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标题: 【年末献礼】话说香港 [打印本页]
作者: 360快车 时间: 2013-12-17 23:16
标题: 【年末献礼】话说香港
话说本人前段时间去了趟HK，什么出租车、双巴、小巴、MTR、轮渡、叮叮车全部照齐，天天福田阿呆，也该换换口味了，看看国际化大都市城市公交车、地铁是什么样子滴，个人认为HK的公共交通发达程度远远强于北京，出门坐车、坐地铁比开车方便，这点是国内任何一座城市比不了的，废话不多说，除了山顶缆车、昂坪360我没照，其余通通照齐，开始上图！
再插一嘴，本人06年中考完第一次去HK，当时就被这里所吸引，发誓以后再来一次，那次照的照片现在都找不着了。今年年初去了一次，卡片照的渣图实在是不好意思放出来。今年10月，我从越南胡志明市经由HK回北京，正好可以每天在同学家蹭住，索性多待几天了。HK的住宿不是一般的贵，最便宜的重庆大厦根本没法住，青年旅舍算便宜的了，125HKD（港币，1HKD≈0.8RMB）一个床位一晚，且位置都非常坑爹，九龙规模小点的酒店一晚上就得500HKD
言归正传，由于我非常喜欢HK，这会去那没hold住，照了800多张，现在挑一部分发出来，D5100照的，顺便再介绍一下强大的HK交通。
作者: 360快车 时间: 2013-12-17 23:21
本帖最后由 360快车 于 2013-12-18 15:36 编辑
先发张机场里的东东，APM，自动捷运系统，在香港赤腊角机场有一小段，所有灰过来的旅客都得坐一小段APM过海关
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作者: 360快车 时间: 2013-12-17 23:35
然后再发点打酱油的，BIG BUS，即大巴士集团，国际上一家专门做城市观光旅游的公司，在我国大陆沈阳、上海也有运营线路，票价较贵。香港的BIG BUS票价简直贵的离谱，发行一日票，320HKD各条线路24小时内随便坐……拍拍完了，坐还是算了。
由于BIG BUS新车都用安凯，借此机会，安凯也是为数不多的杀入HK的国内客车厂商。
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作者: 360快车 时间: 2013-12-17 23:45
BIG BUS还有一种车，绝对是古董级别的了。但一想票价，还是算了……
就旅游观光车而言，BIG BUS那票价进北京绝对没戏……
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作者: 360快车 时间: 2013-12-18 00:01
本帖最后由 360快车 于 2013-12-18 15:37 编辑
今天先发这么多，明天发HK四大巴士主力之一——城巴（CTB），还有CTB的NL262。城巴是一家专门经营香港岛线路的巴士公司，无论车型，涂装统一为红黄蓝三色。在中环、铜锣湾等地随处可见城巴的影子。MAN NL262这款车，被国内很多厂商抄袭外观、技术，于是乎才有今天这么多低地板。
作者: hochihin 时间: 2013-12-18 00:44
360快车 发表于 2013-12-18 00:01 
今天先发这么多，明天发HK四大巴士主力之一——城巴（CTB），还有CTB的NL262。城巴是一家专门经营香港岛线路 ...
香港第一条海底隧道于1972年开通；而城巴与1979年才成立。
作者: megatop 时间: 2013-12-18 00:49
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: Harry624 时间: 2013-12-18 00:51
4楼 接驳线那站牌居然都简体字了。。。
作者: 天涯狂想 时间: 2013-12-18 13:28
借地问楼主一下：重庆大厦价位如何？除了南亚人聚居以外还有什么特别险恶之处乎？我倒是有意去体验一下
作者: comet 时间: 2013-12-18 14:25
额，香港的接驳车都开始简体了。。。
作者: 360快车 时间: 2013-12-18 15:48
天涯狂想 发表于 2013-12-18 13:28
借地问楼主一下：重庆大厦价位如何？除了南亚人聚居以外还有什么特别险恶之处乎？我倒是有意去体验一下
查了一下大众点评，重庆大厦人均也得320￥。我有朋友住过那，听她们的描述就是房间巨小，一间屋子里摆一张双人床，门都开不开，被褥也很脏，环境巨差，她们离开那里的一霎那都快兴奋的不行了。我还有一朋友晚上宁可去麦当劳对付对付也不去重庆大厦……攻略全是骗人的，体验之前请做好心理准备
作者: 360快车 时间: 2013-12-18 15:53
开始发HK四大主力巴士之一——城巴（CTB）
先普及一下历史：
城巴一向以合理車資提供最高質素的巴士服務為經營理念。目前，城巴經營兩個專營權，一個為港島區路線網絡，而另一個為機場及東涌北大嶼山路線網絡。城巴亦提供私人租賃服務。
城巴於1979年開始營運，當時以一部雙層巴士為香港船塢的員工提供穿梭巴士服務。
1981年，城巴開辦首條非專利居民巴士路線62R號線，來往沙田第一城及九龍塘地鐵站，該線至今仍然提供服務，是香港最早全面以空調巴士行走的路線。
城巴在1991年透過公開競投，獲政府授予第一條港島巴士路線（12A號線）的專營權。
1993年，城巴投得港島區28條專利巴士路線的專營權，令車隊數目擴展超過一倍。隨著城巴在1995年再接辦14條港島區的專利巴士線後，城巴車隊增至500輛巴士。
秉承以往佳績，城巴在1996年同樣透過公開競投的方式，獲政府授予13條連接香港國際機場、東涌新市鎮及港九市區的專利巴士線。
1998年，由於中華汽車有限公司（「中巴」）的專營權終結，城巴接辦該公司的12條路線，車隊擴展至擁有1,100輛巴士。
與此同時， 城巴亦提供了相當成功的合約及私人巴士租賃服務，其中包括為香港電視廣播有限公司提供的員工接載服務；及可供私人租用的各款雙層及開篷巴士。
1999年，城巴成為跨國運輸集團 Stagecoach Group 的成員，其服務遍及英國、美國及新西蘭等地。2003年6月，周大褔企業有限公司旗下之 Delta Pearl Limited 從 Stagecoach Group 收購城巴。
2004年3月，周大福企業有限公司及新創建集團有限公司合資成立一所多元化交通服務公司 － Merryhill集團有限公司，城巴亦成為該集團的成員。為建立集團旗下交通業務在完成重組後的企業形象，並充份反映其業務範圍，Merryhill集團有限公司於2004年12月正式更改名稱為新創建交通服務有限公司，並沿用新創建集團的主標誌。新創建交通服務有限公司銳意秉承新創建集團的企業精神，並會繼續與集團及周大福企業內各成員公司緊密合作，發揮協同效應，以迎接未來的挑戰及機遇。（复制于城巴官网）
作者: czw906 时间: 2013-12-18 15:54
HK的车环境还算是不错的,看见AK就想起了客六九队那堆车.
作者: 360快车 时间: 2013-12-18 16:43
本帖最后由 360快车 于 2013-12-19 18:46 编辑
Alexander Dennis Enviro 400。
于2010年、2011年、2013年分三批投入使用。第一批为英国原装车，即样车，CTB有2辆，第二、第三批由珠海广通客车负责组装车身，即量产车。
尺寸：长10.45米，宽2.5米，高4.4米。
载客量：
样车：上层座位 41 人，
下层座位 23 人，
下层企位 24 人，
总载客量 88 人
量产车：上层座位 47 人，
下层座位 23 人，
下层企位 20 人，
总载客量 90 人
引擎：Cummins ISL8.9E5320b（Euro 5）
变速器：ZF EcoLife 6AP1403B8
我坐过一次，这车爬山毫无鸭梨，且新车内饰有很大变化，不是软座而是改成硬座了……由于是康机、ZF变速器，这车制动声音、起步声音跟北京车的感觉是一样一样的
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1/200快门拍车直接把汉显拍没了，HK的车不允许不亮路号前面戳个小牌就出来乱跑的，HK的巴士都是非常规范的
作者: 快乐的猫 时间: 2013-12-18 17:20
HK的公车感觉大多数白天的时候车里面的照明灯也是开着的，这点很不错的。再看帝都的，不黑透了都不开，有的即使是开着也没亮到那里去，比如客二旗下的诸多线路，经典的就是599
作者: 360快车 时间: 2013-12-18 17:26
Alexander Dennis Enviro 500
这车从07年至今，陆陆续续投入使用。07年底、08年初那批由香港组装，之后直到2010年，由深圳五洲龙组装，2011年起改由珠海广通组装。
尺寸：长12米，宽2.5米，高4.4米。
载客量：
上层座位 55 人
下层座位 31 人
下层企位 43 人
总载客量 129 人 引擎：Cummins ISLe 340b（Euro 4）/Cummins ISL8.9 E5 340b（Euro 5）
变速器：Voith DIWA864.5D4／ZF Ecomat-II 5HP602（8108/9）/ZF Ecomat 6HP604C
CTB主力车型之一，具体的批次神马的真心分不清楚……
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其实HK暂停运营的车也不都是私家车
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拍到一只卡通涂装的 |
作者: 360快车 时间: 2013-12-18 17:34
本帖最后由 360快车 于 2013-12-18 17:43 编辑
青年JNP6105GR，2012年投入使用。
载客量：28座+33立岗
引擎：MAN D0836LOH-65（Euro 5）
变速器：Voith DIWA864.5D4
继1990年的北方利奥普林（ Norinco Neoplan ）的单层巴士后，城巴首批引入的中国制巴士。这也是我在HK见到的第二款国产车
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作者: 快乐的猫 时间: 2013-12-18 17:55
快乐的猫 发表于 2013-12-18 17:20
HK的公车感觉大多数白天的时候车里面的照明灯也是开着的，这点很不错的。再看帝都的，不黑透了都不开，有的 ...
