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标题: 市人大建议调整公交票价了 [打印本页]

作者: ummatthew 时间: 2013-12-4 14:09
标题: 市人大建议调整公交票价了
本帖最后由 ummatthew 于 2013-12-4 23:51 编辑

是说这两个月就要涨吗。。。。。
不知能不能挺过这个冬天，我本来还计划着寒假多运转呢。。。

　　12月2日起，北京市人大财经委用三天时间，对北京2014年市级财政预算草案进行初步审查。7个专门委员会对各自领域的政府部门预算编制情况，提出了意见和建议。
　　针对北京公共交通补贴金额逐年上升，市人大建议市政府调整公交定价机制；同时由于出租车非公益性，建议对当前出租车燃油政策的合理性进行研究。
　　公交低票价继续财政负担不起
　　北京从2007年起实施公交低票价政策，随之而来的是财政补贴连年增长和财政负担不断加重。
　　数据显示，2010年，北京公共交通补贴128亿元；2011年156.9亿元；2012年175亿元；2013年预计在180亿元以上，未来估计还会增加。
　　市人大城建环保委提出，在当前财政收入增幅较低，财政支出压力较大的情况下，如果维持这样的低票价和财政补贴，负担会不断加重，难以持续。为此，建议市政府科学合理安排公共交通财政补贴，调整完善公共交通定价机制，在体现其公益性定位的同时，适当体现运营成本，减小财政压力，将财政投入更多用于公共交通服务体系的提升。
　　应研究是否发放出租车燃油补贴
　　在出租车燃油补贴方面，北京开支也比较大。从预算数看，2011年和2012年，市交通委的出租车燃油补贴预算额都为6.28亿元。2013年，这一数字上涨至7.24亿元，比上两年增加近1亿元。从单车看，当前每辆出租车每月燃油补贴近千元。
　　这样的补贴是否应该？对此，市人大财经委也提出，出租车不同于一般的公共交通，其定位应为公用而非公益性。同时，无论从北京人口数量大、道路资源紧张的实际情况出发，还是从缓解交通拥堵、节能减排的目标来看，出租车都不宜作为主要交通出行方式。为此，建议对当前出租车燃油补贴政策的合理性进行统筹研究。
　　■ 专家观点
　　“普惠式低价可转为定向补贴”
　　交通专家徐康明表示，北京地铁、公交已经执行了6年低票价。这种低票价的公共交通运营模式是不能持续下去的，今后的改变可以逐渐由“普惠”式的低票价转为定向补贴，逐渐减少政府财力对公交的补贴。
　　徐康明认为，公交票价是否调整是多方面利益的平衡，既要考虑政府财力承受能力是否可以持续，又要考虑费用是否成为低收入老百姓出行负担。按照常规来算，每人每月出行费用不超过月收入的10%就是合理的。
　　徐康明建议，如果要考虑调整公交票价，那在回归市场调节的同时，还要照顾低收入人群、老年人、学生的定向补贴。同时还要为远郊区县出行人群提供快捷的公交出行服务，这方面给予运营单位定向补贴。新京报记者郭超
　　■ 新闻背景
　　公交补贴前年占财政支出11%
　　自2007年北京实行公交低票价的政策以来，关于低票价是否持续就一直备受关注。2010年初，市政协委员陈杰曾提交提案，建议每日早6时30分至9时、下午4时30分至7时提高地铁票价，每张可提至五六元。持公交IC卡的乘客仍保持2元票价。
　　2013年7月，有媒体称北京将调整公交票价，但当时市交通委运输局表示，公交票价的调整需相关部门综合研究，当时没有进行公交票价调整的前期调研。
　　但不可否认的是，目前的公交票价优惠政策给公共财政带来一定的压力。以2011年数据为例，当年公交运营补贴156.9亿元，占当年全市公共财政支出约11%，社会保障与就业的支出仅占7.2%。
　　在今年初的市两会上，市政协委员高扬表示，2011年地面公交出行每人次票价亏损约1.7元，轨道交通出行每人次票价亏损约为5元，并呈逐年增长趋势，财政补贴压力较大。
　　市财政局今年初则表示，今年，财政部门会配合相关部门加强对这几年补贴政策的梳理、评估以及调研。市发改委当时也表示，对于公交票价调整的调研评估工作一直在进行，但票价调不调，什么时候调，还没确定。
　　北京市副市长张工在两会上接受采访时称，政府既要引导出行，也要考虑可持续。随着地铁线网逐渐增加，公交线路的增加，绿色出行意识增强，再研究这个问题。

作者: 万能的果子 时间: 2013-12-4 14:44
赶紧涨价吧

作者: 菩提梵天 时间: 2013-12-4 15:37
如果涨价，多发点车也行，就怕价格涨了，服务没有任何改变，出城线路依然拥挤不堪

作者: fuqi365 时间: 2013-12-4 15:57
这个市人大怎么出来的。。

作者: 木城涧 时间: 2013-12-4 16:00
涨价的话幅度也不会太高

作者: LIZHENG800 时间: 2013-12-4 16:03

万能的果子发表于 2013-12-4 14:44
赶紧涨价吧

支持。现在这4毛钱，好多“特殊群体”们还“我就是不刷”呢，前几天坐车还遇上过，牛X的要命.

