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标题: 请问在无轨电车线路的分岔的时候电车的“辫子”是如何自动走正确的线路呢？ [打印本页]

作者: wzmformula2 时间: 2013-12-4 01:51
标题: 请问在无轨电车线路的分岔的时候电车的“辫子”是如何自动走正确的线路呢？
就是线网在分为两条线路的时候，电车的“辫子”是如何正确的滑入正确的线网呢？以及“辫子”的专业名称叫什么呢？

作者: 东四路口南 时间: 2013-12-4 02:19
如果车辆想进入正线的话只需要减速通过分线器即可
如果想进入侧线的话车里有一个按钮在通过分线器前摁一下导舌就会自动转到侧线然后减速通过
不知道这么说LZ能不能明白
辫子的专业名称叫集电杆

作者: tie 时间: 2013-12-4 06:20
谢谢楼上，长知识了，看来与铁路的道岔是不同的。

作者: sdd 时间: 2013-12-4 07:54
是呀。司机自控道岔啊，铁路可弄不来。不过铁路和有轨电车线网是一根线，更省事根本就不用道岔了~~

作者: 先锋号 时间: 2013-12-4 08:48
现在的车是按一下了？以前562的时候我见司机是一直按，知道过了岔以后才松手。外地有的不是靠按钮，是靠司机踩电门控制，过岔的时候同时踩电门和刹车，直到过岔。

作者: yangziping 时间: 2013-12-4 09:03

无轨电车最大的亮点就是自动分线装置。这也是电车最具观赏价值的地方。

无轨电车不同于有轨电车，有轨电车和火车一样，地面道岔需要有转辙机，或者是手动道岔，遇到转弯时必须依靠调度系统来调控。

而无轨电车完全是自动的，有行驶的车辆自己来决定。

无轨电车的分线器是这样运作的。首先，分线器是独立于与电车电网的一个绝缘区间。

当电车是入到分线器，进入到绝缘区后，电车的断电报警会响起，此时如果是正线通过，司机不需要操作，只需要正常滑行，保持方向就可以直行通过了。

遇到电车想分线通过时，电车先进入分线器绝缘区间，此时分线器本身没有电，但是和电车的电路连成了一体。

此时，电车断电报警响起，如果是分线通过，北京电车的做法是：按下车辆的分线开关，上海电车的做法是：滑行时踩下电车油门，

无论采取哪种做法，这是电车与分线器之间，构成了一个完整的回路，分线开关的按下（北京），或是电车油门的踩下（上海），都会使电车通过鞭子反向给分线机的继电器供电，线圈产生磁力，从而拉动电网转辙器，使原本正向的道岔偏离，从而实现转折和分线。

对于分线器，北京，郑州，等城市是一个系统，有左右两个独立的分线开关组成，上面还盖有椭圆形的盖子，排挂是 I I I I I I I I 型结构。

上海，青岛，等城市是一个系统，也是左右两个独立的分线开关，但盖子是长方形的，排挂是 V V V V V V V 型结构。

广州，武汉，等城市又是一个系统，线网上只有一个分线开关，通过连杆实现左右的同步运行的。

作者: Harry624 时间: 2013-12-4 09:06

yangziping 发表于 2013-12-4 09:03
无轨电车最大的亮点就是自动分线装置。这也是电车最具观赏价值的地方。

无轨电车不同于有轨电车 ...

绝缘区以后再按容易劈叉

作者: yangziping 时间: 2013-12-4 09:14

电车分线操作看起复杂，其实速度很快，对于熟练的电车司机来说，就像正常转向一样自然………………

作者: gaojn1991 时间: 2013-12-4 09:34
难怪每回118过路口的时候都要减速

作者: furbby 时间: 2013-12-4 10:18
长知识了，我以前就知道分叉要按着那个按钮，但是不知道原理，这回明白了。但是还是感觉有点麻烦，不知道以后会不会出现更加智能的自动分线系统

作者: 逆风飞扬ADU 时间: 2013-12-4 13:39

yangziping 发表于 2013-12-4 09:03
无轨电车最大的亮点就是自动分线装置。这也是电车最具观赏价值的地方。

无轨电车不同于有轨电车 ...

电车断电以后是怎么和分线器形成回路的。靠电机惯性转动产生的反向电流吗？

作者: tianyu9999 时间: 2013-12-4 13:56

yangziping 发表于 2013-12-4 09:03
无轨电车最大的亮点就是自动分线装置。这也是电车最具观赏价值的地方。

无轨电车不同于有轨电车 ...

