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标题: 问个问题。。。 [打印本页]

作者: z736165642 时间: 2013-10-28 20:43
标题: 问个问题。。。
前几天去北京，坐公交车，为啥那里的公交车都走立交桥，高架路，济南的公交车为什么不走呢，而且一个站的距离是济南的两到三个距离。济南的高架路立交桥还要限高难道是修的不结实？

作者: jngjbus 时间: 2013-10-28 20:45
怎么不让走了，立交桥也有，高架桥也有
走立交桥的八一立交桥，走高架桥的纬六路高架、经六路高架
这不都有公交吗

作者: 我是忠诚的 时间: 2013-10-28 20:47
有些线路走桥下是因为要在中间设站，方便市民乘车，并非是不能走

作者: zaibiechu 时间: 2013-10-28 20:50
济南太小了。以102路为例子，如果把站与站之间的距离拉的正常一点，也就十几站路，一个省会城市，十几站路就穿越半个城了，岂不是太没面子了

作者: z736165642 时间: 2013-10-28 21:03

jngjbus 发表于 2013-10-28 20:45
怎么不让走了，立交桥也有，高架桥也有
走立交桥的八一立交桥，走高架桥的纬六路高架、经六路高架
这不都 ...

太少了吧，燕山立交桥，腊山立交桥什么的都应该上公交车才行，和北京差距不小啊、、、

作者: 我是忠诚的 时间: 2013-10-28 21:07

z736165642 发表于 2013-10-28 21:03
太少了吧，燕山立交桥，腊山立交桥什么的都应该上公交车才行，和北京差距不小啊、、、

车跑那上面去干什么？又不是出租车拼速度，而是要在一定间距之内运送乘客。北京上桥的车辆一般是属于快车类型吧，桥下走得也不少

作者: z736165642 时间: 2013-10-28 21:12

我是忠诚的发表于 2013-10-28 21:07
车跑那上面去干什么？又不是出租车拼速度，而是要在一定间距之内运送乘客。北京上桥的车辆一般是属于快车 ...

几乎每辆车都走一个或两个以上立交桥，主要是在左转弯上立交桥，减少红绿灯等待的时间。而且高架路上也有公交站牌。

作者: 骑公交 时间: 2013-10-28 21:18
本帖最后由骑公交于 2013-10-28 21:21 编辑

限高的问题，要是不设限高的话卡车或者大客跑上去了那使用寿命不就大大减少了？北京遍地是桥，济南可不一样啊。高架上有公交车那是很多年前的顺河高架观光车了。再设站。。。本来就够堵的了。而且设站让人怎么下来呢？LZ要说高架干脆说厦门跟成都的BRT吧。。。那才叫高架上的线路。在杭州也坐过走高架的线路,3路中途会走一段中河高架，但是也是没有站的。

作者: tianyu9999 时间: 2013-10-28 21:32
北京上立交桥一般有两种情况：
一个是辅路有限高，公交车过不去。
第二是快速路相连的立交桥，公交车是快车本身走快速路。

第一种情况就是类似于八一立交桥，一般都是修建年代比较早，那时候还没有什么主路辅路的概念，所以现在的辅路当年设计的其实都是非机动车道，而主路当年都是机动车道，所以到了现在，分出来主辅路了，辅路公交车过不去限高，只能走主路。
这种情况下坐车感觉挺过瘾，但是如果真正换乘，就会发现，这种立交桥十分不方便，除非进行木樨园桥、大红门桥那种立体改造，但是把站设在桥中间，周边乘客天天坐车还得爬桥，太不方便了。想想八一立交桥，117 4 35这几条大线想要换乘特别不方便，所以这也就解释了为什么27客流这么火爆。。。
而济南类似的立交桥诸如曾经的燕山立交、腊山立交等等，如果为了公交车拐弯快，而都走桥上，就相当于本身公交有条件换乘方便，而却非要走上面让人换乘不方便，显然是没有必要的。很简单的例子，301要想换乘二环东路的公交车有多麻烦。。。
另外，北京公交上快速路、主路设站跟出入口冲突都是造成拥堵的严重因素。