同样支持地铁分段计价。

作者: tianyu9999 时间: 2013-12-4 16:12
希望进行票制改革，而不简单的是涨价。一刀切的低票价弊端太明显了，看起来便宜了，实际上车等不来了，线路还砍得七零八乱的，增加了换乘次数等车时间，实际上得到的服务水平差远了。

希望借着这个机会，能把补贴的形式也改了。省的服务乘客的好线路不如拉椅子的小破线路最终效益好，那换谁运营也是喜欢小线。
早些年有太多补贴完后还赔钱超多的线路，那现在只能开一堆补贴完赚钱的线路来平衡。不好好研究一下补贴形式，集团总是琢磨着钻空子骗钱。。。

作者: wlwhao 时间: 2013-12-4 16:18
不过涨价之后运转就没那么方便了……

作者: KAl(SO4)2 时间: 2013-12-4 16:36
还是对老年证收点票价吧，就算按学生卡价格收费也行，这样就可以减少点财政支出了。。。

作者: ummatthew 时间: 2013-12-4 16:39

KAl(SO4)2 发表于 2013-12-4 16:36
还是对老年证收点票价吧，就算按学生卡价格收费也行，这样就可以减少点财政支出了。。。

老人免票是国际惯例吧？

作者: 917直达松林店 时间: 2013-12-4 17:43
真不能对老年人实行免费。类似专一、专二这种定位旅游线路的票价应该采取高票价。。。

作者: zj7790 时间: 2013-12-4 17:50

ummatthew 发表于 2013-12-4 16:39
老人免票是国际惯例吧？

作者: zj7790 时间: 2013-12-4 17:51

KAl(SO4)2 发表于 2013-12-4 16:36
还是对老年证收点票价吧，就算按学生卡价格收费也行，这样就可以减少点财政支出了。。。

这不打脸嘛，刚对外省市老年人免票。

作者: 我坐758 时间: 2013-12-4 18:22
起步两元，刷卡一元，执行分段计价（单一票制线路刷卡一元）

作者: hint10055 时间: 2013-12-4 18:48

tianyu9999 发表于 2013-12-4 16:12
希望进行票制改革，而不简单的是涨价。一刀切的低票价弊端太明显了，看起来便宜了，实际上车等不来了，线路 ...

确实不应该一刀切涨价，有些线路还是要继续优化，优化补贴的形式，而不是涨了价还一如既往地喊亏

作者: sdd 时间: 2013-12-4 19:58
二十年间车票从5分涨到1元，一夜之间又从1元降到0.4元，六年过去了，按通货膨胀的速度，也该涨一些了。能接受2元起价刷卡0.8元，即公交涨一倍。地铁尽快分段计价吧，哪怕1元起价1元进制也好啊，那么多进出站卡机，单一票价等于50%的设备在白耗电和磨损。

作者: 福田 时间: 2013-12-4 20:32

ummatthew 发表于 2013-12-4 16:39
老人免票是国际惯例吧？

免票可以，但收一两块钱的意外保险费，可以不交但出事自负

作者: 357路 时间: 2013-12-4 20:38
土地经济走到头了？公交车补贴不起了？

作者: 二手挖掘机 时间: 2013-12-4 20:46
补贴不想超出一定范围罢了，和提倡绿色出行，提高司售工资，老年人乘车等等统统无关或没有直接关系。

作者: BK6180B 时间: 2013-12-4 20:55

菩提梵天发表于 2013-12-4 15:37
如果涨价，多发点车也行，就怕价格涨了，服务没有任何改变，出城线路依然拥挤不堪

我看很可能这样，面子大于里子，要真想省钱买那么多不实用的一踏车干嘛，拉人少了车辆价格高了，还不如多买点二踏。

作者: ummatthew 时间: 2013-12-4 21:18

fuqi365 发表于 2013-12-4 15:57
这个市人大怎么出来的。。

北京市人大代表建议合理调整公交票价为财政减压

北京日报 2013年12月4日

“公交低票价以来，政府补贴连续多年超过一百亿元，这样的包袱早晚有一天我们会背不起。”12月3日，市人大财经代表小组对2014年市级财政预算草案初步审查时，建议调整完善本市公共交通的定价机制。
代表调研中得到的数据显示，自2007年北京实施公共交通票价调整以来，随之而来的是财政补贴连年增长负担不断加重。2010年财政对公交的补贴达到128亿元，2011年为156.9亿元，2012年为175亿元，2013年补贴数额预计在180亿元以上，按照这种趋势推算，2014年的补贴额可能还会增加。
人大代表提出建议，科学合理安排公共交通财政补贴，调整完善公共交通定价机制，在体现其公益性定位的同时，适当体现运营成本，减小财政压力，将财政投入更多用于公共交通服务体系的提升，实现北京公共交通的可持续发展。
出租车燃油补助方面，2011年和2012年预算均为6.28亿元，2012年增加到7.2亿元，对2014年补助安排，市人大城建环保委委员认为，出租车不同于一般的公共交通，其定位应为公用而非公益性，无论从本市人口数量大、道路资源紧张的实际情况出发，还是从缓解交通拥堵、节能减排、提高出行效率的工作目标来看，出租车都不宜作为主要交通出行方式，建议市政府对当前出租车燃油补贴政策的合理性进行统筹研究。

