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标题: 地铁终于开工了 [打印本页]

作者: 斯太尔 时间: 2008-11-29 11:46
标题: 地铁终于开工了
日前我市的各大新闻媒体铺天盖地的报道了地铁一号线开工的消息,大连的地铁交通终于有了开头.这也得意于在全球经济危机的背景下我国出台的拉动内需的政策.机遇难得呀!地铁的建成使用后必将会给大连的城市公共交通结构带来质的变化.向现代化的城市交通又迈进了一大步.不知各位同仁的感想如何?

作者: 大连小生 时间: 2008-11-29 12:16
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作者: ca6104sh2 时间: 2008-11-29 15:31
早着呢，等吧……

作者: 我不是郭靖 时间: 2008-11-29 15:38
本来不想说什么的。

不是不可能，而是什么时候开都有可能，ZF出点新闻也自有ZF的目的，但ZF可能自己都不知道什么时候会开吧。

地铁是早晚的事，大连也不是没有条件，国家现在的政策也鼓励这种项目，所以明年动工也不是不可能的意外。

作者: levostok 时间: 2008-11-29 16:21
本来早就应该开始的事情... 没什么惊奇的只不过，心里得到一些安慰

作者: 公汽联营公司 时间: 2008-11-29 19:12

原帖由 斯太尔 于 2008-11-29 11:46 发表
日前我市的各大新闻媒体铺天盖地的报道了地铁一号线开工的消息,大连的地铁交通终于有了开头.这也得意于在全球经济危机的背景下我国出台的拉动内需的政策.机遇难得呀!地铁的建成使用后必将会给大连的城市公共交通结构 ...

计划于2009年6月开始前期工作

本工程起终点穿越市区，拆迁主要为房屋以及道路、电力、通信线路、给排水管线等改移。

作者: qqgod 时间: 2008-11-30 15:04
说明年6月开工也好，说今天明天开工也罢，都挑不出毛病。
不长时间前的某项目不就是挖了个坑开工了，还剪彩还讲话，上报纸上电视，然后就停了……第二年才真正开工么。

作者: 大连小生 时间: 2008-11-30 15:34
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作者: 阿麦 时间: 2008-11-30 15:40
最好表出现杭州事件

作者: 大连公交行家 时间: 2008-11-30 17:07
明年6月开始前期工作,真正进入大规模建设,最早也得2010年或2011年

作者: 大连小生 时间: 2008-11-30 17:10
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作者: fishdew 时间: 2008-11-30 20:39
地铁路线图有了吗？在哪里能查到啊？

作者: dl0411 时间: 2008-11-30 20:47
去年说今年开工结果今年没开工
今年说明年开工

作者: 我不是郭靖 时间: 2008-11-30 21:31

原帖由 fishdew 于 2008-11-30 20:39 发表
地铁路线图有了吗？在哪里能查到啊？

图几年前就有了，不过又有什么意义呢？？
这个图是前天公布的环评报告里的，转不过向来就竖过来看

作者: CJ6102G 时间: 2008-11-30 21:49
那香炉礁公交枢纽站还有一个空位置呢！！是不是留给28路的啊 28路说要延伸早就听说了！！

作者: mlm1984 时间: 2008-11-30 22:03

原帖由 我不是郭靖 于 2008-11-30 21:31 发表

图几年前就有了，不过又有什么意义呢？？
这个图是前天公布的环评报告里的，转不过向来就竖过来看

地铁建设原则上，地铁修的越直越好，看了大连的地铁规划我不得不为之担忧，杭州地铁的惨剧历历在目，大连地铁规划中到底隐藏了多少不为人知的内幕，实在是一件值得研究的事情。

鉴于大连的地质条件和地铁规划，个人感觉还是不要赶工期为妙，成为杭州第二的条件已经基本具备，只欠一阵东风！

作者: unsonique 时间: 2008-11-30 22:04

原帖由 mlm1984 于 2008-11-30 22:03 发表

地铁建设原则上，地铁修的越直越好，看了大连的地铁规划我不得不为之担忧，杭州地铁的惨剧历历在目，大连地铁规划中到底隐藏了多少不为人知的内幕，实在是一件值得研究的事情。鉴于大连的地质条件和地铁规划， ...

