新线路。

舜耕路南头并未完全施工完毕，照以往的经验，够呛会通公交

作者: 航歌 时间: 2008-12-4 19:10

原帖由 木马巴士 于 2008-12-4 19:08 发表
估计这5站的真实站名是：工业北路西段、幸福苑、黄台电厂、幸福柳广场、张马屯。张马屯这一站100米长，看来是个枢纽站，猜测明年先把1号线向东延伸到张马屯，再等奥体中路完工，开通从张马屯到奥体中心的新线路。

...

1号线向东延长？车够吗？

作者: 木马巴士 时间: 2008-12-4 19:12
明年会有7条线呢，你说车够不

作者: 玉符 时间: 2008-12-4 19:13
直接全福桥--奥体不就行了。

作者: wangkun123 时间: 2008-12-4 19:22
工业北路是不是BRT1延长过去

作者: VIP_Conan 时间: 2008-12-4 19:56
舜耕路也要通BRT？

作者: wangkun123 时间: 2008-12-4 19:59
舜耕路这么窄也通BRT？

作者: VIP_Conan 时间: 2008-12-4 20:00
舜耕路的会展中心是一个大败笔路太窄了

作者: 木马巴士 时间: 2008-12-4 20:01

原帖由玉符于 2008-12-4 19:13 发表
直接全福桥--奥体不就行了。

似乎工业北路和奥体中路不能同时完工

作者: 木马巴士 时间: 2008-12-4 20:02

原帖由 VIP_Conan 于 2008-12-4 20:00 发表
舜耕路的会展中心是一个大败笔路太窄了

谁说舜耕路通BRT了，看清楚了再说

作者: VIP_Conan 时间: 2008-12-4 20:02
二环东路修好后应该增配BRT

作者: 木马巴士 时间: 2008-12-4 20:03
有点废话了，二环东路从建设之初就确定要通BRT

作者: VIP_Conan 时间: 2008-12-4 20:03
-_-额……我情报有问题……

作者: 伊布 时间: 2008-12-4 20:17
我山师附中幸福柳的朋友们！好羡慕他们啊

以后可以每周坐BRT了！

作者: VIP_Conan 时间: 2008-12-4 20:25
你是山师附中的？

作者: chromasnail 时间: 2008-12-4 20:40
B1开通的时候就说到会再向东延长

作者: 伊布 时间: 2008-12-4 20:42

原帖由 VIP_Conan 于 2008-12-4 20:25 发表
你是山师附中的？

额，我滴朋友！

作者: 木马巴士 时间: 2008-12-4 20:43
注意不要在这里谈无关话题

作者: 1986314 时间: 2008-12-4 21:03
开一条环线
奥体中心，经十东路，二环东路.工业北路，奥体中路

作者: 我爱公交 时间: 2008-12-4 21:20

原帖由 VIP_Conan 于 2008-12-4 20:02 发表
二环东路修好后应该增配BRT

东外环是与北园大街相同的双快模式

作者: tianyu9999 时间: 2008-12-4 21:29
按计划1号线不会延长，开通全福到奥体的5号线

作者: 济南公交 时间: 2008-12-4 22:31
工业北路ｂｒｔ估计比北园大街还要恐怖

作者: tianyu9999 时间: 2008-12-4 22:34
在恐怖也不能上25米去啊~

作者: 笛韵 时间: 2008-12-4 22:48
BRT-5从全福立交桥发车,沿工业北路-奥体中路至奥体中心;而BRT-1到工业北路西段或黄台电厂附近返回,能与BRT-5方便换乘就行......

作者: tianyu9999 时间: 2008-12-4 23:04
我就说全福的换乘很是问题，即使延长B1到这里，也没法解决和二环东路线路换乘的问题。所以我觉得1号线5号线的换乘还不如在停车场解决，在停车场门口建一个站台，供换乘1 5，和二环东路的6号线换乘就没什么好办法了。。。再买票吧~

作者: 木马巴士 时间: 2008-12-4 23:08
这不是更好的办法吗，不需要新建任何设施，技术上也完全可行

作者: tianyu9999 时间: 2008-12-4 23:12
这样不仅乘客乘车很容易方向混乱（乘务员也会搞不清楚），而且车辆掉头虽然是可能的，但是肯定也要稍微加宽，并且肯定影响南北向BRT线路运营，毕竟掉头速度必须非常慢，高峰期1号线来上几个掉头的，二环东路的线路还运营吧？这样频繁的拐弯肯定不现实

作者: 笛韵 时间: 2008-12-4 23:22
二环东路的线路要不始发站设在北关北路,沿北园大街--二环东路到燕山立交桥算了,方便换乘BRT-1和BRT-2....