是啊！完全不是一个档次的！
作者: BK6126S1 时间: 2013-12-18 18:31
配置看着好高级的感觉。。。各种ZF VOITH
作者: 360快车 时间: 2013-12-18 19:17
本帖最后由 360快车 于 2013-12-18 21:50 编辑
我最最喜欢的MAN NL262！
1998年投入使用，
尺寸：长：11,697毫米
阔：2,500毫米
高：2,950毫米
载客量：
市区版：
下层座位 31 人
下层企位 38 人
总载客量 69 人
机场巴士版：
下层座位 33 人
下层企位 18 人
总载客量 51 人
引擎：MAN D2866LUH（Euro 2）
变速器：Volth DIWA851.3/Voith DIWA864.3(1565、1568)
猛狮NL262（A10或A27、NL202(2)）巴士配Sütrak的空调系统，引擎为MAN自家的D2866LUH-22引擎，拥有260匹强大马力，不过波箱却采用Voith DIWA851.3波箱，实为罕有的配置，由于引擎输出可观，此型号原装波箱只有DNR三个波掣，后来城巴自行加上锁波掣。另外，由于引擎是纵置卧式的关系，尾跨距也较长，卧式引擎在香港较为罕见，如九巴的Benz O305、丹尼士猎鹰、Neoplan Centroliner A34（APM1），便属此类。车体都是采用德国车种常见的无大梁设计，以减轻车身的重量。由于后置水箱的关系，所以后排座位是3座位。（转自维基百科）
CTB起初购买了80辆，因为各种原因，现在还在CTB运营的只有53辆，且从今年起，NL262将慢慢退役
我上次去HK，有幸坐了一回，但是当时那破卡片，还没来得及照车就开走了，那次时间较紧，没时间逮车，因此NL262也成为此行的一个目的。
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上次我坐的M47，M47到中环，但是中环很大，密密麻麻的每条街都有不同的公交车，因此我就撞大运，忽然就发现目标了，NL262与E500的合影。
PS，HK巴士的覆盖率很高，基本上每条街都有好几条巴士，这点北京真的比不了。当然，HK面积小也有利于巴士的开行
PS，香港中环≈北京国贸，都是世界级商务经济中心
PS，说说HK的路号：字母+数字+字母组合，京港类比一下就好说了。
A43（机场巴士快线） 机场亦庄线
B1（去口岸的线路） 北京没有
E21（机场巴士慢线） 359
H1（人力观光车） 已逝多年的观光1路
K56（MTR运营的巴士接驳线） 北京没有
M47（地铁接驳线） 多了去了，比如535
N281（夜班车） 202
S64（北大屿山-机场巴士）（北大屿山离机场很近） 空港1路
2 2A 2B 2C 2D 2E 2F（相当于2路的各种支线） 八方达擅长这个
12M（地铁接驳线） 多了去了，比如专87
5P 948Q（各种支线定班车） 偷情班车、土豪班车
6X（快车） 360快
698R（仅在个别日期开行的专线） 没有
比如E21X就是E21快车的意思
欢迎补充
再说说路号，新巴、城巴的路号互相不重复，但新/城巴和九巴、屿巴的路号可以重复，也就是说你在九龙看见的1路，和在香港岛、大屿山看见的1路不是一条线。1**的是跨海巴士线路，有城巴/九巴合营的，9**是跨区长线，类似于北京的6**
作者: 360快车 时间: 2013-12-18 19:26
MAN NL262
风靡北京一时的BK6111系列、BK6100Z的外观，就是模仿NL262。北京初代款低地板XMQ6120G、BK6120N，无论外观还是技术，都借鉴了NL262。所以说，当看见NL262的那一刻，经典的外形，霸气的引擎，还有对那些已逝的车合为一体的怀念
NL262霸气的转弯
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作者: ytc716 时间: 2013-12-18 19:40
话说一提CTB我就想起东密和康恩。
作者: 360快车 时间: 2013-12-18 20:13
M47我没找着总站在哪……这不看见11路了嘛，中环天星码头，干脆去那里拍车，于是我又走错了……走到中环另一个巴士总站，HK一个商圈可以有好几个巴士总站，且很多都是建在大厦一层的，类似于动物园，但比动物园枢纽干净多了
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690……所长……
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我看690根本没有要走的意思……算了，继续找找11路的中环天星码头巴士总站
作者: 360快车 时间: 2013-12-18 20:17
继续寻找中环天星码头总站呗，好在11路间隔不大，看车从哪开过来的，往哪走就是了
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作者: 360快车 时间: 2013-12-18 20:25
终于找到中环天星码头总站了……然后拍了一堆NL262
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作者: 360快车 时间: 2013-12-18 20:29
BK6111CNG他哥，这跟CNG也太像了，完全hold不住啊
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作者: 360快车 时间: 2013-12-18 20:32
CITYBUS
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随便拍，没人管
作者: 360快车 时间: 2013-12-18 20:41
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作为周大福集团下的城巴公司，当然得给上级做做广告
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31座+38立席
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纯正的MAN
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我看12路实在是太不靠谱了，还是坐11路吧，20分钟的间隔，总站上车就我和司机俩人，HK的司机很多都不会讲普通话。NL262这车不仅外观大气，车内空间也很大，作为低地板，后山5排座！同样是12米低地板车内空间比福田大多了，第二次坐NL262，真是万分激动
作者: 360快车 时间: 2013-12-18 20:59
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08年翻新的座，5年了还跟新的一样，由此可见CTB精细的保养和香港市民很高的素质。话说在HK坐车，人多的时候他们就排队，没有人管，很自觉的排队，上车开门也没有插队的，先来后到。纹路都很热心的给予解答，我在101路上问一帅哥中环苹果店在哪下车，他不清楚，直接上网查了一下找张纸给我写了下来，后来就靠这一张纸找到中环IFC里的苹果零售店
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1998年的车，还是还是这种空调出风口，如今已经很难见到了。
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1998年的车，车内干净程度跟北京的新车一样，车况也跟北京的新车一样。香港98年的车能跑到今天，已经非常牛逼了。远远比北京2008年的车还要新。坐11路跟了一个单片，渣甸山圈点，返回铜锣湾时我下车。话说这车空调开在20多度，爬山豪不吃力，连冷气的温度都不带变得，香港的山路，都跟G109差不多，633走的那种坡度在HK基本算平地了，该车怠速时几乎没有震动，噪音也小。只能说MAN实在是太牛逼了，不愧是世界商务车之王，车跑15年如15日。我天朝大金龙水平跟MAN还有几十年的差距，其余那些……
作者: 360快车 时间: 2013-12-18 21:01
返回铜锣湾，晚高峰继续在人群中拍NL262
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作者: 360快车 时间: 2013-12-18 21:05
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作者: 360快车 时间: 2013-12-18 21:07
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作者: 360快车 时间: 2013-12-18 21:10
这些是北大屿山-机场巴士的NL262
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作者: 360快车 时间: 2013-12-18 21:12
最后一张，人力观光车上拍的NL262。说实话，在双层车遍地跑的香港，NL262都显不出高富帅的身份了，但是经典永远都是经典！
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作者: furbby 时间: 2013-12-18 21:37
本帖最后由 furbby 于 2013-12-18 21:45 编辑
360快车 发表于 2013-12-18 19:17 
我最最喜欢的MAN NL262！
1998年投入使用，
尺寸：长：11,697毫米
我认为你对X的解释可能有误，香港公交大体继承了英国公交的命名规则，X应该是EXPRESS的意思，意味特快，也就是我们的快车。所以我认为那个E21X的例子应该是E21快的意思，而非E21的支线定班。