作者: blacklong 时间: 2013-12-4 21:20
好多线路没涨价载客率都那么低，涨完价更没多少人坐了！涨价就能扭亏是在扯淡，我看公交集团巨亏的根本原因是盲目追求线路覆盖率，重复开线太多。现在很多线路车辆都过剩了，还有什么资格谈涨价！

作者: 童话007 时间: 2013-12-4 21:26
涨价过后，学生卡就该更多了，应该好好的管理一下

作者: blacklong 时间: 2013-12-4 21:30

ummatthew 发表于 2013-12-4 21:18
北京市人大代表建议合理调整公交票价为财政减压

公共交通财政补贴连年增长负担不断加重，公交集团巨亏的根本原因：是盲目追求线路覆盖率，重复开线太多太多。好多线路载客率极低，运力浪费惊人，现在很多线路车辆都过剩了，还有什么资格谈涨价！

作者: lujlov 时间: 2013-12-4 21:54
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 菩提梵天 时间: 2013-12-4 22:09

blacklong 发表于 2013-12-4 21:20
好多线路没涨价载客率都那么低，涨完价更没多少人坐了！涨价就能扭亏是在扯淡，我看公交集团巨亏的根本原因 ...

同感，有的区域线路严重过剩，不仅浪费资源，也加剧道路拥堵（比如西二环、西三环）。有的区域却现网覆盖过稀，多少年出入都不方便（比如夕照寺、德内，甚至东二环的线路都过少）。有的区域线路设置不足以满足当地的人口数量需求（比如马连道、纪家庙）。集团不在这些根本问题上下功夫，没事整点优化、一堆高峰运营的专字头，反而让大家更加想法设法自驾。到了早晚高峰，进出城线路依然客流一边倒，挤死一半空死一半，别说舒适度了，挤都及不上去

作者: 菩提梵天 时间: 2013-12-4 22:12

BK6180B 发表于 2013-12-4 20:55
我看很可能这样，面子大于里子，要真想省钱买那么多不实用的一踏车干嘛，拉人少了车辆价格高了，还不如多 ...

为了老年人、残疾人嘛，一个美好的借口，让全车人买单。我倒是宁可他们上车慢点、多走一梯，多等一秒，也不愿意原本40个座位的车变成26个，还一堆倒座

作者: 咖啡可乐 时间: 2013-12-4 22:38
1.我们不怕车况旧，您为了环保让有钱人多活几年不停的换新车，导致亏损不该让公交出行的低收入人群买单！
2.郊区车八方达和区域公交一直以来都执行高票价再打折拉动了整体的补贴数额，比如八方达10公里国家补贴1.2元市区车12公里国家才补贴0.6元，所以把八方达和区域公交的票价降下来绝对有助于降低国家对公交的补贴总额！
3.地铁应该不同的新路采取不同的价格，比如房山线、15号线、9号线目前的客流都不大分段计价后就应该是2站算一站来计价，比如八通线常年超负荷严重就应该一站算两站来计价。

作者: 之类猪耳 时间: 2013-12-4 22:44
一年180亿，平均每天5000万。

作者: s15du 时间: 2013-12-4 23:13
涨价了服务就能好了？这样的想法哪儿来的！牛奶涨过多少次价了，问题还是层出不穷！房价涨过多少了，质量问题解决过没有！只要是这些领导，价格涨上天去服务照样是原样。变化的就是几千万人的钱打了水漂。。。

作者: s15du 时间: 2013-12-4 23:16
还有很多人给涨价摇旗呐喊，每次听证会都是这样，真是不能理解！说是公交补贴多，补贴哪里来的？不是收税收上来的？这钱如果不补贴到公交就一定能补贴到我们的生活里来吗？这是太美好的愿景了！问问那些揪出来的贪官吧，他们是不是也这么想的？

作者: rkkr 时间: 2013-12-4 23:31
以后就刷身份证110开头的4折，其余的4元起步3公里，每公里递增2元，公交集团发财了，北京有1500多万需要4元起步的人

作者: 沁水丹泉 时间: 2013-12-4 23:32
我支持涨价，建议空调车两元起价，刷卡八折。

作者: qiyinan 时间: 2013-12-4 23:32

s15du 发表于 2013-12-4 23:16
还有很多人给涨价摇旗呐喊，每次听证会都是这样，真是不能理解！说是公交补贴多，补贴哪里来的？不是收税收 ...