第二种情况，是因为北京快速路大多都是平面的，也就是把道路中间几条车道封闭起来，到了大路口高架或者地下。这样的好处就是出入口设置几乎没有额外成本而且出入口不像济南这种高架桥一样选址非常困难，但是这样的快速路带来的弊端也是显而易见的，封闭了大量的小路口，人为造成了诸多的断头路（类似燕子山路南口，要么像64一样绕行调头，要么就公交盲区，要么就公交末站来循环），严重破坏了路网，为了一条路的快速牺牲了沿线无数的道路，这也是为什么北京快速路环路堵车如此严重，因为别的路全被封死了，没路可走了。如果北园大街、二环东路、经十路沿线全是一堆这个，后果不堪设想。
所以济南没有采取这种形式，而是全高架。对于高架，交警禁止大车上去因为如果发生事故坠落后果太严重。所以类似北园立交、全福立交就没有公交车上去了。

作者: kr007229 时间: 2013-10-28 21:35
还有天桥也走公交

作者: 骑公交 时间: 2013-10-28 21:37

tianyu9999 发表于 2013-10-28 21:32
北京上立交桥一般有两种情况：
一个是辅路有限高，公交车过不去。
第二是快速路相连的立交桥，公交车是快 ...

高架要是让公交车上去那B1 B4 BL都可以走桥上去了。。。

作者: 木马巴士 时间: 2013-10-28 21:54
楼主最后这句是实话

作者: wangtian2233 时间: 2013-10-28 22:19
北京的公交走的立交桥跟济南的八一桥差不多，北京三环内每个大路口几乎都立交化了，八一桥在济南也是通公交的，公交没有别的选择

作者: 济南公交 时间: 2013-10-28 22:31
北京走高架的多数是线路中的快车，以及走高速的线路，300比较特殊，三环上部分路段也走高架

作者: tianyu9999 时间: 2013-10-28 22:57

骑公交发表于 2013-10-28 21:37
高架要是让公交车上去那B1 B4 BL都可以走桥上去了。。。

如果弄成成都那样的路中央是最好的，如果是北京4那样的，也不怎么样。。因为出入口排队的时候挡着反而过不去而且靠不上站。。。北京这个高架桥基本没出入口

作者: 骑公交 时间: 2013-10-28 23:08

tianyu9999 发表于 2013-10-28 22:57
如果弄成成都那样的路中央是最好的，如果是北京4那样的，也不怎么样。。因为出入口排队的时候挡着反而过不 ...

慢4还是4去吧。。。要是在桥上的话肯定还是跟桥下一样的硬件设置。那样可能能快一些

作者: tianyu9999 时间: 2013-10-28 23:11

骑公交发表于 2013-10-28 23:08
慢4还是4去吧。。。要是在桥上的话肯定还是跟桥下一样的硬件设置。那样可能能快一些

慢4那个楼梯太恐怖了。。。还是济南这个好。。。那个浪费5分钟上下楼梯。。。而且还总被下桥的车冲突

作者: 骑公交 时间: 2013-10-28 23:16

tianyu9999 发表于 2013-10-28 23:11
慢4那个楼梯太恐怖了。。。还是济南这个好。。。那个浪费5分钟上下楼梯。。。而且还总被下桥的车冲突

你说那些个反人类到可以开展自行车租赁服务的楼梯嘛？济南这个要怎么下桥啊。。。

作者: 小独 时间: 2013-10-29 00:15

z736165642 发表于 2013-10-28 21:03
太少了吧，燕山立交桥，腊山立交桥什么的都应该上公交车才行，和北京差距不小啊、、、

济南K301路

作者: tianyu9999 时间: 2013-10-29 00:57

骑公交发表于 2013-10-28 23:16
你说那些个反人类到可以开展自行车租赁服务的楼梯嘛？济南这个要怎么下桥啊。。。

类比一下成都和厦门吧。。。不过那个开展租赁业务又不够宽了。。。然后每次看到都会脑补一个轮椅从上面加速下滑然后刹不住飞出去的场景-_-#

作者: shandongdaxue 时间: 2013-10-29 10:12
我问一个问题，小济客这车有多长，7米还是8米？

作者: 木马巴士 时间: 2013-10-29 14:41
标题: RE: 问个问题。。。

shandongdaxue 发表于 2013-10-29 10:12
我问一个问题，小济客这车有多长，7米还是8米？

8米级的。

作者: lasiweijiasi 时间: 2013-10-30 07:25
公交不走高架路倒是情有可原，上下桥不方便。但北园高架当年没跟长途汽车站做接口实在是太失败了，否则济泺路也不会天天堵成这熊样。