另外再插一句，那个机场的APM也不是一定要坐，跟首都机场T3的那个不一样，你完全可以从上面步行通关，我一般是懒得下来坐这个的。
作者: 360快车 时间: 2013-12-18 21:46
城巴经典的主力——富豪奥林比安
该车从1996年至2001年之间分N批投入使用，长度有11米、12米两种，引擎、变速器的种类更是繁多。
引擎主要有：Volvo TD102KF（Euro 1）/Volvo D10A-245（Euro 2）
变速器主要有：Voith DIWA863/Voith DIWA863.3/ZF 5HP500/ZF 4HP500
我第一次（06年）在HK坐车就坐的这种，这种车至今还风靡在HK的大街小巷
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作者: 360快车 时间: 2013-12-18 21:57
丹尼士巨龙
1995、1997年分3批投入使用。长度有10.3、12米两种，宽都是2.5米，高4.4米（我就觉得HK双巴比北京的高）
搭配Cummins L10B252（Euro 1）发动机，Voith DIWA863变速器
这些老车给我的感觉就是非常的皮实，比E400 E500要强
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作者: 360快车 时间: 2013-12-18 22:05
丹尼士三叉戟
外观就有2种，我拍的是都普车身，即车标dm的那种。dm分4批于97、98、99年投入使用，均搭配Cummins M11-305E（Euro 2）发动机，ZF 5HP590 /Voith DIWA863.3变速器。
我记得原来拍过好多这货，照片都没了……这次没怎么拍
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CTB END
作者: 360快车 时间: 2013-12-18 22:14
下面介绍香港四大主力巴士之二——新世界第一巴士（First bus，FB）
新世界第一巴士服務有限公司（「新巴」）在1998年3月31日透過公開競投，贏得政府批出中華汽車有限公司(「中巴」)88條港島巴士路線的專營權，並於同年9月1日開展服務。新巴專業的服務隊伍不遺餘力地為乘客提供安全、可靠、環保、高效率及物有所值的巴士服務。
1999年，首輛在港裝嵌的新巴正式為市民服務。
新巴宣佈自資引入超低硫燃油作廢氣排放測試，成為公共交通業的環保先鋒，並於同年獲批7條將軍澳九龍專線經營權。
在2000年，「新巴資訊旅程」啟用，為乘客在旅途中提供即時資訊及娛樂，並推出第一組八達通巴士轉乘優惠計劃。至年底，新巴率先購入歐盟三型巴士，成為全港首間訂購歐盟三型巴士的公司，並宣佈全線車隊轉用超低硫燃油。
2001年，新巴在全線車隊裝上八達通收費系統，不斷提升巴士服務。
2002年，新巴獲得政府延續專營權至2013年，充分肯定新巴的服務質素。
2004年3月，周大福企業有限公司及新創建集團有限公司合資成立一所多元化交通服務公司 － Merryhill集團有限公司，新巴亦成為該集團的成員。為建立集團旗下交通業務在完成重組後的企業形象，並充份反映其業務範圍，Merryhill集團有限公司於2004年12月正式更改名稱為新創建交通服務有限公司，並沿用新創建集團的主標誌。新創建交通服務有限公司銳意秉承新創建集團的企業精神，並會繼續與集團及周大福企業內各成員公司緊密合作，發揮協同效應，以迎接未來的挑戰及機遇。
其实说白了，新巴和城巴是一家，都是新创建交通服务公司下属的两家集团
作者: 360快车 时间: 2013-12-18 22:34
Alexander Dennis Enviro 500
同16楼
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作者: 360快车 时间: 2013-12-18 22:36
本帖最后由 360快车 于 2013-12-19 14:04 编辑
Neoplan Centroliner
2000年投入使用，配Cummins M11-305E（Euro 2）发动机，ZF 5HP590变速器，人造皮面座椅
这前脸眼熟么
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作者: 360快车 时间: 2013-12-18 22:45
本帖最后由 360快车 于 2013-12-19 14:12 编辑
丹尼士三叉戟
从1998年至2002年分10批投入使用，外观有两种，方灯的是Duple Metsec DM5000外观，圆灯的是Alexander ALX500外观。
引擎：Cummins M11-305E（Euro 2）/Cummins ISMe335（Euro 3）
变速器：Voith DIWA863.3/ZF 5HP590/Voith DIWA864.3E
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15路，从中环开往山顶的线路，我去山顶就坐的这车，双层爬山碉堡了，我记得当时前面还坐了高丽棒子母女……15路比山顶缆车便宜多了。
说一下HK巴士的计费方式，甭管你从哪站上，都以你坐到总站来计算。拿北京601打个比方，你从北宫门坐到中关村，跟从北宫门坐到祁家坟的价钱是一样的，但你从安贞桥西坐到大北窑南，就比北宫门坐到中关村便宜……过海车走隧道时会加价。好像是这么计价的，欢迎指正
作者: 360快车 时间: 2013-12-18 22:48
本帖最后由 360快车 于 2013-12-19 14:17 编辑
富豪超级奥林比安
从99年至02年分4批投入使用。搭配Alexander ALX500外观。（HK外观一样的车不一定是一个牌子的）
引擎：Volvo D10A-285（Euro 2）/Volvo D10A-285 ECO1（Euro 3）
变速器：ZF 4HP590/ZF 5HP590
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白绿涂装是新巴的标准涂装
作者: yisicheng1 时间: 2013-12-19 00:48
顶一个，，，香港的巴士细节相当不错，不华丽，有内涵。另外楼主也是个留心生活的人，，，，
作者: megatop 时间: 2013-12-19 01:04
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 天涯狂想 时间: 2013-12-19 01:34
360快车 发表于 2013-12-18 15:48
查了一下大众点评，重庆大厦人均也得320￥。我有朋友住过那，听她们的描述就是房间巨小，一间屋子里摆一张 ...
谢谢。不过听你这描述，我觉得这货应该不会比科伦坡的YMCA或者仰光的local小旅馆更惨，何况我还对奇葩冠亚洲的瓦拉纳西久美子神往已久，所以想来重庆大厦应该不在话下。
作者: Buddy 时间: 2013-12-19 09:56
furbby 发表于 2013-12-18 21:37
我认为你对X的解释可能有误，香港公交大体继承了英国公交的命名规则，X应该是EXPRESS的意思，意味特快， ...
但如果是5XX卫星楼的就不得不坐了
作者: Buddy 时间: 2013-12-19 09:57
360快车 发表于 2013-12-18 22:45
dm
同38楼
我前几天去HK也体验了15，能在这种山区道路上开双巴，驾驶员功夫真是了得。
当然，翻牌票价略坑爹，15路要HKD9.8
作者: Buddy 时间: 2013-12-19 13:12
关键是周末缆车排队可怕了，否则我也想体验一下的
我是出差去的，只有周末小半天时间出去转转
作者: DF110001 时间: 2013-12-19 13:16
感谢楼主的美图，HK的公交保养得真好，用了那么久的MAN车内座椅还跟新的一样。
作者: 360快车 时间: 2013-12-19 14:21
今天发现新巴还漏了一种车型，富豪奥林比安，从原来的中华巴士（由于服务太烂，已跪）收购的，数量很少，新巴只剩22辆，城巴、九巴还有大量的这种车
车同36楼
今年1月去用卡片照的
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作者: 360快车 时间: 2013-12-19 14:34
下面介绍香港四大巴士主力之三，也是香港最牛逼的巴士公司——九龙巴士
九龙巴士（一九三三）有限公司（简称九巴；英语：The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd.，缩写：KMB）为载通国际控股有限公司旗下，是香港首间专营公共巴士业务的公司，亦是香港最大的巴士公司，1933年成立。
使命
“为本地居民及游客提供有效率、可靠、友善和超值的巴士服务，并借此对香港经济和社会的发展作出贡献。”。（九巴服务，日日进步。）
愿景
成为全球最佳的公共巴士营运公司
历史
早期发展
九巴的前身为九龙汽车有限公司，于1921年成立。当时开办2条巴士路线：尖沙咀←→深水埗及油麻地←→九龙城，只有9辆巴士行走2条路线。1920年代末期，九巴由中美运输公司接办一条旺角至元朗的长途巴士线，编号为9号线，成为九巴首条服务新界路线，直至1930年代，已有80辆巴士行走十多条路线。
30年代
1932年5月，殖民地政府重整香港公共交通服务，批出2个巴士服务专利权－香港岛以及九龙/新界，后者由九巴获当时香港政府给予专利权。