完全同意，每次都有很多人支持涨价，肯定最后是价格涨了，但是服务还是那个样子，甚至更差。每天的通勤需求是不变的，即使地铁，公交涨价了，一样还是那么多人，根本少不了

作者: 二手挖掘机 时间: 2013-12-4 23:57
坐不起公交的只有去骑自行车（电动车成本其实也不低），不太可能去研究自己负担小客车通勤的费用……

刷卡量带来了大量的非亏损补贴，你不可能去降低它，否则就违背了鼓励乘坐公交政策。开发并指导公交自身收益能力，补贴改为成本核算结合补贴。适当刺激开发一批不打折的线路。
票价票制不会大变，变的是折扣、单次乘坐里程。

作者: 东坝公交 时间: 2013-12-5 00:11
愿意咋改咋改吧

作者: 咖啡可乐 时间: 2013-12-5 00:52
请问大家如何能看到点评内容？我用的是手机哪里都看不到点评

作者: sonata 时间: 2013-12-5 01:14
不论哪个村的，来北京行窃乞讨，先享受打折公共交通有些不妥吧！
公共交通运力没有上升，限号摇号再涨票价，是不是惰政？
国外公交车保养的相当好，跑20年没问题，还跟新的一样，弄一堆花花绿绿的铁皮跑路上开不了空调还号称空调车，隔几年就封存是不是浪费？
解决不了以上的问题，所有的涨价理由都可以成立就是片面。

作者: Sundown716 时间: 2013-12-5 01:46
随便折腾吧，我还21年就退了，哎

作者: 咖啡可乐 时间: 2013-12-5 01:50
标题: RE: 市人大建议调整公交票价了

sonata 发表于 2013-12-5 01:14
不论哪个村的，来北京行窃乞讨，先享受打折公共交通有些不妥吧！
公共交通运力没有上升，限号摇号再涨票价 ...

没错，一开始就应该凭户口本、暂住证、社保证明之类的来享受本市交通补贴对于来京办事的凭实名火车票享受7天的打折公交卡

作者: foton 时间: 2013-12-5 08:56
个人想法涨价就不坐公交了小爷上班坐班车出门自行车玩政绩我买单！疯了梦了

作者: 二手挖掘机 时间: 2013-12-5 09:51
班车有风险。骑车费劲，不够舒适，肉包铁很危险。加上很多人压根就不会骑车……因此多数人打死也要坐车。

作者: LIZHENG800 时间: 2013-12-5 09:54

KAl(SO4)2 发表于 2013-12-4 16:36
还是对老年证收点票价吧，就算按学生卡价格收费也行，这样就可以减少点财政支出了。。。

请问65岁以上的老年人，100个里头有多少能活到80还能每天坐车玩儿的？

作者: KAl(SO4)2 时间: 2013-12-5 10:00

LIZHENG800 发表于 2013-12-5 09:54
请问65岁以上的老年人，100个里头有多少能活到80还能每天坐车玩儿的？

可是有很多线路基本上是老年专线，只要腿脚没问题，买菜的、逛公园的确实不少，曾经见过为了去趟WC在高峰时期坐2站地车。

作者: punk-boy 时间: 2013-12-5 10:01
不坐公交的人去开会讨论公交涨价问题

作者: sdd 时间: 2013-12-5 10:39

之类猪耳发表于 2013-12-4 22:44
一年180亿，平均每天5000万。

很惊人呢。现在每天不到二千万刷卡量，入账也就一千多万，等于多一半是补的~~

作者: BK6180B 时间: 2013-12-5 11:23

sdd 发表于 2013-12-5 10:39
很惊人呢。现在每天不到二千万刷卡量，入账也就一千多万，等于多一半是补的~~

这不是光运营成本，还有建设成本（买车修公交枢纽等等）。

作者: sdd 时间: 2013-12-5 12:45

BK6180B 发表于 2013-12-5 11:23
这不是光运营成本，还有建设成本（买车修公交枢纽等等）。

最近折腾车是比较凶~~ 有的根本没达到国家报废标准~~

作者: LIZHENG800 时间: 2013-12-5 13:05

KAl(SO4)2 发表于 2013-12-5 10:00
可是有很多线路基本上是老年专线，只要腿脚没问题，买菜的、逛公园的确实不少，曾经见过为了去趟WC在高峰 ...

我觉得这恰恰反映出了社会主义制度的优越性，咱们小时候的教科书里描绘的场景.

解放前，北京城的公子哥，为了去有“马桶”的地方上厕所，而不是跟劳苦大众满大街随墙根儿随便滋的，叫个洋车或者骑自家的哈利摩托车去特意去王府井的。这故事不新鲜吧？？

中国进入了老龄化社会，谁都有老的那一天。千万别等自己老了才发现，自己原本可以享有的福利，被年轻的自己无情的否定了.