亦庄线呢？

作者: mlm1984 时间: 2008-11-30 22:19

原帖由 unsonique 于 2008-11-30 22:04 发表

亦庄线呢？

亦庄线是连接北京市中心城和亦庄新城的轨道交通线路。线路起点位于宋庄路与石榴庄路交叉口南侧，以地下线形式沿宋庄路向南，至顶秀家园后转向东，在凉水河北侧与凉水河并行，下穿南四环后沿四环南侧向东；线路在龙爪树路转向南，沿规划龙爪树路穿过小红门中心区，下穿通久路及高压走廊，在三台山村西侧出地面，以高架线形式上跨成寿寺路及凉水河，进入旧宫地区；在旧宫镇东边缘上跨旧宫北路，之后线路转向东跨越凉水河及南五环后进入开发区；开发区内线路沿亦庄文化园西路、宏达路、康定街等预留轨道位置到达规划经海五路；之后转入地下，下穿通惠排干渠，以地下线方式到达亦庄新城东部的亦庄火车站。起点设置宋家庄停车场、终点设置车辆段各一处。

亦庄线不像大连一号线如此曲折吧，而且亦庄线地下线也不太多，地上线拐一拐貌似问题不大。北京地铁受商业利益影响相对其他城市要小很多，施工转包的问题也比其他城市好一些，所以北京地铁修建至今没出大问题...貌似十号线塌陷死过人，不过也是奥运赶工期的结果。仔细看看北京地铁，你就会发现，北京地铁大多是笔直的。

如图，亦庄线大部分为转向为高架硬弯，剩下的线路基本保持直线。

[ 本帖最后由 mlm1984 于 2008-11-30 22:22 编辑 ]

作者: 我不是郭靖 时间: 2008-11-30 22:26

原帖由 mlm1984 于 2008-11-30 22:03 发表

鉴于大连的地质条件和地铁规划，个人感觉还是不要赶工期为妙，成为杭州第二的条件已经基本具备，只欠一阵东风！

大连地质跟杭州正好相反，如果从安全角度考虑的话，大连的岩石地质是最安全的，只是施工成本较高。杭州出事地点离钱塘江不远，地质及软，本身施工难度就大，再加上人为因素……
说这个不是说大连就可以忽视安全问题，只是希望有些人不要总拿大连的地质和杭州的地铁事故说事

作者: ywk 时间: 2008-11-30 22:30
1号线与BRT重合多了些，与202重合也不适宜，感觉不如再稍微绕点——走联合路再拐到会展。

作者: mlm1984 时间: 2008-11-30 22:35

原帖由 我不是郭靖 于 2008-11-30 22:26 发表

大连地质跟杭州正好相反，如果从安全角度考虑的话，大连的岩石地质是最安全的，只是施工成本较高。杭州出事地点离钱塘江不远，地质及软，本身施工难度就大，再加上人为因素……
说这个不是说大连就可以忽视安全 ...

你看看那地铁规划的......这拐一下那歪一下的，连修建地铁的基本原则都不遵守，存在安全隐患是必然的。

作者: 我不是郭靖 时间: 2008-11-30 22:46

原帖由 mlm1984 于 2008-11-30 22:35 发表

你看看那地铁规划的......这拐一下那歪一下的，连修建地铁的基本原则都不遵守，存在安全隐患是必然的。

那只是个环评参照图，不是施工图，到底怎么修恐怕还没设计出来呢。
就算是绕，那也是难免的，大连不是北京，北京的城市布局本身就是四四方方的，大连的道路是依地势而建的，如果哪都得取直，怎么保证车站都设在有条件的地方？？况且我也没觉得绕到哪去啊。我觉得你多心了。修地铁的人肯定不是傻子，普通市民都能想到的技术问题他们能想不到吗？？？？