1933年4月13日，邓肇坚、雷瑞德、雷亮、谭焕堂和林明勋等人为九巴建立公司架构，同时把南兴巴士公司、泉兴巴士公司和长美巴士公司合并，九龙汽车（一九三三）有限公司正式成立，同年6月11日地区专利生效，九巴接办当时中华汽车及启德巴士公司经营的共18条九龙及新界路线。公司成立初期，以106辆小型单层巴士行走。当时的单层巴士设有头等软座及二等硬座两级。乘客如要下车，拉动车顶的粗绳子，敲响在车头司机旁的铜铃，司机便会在下一个巴士站停车。当时九巴车厂设于旺角水渠道（今始创中心之处）。
40年代
1941年12月25日，日军占领香港。当时九巴共营运17条路线，车队数字更增至140辆。但后来因为被日军征用所有车辆，所以巴士服务几乎被迫暂停。1945年二次大战过后，九巴只能维持两条巴士线的服务。在1946年2月，九巴改装二手军车及货车成为载客车辆，并取消座位等级制，以求尽快恢复提供巴士服务。
1949年，九巴率先由英国引入首批20辆载客量较高的双层巴士─“丹拿A型”双层巴士，以应付日益增加的客量。并为当时香港第一家巴士公司引入双层巴士，从此香港的巴士服务趋向以双层巴士为主力。
60年代
1961年，九巴股票开始在当时的香港联合交易所上市。
70年代
1972年香港海底隧道正式通车，一向提供九龙及新界巴士服务的九巴，首次开进香港岛。
1972年，九巴革新乘客付车资的方式。早年的巴士设有售票员和稽查员各一，在车上来回走动。售票员负责售卖车票，稽查员负责查验乘客的车票，没有购票的乘客要补票。同一车站上车的乘客的车资或有不同，视乎车程的长短决定。因为巴士车头及车尾都有闸门供乘客自由上落，有些乘客上车后，在售票员还没到来之前已经到站下车，便不用付钱买票。为了减少逃票的情况及削减人手，经过多个月的测试，九巴自1972年起，正式采用一人控制模式，即在巴士车厢近驾驶室位置装上钱箱，由司机兼任稽查员的职务，监察每位乘客是否在钱箱投入足够的车资。此后，不论车程长短，同一车站上车的乘客须于车头前门上车，并立刻缴付划一的车资。
1975年九巴为吸引驾车人士改搭巴士，推出豪华巴士路线服务。九巴在七、八十年代营运的豪华巴士路线，例如：200（启德机场↔中环，后分拆为A2及A3）及201（启德机场 ↔ 尖沙咀，后改称A1）等，但其后各路线分别被取消或改组，只有208线一直营运至今。
80年代
1980年11月11日，新鸿基地产宣布收购九巴在股票市场内的股份，引起收购战。11月17日，新鸿基地产收购九巴成功，并持有九巴共39.5%的股份。
1980年代，随着地下铁路通车及九广铁路实现电气化，九巴亦着手重组路线及提供铁路接驳服务（即号码以K、M字作结的路线），1989年起为方便乘客，数条以M字尾的九巴路线，亦容许乘客以通用储值票付款。同期，业务高速发展。1982年更首次开办市区特快巴士线（即号码以X字作结的路线）14X（已停驶，由215X及219X/219P取代）及15X（现已改为215X），以接近点到点的行走方式，吸引更多市民选乘九巴。经过多年与生产商合作的试验，九巴于1988年首次引入全球首部试验成功的双层空调巴士——“利兰奥林比安”型11米空调巴士，使香港的巴士服务进一步提升（该巴士于2005年8月19日光荣退役）。
90年代
1990年，九巴荔枝角新总部启用，取代旺角旧总部。
1992年，九巴率先引入装上符合欧盟废气排放标准的“欧盟1型”环保引擎的巴士。
1995年，为了建立企业形象，九巴开始改称司机为“车长”，并在驾驶室旁车顶的位置加上一块绿色塑胶牌子，写上车长的名字及编号。
1996年，九巴引入“欧盟2型”巴士。
1996年，九巴全资附属公司龙运巴士有限公司，获当时香港政府批出专营权，营办由新界（除将军澳外）往来北大屿山及赤鱲角新机场的巴士路线，并于翌年开始投入服务。同年九巴亦引入超低地台巴士－“丹尼士飞镖”型单层巴士，方便伤残人士使用巴士服务。
1997年，耗资100亿港元兴建的青屿干线正式通车，5月至6月期间吸引大量市民前往观光。九巴遂于假日特别加开两条观光路线X31及X32，分别由荃湾码头及葵芳地铁站出发，途经青屿干线及北大屿山快速公路后，在东涌东交汇处折返，不驶入东涌新市镇，以一偿市民参观青屿干线“游车河”的心愿。与此同时，九巴引入全球首款双层超低地台巴士－“丹尼士三叉戟”型双层巴士。九巴亦与其余四大运输机构九广铁路、地铁公司、城巴及香港小轮联合推出智能卡八达通缴付系统，系统于9月1日正式启用，而香港小轮之大部分股权亦因应渡轮服务交接而移交予新世界第一巴士和渡轮，而九广和地下铁路亦被合并成港铁公司。同年，当时的九巴集团进行重组，九巴、龙运巴士等成员公司成为一家新成立之九龙巴士控股有限公司旗下的子公司，主要股东维持不变。九巴控股已于2005年改名为载通国际控股有限公司。
1998年，九巴成立全资附属公司阳光巴士有限公司，专门提供屋村巴士（首位客户为上水蔚翠花园）、员工及学童接送专车、购物商场穿梭巴士等各种非专利巴士服务。该公司现时为香港其中一间最大的巴士租赁服务公司。
1998年，九巴开始在旗下空调巴士安装上海凯伦牌广播报站系统，该系统由车长控制，在车头的电子显示屏显示站名，并以粤语、英语、普通话报出站名，并于2005年开始推广至旗下非空调巴士。
1999年，九巴曾经与商业电台合作，在巴士上安装收音机设施，播放商业二台节目，后期则改播香港电台第二台节目。
21世纪
2000年，使用智能卡“八达通”缴付车资已经非常普遍，九巴于同年4月完成为整个车队装上八达通卡阅读器。同年11月25日，九巴率先引入“路讯通”系统（前称“资讯娱乐共同睇”），乘客可透过已安装在车上的电视屏幕，收看资讯及娱乐节目；但亦有乘客指出电视节目声量过大，造成骚扰。
2001年，九巴沙田车厂于11月取得ISO 14001品质证书 ─ 环保管理体系，成为香港巴士运输业内首间获得此殊荣的车厂。
2002年，九巴再次通过ISO品质认证，成功将所有ISO 9001:1994证书升级至ISO 9001:2000版本。同年10月九巴获得《福布斯》（Forbes）杂志颁发美国以外地区“200家营业额10亿美元以下的杰出企业”殊荣。
2002年10月，九巴于蓝田站内的42C线巴士总站月台，兴建全港首个空调候车亭。该候车亭采用透明强化玻璃密封设计，并装有恒温式空调系统，由独立系统供应鲜风，让乘客在空气清新、宁静舒适的环境下等候巴士。亭内装设了一组多媒体资讯系统，装设了一组电子屏幕显示屏，详细列出下一班巴士的开车时间、路线与票价等资料。
2003年9月，九巴于尖沙咀广东道新港中心外装设全港首个数码巴士站，该巴士站配备电脑屏幕，提供交通及旅游资讯；同年11月，九巴新荔枝角车厂取得ISO 14001品质证书。
2006年5月，九巴引入配新款欧盟四型引擎的巴士，MJ 2927（ATEU1）及MF 5119（AVD1，原车牌为LJ 7006）。
2007年2月，九巴引入第三款“欧盟四型”巴士，型号为Scania K310UD6x2（前称Scania K95UD6x2），车牌为 MT6551（ASU1）。巴士于8月23日投入服务。当时此车行走来往天瑞至佐敦渡华路的69X线，以测试其行走快速公路时的表现(于2012年3月归还予SCANIA)。
2007年12月，九巴推出近年来最大规模的转乘优惠，涉及七组共21条路线，覆盖范围包括西九龙，尖沙咀、荃湾、深井、葵青、沙田、大埔、元朗、洪水桥、屯门及新界北区，至此，九巴已经有68组不同的转乘优惠，共涉及258条路线。另外为配合两铁合并，九巴更改旗下位于两铁车站的巴士站站名，一律为某某铁路站，共有约300个巴士站受影响，为近期最大规模的站名改动。截止2009年9月为止，全数使用电牌的巴士均已更改为某某铁路站，惟极少数使用胶牌的巴士仍沿用某某火车站或某某地铁站的旧胶牌。
2008年6月8日，九巴获香港行政会议批准，当日起加价4.5%，比申请加幅9%大幅削减一半，而过海隧道巴士路线（不论独营或联营）也同样加价。
2008年11月24日，经过政府和多个区议会多年来的讨论，九巴正式公布70号路线会于同年12月7日起停办。70号的最后一班车于12月7日凌晨0时45分由上水开往佐敦汇翔道，结束40年的服务（注：由1968年1月27日至1973年7月16日，路线编号为19号、由1973年7月16日起，路线编号为70号）。
2009年2月，九巴引入第一辆“欧盟四型”单层巴士，型号为Scania K230UB，巴士于2月中抵港，并于4月出牌，于5月投入服务。首辆巴士车牌为 NT8619(ASB1)。是批订购为20辆10.6米、10辆12米。现时该批车已全数出牌，并已分配到各厂服务。当中一辆改配欧盟5型引擎，车队编号定为ASCU1。
2009年3月，九巴把为编号ATEU1的欧盟四型环保引擎巴士换上欧盟五型环保引擎，缔造更清新的环境，现时此车行走来往白田至坚尼地城的104路线。
2009年11月，九巴从引入一辆亚历山大丹尼士Enviro 400双层巴士，属于香港第一款欧盟第五代两轴的空调环保巴士，该车已于2009年11月22日到港，并于2010年1月18日登记车牌，车牌为PC4053（ATSE1），并于2010年2月投入服务，行走由彩云往小西湾（蓝湾半岛）的606号线。
2009年12月，九巴开始在市区试用夜光水晶巴士站柱，并更改路线资料纸格式。
2010年7月，九巴引入全港首部超级电容巴士gBus作实地测试，为香港的公共运输发展开拓新的领域，该车已于2010年9月到港，测试期间gBus将往返美孚及荔枝角车厂行走，进行全面测试。
2010年12月，九巴为前线约8,500名外勤员工（包括车务督察、站长及车长等）换上全新设计的冬季制服，以清新时尚的形象令人耳目一新的绿色为主调，继续为市民提供优质可靠的巴士服务。
2011年5月15日，九巴获香港行政会议批准，当日起加价3.6%，比2010年7月30日申请时的加幅8.6%削减超过一半，独营过海隧道巴士路线亦会加价（联营则维持不变）。