作者: 京门支线 时间: 2013-12-5 15:01

sdd 发表于 2013-12-5 10:39
很惊人呢。现在每天不到二千万刷卡量，入账也就一千多万，等于多一半是补的~~

票价低，亏损是肯定的，但是亏多少，大有学问，车队队长，都有公车，较高工资，有的路线车辆更新快了点，燃料模式，想好了再发展，新式柴油机污染小，这才使用几年？又移情电池车了

作者: roonysth 时间: 2013-12-5 15:59
接驳、通勤性质的继续低票价，其他的可以考虑涨价

作者: 冰冷剃度 时间: 2013-12-5 16:17
不用多涨价，郊区线路345开头的按照67开头的执行分段刷卡就能搞来不少钱。要不然干脆刷身份证得了，11开头优惠，其他不优惠就行了。

作者: sdd 时间: 2013-12-5 16:32

冰冷剃度发表于 2013-12-5 16:17
不用多涨价，郊区线路345开头的按照67开头的执行分段刷卡就能搞来不少钱。要不然干脆刷身份证得了，11开头优 ...

110开头。。。。可是确实有不少北京人身份证不是110，还有不少110开头的身份证不是北京户口。主要原因是在学校办的身份证。一毕业，户口回原籍了，身份证号一辈子不变。

作者: 响水洞天 时间: 2013-12-5 16:39
本帖最后由响水洞天于 2013-12-5 16:49 编辑

听着像道小朋友的应用题：
2012年度补贴为175亿元，公交集团实际收入是多少？
(1-0.4)*x = 175
x = 291.67

那么，如果要把财政补贴降低至2010年的水平，需要实行什么样的折扣？
291.67*(1-y) = 128
y = 0.56

如果刷卡升至6折，财政需做多少补贴？
z = 291.67*(1-0.6) = 117 （远低于2010年的投入）

可见，6折或7折已经可以解决问题，再贵就不合理了。

作者: xj5632 时间: 2013-12-5 16:41
起初票价定的过低也是政府为了吸引市民公交出行，减少私家车使用。
从每年都递增的公共交通补贴中可以看出越来越多的人选择了公交出行，现在政府又推翻了以前的初衷。
讽刺

作者: 响水洞天 时间: 2013-12-5 16:43
另外，我支持3、4、5字头实行分段刷卡，毕竟那是计划经济时代留下的不合理优惠，既造成了线路间不公平竞争，也成了公交集团加大间隔、降低服务质量的借口。以302路为例，以前曾是条“不用等”的线路，瞧瞧现在，都快成幽灵了！

作者: edwin 时间: 2013-12-5 17:45

响水洞天发表于 2013-12-5 16:43
另外，我支持3、4、5字头实行分段刷卡，毕竟那是计划经济时代留下的不合理优惠，既造成了线路间不公平竞争， ...

那又乱了，应该是3 4 5字头20公里以上的长线可以实行分段计价，短线还是单一票制，同时分段计价的3 4 5字头改号

作者: 响水洞天 时间: 2013-12-5 18:35
标题: RE: 市人大建议调整公交票价了

edwin 发表于 2013-12-5 17:45
那又乱了，应该是3 4 5字头20公里以上的长线可以实行分段计价，短线还是单一票制，同时分段计价的3 4 5字 ...

没必要折腾啊，3、4字头并不是单一票制，现金买票本来就是分段的，只不过现金买票的人太少大家把这事忘了而已。

作者: 长沙客运段 时间: 2013-12-5 19:39
建议适当发展公共自行车，公交提高票价普通车（2元起步1元进制）八方达（3元起步2元进制）刷卡7折，地铁（4元起步2元进制），更多的人可以选择骑车还有助环保~
提高开车成本，每升汽油增加2元（环保治理基金）

作者: man123 时间: 2013-12-5 19:45
老百姓除了这点公交便宜的福利，其他还有什么呢？

作者: 逆风飞扬ADU 时间: 2013-12-5 19:49

响水洞天发表于 2013-12-5 16:39
听着像道小朋友的应用题：
2012年度补贴为175亿元，公交集团实际收入是多少？
(1-0.4)*x = 175

估算也许不准，但这种实事求是的精神要赞一个。涨价可以，但要公布具体的营收、支出和单位成本数据，涨价幅度由数据计算得出，要涨得明明白白。

作者: 京华小财神 时间: 2013-12-5 21:00
严重支持，外地旅游的不能占北京人的福利

作者: balakovic 时间: 2013-12-6 01:21

BK6180B 发表于 2013-12-4 20:55
我看很可能这样，面子大于里子，要真想省钱买那么多不实用的一踏车干嘛，拉人少了车辆价格高了，还不如多 ...

即便买二踏板簧国产机MT，省出的钱也不够填牙缝的。
一踏LE更实用。也不知苏州采埃孚跟集团有什么勾当，集团鬼迷心窍大走一踏LF路线，也就少不了用AV132.