作者: tianyu9999 时间: 2008-12-4 23:25
那就严重资源浪费了，车辆也不好周转

作者: 济南公交 时间: 2008-12-4 23:45
线路重复的太厉害了

作者: 无轨电车 时间: 2008-12-5 06:16

原帖由笛韵于 2008-12-4 23:22 发表
二环东路的线路要不始发站设在北关北路,沿北园大街--二环东路到燕山立交桥算了,方便换乘BRT-1和BRT-2....

全福到零点立交这一段就不要了？

作者: 无轨电车 时间: 2008-12-5 06:23

原帖由 木马巴士 于 2008-12-4 23:08 发表
这不是更好的办法吗，不需要新建任何设施，技术上也完全可行

我原来设想的是仅针对东外环和B1两条线路，现在工业北路也可以算上，就是在路口北中间设立一座站台，东外环线路属于穿行，正常停站。B1可以算在现有终点站基础上的附设站，自路口拐入站台，放下需要换乘的乘客后出站台向西拐入停车场，出来的时候正反着，先进前面我说的这个站台，再到现在的始发站。工北线路可以照此执行。这样就不会象木版的方案这样混乱了。我不太会画图，如果木版理解了我的意思希望能帮我画张示意图。

作者: 木马巴士 时间: 2008-12-5 10:47

原帖由 无轨电车 于 2008-12-5 06:23 发表
我原来设想的是仅针对东外环和B1两条线路，现在工业北路也可以算上，就是在路口北中间设立一座站台，东外环线路属于穿行，正常停站。B1可以算在现有终点站基础上的附设站，自路口拐入站台，放下需要换乘的乘客后出站 ...

没大看懂你的意思，估计是类似于天宇很早以前画的那个北园大街、历山路十字路口的圆盘型换乘车站，这样必须新建站台，改变市政规划，够呛能通过

作者: 济南公交 时间: 2008-12-5 20:25
没听说过

作者: tianyu9999 时间: 2008-12-5 22:07

原帖由 无轨电车 于 2008-12-5 06:23 发表
我原来设想的是仅针对东外环和B1两条线路，现在工业北路也可以算上，就是在路口北中间设立一座站台，东外环线路属于穿行，正常停站。B1可以算在现有终点站基础上的附设站，自路口拐入站台，放下需要换乘的乘客后出站 ...

我觉得电版是这个意思。。。

作者: 木马巴士 时间: 2008-12-5 23:18
哈，这是我那个想法的衍生版啊，可行！

作者: tianyu9999 时间: 2008-12-5 23:33
只不过那个地方貌似没有留口。。。~但是这个想法还是很现实也是很可行的！

作者: 小伙 时间: 2008-12-6 00:17
有路口不过还的往北一点!

作者: 我爱公交 时间: 2008-12-6 01:03
这个方案很经典，如果有位置直接调头也行，不用进停车场

作者: 木马巴士 时间: 2008-12-6 10:32
二环东路上那站要经过3条线，2个始发、2个终到、一对途经，赶上火车月台了。如果不采用更先进一点的管理技术，不但乘客要糊涂，站务也得累死。

作者: orlick_102 时间: 2008-12-6 10:53

原帖由 木马巴士 于 2008-12-6 10:32 发表
二环东路上那站要经过3条线，2个始发、2个终到、一对途经，赶上火车月台了。如果不采用更先进一点的管理技术，不但乘客要糊涂，站务也得累死。

没什么难的，最简单的方法就是西侧3个上车站台，分线上车；东侧一个上车站台，一个下车站台。客流组织起来很简单。

作者: 木马巴士 时间: 2008-12-6 12:36
这就需要站台施工前就设计好，估计够呛

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