2011年7月19日，九巴在记者会上表示，受到燃油价格高企、载客量持续下跌、铁路网络扩展及重组路线遇上重大障碍等因素影响，六成巴士线处于亏蚀，预计九巴上半年度的业绩将会录得亏损，其母公司载通国际亦发出盈利警告。九巴建议政府成立票价稳定基金，减少避免把成本转嫁乘客。在该年度，九巴的每日平均载客量为256万人次，较2010年下跌1.1%。载客量下跌，主要是由于铁路网络不断扩展，与九巴服务范围内的多条巴士线重叠，吸纳了更多乘客流向铁路服务。这情况导致巴士的使用量日渐下降，及国际油价显著上升，录得亏损的巴士路线数目亦不断增加。
2012年4月26日，九巴引进续航力强一倍的新一代gBus2超级电容巴士来港进行实地测验，gBus2由青年汽车集团（Youngman）设于浙江金华的车厂制造，并计划开办两条全新巴士路线，九巴已于2012年3月底向政府提交建议，由超级电容巴士行走一条全新5M路线。该路线为一条往返坪石巴士总站与启东道的循环路线，共有4个巴士站，并会于坪石及启东道两边车站设置充电站。如项目获批，最快可于2013年中投入服务。九巴另建议超级电容巴士在单轨电车未完成之前行走启德发展区，建议中路线连接观塘开源道、启德发展区与九龙湾铁路站，来回程均设12个巴士站，其中4个车站将设置充电站。
2012年5月8日深夜，全香港最后一批非空调巴士完成历史任务，最后一批九巴非空调巴士有两种型号，包括丹尼士巨龙11米及富豪奥林比安11米，分别于1994年及1995年起引入香港，全盛时期分别有370部及30部。这些非空调巴士曾经是1990年代九巴车队的主力，每天接载不少市民上班上学，见证著香港巴士服务的转变和进步。这些巴士的特点包括红色车顶、奶黄色车身、褐色的座椅、可开关的车窗，司机位的风扇及下层车尾的车窗等。翌日，九巴所有巴士路线全面更改为提供具有空调系统的巴士服务。
2012年8月5日，根据长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，年满65岁长者使用长者或个人八达通及合资格残疾人士使用“残疾人士身分”个人八达通，每程收费只需HK$2。
2012年12月底，九巴投资10亿港元，引进370部新一代E500欧盟五型双层巴士，分别可以减省1成汽油及碳排放，除了驱动及空气调节系统改良外，各部件的总重量比较旧款的E500轻700公斤。该批新巴士的底盘亦预留了空间，以预备于日后安装上目前处于测试阶段的欧盟六型引擎。车厢设计亦有改良，新车上层车厢座位比较宽阔，下层车尾座位安装了扶手及改良了坐垫设计，上下层间改为采用新式方形楼梯，每梯级的阔度一致，左右两边均有扶手；由于采用新式方形楼梯设计，令到上下层车厢可以多安装一排座位，即全巴士载客量达136名乘客，比较同型号旧巴士多载11至12名乘客。此外，车厢采用发光二极管。首辆E500巴士已于2013年2月2日付运到港，其余将陆续付运，主要行走往返新界往市区的长途路线。首部于同年4月23日出牌，并于4月30日首航58X线。
2013年11月25日，九龙仓集团宣布收购九巴所属公司（载通国际控股有限公司）在股票市场内的股份，九龙仓集团收购九巴成功，并持有九巴共46.5%的股份。
路线
截至2011年12月31日，九巴共营运393条路线，当中包括九龙区路线、新界区路线、过海路线、马场路线、通宵路线及坟场特别路线。至于机场及北大屿山路线，则由附属公司龙运巴士营办。
作者: 360快车 时间: 2013-12-19 15:04
九龙巴士车非常乱，同一厂家的车可以配不同的外观，不同厂家的车可以配一模一样的外观，具体的也许只有香港车迷也能分清楚，我也就认个大概齐，而且我发现有的难看的车我都没照。还有，传说中的比亚迪K9，我没见着
先说DINNIS，英国品牌，毕竟香港曾经……都懂
Enviro 200空调巴士 (单门版）
仅11辆，今年投入使用，搭配Cummins ISB6.7EV225B（Euro 5）发动机，Voith DIWA854.5变速器
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左边这货，双门版的没拍，也可能没见着。个人觉得这车实在是不好看，没福田欧辉好看，没怎么拍
作者: 360快车 时间: 2013-12-19 15:10
本帖最后由 360快车 于 2013-12-19 18:59 编辑
Enviro 500MMC
今年投入使用，KMB共196辆，搭配康明斯ISL8.9E5 340B发动机和ZF EcoLife 6AP1700B变速器
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作者: 360快车 时间: 2013-12-19 15:21
Enviro 500
同16楼
九巴的VOLVO B9TL也有配E500外型的车，这就更分不清楚了……
DINNIS E500分8批于03、04、06、09、10、11年上路，搭配Cummins ISMe-335（Euro 3）/Cummins ISLe340B（Euro 4 → Euro 5）/CumminsISLe340B（Euro 4）/Cummins ISL8.9 E5 340B（Euro 5）发动机，Voith DIWA 864.3E／ZF 5HP602C/Voith DIWA 864.5D4/ZF 6HP602CN变速器。
VOLVO B9TL E500外观分4批于05、07、08年上路，搭配Volvo D9A-300（Euro 3）/Volvo D9B-300（Euro 3）发动机，ZF 6HP592C/Voith DIWA864.5D4/Voith DIWA864.5变速器
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KMB的大1路，跟CTB的大1路不是一码事
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作者: 360快车 时间: 2013-12-19 15:36
丹尼斯巨龙
95、96、97、99年分6批投入使用，长度有9.9米、11米、12米三种，搭配Cummins L10-B252（Euro 1）/Cummins M11-235E（Euro 2）发动机，Voith DIWA 863/Voith DIWA 863.3变速器。
今年1月去HK我坐过几次这车，有的上排还是3+2软座，有的已经改成2+2了，这是KMB目前车龄最大的一款车，保养的非常好，车里面比320的金陵新
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58M，今年1月我坐这货直接坐反了，HK每个地铁口出来都有一大堆公交车，外加单行线神马的，坐反车易如反掌
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58M，这是一位广东车迷给我推荐的车，在夕阳西下时，坐在58M上走着九龙的沿海公路，看着青马大桥、海与落日，那感觉非常美妙
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车内，HK所有的老车都是这种人造皮坐椅，反而近几年大陆代工的E500都变成硬座了……
作者: 360快车 时间: 2013-12-19 15:43
三叉戟
同42楼
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dm外观
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DENNIS，大陆绝对见不着的英国车
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299，这货也是各种爬山，大功率康机爬山各种无压力
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作者: 360快车 时间: 2013-12-19 15:47
然后说斯堪尼亚
Scania K310UD
共20辆，2010年起投入使用，搭配Scania DC9-18-310（Euro 4）发动机，ZF 6HP602CN变速器
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右边这货，个人觉得斯堪尼亚真心难看
作者: 360快车 时间: 2013-12-19 15:50
Scania K230UB
09、10年分4批投入使用，长度有10.6米、12米两种，一共50辆，搭配Scania DC9-16-230（Euro 4）/Scania DC9-30-230（Euro 5）发动机，ZF 6HP502C引擎
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作者: 360快车 时间: 2013-12-19 16:31
最后来说一下九巴的VOLVO
奥林比安
同36楼
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作者: 360快车 时间: 2013-12-19 16:55
本帖最后由 360快车 于 2013-12-19 16:59 编辑
B10TL（超级奥林比安）
同43楼
该车型长度有10.6米、12米两种，分9批于99、00、01、02、03年投入使用。其中，99、00、01、02、03年投入使用的车搭配Alexander ALX500外观，也就是如下这种圆灯车。2002年投入使用的车搭配Volgren CR223LD外观，这批车共21辆，本身数目较少，没拍着。2003年投入使用的车搭配Wright Explorer外观。配Wright Explorer外观的B10TL跟B9TL长得一样……我分不出来。故此楼只发Alexander ALX500。
引擎：Volvo D10A-285（Euro 2）/Volvo D10A-285 ECO1（Euro 3）
变速器：ZF 5HP590/ZF 4HP590