作者: 牛老者 时间: 2013-12-6 06:09
延长车辆使用年限。

作者: gdk2007 时间: 2013-12-6 08:52
早就该涨价，现在的低票价是奥运遗留问题，市区内票价真的很便宜了，郊区的农民还都是八方达的车八毛起步那，谁管了不也出行吗？主要是应该取消免费卡证，由暗补变为明补，学生老人按月或者按季度补助钱款可以减少很多不必要的出行。提高小汽车使用的费用，减少拥堵使公交能够跑起来才是正道。

作者: ５０１ 时间: 2013-12-6 08:53

sdd 发表于 2013-12-5 16:32
110开头。。。。可是确实有不少北京人身份证不是110，还有不少110开头的身份证不是北京户口。主要原因是在 ...

这个问题确实不在少数，那就以有北京户口为标准

作者: sdd 时间: 2013-12-6 09:32

５０１发表于 2013-12-6 08:53
这个问题确实不在少数，那就以有北京户口为标准

直接把医保卡带上公交功能得了，还的照片呢，也可以挂失

作者: alexandsun 时间: 2013-12-6 10:06
说实话，希望限制那些在北京挣钱，一人养全家n口，携家带口来北京，享受北京市政福利的同时，却1分钱不纳税的人。
更可悲的是，骂北京不是、说北京在福利上厚此薄彼的，有许多也正是这部分人。

我支持部分涨价吧，实名制，可以不以户口论。学生老人和社保个税3年的用单一实名卡，有折扣。除此以外，涨价。

作者: ilove2012 时间: 2013-12-6 16:51
我个人也认为，集团封存的车辆太多，有很多还可以上路跑好几年的车，比如23路的金刚京双，有不到20辆封存，这叫一个浪费！电客某路的z3，天然气的干嘛报废那么早？z3动力再差也比n2，一代气尼强。还有一些依机z1，大巡8c，小巡，依机小气巡，动力都还可以，完全还可以跑个三年五载，有些车不能因为乘坐不舒适就用了一半的年龄就封存！

作者: ilove2012 时间: 2013-12-6 16:58
标题: RE: 市人大建议调整公交票价了

balakovic 发表于 2013-12-6 01:21
即便买二踏板簧国产机MT，省出的钱也不够填牙缝的。
一踏LE更实用。也不知苏州采埃孚跟集团有什么勾当， ...

求指教，板黃是指非空气悬挂吗，采埃孚是变速箱品牌吗？Lf是什么？av132是什么？

作者: HAM 时间: 2013-12-6 22:53
本帖最后由 HAM 于 2013-12-6 22:58 编辑

LIZHENG800 发表于 2013-12-4 16:03
支持。现在这4毛钱，好多“特殊群体”们还“我就是不刷”呢，前几天坐车还遇上过，牛X的要命.

同样支持 ...

市政府要是不愿意给那么多补贴干嘛非给买那么贵的车啊！那么贵的车用十年甚至不到10年就扔了难道不是浪费吗？干嘛还要弄一堆免费乘车的政策啊！有多少真正的残疾人生活不能自理出不了门啊，活跃在公交车上拿着绿本享受免费的有几个是真的啊！
涨了价还是会一样的，只是市政府的给的补贴小了，公交的运营成本还是那样，需要自负盈亏的钱多了，没准车还更不好坐了呢。涨价不会导致公交的客流减少，因为再涨价也比打车、开车便宜。现在的人又懒，让北京重回自行车王国绝对不可能了。
地铁分段计价人也不会少。可行的办法就是各条线路不能互相换乘，换乘需要出站再进站，重新刷卡。这样许多换车后再坐一两站的人可能就会去坐两站公交车或者步行了。许多地铁线路现在都呈现不到换乘站没什么人，一到换乘站就人满为患。
现在价格不是问题，主要是人“懒”的问题。就像地铁从站台到站厅的电梯，总共才多高啊，特别是换乘站，许多人宁可挤着、等着也不走那几蹬楼梯，拿东西的、老人小孩不说，多少青壮年也在等待和拥挤的队伍里啊！文明乘车的问题也是，车上就那么个硬邦邦的塑料板号称是座椅，为了坐几分钟或者几十分钟这个玩意散尽了德性去抢它，因为抢这个座甚至还互骂以至大打出手。

作者: 咖啡可乐 时间: 2013-12-7 00:26
强烈赞同非京户口的凭房产证办打5折公交卡京藉凭户口本办5折公交卡其他群体刷卡九折

作者: 咖啡可乐 时间: 2013-12-7 02:17
本帖最后由咖啡可乐于 2013-12-7 02:34 编辑

５０１发表于 2013-12-6 08:53
这个问题确实不在少数，那就以有北京户口为标准

其实没必要那么严苛，凡是在北京有固定居所的就可以享受交通补贴（一个房产证只能限制办两张公交卡），毕竟在北京买房至少也给北京交了一笔契税呢，比那些春种秋收过年过节都回老家拿北京就当提款机享受着各种北京补贴还骂北京不公平的人强多了！这帮跟打游击似的“氓流”根本对北京一点好处都没有纯粹祸害北京扰乱北京的正常经济秩序
而且这两天炒的火热的住在热力井里的那帮人也一直在享受着公交4折吧，该回家不回家给他们补贴凭什么啊？

作者: gdp919 时间: 2013-12-7 08:01
公交车使用年限可以延长的话，也可以省下大量资金。

作者: 午饭 时间: 2013-12-7 12:49

bgtgjthi 发表于 2013-12-4 16:34
同意适当涨价。

涨价的目的应该是避免浪费，让乘车环境更加舒适，从而吸引自驾车的人来乘坐公交车；

北京这个交通环境常规公交永远吸引不来开车的~甭做梦了~

作者: 午饭 时间: 2013-12-7 13:00

sdd 发表于 2013-12-4 19:58
二十年间车票从5分涨到1元，一夜之间又从1元降到0.4元，六年过去了，按通货膨胀的速度，也该涨一些了。能接 ...