记得长春的有轨电车54路司机说他们的道岔是不用人工的。。。并线的之后直接撞过去。。。然后弹簧自己还会弹回来，分线的时候道岔固定开向一个方向。。。

作者: wzmformula2 时间: 2013-12-4 15:24
长知识了，很受教！谢谢楼上各位~

作者: 北京电车迷 时间: 2013-12-4 16:01
本帖最后由北京电车迷于 2013-12-4 17:27 编辑

yangziping 发表于 2013-12-4 09:03
无轨电车最大的亮点就是自动分线装置。这也是电车最具观赏价值的地方。

无轨电车不同于有轨电车 ...

北京电车分线器不是独立于线网绝缘区的。也不是电车反送电的。分线器不动作时只是有电压没有电流通过，需要分线时分线器是通途改变电流路径，使分线器线圈通电产生电磁，吸附铁芯带动导舌，完成分线动作

电动式分线器的基本结构和动作原理：由分线器连板导舌、弹簧、四叉头、线圈等组成。当电车行驶在分线处，若有电流通过分线器时，线圈产生的电磁力能克服弹簧的拉力，于是导舌被拉到与分线器导轨相通的位置供集电器向分线路线中行驶，当电磁线圈中无电流时弹簧又将导舌恢复到原来位置上。

作者: 阿道克船长 时间: 2013-12-4 19:14

北京电车迷发表于 2013-12-4 16:01
北京电车分线器不是独立于线网绝缘区的。也不是电车反送电的。分线器不动作时只是有电压没有电流通过，需 ...

正解！最初都是脚控的吧？从分线前司机脚下“油门”大小可以看出车是直行还是拐弯。

作者: ronwu 时间: 2013-12-4 20:01
通过电流有或无带动吸力包改变线叉方向

作者: sonata 时间: 2013-12-5 00:40
bd560\561型电车没有按钮，过分线器之前会响闹铃，闹铃在司机右侧窗户下方，司机踩电门过岔。
bd562型早期电车有按钮，过分线器之前司机看地面标志减速按驾驶台右侧按钮，过岔再松手。
经常看见分线失败的司机跳下来自己拉辫子。

作者: catacarbv5 时间: 2013-12-5 03:06

北京电车迷发表于 2013-12-4 16:01
北京电车分线器不是独立于线网绝缘区的。也不是电车反送电的。分线器不动作时只是有电压没有电流通过，需 ...

嘿嘿，和真正的专家交流就是不一样。

窝来说说窝所熟悉的温哥华。他们的电流分线器是靠一个电流开关来减弱电阻增强电流。踩电门加速，同样道理，也会增强电流，导致分线。所以尽管有电流控制开关，但实际也可以脚控，老眼的司机甚至更喜欢脚控。这个电流开关有开和闭两档，闭是用来增强电阻的，之所以必须有闭档是因为车载副电设施诸如车灯，空压机，电暖也会增强电流。闭档加强电阻，减弱电流，避免需要淌车时意外分线。值得一提的是万苦洼的电车具有再生制动，再生制动回馈电流进电网，如果在经过分线器时正好处于再生制动状态，就会造成分线，所以必须拨闭档加以保护。还有，他们分线器有两片传导片，电车可以在离分线器尚有一段距离时提前分线。因为有了电流开关，分线时不必非得踩电门，他们还经常把分段绝缘装在分线位。

短距离传导片，直接装在分线罩之前。
[attach]1004086[/attach]

长距离传导片，通过两根导线连通分线器
[attach]1004085[/attach]

超常距离传导。

下面这个是更有趣的角度分线器，英文叫做 selectric switch。分线罩前有一前一后两个触发器，转弯中的电车因为内外轮差的关系，外侧的辫子比内侧的走得更靠前，当两个集电头同时经过这对触发器时，就接通电路，带动导舌接通分线位。如果电车是直行，没有内外轮差，两个集电头不会同时经过触发器，也就不会触动导舌。角度分线器一般都直接装路口，最适合90度转，左转右转都可以，角度分线器很可靠，司机无需任何额外操作，象平常转弯即可。不过此装置在国内从未见过。

