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标题: 关于济南BRT连接支线的问题 [打印本页]

作者: 海歌18727 时间: 2013-11-29 17:33
标题: 关于济南BRT连接支线的问题
问济南迷友：
有没有了解情况的，济南BRT有没有开通BRT摆渡支线的计划？像厦门、枣庄那样的，可以和主线进行无缝对接，或同站换乘的那种。

作者: 海歌18727 时间: 2013-11-29 17:42
如图：

作者: bunvin 时间: 2013-11-29 18:01
目前并没有这样的计划

作者: 郭森垚 时间: 2013-11-29 18:58
我感觉济南基本上用不着，像b2b3这样的线路已经完全起到这样的作用了。

作者: tianyu9999 时间: 2013-11-29 19:18
厦门接驳线不是无缝的，厦门接驳线单独收费，BRT主线自己在桥上或者路中央运营的。像郑州是你说的那种形式，就一条内外环主线，一大堆支线。济南有些线路能起到类似作用，不过没有说明是接驳线。至于支线，济南BRT搞得是市区主干道的网络化，而不是带状的单独走廊，所以不太好分主线支线，不过历山路上2 和3就有点支线的意味

作者: wangtian2233 时间: 2013-11-29 19:26
济南以后买车应该全部买双开门的，把站台也扩一下，然后都整合到brt车道里去

作者: bunvin 时间: 2013-11-29 19:49
想起了杭州的B支x

作者: 大桥 时间: 2013-11-29 20:14
本帖最后由大桥于 2013-11-29 20:16 编辑

当前有摆渡线，仅有BRT-1、4摆渡车（仅有3站）。

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-11-29 20:18

wangtian2233 发表于 2013-11-29 19:26
济南以后买车应该全部买双开门的，把站台也扩一下，然后都整合到brt车道里去

上次给他们提建议把K57改成BRT，他们就说这对于收益会有影响，还得好好考虑一下

作者: 骑公交 时间: 2013-11-29 20:57

LCK6890G-3 发表于 2013-11-29 20:18
上次给他们提建议把K57改成BRT，他们就说这对于收益会有影响，还得好好考虑一下

收益影响大了。

作者: paiyenkun 时间: 2013-11-29 21:08

骑公交发表于 2013-11-29 20:57
收益影响大了。

假如线网增加，同时又能无缝换乘，开一条线意味着收益就小一部分吧。

作者: 济南公交 时间: 2013-11-29 23:25
济南的B2，3，5有点类似支线

作者: 骑公交 时间: 2013-11-29 23:26
B5好支线的感觉。。。

作者: tianyu9999 时间: 2013-11-30 00:07

paiyenkun 发表于 2013-11-29 21:08
假如线网增加，同时又能无缝换乘，开一条线意味着收益就小一部分吧。

其实也不一定吧。。。因为运同样多的人，需要的车也少了，而且专用道路况好，不堵车也能省下不少油。。。而且如果远距离真的快捷方便，还是可以吸引出更多新的客流来的啊。。。

作者: 海歌18727 时间: 2013-11-30 00:38

tianyu9999 发表于 2013-11-30 00:07
其实也不一定吧。。。因为运同样多的人，需要的车也少了，而且专用道路况好，不堵车也能省下不少油。。。 ...

对，这里面有潜力可以挖。

再说，交通环境的改善给城市和社会带来的收益是无形的，也是巨大的。

作者: 海歌18727 时间: 2013-11-30 00:41

paiyenkun 发表于 2013-11-29 21:08
假如线网增加，同时又能无缝换乘，开一条线意味着收益就小一部分吧。

单纯从公交公司的角度上来讲或许是这样。但是公交公司考虑这个问题仅仅局限在自己的小圈子里的话，他的社会意义就没有了。

作者: 1986314 时间: 2013-11-30 08:18
巴普通公交弄到快速公交车道里的后果，参见广州就可以了

作者: tianyu9999 时间: 2013-11-30 11:23
而且还是在站台100多米的情况下，要是济南也这么搞后果比广州还惨。。。只往里塞不整合白搭。。。

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