白耗电？磨损？你知道那玩意儿是干什么的么就白耗电

作者: 午饭 时间: 2013-12-7 13:07

KAl(SO4)2 发表于 2013-12-4 16:36
还是对老年证收点票价吧，就算按学生卡价格收费也行，这样就可以减少点财政支出了。。。

老年卡起码得刷卡
现在是完全不可控，补贴怎么发?

作者: sdd 时间: 2013-12-7 17:07

午饭发表于 2013-12-7 13:00
白耗电？磨损？你知道那玩意儿是干什么的么就白耗电

如果准备单一票价一直执行下去，进站或出站刷一次不就成了吗。另一边为了防止逆行，可以改成超市里那样一人一推的三棒转门，纯机械的不耗电，还不容易坏~~

作者: 午饭 时间: 2013-12-7 17:10

sdd 发表于 2013-12-7 17:07
如果准备单一票价一直执行下去，进站或出站刷一次不就成了吗。另一边为了防止逆行，可以改成超市里那样一 ...

意义重在清分结算

作者: Heathlov 时间: 2013-12-7 23:39
楼上的有些人真是笑死人了

连什么叫纳税都不知道就出来义愤填膺

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

不知道外地人在北京买瓶水都在纳税么？

作者: 雪中的过客 时间: 2013-12-8 09:05
地铁公交赶紧涨价吧～

作者: 咖啡可乐 时间: 2013-12-8 13:46
标题: RE: 市人大建议调整公交票价了
本帖最后由咖啡可乐于 2013-12-8 21:15 编辑

Heathlov 发表于 2013-12-7 23:39
楼上的有些人真是笑死人了

连什么叫纳税都不知道就出来义愤填膺

享受票价补贴和消费税增值税关系不太。交了买房的契税意味着要把北京当家了即使是炒房客在他出手前也是希望北京越来越好人员有序流动，最反对那种想来京来京想离京离京那个群体垄断了好多行业不让北京人进入每年春节临时由北京人替补

回复点评：点评居然是个疑问句？我真服了您了。卖菜、收废品之类的北京人有很多愿意干的，每年春节超市里的外来妹们回乡不都是本地小时工顶上么。捡瓶子废纸的不也很多本地老太，但是收废品相对捡废品要体面多了本地人却根本不敢涉足

作者: 咖啡可乐 时间: 2013-12-8 14:05
本帖最后由咖啡可乐于 2013-12-8 21:26 编辑

要不可以这样每年正月初一在任意网点实名充值即可享受下一年的刷卡打折错过这个时间之后可以凭房产证激活折扣卡其实咱们在这讨论只是表达个人心情没有实际意义北京已经有很多措施来调控流动人口增长不太可能把公交卡这么不好控制的东西也参与其中只要流人口少了公交补贴的总额自然就降下来了

回复点评：很多专家不是一直在吵吵叫北京老年人去外地养老么？媒体上也是一片赞同之声。本来就在外地的老年人难道还不知足？！我见到有很多人父母进京问题得到了解决（在北京有了住处），如果有人还没解决那是他做的还不够。任何地方都有后来的人去嫉妒先来的人，但是这不是只有中国才有的问题。试问，北京人要是去了河北能马上给分几亩耕地吗？答案一定也是不行

作者: blacklong 时间: 2013-12-8 14:44
北京的建设得到了全国人民的支持，用户口来限制乘公交很不好，太狭隘，缺乏包容性，影响我们北京形象。

作者: kyzsz 时间: 2013-12-8 14:58
人大代表不会做公交地铁都开车即使做也有出行补贴可以打车那些砖家也是一样涨价对于他们无所谓还有那些公务员
坚决抵制纳税公务员不干人事该管不管不该管瞎JB管

作者: yun2069 时间: 2013-12-8 15:21
全国都在看着北京,北京公交一涨价,连带效应可就大了去了.