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香港人排队上车，很自觉
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走山路的99很爽
作者: 360快车 时间: 2013-12-19 17:15
B9TL
该车于04、05、06、07、08、10、11、12、13年分8批投入使用。其中04、06年投入使用的车搭配Volgren CR223LD外观，就1辆，没拍着。05、07、08年投入使用的车搭配Alexander Dennis Enviro500外观（55楼）。05年投入使用的车搭配Wright Gemini外观，10、11、12、13年投入使用的车搭配Wright Eclipse Gemini 2外观。
Wright Gemini外观与楼上我说的Wright Explorer外观非常相似，我分不出来。
引擎：Volvo D9A-300（Euro 3）/Volvo D9A-340（Euro 3）/Volvo D9B-300（Euro 3）/Volvo D9B-310/Volvo D7E-290（Euro 5） / Volvo D7E290-EC06（Euro 4）
变速器：ZF 6HP592C/Voith DIWA864.5D4/Voith DIWA864.5/ZF 6AP1403B/ZF 6HP504CN/ZF 6HP554C
Wright Gemini外观:
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Wright Explorer外观:
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这些VOLVO就是KMB车辆的代表，坐着都非常舒服，舒适度远远高于帝都的任何一款车。
至此，KMB的车辆就介绍完了。至于KMB的路线……本地人都分不清楚我也就不介绍了，比八方达复杂多了，但都是合法线路，没有黑线，所有线路都能查到
作者: 360快车 时间: 2013-12-19 17:37
下面介绍香港四大主力巴士之四——新大屿山巴士
新大屿山巴士（1973）有限公司（New Lantao Bus，简称新屿巴、屿巴、NLB），是香港第三间专利巴士公司，服务范围主要于大屿山。
它开办了多条路线来往梅窝、大澳、昂坪宝莲寺、东涌等地，另外有一条机场巴士路线由香港国际机场往梅窝。除此之外，新大屿山巴士亦有开办一条由红磡码头开往昂坪宝莲寺，和两条分别由港铁元朗站及天水围天慈邨往深圳湾口岸的路线。
新大屿山巴士公司的股东是冠忠巴士集团，集团主席为黄良柏。
按冠忠巴士集团年报披露，2012年营业额新大屿山巴士有1.42亿元，按年增长达7%，经营的23条专利巴士路线。车辆共有108部
1973年前的大屿山巴士服务
大屿山早期只是一个未开发的岛屿，主要村落散布近海处，居民主要依赖水路交通。直至1950年代末期，政府需要在石壁兴建石壁水塘以解决当年的水荒，因此政府同时开始兴建由梅窝到石壁的第一条道路（大屿山公路／屿南道）。随着道路的建成，九龙巴士于1960年4月22日在大屿山开办第一条巴士路线1号，最初由两部巴士往来梅窝及长沙，并随着道路的落成而两度延长至水口及石壁。不过由于当时大屿山相当偏僻，平日需求不多，假日则由于有大量市民往来大屿山郊游，导致当时有大量白牌车行走，对九巴1号线造成严重竞争，结果出现严重亏蚀，1965年11月1日起停止服务。
当九巴于1965年11月1日撤出大屿山之时，离岛四个乡事委员会及当时白牌车的经营者已有计划由九巴手上接办该线，最后原有九巴行走大屿山的五部巴士，售予乡事委员会，并成立“大屿山汽车有限公司”，于同年12月23日接办原有九巴的大屿山1号线，提供梅窝至石璧的服务，但仍然长期亏蚀，1969年9月该五个巴士牌照租予联德巴士有限公司，原有五部巴士于同年十月全部退役。
1965至1971年间，大屿山居民自行组织三间巴士公司（联德、昂平及大澳巴士公司）去维持岛上巴士服务：
联德巴士：原名大屿山巴士公司，于1965年成立，当年试图接管当时九巴的巴士，但被乡事委员会购入。1968年茶园与该公司合作并改称联德巴士公司，主要提供梅窝、昂平及羌山的服务。
昂平巴士：1966年9月25日由宝莲寺成立，专门提供往来昂平的服务。
大澳巴士：1971年3月29日起配合大澳道启用而提供往来大澳的巴士服务。
另外大浪湾村村民亦获政府批准以一部巴士服务该村至梅窝，1971年1972年期间曾经有一部公共小巴行走，由大屿山公共小型巴士公司营运。
新大屿山巴士的成立
1971至1972年间为联德、昂平及大澳巴士公司竞争最激烈时期，为争夺客源而减价抢客，由梅窝至大澳的车费于1972年由$3减至$1，结果3间公司出现亏蚀，1973年5月11日，在当时的理民府安排下，3间巴士公司合并成新大屿山巴士（1973）有限公司。同年7月22日，发生了新大屿山巴士堕崖事故，酿成17死23伤，成为当时香港最多人死亡的车祸。1974年4月1日取得经营大屿山巴士服务的专营权，成为香港第3间专利巴士公司，同年12月1日起正式编配路线号予旗下巴士路线。屿巴成立时，开办了多条巴士路线，由于当时大屿山市民对外主要靠梅窝码头的船务往返香港岛，故绝大部份屿巴路线是以梅窝码头作为起讫点。
1990年代
屿巴于1992年1月被冠忠巴士集团以4000万港元全面收购，巴士亦开始更换为以日本五十铃单层空调巴士为主力。
1997年东涌新市镇首期落成及青马大桥通车，以及1998年地铁东涌线通车，大大缩短由市区往大屿山的时间及路程。屿巴遂大力拓展往来东涌新市镇至大屿山各区的路线，并在同年6月1日开办N13通宵路线来往东涌和梅窝。
1998年7月6日，新香港国际机场开幕，屿巴开办来往梅窝和机场的A35路线，并于同年11月1日将N13路线延长至机场，更改编号为N35线。
1999年4月1日，来往梅窝和大澳的1号线提供通宵服务，路线名为N1。
21世纪至今的发展
2001年1月24日春节，屿巴开办由红磡码头往昂坪宝莲寺的1R号假日路线，成为屿巴第一条在大屿山以外作为起讫点的巴士路线。
2002年1月2日，因应香港迪士尼乐园开始兴建，屿巴开办P1号线来往青衣机铁站与香港迪士尼乐园建筑工地及36P号线来往东涌地铁站与香港迪士尼乐园建筑工地。因地铁迪士尼线启用，此路线于2005年8月21日取消服务。
2003年，屿巴引入9辆德国MAN NL263单层特低地台空调巴士，专门行走东涌逸东邨和东涌北的路线如37、38（其中38更是屿巴中班次最密的巴士路线，最密2分钟一班），是首间引入该款巴士的专利巴士公司。另外它亦向城巴购买了5辆MAN NL262单层特低地台空调巴士。
2007年初，因应深圳湾口岸即将落成启用，运输署公开招标两条往来深圳湾口岸至屯门、元朗的巴士路线，并于2007年6月23日宣布，屿巴投得往来深圳湾口岸至元朗的巴士路线，编号为B2，于2007年7月1日傍晚起随深港西部通道启用而投入服务，成为屿巴于1974年4月1日起成为专利巴士公司以来，首次开办两边总站均在大屿山以外的专利巴士路线，原有行走东涌逸东邨路线37、38的德国MAN NL263单层特低地台空调巴士，亦全数被调走，改为行走B2线，因此为填补车队空缺，屿巴向城巴购买富豪B6LE，行走37、38号线。
2007年中，屿巴引入5辆德国猛狮欧盟4型单层双门高地台巴士，全数已投入服务。同年末再引入10辆德国猛狮NL273欧盟4型单层特低地台空调巴士，全数用来行走深圳湾口岸B2系路线，该批巴士已于2008年投入服务。
2010年下旬及2011年中旬，屿巴分批引入9辆及5辆青年JNP6122GR型单层特低地台巴士（原为MAN NL323底盘配国产青年车身），以取代最后5辆1997年出牌手动箱波五十铃巴士（ILS103、104、106、107、111），6辆1998年前城巴富豪B6LE巴士（VL1-VL6），以及3辆1998年手动波箱的丹尼士飞镖SLF（DN1-DN3）。
2013年3月3日，根据长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，年满65岁长者使用长者或个人八达通及合资格残疾人士使用“残疾人士身分”个人八达通，每程收费只需HK$2。
作者: 360快车 时间: 2013-12-19 17:53
五十铃 JALLV423R
2006年投入使用，目前仅剩4辆，载客量59，搭配Isuzu 6SD1-TC（欧盟三型）发动机和Isuzu MLD7Q（七前速手动波）变速器
我觉得这车真够难看的
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作者: peixm 时间: 2013-12-19 17:57
360快车 发表于 2013-12-19 15:10
Enviro 400
同14楼
Enviro500 MMC跟E400长得一样，我分不清
Enviro500MMC是三个轴的，Enviro400是两个轴的
新巴也有Dennis Dragon，不过人家叫Condor
另外楼主有没有拍九巴的斯堪尼亚N113DRB（样子跟沃尔沃奥林匹安一样，不过轮子不一样）、丹尼斯DART？
作者: 360快车 时间: 2013-12-19 17:57
青年JNP6122GR1
2010年投入使用，载客量73人，搭配MAN D2066LUH-32（欧盟五型）发动机和Voith DIWA864.5D4 （YM1-14） / ZF Ecolife 6AP1700B引擎。
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作者: peixm 时间: 2013-12-19 17:58
360快车 发表于 2013-12-19 17:53
五十铃 JALLV423R
2006年投入使用，目前仅剩4辆，载客量59，搭配Isuzu 6SD1-TC（ ...