作者: wuxianhao0417 时间: 2013-10-30 10:57

lasiweijiasi 发表于 2013-10-30 07:25
公交不走高架路倒是情有可原，上下桥不方便。但北园高架当年没跟长途汽车站做接口实在是太失败了，否则济泺 ...

我也曾经想过类似的，长途车从济青零点来的那么多，就不能有专门供长途车进出的通道？直达汽车总站。我坐过一次走高架的下了高速十几分钟到总站了，现在有限高，不能了吧

作者: 木马巴士 时间: 2013-10-30 12:13
北京中关村南路那个也不错，可惜就一小段

作者: 木马巴士 时间: 2013-10-30 12:14

木马巴士发表于 2013-10-28 21:54
楼主最后这句是实话

无私的默契木马你亮了哈哈哈

啥亮了？

作者: xiaochong85 时间: 2013-10-30 12:36
等绿地全景园和绿地国际花都都入住以后应该有不少客源

作者: paiyenkun 时间: 2013-10-30 12:41
本帖最后由 paiyenkun 于 2013-10-30 12:43 编辑

北京大部分不是高架路是快速路吧。本身有高架、下穿、平行结合，出入主辅路也方便点吧。。。结合步行系统则有数量极多的天桥连接车站。

作者: lasiweijiasi 时间: 2013-10-30 12:47

wuxianhao0417 发表于 2013-10-30 10:57
我也曾经想过类似的，长途车从济青零点来的那么多，就不能有专门供长途车进出的通道？直达汽车总站。我坐 ...

我也坐过一次，从诸城到济南的，光下那个匝道用了一刻钟。

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-10-30 18:01
内容最好的办法就是抓紧投入使用长途汽车西站，从济南西边上高速的80%都转移那边就好很多。。现在光长途车在济南市区堵车的时间都够跑趟泰安了。。

作者: lasiweijiasi 时间: 2013-10-30 19:48

LCK6890G-3 发表于 2013-10-30 18:01
内容最好的办法就是抓紧投入使用长途汽车西站，从济南西边上高速的80%都转移那边就好很多。。现在光长途车在 ...

你说的是西客站那个长途汽车西站吧，如果交通不改善的话分流作用不会很大。

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-10-30 22:13
标题: RE: 问个问题。。。

lasiweijiasi 发表于 2013-10-30 19:48
你说的是西客站那个长途汽车西站吧，如果交通不改善的话分流作用不会很大。

内容是西客站的那个。从济南西上高速的车多这呢。。还有北去走京福的还有去聊城以及西边的，还有什么去济宁菏泽泰安郑州徐州都过来西站。总站那边保留去东烟台青岛潍坊东营的车。。。总站那边就能好很多

作者: lasiweijiasi 时间: 2013-10-31 19:18

LCK6890G-3 发表于 2013-10-30 22:13
内容是西客站的那个。从济南西上高速的车多这呢。。还有北去走京福的还有去聊城以及西边的，还有什么去济 ...

理论上是如此，实际操作起来不这么简单。首先作为乘客来说，去西客站还是十分不方便，其次对于长途车主，尤其是从外地来的车主，上午到济南后，中午要吃完饭，办点事才走，西客站周边的所有配套设施都跟不上，除非政策硬性规定，否则他们不会选择去长途汽车西站。

作者: LCK6890G-3 时间: 2013-10-31 22:07
标题: RE: 问个问题。。。

lasiweijiasi 发表于 2013-10-31 19:18
理论上是如此，实际操作起来不这么简单。首先作为乘客来说，去西客站还是十分不方便，其次对于长途车主， ...

内容啥事都得有一个过程。。总站那边以前也是郊野，公交也是慢慢多起来的。不过如果真想缓解总站压力，就必须有点强制措施。

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