作者: 咖啡可乐 时间: 2013-12-8 18:57
标题: RE: 市人大建议调整公交票价了
本帖最后由咖啡可乐于 2013-12-8 19:01 编辑

blacklong 发表于 2013-12-8 14:44
北京的建设得到了全国人民的支持，用户口来限制乘公交很不好，太狭隘，缺乏包容性，影响我们北京形象。

确实不能用户口来限制只要是常住人口都应一视同仁重点应排除频繁流动人群和贩子尤其是在邮币卡市场批发公交卡（非纪念卡）绝不是正常现象

作者: sonata 时间: 2013-12-8 19:52
要工作单位公司的完税和缴税证明，公司的职工不难弄到，盲流就排除了。

作者: 咖啡可乐 时间: 2013-12-8 21:32

sonata 发表于 2013-12-8 19:52
要工作单位公司的完税和缴税证明，公司的职工不难弄到，盲流就排除了。

这个思路才对。
我就不明白为什么总有人一说要排除一部分不受欢迎的人他就很自卑的往自己身上考虑然后用点评发反问句噎人。

作者: sonata 时间: 2013-12-8 23:00

咖啡可乐发表于 2013-12-8 21:32
这个思路才对。
我就不明白为什么总有人一说要排除一部分不受欢迎的人他就很自卑的往自己身上考虑然后用 ...

有些人明明是来北京混，糟蹋和顺手牵羊的，还一说纳税就很无知的说买瓶水也是纳税，消费税和所得税没闹清楚就很无聊的打岔。没固定住处，没固定工作，工作也不上税的怎么能说是此地的建设者呢！正规公司在工商都有登记，搞一个公司缴税证根本不是问题。缴税就享受待遇，没交就足额付费，天经地义嘛。我相信，最终肯定会这样做，把补贴放在明面上。

作者: ummatthew 时间: 2013-12-8 23:23

咖啡可乐发表于 2013-12-8 14:05
要不可以这样每年正月初一在任意网点实名充值即可享受下一年的刷卡打折错过这个时间之后可以凭房产证激活 ...

我很不厚道地说一句，在北京高中的尖子生，他们的父母多半不是北京出生的。

作者: 咖啡可乐 时间: 2013-12-8 23:52

ummatthew 发表于 2013-12-8 23:23
我很不厚道地说一句，在北京高中的尖子生，他们的父母多半不是北京出生的。

中国很大北京很小，中国人范围内的尖子生不是北京人这很正常。只要他热爱北京在北京扎根很容易就能在北京买房定居，他们的下一代就会是在北京出生的北京人了。当然如果在北京做黄牛党、卖水货、或者干脆非法占道摆地摊这些，我相信不仅北京不欢迎，任何一个城市都不会欢迎的。
换句话说十年前大学毕业的一份工作一直干到现在没换过工作的很少有没房子住的，也就是说现在刚毕业的也不用着急奋斗十年有的是机会的，如果10年后真的还融入不了北京那就只能说北京不适合你你走而无憾了

作者: czw906 时间: 2013-12-9 12:53
要本人意见还不如多收点拥堵费，公交的补贴不就出来了嘛！一些官员就让他做公共交通体验一下民情！

作者: 346 时间: 2013-12-9 14:50
支持涨价穷人呆在家里就好了没事别出来

作者: 午饭 时间: 2013-12-9 17:45

346 发表于 2013-12-9 14:50
支持涨价穷人呆在家里就好了没事别出来

什么叫穷？你不穷？

作者: 346 时间: 2013-12-9 19:59

午饭发表于 2013-12-9 17:45
什么叫穷？你不穷？

涨成2块毫无压力

作者: 岁寒三友10 时间: 2013-12-9 20:24
分段计价递减，坐的多久便宜点，做得少的票价高点，分流一部分短线路骑车，住的远的也不会增加太多乘车成本。

作者: gdk2007 时间: 2013-12-9 21:21
取消免费我就见过有的老人坐车玩，自己在车上还说就得给我让座，本来就很挤还占用车辆资源。如果收费这些人就不会出来了。

作者: 方庄地图 时间: 2013-12-9 23:55
我觉得应该有一定的区分最好，不要一刀切。便民线路可以廉价，但要求是公里数不超过5。
长趟的公交车可以涨价，但不要贵过涨价后的地铁。
在香港公交几乎和地铁票价相同了，但公交不用换乘，双层有座，比地铁慢。这样就能区分出选择了，票价不是老百姓出门唯一的选择，不是一味的便宜就是好。
老人不是不需要照顾，但也要有个限度，否则是一种资源浪费。上海的高峰不能免费的做法和武汉的老人限次的做法都是可以借鉴的。
以后我还是觉得最重要的是要有规则和诚信。比如，学生卡刷的时候就报学生卡，如果不能出示学生证或者年龄肯定不符的应该加大惩罚力度，不是所有的社会空子都可以钻的，做人要有起码的底限。对于无下限的人应该加大惩罚力度。

作者: 咖啡可乐 时间: 2013-12-10 02:24
本帖最后由咖啡可乐于 2013-12-10 02:26 编辑

gdk2007 发表于 2013-12-9 21:21
取消免费我就见过有的老人坐车玩，自己在车上还说就得给我让座，本来就很挤还占用车辆资源。如果收费这些人 ...

会不会有拿着老年证玩“公交100站”游戏的？呵呵

要是我65岁以后还是老男人免费乘车，我就一定经常去玩100站

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