作者: hr_cc 时间: 2008-11-30 22:53
用google 看看东京地图，车道上的红线就是地铁路线，这点弯就不算什么了

作者: mlm1984 时间: 2008-11-30 22:55

原帖由 我不是郭靖 于 2008-11-30 22:46 发表

那只是个环评参照图，不是施工图，到底怎么修恐怕还没设计出来呢。
就算是绕，那也是难免的，大连不是北京，北京的城市布局本身就是四四方方的，大连的道路是依地势而建的，如果哪都得取直，怎么保证车站都设在 ...

前车之鉴，杭州地铁规划也是直的，但因为各方利益的干涉，左拐一下，右偏一点，最后变成了条弯弯曲曲的地铁线，也是导致这次杭州地铁事故的主要因素之一。地铁是地铁，完全可以不考虑地上的道路因素，即使站点不在道路两侧，完全可以通过地下通道衔接主要大街，至少星海----沙河口，刘家桥----南关岭一线修成大体的直线走向也不是什么大问题吧，况且你也说过，大连地质属于坚硬的花岗石结构，越多弯曲成本越大，盾构机挖掘花岗岩，难免不出现一些其他的危险。

作者: mlm1984 时间: 2008-11-30 22:58

原帖由 hr_cc 于 2008-11-30 22:53 发表
用google 看看东京地图，车道上的红线就是地铁路线，这点弯就不算什么了

= =拜托，东京大多为地上线，地下线修建无论是成本上还是难度上都要远远大于地上线。

现在突然觉得“地铁”这个叫法貌似有歧义，不如就叫城市轨道交通好了，地上叫地上铁，地下叫地下铁....这个“地铁”的概念太模糊了

作者: hr_cc 时间: 2008-11-30 23:00
标题: 回复 25# mlm1984 的帖子
我没说地上线，说的就是地下的，全都修在公路下面

作者: 我不是郭靖 时间: 2008-11-30 23:01

原帖由 mlm1984 于 2008-11-30 22:55 发表

前车之鉴，杭州地铁规划也是直的，但因为各方利益的干涉，左拐一下，右偏一点，最后变成了条弯弯曲曲的地铁线，也是导致这次杭州地铁事故的主要因素之一。地铁是地铁，完全可以不考虑地上的道路因素，即使站点不在 ...

不说了，反正就一句话，技术问题不是我们能讨论的，也不是我们需要关心的。我们只关心会不会修，什么时候能修好就行了。对不？

作者: mlm1984 时间: 2008-11-30 23:03

原帖由 我不是郭靖 于 2008-11-30 23:01 发表

不说了，反正就一句话，技术问题不是我们能讨论的，也不是我们需要关心的。我们只关心会不会修，什么时候能修好就行了。对不？

那倒是，什么时候修好...这可是很遥远的问题了，哈哈

作者: sexzhan 时间: 2008-12-1 00:42
估计建好了各位车迷可以领着自己的孩子去感受一下

作者: sexzhan 时间: 2008-12-1 00:48
看图后盐延伸线为什么不修在东北路经济适用房的那一侧而修在快轨的那一侧？难道和上海地铁2号线龙阳路一样修地上和地下两个站？

作者: 我不是郭靖 时间: 2008-12-1 09:56

原帖由 sexzhan 于 2008-12-1 00:48 发表
看图后盐延伸线为什么不修在东北路经济适用房的那一侧而修在快轨的那一侧？难道和上海地铁2号线龙阳路一样修地上和地下两个站？

显然是为了跟3号线垂直换乘呗。

（4）后盐换乘站
本站为双层岛式车站，与既有3号线车站形成换乘，地上为站厅层，地下为本项目支线站台层。

地铁跟快轨换乘本来就很麻烦，看看北京西直门就知道了，前两去看基本还是老样子，谁说缩短了？？？

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