这种旅游车有很多车车身都是香港本地制配的
作者: 360快车 时间: 2013-12-19 18:12
本帖最后由 360快车 于 2013-12-19 19:01 编辑
MAN 24.310
2000年投入使用，为冠忠巴士（NLB的母公司）支援车，仅此一辆，载客量122人。搭配MAN D2866LOH（欧盟二型）引擎，ZF 5HP600变速器。
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作者: 360快车 时间: 2013-12-19 18:22
本帖最后由 360快车 于 2013-12-20 20:41 编辑
MAN A51，也叫MAN 18.310
MN20-MN29于2007年9月从环岛旅运调入；MN40-MN50于2009年3及5月从冠忠巴士调入，MN51-MN66于2009年9月起从冠忠巴士及泰丰游览车调入；MN67-MN78于2010年从冠忠巴士及泰丰游览车调入；所有巴士原于2004至2007年出厂。载客量57、61、63人不等，搭配MAN D2866LOH28（欧盟三型）发动机和ZF 6HP604C（五前速）/Voith DIWA864.5（四前速）变速器，马力310hp
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我就是坐着这款车进的大屿山，这车动力、减震、空调都太棒了。MAN最牛逼的地方在于甭管大坡还是大坑，都如履平地，这点只会抄袭的宇通是做不到的
作者: 360快车 时间: 2013-12-19 18:31
MAN A91，也叫MAN 18.350/18.360
07、13年分两批投入使用，载客量65人（07年上路）、63人（10年上路），搭配MAN D2066LUH-13（欧盟四型）/MAN D2066LUH-23 （欧盟五型）发动机，Voith DIWA864.3E/Voith DIWA864.5（四前速）变速器
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我就坐这货下的山，NLB比坑爹的昂坪360便宜好几十HKD，那加速，至今难忘
作者: peixm 时间: 2013-12-19 18:34
360快车 发表于 2013-12-19 18:22
MAN A51，也叫MAN 18.310
2007年底、2009年投入使用，搭配MAN D2866LOH28（欧盟三型）发动机和 ...
这车从涂装看是冠忠公司的，冠忠公司是新大屿山巴士的母公司，经常给新大屿山巴士一些闲置包车，68楼的MAN也是冠忠的车，新大屿山巴士的涂装是64楼那种
作者: 360快车 时间: 2013-12-19 18:41
MAN NL263
ZK DD的原版，03年投入运营，目前NLB只有9辆，载客量68人，搭配MAN D2866LUH-23（欧盟三型）发动机和ZF 5HP502变速器。
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作者: 360快车 时间: 2013-12-19 18:51
MAN NL273
2008年投入使用，目前NLB只有10辆，载客量75人，搭配MAN D2066LUH-21（欧盟四型）发动机和Voith DIWA864.5D4变速器
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至此，HK四大主力巴士介绍完毕，有错误的地方欢迎大家指出
作者: 360快车 时间: 2013-12-19 19:21
再补充一个
CTB的Enviro 500MMC
同54楼
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作者: 360快车 时间: 2013-12-19 19:40
本帖最后由 360快车 于 2013-12-19 19:41 编辑
接下来介绍一下机场巴士，HK的机场巴士并非向北京这样由机场垄断，而是由KMB旗下的龙运巴士和CTB负责
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我晚上11点多到的HK，一出机场就是车站，非常方便，数了数，这块牌子上就有45条机场巴士线路，由此可见香港的巴士覆盖率和公共交通的发达程度。相比之下北京弱爆了
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我当时已经和在HK上学的同学联系好了，去他家蹭住。他家在粉岭，粉岭离深圳很近，可以算郊区，23：30仍然有直达的巴士过去。想像一下，假如你晚上23：00在首都机场降落，要去房山……是不是只能跪了。香港这公共交通发达程度真是国内任何一座城市不能比的。
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即使是23：30的晚班巴士，也基本能坐满。（E500内饰）
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这种涂装即为龙运巴士，专门负责机场-东涌-新界的巴士公司。（龙运巴士的丹尼斯三叉戟）
作者: 360快车 时间: 2013-12-19 19:44
城巴机场快线
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E500MMC
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丹尼斯三叉戟dm车身
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丹尼斯三叉戟dm车身
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NL262
作者: 360快车 时间: 2013-12-19 21:14
来看看KMB教练车
VOLVO奥林比安教练车
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作者: 360快车 时间: 2013-12-19 21:23
本帖最后由 360快车 于 2013-12-19 23:17 编辑
其实在HK，除了CTB FB KMB NLB以外，还有一些其他巴士。
机场快线穿梭巴士 為港鐵公司向部份乘搭機場快綫乘客提供的免費接駁巴士服務，由該公司委託泰豐遊覽車有限公司派車，以國際乘客服務（A05）形式營運
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作者: 360快车 时间: 2013-12-19 21:28
KLQ6119Q61&XMQ6117H
难得在特区看见大陆产的车，国产两大王牌终于打开了香港市场的大门
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作者: 360快车 时间: 2013-12-19 21:41
愉景湾巴士
愉景湾巴士是香港的一间巴士公司，由愉景湾的发展商营运，为大屿山愉景湾提供24小时区内及对外交通服务
愉景湾的NL273
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作者: 360快车 时间: 2013-12-19 22:49
人力车观光巴士
人力車觀光巴士（Rickshaw Sightseeing Bus）是新巴旗下的一個開篷巴士觀光路線品牌，包括兩條開篷巴士路線H1及H2線，於2009年10月18日開辦。 行走此服務的巴士的上層車尾裝上了仿製香港人力車的綠色帳篷，配合車身上的人力車圖案，使巴士看起來像一部人力車。
话说我在临走前一天的晚上坐了一圈H2，坐在敞篷的二层听着介绍，看着美丽的夜景，那感觉真美妙啊
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敞篷版VOLVO奥林比安
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坐在二层吹着小风看着景，那感觉爽爆了，虽然是90年代后期的车，但动力没得说
作者: adam5187 时间: 2013-12-19 23:01
78楼是机场快线穿梭巴士 為港鐵公司向部份乘搭機場快綫乘客提供的免費接駁巴士服務，由該公司委託泰豐遊覽車有限公司派車，以國際乘客服務（A05）形式營運
作者: 360快车 时间: 2013-12-19 23:21
最后一张大巴，（香港）中（文）大（学）校车
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作者: 360快车 时间: 2013-12-19 23:36
说完HK的大巴，再说说HK最方便的小巴
一、香港小公共汽车的由来（根据习惯叫法，以下称呼香港小公共汽车为“香港小巴”）
香港小巴由“白牌车”演变而来（就是内地俗称的“黑车”。80年代之前，香港营运机动车车牌为黑底白字，非营运车辆车牌为白底黑字，因此香港人管黑车叫白牌车），最初这些白牌车只在新界行驶，因为早些年新界地区交通不便，虽然政府严厉打击，但是因为有需求所以有存在。那时候白牌车都是9座面包车，运营距离比正规巴士要短且收费也略高。1966年内地wen hua da ge ming波及香港，香港人民终于在1967年跟风凑了一把热闹，这一凑热闹不要紧多条巴士线路停运。原本仅在新界出没的白牌车们趁机进军九龙甚至港岛，政府眼见山中无老虎猴子称大王也只好睁一只眼闭一只眼。wen ge的热闹凑够了，香港的生活却没完全恢复正常，最明显的就是许多停运的巴士没有恢复运营。面对交通压力，政府干脆让这些白牌车转正——既然有市场就干脆从地下转地上。1969年，香港小巴正式以合法身份出现，后逐渐由9座面包车升级为16座中型客车（名称仍为小巴）。
二、香港小巴分类
开头提及的红车顶小巴和绿车顶小巴是香港两种不同的小巴。
1、红车顶小巴
红车顶小巴是1969年白牌车转正时即存在的（当时车顶并不是红色，而是在车身上刷上红色腰线，因此该类小巴原先俗称为“红带”），正式名称为“香港公共小巴”，是香港小巴最初的样子。公共小巴没有固定线路，因此没有官方线路号，仅在车头灯箱显示终点并在车窗上贴牌显示途径地点。根据官方说法，公共小巴的运营时间、线路、价格并不受政府管制，理论上可以出没于香港所有有道路连接的地方，但实际上公共小巴的运营线路经过多年的发展已经由当年的私家运营发展为由行业协会运营，因此运营时间、线路也相对固定，唯独价格会随着天气等原因会有变化。此外，“可以出没于香港所有有道路连接的地方”也仅存于理论，实际上公共小巴的运营范围是在逐年缩小，公共小巴有车数量也是逐渐减少。
2、绿车顶小巴
绿车顶小巴是1972年出现的（当时由政府开办，车身刷上绿色腰线，因此该类小巴原先俗称为“绿带”），正式名称为“香港专线小巴”。专线小巴有官方路线、运营时间、收费，现在的专线小巴多由民间公司运营，有站牌且在相关网站可以查到线路图。专线小巴的运营范围比公共小巴要广泛，某种程度上讲专线小巴更像缩小版的大公共汽车。香港政府早在1969年白牌车转正时便规定香港小巴总数量为4350辆，因此香港小巴可以“红绿互转”，即公共小巴转为专线小巴（红转绿）或专线小巴转为公共小巴（绿转红），但现实情况多为红转绿，因此专线小巴有车数量逐渐增加。
三、香港小巴乘车注意事项
1、上车与下车
无论是红顶小巴还是绿顶小巴，均可以在允许停车的路段招手拦截上车或向司机招呼下车，绿顶小巴还可以在本线路的车站停车上下客。需要注意的是，所有小巴均额定载客16人，不设站席。如果客满司机会在挡风玻璃前放一块“满”字牌，此时除非有人下车，否则司机面对招手拦截和车站均不会停车。如果需要向司机招呼下车，可以向司机喊一声“唔该”，司机挥手表示听到然后会寻找可以停车的位置停车开门。