还有这个高科技的德货电磁感应分线器，温哥华不用，西雅图和旧金山都用，以前咱爱德蒙顿也用过。维基上对于这种德货 Fahslabend 感应分线器的定义为司机拨动电磁开关，通过装在辫子上的发射器（通常装在右辫），发出一个加密无线电信号，感应天线连接着分线器，如果收到正确的加密信号就会导致分线器里的活动舌改变方向，连通分线位。

图为 Fahslabend 的感应天线。

作者: asimpleday 时间: 2013-12-5 16:37
电车线网在国外在不断发展，在中国还是一成不变

作者: chopin_wang 时间: 2013-12-5 20:21
我说一下德国的见闻（无图）

我在不来梅专门观察过有轨电车的铁轨。不来梅的有轨电车只走灯泡线，从不倒车。
遇道岔时，分两种情况：
并线道岔——直接撞过去，由车轮拨动挡舌至正确方向；
分线道岔——司机操作台有一组按钮标有Weiche（德语道岔），按钮有三个，分别是Linke/Gerade/Recht（左/中/右），在前方距离道岔10余米时，司机按住相应的按钮，道岔的挡舌随机按照相应的方向弹动，也就是说，分线道岔是由司机临时控制的。

作者: 33001 时间: 2013-12-6 02:59

gaojn1991 发表于 2013-12-4 09:34
难怪每回118过路口的时候都要减速

不光118，所有电车过路口都得减速。。。

线网上有绝缘区，得滑行过去

作者: 云板丝弦 时间: 2013-12-6 11:45

sonata 发表于 2013-12-5 00:40
bd560\561型电车没有按钮，过分线器之前会响闹铃，闹铃在司机右侧窗户下方，司机踩电门过岔。
bd562型早期 ...

现在没有地面标线了啊，前两天有个帖子里我还问这个事情来的
如果常跑一条线路的司机好说，可以自己找标志物，可如果不常跑这条线路的司机偶然跑一回，尤其是晚上天黑看不清分线器位置的时候，分线会很麻烦的

作者: 朴峻必 时间: 2013-12-7 11:17

云板丝弦发表于 2013-12-6 11:45
现在没有地面标线了啊，前两天有个帖子里我还问这个事情来的
如果常跑一条线路的司机好说，可以自己找标 ...

不麻烦，我以前开过电车，没你们想的那么复杂!

作者: 午饭 时间: 2013-12-7 12:15

tianyu9999 发表于 2013-12-4 13:56
记得长春的有轨电车54路司机说他们的道岔是不用人工的。。。并线的之后直接撞过去。。。然后弹簧自己还会 ...

弹簧道岔儿，可以挤。尖轨尖儿有个小盒子，里面是弹簧

作者: 午饭 时间: 2013-12-7 12:18

chopin_wang 发表于 2013-12-5 20:21
我说一下德国的见闻（无图）

我在不来梅专门观察过有轨电车的铁轨。不来梅的有轨电车只走灯泡线，从不倒 ...

下面那种是司机用电信号控制的

作者: 逆风飞扬ADU 时间: 2013-12-7 16:28

tianyu9999 发表于 2013-12-4 13:56
记得长春的有轨电车54路司机说他们的道岔是不用人工的。。。并线的之后直接撞过去。。。然后弹簧自己还会 ...

分线的时候道岔固定开向一个方向？那要往另一个方向行驶怎么办？

作者: fcbmkk 时间: 2013-12-7 16:35
按下“给电”走侧线不按走正线

作者: tianyu9999 时间: 2013-12-7 16:41

逆风飞扬ADU 发表于 2013-12-7 16:28
分线的时候道岔固定开向一个方向？那要往另一个方向行驶怎么办？

目前看好像还没有这种需要。。。因为他们就一条线路

作者: 午饭 时间: 2013-12-7 17:12

逆风飞扬ADU 发表于 2013-12-7 16:28
分线的时候道岔固定开向一个方向？那要往另一个方向行驶怎么办？

大铁棍子~

作者: chopin_wang 时间: 2013-12-8 20:23

午饭发表于 2013-12-7 17:12
大铁棍子~

说实话，大连那个到海之韵公园的车，在终点掉头的时候，就是一个人拿大铁棍子扳道岔。
现在不知道是什么样了。

作者: 午饭 时间: 2013-12-9 17:27

chopin_wang 发表于 2013-12-8 20:23
说实话，大连那个到海之韵公园的车，在终点掉头的时候，就是一个人拿大铁棍子扳道岔。
现在不知道是什么 ...

大连的习惯就是大铁棍子~

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