2、车费
红顶小巴与绿顶小巴收费方式有很大的不同。
红顶小巴：绝大多数红顶小巴只接受现金，不接受八达通卡（多数红顶小巴并不安装八达通刷卡机），且由于红顶小巴运行线路并不固定，因此上车时不付钱，下车时把钱交给司机。虽然红顶小巴不接受八达通卡，但是司机可以找零钱；
绿顶小巴：所有绿顶小巴均接受现金及八达通卡，上车时投币或刷卡，不找零钱；
3、其它相关
(1)红顶小巴由于运营方式灵活，因此在此不太建议初次去香港的旅游者乘坐（没有官方公布的路线且乘坐红顶小巴需要对车窗前线路板上的地名有一定的了解）；
(2)基本所有小巴座位均设有安全带，建议乘坐时扣好；
(3)离岛没有小巴运营（青衣、马湾、大屿山都没有），如果你在迪斯尼、宝莲禅寺、机场想坐小巴是不可能的（新大屿山巴士有个别线路使用中型客车运营，但不属于小巴）；
总体说来，初到香港的旅游者可以坐一坐绿顶小巴，因为乘坐方式跟巴士很像。
转载自http://blog.renren.com/blog/250152976/917489907，感谢原作者
作者: 360快车 时间: 2013-12-19 23:40
红顶小巴，HK这些车里唯一一种我没坐过的
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作者: 360快车 时间: 2013-12-19 23:52
绿顶小巴
我坐过几次，真心方便，首先绿顶小巴有专门的行驶路线，运营模式跟大巴一样，不用担心坐错、迷路什么的，然后小巴快，大巴开半个小时的路，小巴10分钟就搞定了，在九龙，小巴弥补了大巴线路的空白，也有重合的，小巴间隔也比大巴小。回想小时候，出门就是320小巴，去香山就坐360小巴……
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作者: peixm 时间: 2013-12-20 19:56
360快车 发表于 2013-12-19 21:28
KLQ6119Q61&XMQ6117H
难得在特区看见大陆产的车，国产两大王牌终于打开了香港市场的大门
其实香港也有福田客车，不过都是香港本地扣的壳，主要是捷联
作者: 360快车 时间: 2013-12-20 20:51
接下来说说说HK的出租车
一、香港出租车分类
香港的出租车（通常叫“的士”，根据taxi的英文发音按照粤语翻译得来）分三种：市区出租车，新界出租车，大屿山出租车。之所以根据地区分类，还是因为香港山多地少。从价格和数量上来看都是市区出租车＞新界出租车＞大屿山出租车。
1、市区出租车。市区出租车车身为红色，可以行走香港、九龙、新界绝大多数有道路连接的地方，不可以前往南大屿山及愉景湾
2、新界出租车。新界出租车车身为绿色，只可行走新界的部分地区：
屯门区的所有地方
元朗区的所有地方
北区的所有地方
大埔区的所有地方
西贡区的部分地方，包括西贡市、北潭涌、清水湾、香港科技大学、将军澳医院、港铁坑口站、环保大道一带，不包括将军澳新市镇
荃湾区的部份地区：青山公路汀九、深井及青龙头段沿线、荃锦公路（只限川龙以北范围可营运，以南路段则不准停车，只可用作前往荃湾站之用）、港铁荃湾站
葵青区的港铁青衣站
沙田区的部份地区：只限大埔公路马料水段港铁大学站及以北及马鞍山区的所有地方，亦可前往港铁大学站、威尔士亲王医院或沙田马场
观塘区的顺利邨（只限经清水湾道往返西贡区）
离岛区的机场一、二号客运大楼、地面运输中心及香港迪士尼乐园
落马洲管制站(皇岗口岸)(只限晚上0:00至早上6:00)、深圳湾口岸港方口岸区以及落马洲支线管制站
城门隧道、大榄隧道、青屿干线以及青衣北桥
上述区域除观塘区位于九龙，其余各项均位于新界
3、大屿山出租车。大屿山出租车车身为蓝色，只准在大屿山岛及机场范围内运营，但不准前往愉景湾。
根据上面的描述，我们可以知道为什么从旺角直接打车去宝莲禅寺是不可能的：在旺角只能打到市区出租车，但是它不能前往位于南大屿山的宝莲禅寺，而只能先坐市区出租车到东涌市区再换大屿山出租车。
特别提示：
市区、新界、大屿山出租车均可以前往的地区：香港国际机场、香港迪斯尼乐园；
市区、新界、大屿山出租车均不可以前往的地区：愉景湾
二、出租车其它乘车注意事项
1、除了前往不可运营的范围，还有一种情况司机可以拒载：在过海的士站打车但是不经过隧道。这里的隧道指的是香港岛与九龙之间的三条海底隧道，三条隧道均为收费隧道。在香港岛与九龙半岛会有部分的士站（出租车等候站）是过海站，在这些车站打车必须至少走一次隧道由香港岛前往九龙/新界或者反过来，否则司机可以拒载；
2、接上文，如果在任意位置打车从香港岛前往九龙/新界或者反过来从九龙/新界打车前往香港岛，那么需要在车费+隧道通行费的基础上再付10到15元的回程费，以下两种情况可以不付回程费：
在上文所述的过海的士站打车；
虽然过了隧道但是最终目的地并不是在对岸（例如：从红磡打车去油塘，司机可能会选择先从红磡隧道过海到香港岛再从东区海底隧道过海到油塘，虽然过了两次隧道但是起点和终点都在九龙）。
3、如果司机找不开500或1000元的纸币，可以选择拒收；
4、无论坐在出租车的前排或者后排，都要扣好安全带——香港法律规定全车司机乘客均要扣安全带，另外——香港司机都比较生猛，不扣安全带坐不住……
以上就是关于香港出租车的一点儿小提示，多数信息来自维基百科，经过亲身经历对信息进行了部分加工，如有错误欢迎指正
转载自http://blog.renren.com/blog/250152976/916544255，感谢原作者
作者: 360快车 时间: 2013-12-20 20:54
香港市区出租车，我是一次也没坐过，太贵了。且HK的公共交通极其发达，如果没急事用不着打车
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作者: 360快车 时间: 2013-12-20 21:04
香港的巴士、出租车这就发完了。下面发一些HK的土豪车
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mini cooper
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敞篷保时捷
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玛莎拉蒂
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阿尔法罗密欧
作者: 360快车 时间: 2013-12-20 21:06
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悍马
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奔驰老C系，真心觉得比现在新C系好看多了
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奔驰老E系，比现在的E系好看
作者: 360快车 时间: 2013-12-20 21:08
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老E系
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法拉利
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法拉利、玛莎拉蒂专卖店
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敞篷法拉利
作者: 360快车 时间: 2013-12-20 21:10
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玛莎拉蒂
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保时捷
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福特冰淇淋车，在炎热的香港，买一只冰淇淋是很好的选择
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GOLF，人生得一辆足以
作者: 360快车 时间: 2013-12-20 21:25
车模篇
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在HK，电车绝对不只是一种交通工具，也是一种文化
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作者: 360快车 时间: 2013-12-20 21:27
这是本人今年1月去HK买的哆啦A梦涂装的VOLVO B9TL
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作者: 360快车 时间: 2013-12-20 21:37
本帖最后由 360快车 于 2013-12-20 21:38 编辑
最后再发几张HK的巴士总站，HK巴士线路的起点站通常都在场站内，类似于北京西站、动物园枢纽
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红磡铁路站巴士总站
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中环天星码头巴士总站
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东涌铁路站巴士总站
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夜晚的尖沙咀码头巴士总站
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白天的尖沙咀码头巴士总站
公路部分全部完结，下周发船、地铁、风景、街景和食物
作者: 午饭 时间: 2013-12-20 22:15
先顶再看~当年去，没坐小巴是遗憾。尤其是没坐红巴~
作者: 午饭 时间: 2013-12-20 22:21
360快车 发表于 2013-12-18 16:43
Alexander Dennis Enviro 400。
于2010年、2011年、2013年分三批投入使用。第一批为英国原装车，即样车，C ...
夏天时候北京12的技术队长还说了，就算LED坏了，也不许戳小牌儿贴小纸儿，就得黑着跑，集团规定~
作者: 午饭 时间: 2013-12-20 22:24
360快车 发表于 2013-12-20 21:37
最后再发几张HK的巴士总站，HK巴士线路的起点站通常都在场站内，类似于北京西站、动物园枢纽
红磡铁路站 ...
枢纽线路多地皮贵，所以场站分离，把有限的土地更多地用于发车而不是停车。北京到现在不明白这道理，枢纽大部分地皮当成了停车场
作者: 午饭 时间: 2013-12-20 22:32
360快车 发表于 2013-12-18 22:45
丹尼士三叉戟
从1998年至2002年分10批投入使用，外观有两种，方灯的是Duple Metsec DM5000外观 ...
感觉甭管汽车还是地铁票价都特乱，地铁有的一站三块六有的一站就六块三……
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